JP6513445B2

JP6513445B2 - ドアロック装置

Info

Publication number: JP6513445B2
Application number: JP2015059963A
Authority: JP
Inventors: 伸哉赤木
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2015-03-23
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2019-05-15
Anticipated expiration: 2035-03-23
Also published as: CN105986710A; JP2016180216A; CN105986710B

Description

本発明は、ドアロック装置に関する。

特許文献１には、ドアを車体に対して閉状態にて保持することが可能なラッチ機構と、ドアハンドルの操作に連動してラッチ機構を作動可能なロック機構とを備えるドアロック装置が開示されている。ロック機構は、ドアハンドルの操作をラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置に切換可能である。ロック機構は、レバー及びリンク等の複数の作動部材を備える。電動モータ等の動力によって、複数の作動部材が連動してロック位置からアンロック位置へ移動される。又は各作動部材が連動してアンロック位置からロック位置へ移動される。

特開２００９−２３５７５６号公報

互いに連結される第１及び第２作動部材には、一方に連結凸部が設けられるとともに、他方に連結凹部が設けられている。連結凸部と連結凹部とを嵌合して第１及び第２作動部材が取り付けられる。これにより第１及び第２作動部材が相対的に回転可能に連結されている。しかしながら、ドアロック装置の製造時には、連結凸部と連結凹部とが嵌合していない誤装着状態で作動部材が取り付けられることがある。ドアロック装置は、ロック作動又はアンロック作動させてもロック機構が正常に動作しない。そして、特許文献１のドアロック装置は、作動部材の誤装着について何も対策されていない。

本発明は、連動させる作動部材が誤装着されることを防止できるドアロック装置を提供することを課題とする。

本発明は、車体に設けられたストライカを係脱可能に係止するラッチ機構と、ドアに設けられたドアハンドルの操作を前記ラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置とに切換可能なロック機構と、前記ラッチ機構及び前記ロック機構を配置するハウジングとを備え、前記ロック機構は、第１連結部を有し前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第１作動部材と、前記第１連結部に連結された第２連結部を有し前記第１作動部材の移動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第２作動部材とを備え、前記ハウジングに対して前記第１作動部材が取り付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられたドアロック装置であって、前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの一方に、誤装着防止部を設けるとともに、前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの他方に、前記第１作動部材が前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置し、前記第２作動部材が前記第１作動部材と異なる姿勢で位置している場合に前記誤装着防止部に干渉し、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられることを規制する干渉部を設けた、ドアロック装置を提供する。

第２作動部材が第１作動部材と異なる姿勢とは、第１作動部材がロック位置に位置している状態で第２作動部材がアンロック位置に位置している状態、第１作動部材がアンロック位置に位置している状態で第２作動部材がロック位置に位置している状態、第１作動部材がロック位置又はアンロック位置に位置している状態で第２作動部材がロック位置とアンロック位置の間の中間に位置している状態を意味する。

この構成によれば、第１作動部材と異なる姿勢で第２作動部材をハウジングに取り付けようとすると、誤装着防止部に干渉部が干渉するため、第２作動部材をハウジングに取り付けることができない。そのため、作業者は、第１作動部材と第２作動部材とが正しく取り付けられていないことを認識することができる。よって、第１作動部材と第２作動部材とが未連結（誤装着）状態で、ハウジング内に収容されることを防止できる。これにより、ドアロック装置の不良品発生を防止できる。

第１の態様では、前記誤装着防止部は、前記第２作動部材に設けられた前記第２連結部であり、前記干渉部は、前記第１作動部材の移動により前記第１連結部が移動する方向の両側にそれぞれ設けられている。このように、第２作動部材の第２連結部を誤装着防止部として構成させることで、第２作動部材の構成を簡素化できる。また、第１連結部が移動する方向の両側に干渉部が設けられているため、第２作動部材がロック位置及びアンロック位置のいずれに位置する場合でも、確実にハウジングに対する第２作動部材の誤装着を防止できる。

第２の態様では、前記第１作動部材は、前記ロック位置と前記アンロック位置の間を旋回する旋回部材であり、前記第２作動部材は、前記旋回部材の旋回に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を直動する直動部材である。

