JPS61232967A - 自動車用融雪装置 - Google Patents
自動車用融雪装置Info
- Publication number
- JPS61232967A JPS61232967A JP60071256A JP7125685A JPS61232967A JP S61232967 A JPS61232967 A JP S61232967A JP 60071256 A JP60071256 A JP 60071256A JP 7125685 A JP7125685 A JP 7125685A JP S61232967 A JPS61232967 A JP S61232967A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heating element
- tire housing
- automobile
- tire
- snow melting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のタイヤハウジング内に凍結して付着
した氷雪を溶かして除去する自動車用融雪装置に関する
。
した氷雪を溶かして除去する自動車用融雪装置に関する
。
一般に自動車のタイヤはタイヤハウジング内に収められ
、タイヤの回転によって跳ね上げられる泥水などがなる
べく外部に飛散しないようにしている。また、泥水等の
飛散を更に有効に防ぐためタイヤハウジングにゴム製の
泥よけ板を取付ける場合もある。
、タイヤの回転によって跳ね上げられる泥水などがなる
べく外部に飛散しないようにしている。また、泥水等の
飛散を更に有効に防ぐためタイヤハウジングにゴム製の
泥よけ板を取付ける場合もある。
上述したように通常の自動車はタイヤハウジングによっ
て前輪及び後輪を囲っている。降雪時にはタイヤハウジ
ング内に雪が入り込み、これが凍結してハウジング内面
に付着して雪だまりとなり、タイヤが付着した雪に妨害
され、ハンドル操作がしにくくなったり、方向転換が不
能となるおそれもある。
て前輪及び後輪を囲っている。降雪時にはタイヤハウジ
ング内に雪が入り込み、これが凍結してハウジング内面
に付着して雪だまりとなり、タイヤが付着した雪に妨害
され、ハンドル操作がしにくくなったり、方向転換が不
能となるおそれもある。
このため、従来にあってはスコップ等によってハウジン
グ内に付着した雪を掻き落した後に走行しなければなら
。ず、また走行中にあってはいちいち停車し、運転者が
車外に出て上記の作業をしなければならない。
グ内に付着した雪を掻き落した後に走行しなければなら
。ず、また走行中にあってはいちいち停車し、運転者が
車外に出て上記の作業をしなければならない。
上記問題点を解決すべく本発明は、プラスチック、ゴム
或いは金属性の形成体内に発熱素子を介在してなる面状
若しくは板状をなす発熱体を、タイヤハウジング内の泥
よけ取付位置に取付け、この発熱体に自動車のバッテリ
ー等から通電を行って発熱体を発熱させるようにした。
或いは金属性の形成体内に発熱素子を介在してなる面状
若しくは板状をなす発熱体を、タイヤハウジング内の泥
よけ取付位置に取付け、この発熱体に自動車のバッテリ
ー等から通電を行って発熱体を発熱させるようにした。
タイヤハウジングの泥よけ取付位置に通電した面状発熱
体を取付け、この面状発熱体は、その上に付着した氷雪
を溶かしてタイヤと面状発熱体間に十分な間隔を保持す
る。
体を取付け、この面状発熱体は、その上に付着した氷雪
を溶かしてタイヤと面状発熱体間に十分な間隔を保持す
る。
以下に本発明の実施例を添付図面、に基いて説明する。
第１図は本発明に係る融雪装置を適用した自動車の前部
側面図であり、車体１の前部にはタイヤハウジング２が
形成され、このタイヤハウジング２内に前輪３が収めら
れている。そして前輪３よりも後方のタイヤハウジング
２内面には板状又は面状をなす発熱体４を取付けている
。
側面図であり、車体１の前部にはタイヤハウジング２が
形成され、このタイヤハウジング２内に前輪３が収めら
れている。そして前輪３よりも後方のタイヤハウジング
２内面には板状又は面状をなす発熱体４を取付けている
。
前記発熱体４は正面図である第２図、斜視図である第３
図および縦断面図である第４図に示す如く、上半部がタ
イヤハウジング２の形状に沿って湾曲し、周囲にはネジ
取付穴５・・・５が穿設されている。また、発熱体４は
成形体６内に発熱素子７を埋設してなり、発熱素子７は
リード線８を介して自動車のバッテリーに接続されてい
る。
図および縦断面図である第４図に示す如く、上半部がタ
イヤハウジング２の形状に沿って湾曲し、周囲にはネジ
取付穴５・・・５が穿設されている。また、発熱体４は
成形体６内に発熱素子７を埋設してなり、発熱素子７は
リード線８を介して自動車のバッテリーに接続されてい
る。
ここで、成形体６としては、プラスチック、金属粉を混
入したプラスチック金属板或いはゴム等の熱伝導性の良
く、しかも耐久性のある材料を使用し、発熱素子７とし
ては、ニッケル、銅、アルミ等の金属抵抗体、カーボン
をプラスチックに練り込んだ抵抗体、或いはカーボンを
主成分とする導電性インキを使用して所定のパターンに
プリントされた抵抗体等を使用している。この他ニクロ
ム線を用いてもよい。例えば、本発明の発熱体はポリエ
ステル１００μの片面に導電性インキで縞状のパターン
印刷を行ない銅箔を用いて通電部を設けた面状発熱体素
子を金型内に挿入し、＾密度ポリエチレンを射出成型し
一体化して作られる。
入したプラスチック金属板或いはゴム等の熱伝導性の良
く、しかも耐久性のある材料を使用し、発熱素子７とし
ては、ニッケル、銅、アルミ等の金属抵抗体、カーボン
をプラスチックに練り込んだ抵抗体、或いはカーボンを
主成分とする導電性インキを使用して所定のパターンに
プリントされた抵抗体等を使用している。この他ニクロ
ム線を用いてもよい。例えば、本発明の発熱体はポリエ