第３の態様では、前記誤装着防止部は、前記第１作動部材に設けられた前記第１連結部であり、前記干渉部は、前記第２作動部材の移動により前記第２連結部が移動する方向の両側にそれぞれ設けられている。このように、第１作動部材の第１連結部を誤装着防止部として構成させることで、第１作動部材の構成を簡素化できる。また、第２連結部が移動する方向の両側に干渉部が設けられているため、第２作動部材がロック位置及びアンロック位置のいずれに位置する場合でも、確実にハウジングに対する第２作動部材の誤装着を防止できる。

第４の態様では、前記第１作動部材は、前記ロック位置と前記アンロック位置の間を直動する直動部材であり、前記第２作動部材は、前記直動部材の直動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を旋回する旋回部材である。

第５の態様では、前記誤装着防止部は、前記第１作動部材の前記第１連結部及び前記第２作動部材の前記第２連結部とは別に設けられている。例えば、作動部材の移動により連結部が移動する方向の両側に干渉部を設けるスペースがない場合には、スペースがある部分に干渉部を設け、この干渉部に対応させて連結部とは別に誤装着防止部を設ける。この構成によれば、第１及び第２作動部材の設計の自由度を向上できるとともに、第２作動部材の誤装着を防止可能な構成を確実に実現できる。

第６の態様では、前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの前記他方に、前記干渉部と連続し、前記誤装着防止部が当接して前記第２連結部を前記第１連結部へ案内するガイド部を設けている。この構成によれば、誤装着防止部が干渉部に当接し、ハウジングに対する第２作動部材の取り付けが規制された状態で、誤装着防止部を干渉部からガイド部に沿って移動させることで、第２作動部材を第１作動部材に対して正しい取付位置まで移動させることができる。よって、第２作動部材の取付作業性を向上できる。

第１から第６の態様では、前記第１連結部及び第２連結部は、一方が他方に向けて突出した突出部であり、他方が前記突出部に回転可能に連結された挿通部である。この構成によれば、第１作動部材の移動に連動して第２作動部材を確実に移動させることができる。

第２及び第４の態様では、前記旋回部材は、スプリングによって前記ロック位置及び前記アンロック位置のそれぞれに付勢されている。この構成によれば、直動部材と旋回部材の連結部を連結する際に、旋回部材がスプリングによってロック位置又はアンロック位置に付勢（位置決め）されているため、作業性を向上できる。

第６の態様では、前記ガイド部は、前記第２作動部材を前記ハウジングに取り付ける方向に傾斜し、前記第１作動部材又は第２作動部材を設定した取付位置に向けて移動させる傾斜面である。この構成によれば、第１作動部材又は第２作動部材を傾斜面に沿って移動させ、自動的に第１及び第２連結部を対応させることができるため、確実に取付作業性を向上できる。

本発明のドアロック装置によれば、第２作動部材の取付時に、第２作動部材が第１作動部材と異なる姿勢の場合、誤装着防止部に干渉部が干渉するため、第２作動部材をハウジングに取り付けることができない。そのため、作業者は、第１作動部材と第２作動部材とが正しく取り付けられていないことを認識することができる。よって、連動させる第１及び第２作動部材の誤装着を防止し、ドアロック装置の不良品発生を防止できる。

本発明の第１実施形態のドアロック装置の分解斜視図。ドアロック装置を他の方向から見た分解斜視図。ハウジングの第１配置部に配置したサブケースを正面側から見た正面図。サブケースに配置したアンロック状態のロック機構及び開放機構を示す背面図。サブケースに配置したロック状態のロック機構及び開放機構を示す背面図。ハウジングの第２配置部に配置したアンロック状態のロック機構及び開放機構を示す正面図。ハウジングの第２配置部に配置したロック状態のロック機構及び開放機構を示す正面図。ハウジングの第２配置部と回路基板の分解斜視図。ハウジングの第２配置部に配置した回路基板と検出レバーを示す正面図。ドアロック装置の回路を構成するバスバーの平面図。第１実施形態の取付構造である切換レバーとジョイントレバーの構成を示す斜視図。切換レバーとジョイントレバーの分解斜視図。切換レバーの正面図。切換レバーの底面図。ジョイントレバーの背面図。図１１Ａの一部側面図。切換レバーとジョイントレバーを設定した取付状態でハウジングに配置した状態を示す断面図。切換レバーとジョイントレバーを設定した取付状態で配置した他の断面図。切換レバーとジョイントレバーを第１誤装着状態でハウジングに配置した状態を示す断面図。切換レバーとジョイントレバーを第１誤装着状態で配置した斜視図。切換レバーとジョイントレバーを第１誤装着状態で配置した他の断面図。切換レバーとジョイントレバーを第２誤装着状態でハウジングに配置した断面図。切換レバーとジョイントレバーを第２誤装着状態で配置した他の斜視図。第２実施形態の取付構造であるジョイントレバーとロックプレートの構成を示す斜視図。ロックプレートの正面図。ロックプレートの側面図。ロックプレートを第１誤装着状態で配置した斜視図。ロックプレートを第２誤装着状態で配置した斜視図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

（第１実施形態）
図１Ａから図４Ｂは、本発明の実施形態に係るドアロック装置１００を示す。本実施形態のドアロック装置１００は、車両の助手席及び後部座席のドア１０（図２及び図４Ａ及び図４Ｂに概念的に示す。）に装着される。これらのドア１０には、機械要素であるキーによって施錠及び解錠するためのシリンダ錠は設けられていない。また、乗員が施錠及び解錠するための車内側の操作ノブも設けられていない。ドアロック装置１００のロック状態（施錠）とアンロック状態（解錠）の切り換えは、運転席の車内側周辺に設けられた施解錠スイッチ（図示せず）により行われる。

（全体構成）
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、ドアロック装置１００は、ハウジング１１０に収容されたラッチ機構２００とロック機構３００とを備える。図２を併せて参照すると、ラッチ機構２００は、車体に設けたストライカ２０を係脱可能に係止し、それによって車体に対してドア１０を閉状態に保持できる。ロック機構３００は、開操作部材であるドアハンドル（図示せず）の操作をラッチ機構２００に伝達不可能なロック状態と、伝達可能なアンロック状態とに切換可能である。ドアハンドルは、車内側に配置したインナーハンドルと、車外側に配置したアウターハンドルとを有する。

ロック機構３００のロック状態とアンロック状態の切り換えは、リモコン又は施解錠スイッチからの入力で作動する電動モータ３１０によって行われる。また、車両に搭載したバッテリの蓄電量が不足している時には、ドア１０の先端面１１に配置したエマージェンシ機構５００により、ロック機構３００をロック状態にできる。ロック機構３００がロック状態にあるときには、ドアハンドルを操作しても、ラッチ機構２００のストライカ２０に対する係止を解除できず、ドア１０を開放できない。ロック機構３００がアンロック状態にあるときには、ドアハンドルの操作によって、ラッチ機構２００のストライカ２０に対する係止を解除して、ドア１０を開放できる。

ハウジング１１０は、いずれも樹脂製のハウジング本体１２０、サブケース１３０、及びハウジングカバー１５０を備える。

ハウジング本体１２０は、いずれも概ね板状の第１配置部１２１及び第２配置部１２２を備え、平面視Ｌ字形状である。図２、図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、第１配置部１２１は、ドア１０の先端面１１に沿って配置され、第２配置部１２２は、第１配置部１２１の一側部からドア１０のヒンジ接続側へ向けて延びている。図１Ａ、図１Ｂ及び図２に示すように、ハウジング本体１２０の第１配置部１２１にサブケース１３０が取り付けられている。

サブケース１３０には、第１配置部１２１と対向する内面側とは逆の外面側に、ラッチ機構２００を構成する部品群が取り付けられている。図１Ａ、図１Ｂ、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、サブケース１３０には、第１配置部１２１と対向する内面側に、ロック機構３００を構成する部品群の一部と、アウターレバー４１０とが取り付けられている。図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２には、ロック機構３００を構成する残りの部品群と、インナーレバー４２０と、エマージェンシ機構５００を構成する部品群とが取り付けられている。第２配置部１２２は、ハウジングカバー１５０により覆われている。

（ラッチ機構）
図１Ａ、図１Ｂ及び図２に示すように、サブケース１３０には、ストライカ２０を挿通する挿通凹部１３１が設けられている。サブケース１３０の外面側には、金属製のカバープレート１４０が取り付けられている。カバープレート１４０には、挿通凹部１３１に対応する挿通溝１４１が設けられている。ラッチ機構２００は、フォーク２１０とクロー２２０とを備える。

フォーク２１０は、挿通凹部１３１の上側に回転軸２１１によって回転可能に支持されている。フォーク２１０には、図２において下端が開口した係止溝２１２が設けられている。係止溝２１２の開口側の端部には、係止部２１３が設けられている。フォーク２１０は、回転軸２１１回りの回転角度位置が開放位置となるように、コイルばね２１４によって弾性的に付勢されている。