ステル１００μの片面に導電性インキで縞状のパターン
印刷を行ない銅箔を用いて通電部を設けた面状発熱体素
子を金型内に挿入し、＾密度ポリエチレンを射出成型し
一体化して作られる。
この発熱体４を１２Ｖに接続し通電したところ、発熱体
４は、−１０℃の環境下で１０℃に発熱し良好なる融雪
効果を有した。
４は、−１０℃の環境下で１０℃に発熱し良好なる融雪
効果を有した。
第５図は別実施例に係る発熱体４の断面図であり、この
発熱体４の成形体６は外側部６ａをポリオリフイン系樹
脂（ポリエチレン、ポリプロピレン等）によって構成し
、内側部６ｂつまりタイヤに対向する部りを１００μ厚
程度のアルミ板をポリエステル系の接着剤によって貼る
ことにより構成している。このようにすることにより剛
性が向上するとともに内側部における熱伝導効果が更に
高まる。
発熱体４の成形体６は外側部６ａをポリオリフイン系樹
脂（ポリエチレン、ポリプロピレン等）によって構成し
、内側部６ｂつまりタイヤに対向する部りを１００μ厚
程度のアルミ板をポリエステル系の接着剤によって貼る
ことにより構成している。このようにすることにより剛
性が向上するとともに内側部における熱伝導効果が更に
高まる。
以上の如き発熱体４の自動車への適用例を第６図に示す
。
。
第６図は発熱体４を前二輪及び後二輪の全てに適用した
例を示し、各発熱体４・・・４は温度コントロールボッ
クス９に接続され、このコントロールボックス９はヒユ
ーズ１２を介して自動車のバッテリー１０に接続されて
いる。そして、各発熱体４の温度はセンサー１１・・・
１１によって測定され、発熱体４の温度が所定値以下と
なった場合、つまり氷雪が発熱体４に付着して温度が低
下したならば、センサー１１の検知信号によってコント
ロールボックス９が動作し、発熱体４に通電し、氷雪を
融解除去する。
例を示し、各発熱体４・・・４は温度コントロールボッ
クス９に接続され、このコントロールボックス９はヒユ
ーズ１２を介して自動車のバッテリー１０に接続されて
いる。そして、各発熱体４の温度はセンサー１１・・・
１１によって測定され、発熱体４の温度が所定値以下と
なった場合、つまり氷雪が発熱体４に付着して温度が低
下したならば、センサー１１の検知信号によってコント
ロールボックス９が動作し、発熱体４に通電し、氷雪を
融解除去する。
尚、発熱体４への通電はバッテリー１０への充電がなさ
れているとぎ、つまりエンジン駆動中に行うようにする
のが好ましい。また、発熱体４の発熱温度もコントロー
ルボックス９によって制御される。
れているとぎ、つまりエンジン駆動中に行うようにする
のが好ましい。また、発熱体４の発熱温度もコントロー
ルボックス９によって制御される。
（発明の効果〕
以上のように説明した如く、本発明によれば、通電によ
って発熱する板状又は面状をなす発熱体をタイヤハウジ
ング内に取付けるようにしたので、雪道を走行する際或
いは降雪時に停車している際に、タイヤハウジング内に
雪が入り込んで凍結し” でも、運転車が車外に出て
除去作業等をすることな（、速やかに融解除去でき、雪
道等の走行の安全性が確保でき、更に、温度センサー等
により発熱体の温度を検知するようにすれば、発熱体に
対する雪の付着具合を車内にて容易に判断でき、自動的
に融雪作用を行うこともできる等多くの効果を発揮する
。
って発熱する板状又は面状をなす発熱体をタイヤハウジ
ング内に取付けるようにしたので、雪道を走行する際或
いは降雪時に停車している際に、タイヤハウジング内に
雪が入り込んで凍結し” でも、運転車が車外に出て
除去作業等をすることな（、速やかに融解除去でき、雪
道等の走行の安全性が確保でき、更に、温度センサー等
により発熱体の温度を検知するようにすれば、発熱体に
対する雪の付着具合を車内にて容易に判断でき、自動的
に融雪作用を行うこともできる等多くの効果を発揮する
。
第１図は本発明に係る融雪装置を適用した自動車前部の
側面図、第２図は発熱体の正面図、第３図は発熱体の斜
視図、第４図は発熱体の縦断面図、第５図は別実施例に
係る発熱体の縦断面図、第６図は発熱体を前後の各タイ
ヤハウジングに適用した場合の回路図である。 １・・・車体、２・・・タイヤハウジング、３・・・前
輪、４・・・発熱体、６・・・成形体、７・・・発熱素
子、９・・・コントロールボックス、１０・・・バッテ
リー、１１・・・センサー。 出願人代理人 猪 股 清 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第２図 第４図 も５図 も６図 手続補正書動式） 昭和６０年７月７０日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年 特許願 第７１２５６号 ２、発明の名称 自動車用融雪装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２８９）大日本印刷株式会社 （ばか１名）
側面図、第２図は発熱体の正面図、第３図は発熱体の斜
視図、第４図は発熱体の縦断面図、第５図は別実施例に
係る発熱体の縦断面図、第６図は発熱体を前後の各タイ
ヤハウジングに適用した場合の回路図である。 １・・・車体、２・・・タイヤハウジング、３・・・前
輪、４・・・発熱体、６・・・成形体、７・・・発熱素
子、９・・・コントロールボックス、１０・・・バッテ
リー、１１・・・センサー。 出願人代理人 猪 股 清 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第２図 第４図 も５図 も６図 手続補正書動式） 昭和６０年７月７０日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年 特許願 第７１２５６号 ２、発明の名称 自動車用融雪装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２８９）大日本印刷株式会社 （ばか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、通電により発熱する発熱素子を、プラスチック、ゴ
ム或いは金属等の熱伝導性のよい材料からなる成形体内
に埋設した面状又は板状発熱体を、タイヤハウジング内
の泥よけ取付位置近傍に取付けたことを特徴とする自動
車用融雪装置。 ２、前記発熱体を前後輪のタイヤハウジングに取付けた
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
融雪装置。 ３、前記発熱体をコントロールボックスを介して自動車
のバッテリーに接続するとともに、前記発熱体に温度セ
ンサーを取付け、この温度センサーからの検知信号によ
りコントロールボックスが発熱体の発熱動作をコントロ
ールすることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
２項に記載の自動車用融雪装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071256A JPS61232967A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 自動車用融雪装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071256A JPS61232967A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 自動車用融雪装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232967A true JPS61232967A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13455448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60071256A Pending JPS61232967A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 自動車用融雪装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232967A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63293209A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-11-30 | 上田 恭嗣 | エンジンの排熱を利用する自動車の車体構造 |
| JPH03120279U (ja) * | 1990-03-20 | 1991-12-10 | ||
| EP1757465A1 (en) * | 2004-04-14 | 2007-02-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire condition detecting device |
| WO2011039561A1 (ru) * | 2009-09-30 | 2011-04-07 | Gavrin Maxim Valeryevich | Устройство обогрева арок или подкрылков колес транспортного средства |
| JP2014136561A (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-28 | Isuzu Motors Ltd | フェンダー内着雪着氷防止装置 |
| JP2016088252A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のエネルギー補給部構造 |
-
1985
- 1985-04-05 JP JP60071256A patent/JPS61232967A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63293209A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-11-30 | 上田 恭嗣 | エンジンの排熱を利用する自動車の車体構造 |
| JPH03120279U (ja) * | 1990-03-20 | 1991-12-10 | ||
| EP1757465A1 (en) * | 2004-04-14 | 2007-02-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire condition detecting device |
| EP1757465A4 (en) * | 2004-04-14 | 2010-07-07 | Yokohama Rubber Co Ltd | DEVICE FOR DETECTING CONDITION OF TIRE |
| WO2011039561A1 (ru) * | 2009-09-30 | 2011-04-07 | Gavrin Maxim Valeryevich | Устройство обогрева арок или подкрылков колес транспортного средства |
| JP2014136561A (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-28 | Isuzu Motors Ltd | フェンダー内着雪着氷防止装置 |
| JP2016088252A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のエネルギー補給部構造 |
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