クロー２２０は、挿通凹部１３１の下側に回転軸２２１によって回転可能に支持されている。クロー２２０には、回転軸２２１の右側に係止受部２２２が設けられている。係止受部２２２の近傍には、ストライカ２０の係止を解除する方向にクロー２２０を回転させるためのレバー連結部２２３が設けられている。レバー連結部２２３は、サブケース１３０の挿通孔１３２（図１Ｂ参照）を通してサブケース１３０の内面側に突出している。クロー２２０は、回転軸２２１回りの回転角度位置が図２に示す係止位置となるように、後述する開放レバー３７０を介してコイルばね３７３によって弾性的に付勢されている。

フォーク２１０が開放位置のとき、係止溝２１２の開口が挿通凹部１３１に一致する。係止溝２１２にストライカ２０が進入することで、フォーク２１０は開放位置から反時計回りに回転する。そして、フォーク２１０が閉鎖位置に回転すると、フォーク２１０の係止部２１３にクロー２２０の係止受部２２２が係止し、フォーク２１０は閉鎖位置に保持される。この保持状態で、レバー連結部２２３が図２において下向きに移動（操作）されると、クロー２２０が時計回りに回転し、係止受部２２２と係止部２１３の係止が解除され、フォーク２１０はコイルばね２１４によって開放位置に回転する。

（ロック機構）
図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、ロック機構３００は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２に配置された電動モータ３１０、ホイールギア３２０、切換レバー３３０、及びジョイントレバー３４０を備える。図１Ａ、図１Ｂ、図３Ａ及び図３Ｂを参照すると、ロック機構３００は、サブケース１３０の内面側に配置されたロックプレート３５０、リンク３６０、及び開放レバー３７０を備える。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、電動モータ３１０は、第２配置部１２２において左側上部に配置されている。ホイールギア３２０は、電動モータ３１０の下部左側に配置されている。切換レバー３３０は、電動モータ３１０の下側でホイールギア３２０の右側に配置されている。ジョイントレバー３４０は、切換レバー３３０の右側に配置されている。ジョイントレバー３４０を配置した位置は、第２配置部１２２において第１配置部１２１側の端部である。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ロックプレート３５０は、サブケース１３０において右側上部に配置されている。ロックプレート３５０を配置した位置は、サブケース１３０を第１配置部１２１に配置した状態で、第２配置部１２２に連通する部分である。リンク３６０は、ロックプレート３５０の下部に配置されている。開放レバー３７０は、ロックプレート３５０の下部で、リンク３６０に対してＸ方向に重なるように配置されている。なお、サブケース１３０には、リンク３６０と開放レバー３７０との間に位置するように、金属製のセットプレート１４２が配置されている。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、電動モータ３１０は、通電により正転方向及び逆転方向の回転が可能な駆動手段である。電動モータ３１０は、出力軸が下向きに突出するように配置されている。電動モータ３１０の出力軸には、円筒状のウォームギア３１１が固定されている。

ホイールギア３２０は、ウォームギア３１１の横に回転可能に配置されている。ホイールギア３２０の外周部には、ウォームギア３１１に噛み合うギア部３２１が設けられている。ハウジングカバー１５０と対向するホイールギア３２０の上面には、概ね渦巻き状のカム溝３２２が設けられている。図４Ａに示すアンロック状態で、電動モータ３１０がロック作動されると、ウォームギア３１１を介してホイールギア３２０が時計回りに回転される。図４Ｂに示すロック状態で、電動モータ３１０がアンロック作動されると、ウォームギア３１１を介してホイールギア３２０が反時計回りに回転される。ホイールギア３２０は、電動モータ３１０の動作が停止すると、回転軸回りの回転角度位置が図４Ａ及び図４Ｂに示す中立位置となるように、リターンスプリング３２３（図１Ａ及び図１Ｂ参照）によって弾性的に付勢されている。

切換レバー３３０は、ウォームギア３１１に対してホイールギア３２０の反対側に配置されている。図１Ｂを参照すると、切換レバー３３０は、第２配置部１２２に回転可能に支持される回転軸３３１を備える。切換レバー３３０は、ウォームギア３１１を跨いでホイールギア３２０上に突出する第１アーム部３３２を備える。第１アーム部３３２の先端には、カム溝３２２内に突出するカム受部３３２ａが設けられている。また、切換レバー３３０は、ジョイントレバー３４０側へ突出する第２アーム部３３３を備える。第２アーム部３３３の先端には、正対視で長円形状の挿通部（孔）からなるジョイント連結部３３３ａが設けられている。図４Ａに示すアンロック状態で、ロック作動によりホイールギア３２０が時計回りに回転すると、カム溝３２２に沿ってカム受部３３２ａが移動することで、切換レバー３３０が反時計回りに旋回する。図４Ｂに示すロック状態で、アンロック作動によりホイールギア３２０が反時計回りに回転すると、切換レバー３３０は時計回りに旋回する。

ジョイントレバー３４０は、上下方向に長い板状で、切換レバー３３０の右側で第２アーム部３３３上に位置するように配置されている。第２配置部１２２の上部には、ジョイントレバー３４０を第２配置部１２２の底面に対して平行に延びるように支持するとともに、ジョイントレバー３４０の上部両側部を保持するジョイント保持部１２４が設けられている。ジョイントレバー３４０は、切換レバー３３０に連結する切換レバー連結部３４２を下端側に備える。切換レバー連結部３４２は、切換レバー３３０のジョイント連結部３３３ａを相対的に回転可能に連結する円柱状の突出部からなる。また、ジョイントレバー３４０は、第１配置部１２１に配置したサブケース１３０に向けて突出するロックプレート連結部３４３を備える。図４Ａに示すアンロック状態で、ロック作動により切換レバー３３０が反時計回りに旋回すると、ジョイントレバー３４０が上向きに直動する。図４Ｂに示すロック状態で、アンロック作動により切換レバー３３０が時計回りに旋回すると、ジョイントレバー３４０が下向きに直動する。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ロックプレート３５０は、サブケース１３０の内面側の右側上部に配置されている。図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、ロックプレート３５０は、サブケース１３０に回転可能に支持する回転軸３５１を備える。ロックプレート３５０は、第２配置部１２２から突出したジョイントレバー３４０のロックプレート連結部３４３を相対的に回転可能に連結するジョイント連結部３５２を備える。また、ロックプレート３５０は、回転軸３５１の下方にリンク３６０を相対的に移動可能に連結するリンク連結部３５３を備える。リンク連結部３５３は、コイル状部が回転軸３５１を取り囲むリンク付勢スプリング３５４を備える。図３Ａに示すアンロック状態で、ロック作動によりジョイントレバー３４０が上向きに直動されると、ロックプレート３５０が時計回りに旋回する。図３Ｂに示すロック状態で、アンロック作動によりジョイントレバー３４０が下向きに直動されると、ロックプレート３５０が反時計回りに旋回する。

リンク３６０は、上下方向に延びる板状で、ロックプレート３５０の下側に配置されている。リンク３６０の上端に設けられた連結溝３６１に、リンク付勢スプリング３５４が連結されている。連結溝３６１を設けたリンク３６０の上部は、リンク連結部３５３に対してＸ方向上側に重なるように配置されている。リンク３６０の下端に設けられたアウターレバー連結部３６２に、アウターレバー４１０が相対的に回転可能に連結されている。また、リンク３６０の中間部分には、サブケース１３０の隔壁に向けてＸ方向に突出する開放操作部３６３が設けられている。リンク３６０は、アウターレバー４１０の作動により上下方向に直動可能である。また、図３Ａに示すアンロック状態で、ロック作動によりロックプレート３５０が時計回りに旋回すると、リンク３６０が下端を中心として反時計回りに揺動する。図３Ｂに示すロック状態で、アンロック作動によりロックプレート３５０が反時計回りに旋回すると、リンク３６０が下端を中心として時計回りに揺動する。

開放レバー３７０は、ロックプレート３５０の下側において、リンク３６０に対してＸ方向下側に重なるように配置されている。開放レバー３７０は、リンク３６０に向けて突出する操作受部３７１を備える。操作受部３７１は、図３Ａに示すアンロック状態で、リンク３６０の直動により開放操作部３６３が移動する軌跡上に位置する。また、操作受部３７１は、図３Ｂに示すロック状態で、リンク３６０の移動により開放操作部３６３が移動する軌跡から横に外れた領域に位置する。図１Ｂに示すように、開放レバー３７０は、サブケース１３０を貫通したクロー２２０の回転軸２２１に対して固定されている。また、開放レバー３７０はクロー連結部３７２を備え、サブケース１３０の挿通孔１３２を通して突出するクロー２２０のレバー連結部２２３が連結されている。この連結により、開放レバー３７０はクロー２２０と一体に回転する。開放レバー３７０は、クロー２２０がフォーク２１０に係止する係止位置に回転するように、コイルばね３７３によって付勢されている。

図３Ａに示すアンロック状態では、開放操作部３６３が操作受部３７１の下側に位置する。そのため、アンロック状態でリンク３６０が上向きに直動されることで、操作受部３７１を介して開放レバー３７０が反時計回りに回転する。その結果、クロー２２０が図２において時計回りに回転し、フォーク２１０との係止が解除される。図３Ｂに示すロック状態では、開放操作部３６３が操作受部３７１から横に外れて位置する。そのため、ロック状態でリンク３６０が上向きに直動されても、操作受部３７１に開放操作部３６３が当接しないため、開放レバー３７０が回転することはない。そのため、クロー２２０とフォーク２１０との係止が解除されることはない。

（ドア開放機構）
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、ドアロック装置１００は、ロック機構３００を介してラッチ機構２００によるストライカ２０の係止を解除するドア開放機構４００を備える。ドア開放機構４００は、ドア１０の車外側のアウターハンドルに連結されたアウターレバー４１０と、ドア１０の車内側のインナーハンドルに連結されたインナーレバー４２０とを備える。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、アウターレバー４１０は、サブケース１３０の内面側において、リンク３６０の下側かつ左側に配置されている。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、インナーレバー４２０は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２において、ジョイントレバー３４０の下側に配置されている。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、アウターレバー４１０は、サブケース１３０に設けた回転軸１３３に回転可能に支持されている。アウターレバー４１０は、ハウジング１１０から外方へ突出するハンドル接続部４１１を備える。また、アウターレバー４１０は、リンク３６０のアウターレバー連結部３６２に相対的に回転可能に連結されるリンク連結部４１２を備える。アウターハンドルによりドア１０が開放操作されると、図示しないロッドを介してアウターレバー４１０が反時計回りに回転し、リンク３６０を上向きに移動させる。そして、リンク３６０がアンロック位置の場合には、開放レバー３７０を介してラッチ機構２００によるストライカ２０の係止を解除できる。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、インナーレバー４２０は、第２配置部１２２に設けた回転軸１２５に回転可能に支持されている。インナーレバー４２０は、ハウジング１１０から外方へ突出するハンドル接続部４２１を備える。また、インナーレバー４２０は、リンク３６０を上向きに移動させるためのリンク当接部４２２を備える。リンク当接部４２２は、リンク３６０の下端に近傍に位置する。インナーハンドルによりドア１０が開放操作されると、ケーブル３０によって接続されたインナーレバー４２０が反時計回りに回転する。これによりリンク当接部４２２がリンク３６０の下端に当接し、リンク３６０を上向きに移動させる。そして、リンク３６０がアンロック位置の場合に、開放レバー３７０を介してラッチ機構２００によるストライカ２０の係止を解除できる。

（エマージェンシ機構）
図１Ａ、図１Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ドアロック装置１００は、電動モータ３１０によりロック作動できない非常時に、機械的にロック作動させるためのエマージェンシ機構５００を備える。エマージェンシ機構５００は、円柱状のエマージェンシシャフト５１０を備える。エマージェンシシャフト５１０は、ジョイントレバー３４０の上端側に位置するように、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２に配置されている。ハウジング本体１２０には、第２配置部１２２の第１配置部１２１側端にエマージェンシシャフト５１０の端部を露出させる露出孔１２６が設けられている。また、ドア１０の先端面１１には、露出孔１２６に対応する露出孔（図示せず）が設けられている。

図２に示すように、エマージェンシシャフト５１０は、第２配置部１２２に対してエマージェンシシャフト５１０の軸線を中心として回転可能に配置されている。エマージェンシシャフト５１０には、機械要素であるキー等の薄い板材を挿入可能な挿入穴５１１が設けられている。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、エマージェンシシャフト５１０には、非作動状態で下向きに突出するジョイント作動部５１２が設けられている。エマージェンシシャフト５１０は、第２配置部１２２に配置したキックスプリング５１３によって非作動位置に付勢されている。

ロック機構３００を構成するジョイントレバー３４０には、ジョイント保持部１２４の上側に位置するようにフック状の引掛部３４４が設けられている。図４Ａに示すアンロック状態で、挿入穴５１１にキーを差し込み、エマージェンシシャフト５１０を図２において時計回りに回転させると、ジョイント作動部５１２が引掛部３４４に係合し、ジョイントレバー３４０を上向きに直動させる。そのため、ロックプレート３５０を介してリンク３６０を揺動させ、図３Ｂ及び図４Ｂに示すロック状態とすることができる。

（ドアロック装置の回路）
図５及び図６に示すように、ドアロック装置１００は、ラッチ機構２００及びロック機構３００の状態を検出するための回路基板６００を備える。回路基板６００は電動モータ３１０のＺ方向の下側でハウジング本体１２０に対して固定されている。回路基板６００には、メイン制御装置（図示せず）に電気的に接続するためのコネクタ６３０が実装されている。コネクタ６３０は、ハウジングカバー１５０のコネクタ接続部１５１から外部へ露出されている。また、回路基板６００には、ラッチ機構２００の状態を検出するための第１検出スイッチ６４０と、ロック機構３００の状態を検出するための第２検出スイッチ６５０とが実装されている。第１検出スイッチ６４０は、検出レバー６６０を介してフォーク２１０の回転角度位置を検出することで、ラッチ機構２００の開状態及び閉状態を検出する。第２検出スイッチ６５０は、切換レバー３３０の回転角度位置を検出することで、ロック機構３００のロック状態及びアンロック状態を検出する。

図６及び図７に示すように、ドアロック装置１００は、導電性を有する金属材料からなり、板状である６枚のバスバー６１０Ａ〜６１０Ｆを備える。バスバー６１０Ａ，６１０Ｂは、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２に直接固定されている。バスバー６１０Ｃ〜６１０Ｆは、インサート成形により回路基板６００内に配置されている。各バスバー６１０Ａ〜６１０Ｆは、コネクタ６３０側の一端部に、コネクタ６３０に電気的に接続されたターミナル部６１１ａを備える。バスバー６１０Ａ，６１０Ｂは、ターミナル部６１１ａと反対側の他端部に、電動モータ３１０に電気的に接続されたターミナル部６１１ｂを備える。バスバー６１０Ｃ，６１０Ｄは、ターミナル部６１１ａと反対側の他端部に、第１検出スイッチ６４０の端子６４３にそれぞれ電気的に接続されたターミナル部６１１ｃを備える。バスバー６１０Ｅ，６１０Ｆは、ターミナル部６１１ａと反対側の他端部に、第２検出スイッチ６５０の端子６５３にそれぞれ電気的に接続されたターミナル部６１１ｄを備える。バスバー６１０Ｄは、第２検出スイッチ６５０側に突出する分岐部６１０Ｄ’を備える。この分岐部６１０Ｄ’の端部にも第２検出スイッチ６５０の端子６５３に電気的に接続されたターミナル部６１１ｄが設けられている。

図５及び図６に示すように、検出レバー６６０は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２の第１配置部１２１側端部に回転可能に支持されている。検出レバー６６０は、第１検出スイッチ６４０の接点部６４１を押圧可能な押圧部６６１を備える。また、検出レバー６６０は、サブケース１３０に向けて突出する検出部６６２を備える。図２に示すように、検出部６６２は、サブケース１３０に設けた貫通孔１３４を貫通し、フォーク２１０の上方に位置する。開放操作によりフォーク２１０が開放位置に回転することで、検出レバー６６０が図６において反時計回りに回転する。これにより押圧部６６１で接点部６４１を押圧して第１検出スイッチ６４０がオン状態になる。メイン制御装置は、第１検出スイッチ６４０からのオン信号を検出することで、ドア１０の開放状態を判断できる。また、ドア１０が閉じられてフォーク２１０が閉鎖位置に回転することで、検出レバー６６０が図６において時計回りに回転する。これにより押圧部６６１による接点部６４１の押圧が解除され、第１検出スイッチ６４０がオフ状態になる。メイン制御装置は、第１検出スイッチ６４０からのオフ信号を検出することで、ドア１０の閉塞状態を判断できる。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、切換レバー３３０は、第２検出スイッチ６５０の接点部６５１を押圧可能な押圧部３３４を備える。図４Ａに示すアンロック状態では、切換レバー３３０の押圧部３３４で接点部６５１を押圧して第２検出スイッチ６５０がオン状態になる。メイン制御装置は、第２検出スイッチ６５０からのオン信号を検出することで、ロック機構３００がアンロック状態であると判断できる。図４Ｂに示すロック状態では、第２検出スイッチ６５０がオフ状態になる。メイン制御装置は、第２検出スイッチ６５０からのオフ信号を検出することで、ロック機構３００がロック状態であると判断できる。

（切換レバーとジョイントレバーの取付構造の詳細）
図８に示すように、ジョイントレバー３４０は、第２配置部１２２に対して切換レバー（第１作動部材）３３０の取付後に取り付けられる第２作動部材である。ジョイントレバー３４０は、ジョイント連結部（第１連結部）３３３ａに切換レバー連結部（第２連結部）３４２を相対的に回転可能に連結することで、切換レバー３３０の旋回に連動して直動する（図４Ａ及び図４Ｂ参照）。図９に示すように、切換レバー３３０は一対の干渉部３３７Ａ，３３７Ｂを備え、ジョイントレバー３４０は一対の誤装着防止部３４７Ａ，３４７Ｂを備える。これら干渉部３３７Ａ，３３７Ｂ及び誤装着防止部３４７Ａ，３４７Ｂにより、切換レバー連結部３４２がジョイント連結部３３３ａに連結されていない状態で、ジョイントレバー３４０がハウジング１１０に取り付けられるという誤装着を防止する。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、切換レバー３３０は、ロック位置とアンロック位置の間を旋回する旋回部材である。図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、切換レバー３３０は、アクションスプリング３３５によってロック位置及びアンロック位置のそれぞれに付勢されている。図４Ａに示すアンロック状態でロック作動され、切換レバー３３０が反時計回りに旋回してアンロック位置とロック位置の中間位置を越えると、アクションスプリング３３５は切換レバー３３０をロック位置に向けて付勢する。図４Ｂに示すロック状態でアンロック作動され、切換レバー３３０が時計回りに旋回してロック位置とアンロックの中間位置を越えると、アクションスプリング３３５は切換レバー３３０をアンロック位置に向けて付勢する。

切換レバー３３０は、ドア１０の車内側に設けたインナーハンドルの操作により、切換レバー３３０をロック状態からアンロック状態に切り換える開放作動部３３６を備える。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、開放作動部３３６は、回転軸３３１からインナーレバー４２０に向けて突出している。インナーレバー４２０には、開放作動部３３６に当接する切換レバー当接部４２３が設けられている。図４Ａに示すアンロック状態でインナーハンドルが開放操作され、インナーレバー４２０が反時計回りに回転すると、切換レバー当接部４２３は開放作動部３３６に当接することなく、空振りする。図４Ｂに示すロック状態でインナーハンドルが開放操作され、インナーレバー４２０が反時計回りに回転すると、切換レバー当接部４２３が開放作動部３３６を押圧し、切換レバー３３０を時計回りに回転させる。これにより、切換レバー３３０を図４Ａに示すアンロック位置とする。その後、インナーレバー４２０のリンク当接部４２２がリンク３６０を押圧することで、ラッチ機構２００によるストライカ２０の係止を解除できる（オーバーライド機能）。

図９及び図１０Ａに示すように、切換レバー３３０のジョイント連結部３３３ａは、ジョイントレバー３４０から離れる方向へ延びる挿通部（孔）である。切換レバー３３０は、ジョイント連結部３３３ａの近傍に干渉部３３７Ａ，３３７Ｂを備える。干渉部３３７Ａ，３３７Ｂは、取付時にジョイントレバー３４０が切換レバー３３０と異なる姿勢で位置している場合に、ハウジング１１０に対するジョイントレバー３４０の取り付けを規制（阻止）する。

第１干渉部３３７Ａは、ジョイント連結部３３３ａに対して回転軸３３１側（内側）に位置する。詳しくは、第１干渉部３３７Ａは、切換レバー３３０がアンロック位置に位置し、ジョイントレバー３４０がロック位置に位置するときに、ジョイントレバー３４０の第１誤装着防止部３４７Ａが干渉する位置に形成されている。第１干渉部３３７Ａは、ジョイント連結部３３３ａのジョイントレバー３４０側開口端と面一の高さまで突出する凸部からなる。

第２干渉部３３７Ｂは、ジョイント連結部３３３ａの旋回方向Ａ（図１０Ａ参照）のアンロック位置側（下側）
に設けられている。詳しくは、第２干渉部３３７Ｂは、切換レバー３３０がロック位置に位置し、ジョイントレバー３４０がアンロック位置に位置するときに、ジョイントレバー３４０の第２誤装着防止部３４７Ｂが干渉する位置に形成されている。図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、第２干渉部３３７Ｂは、ジョイント連結部３３３ａのジョイントレバー３４０側開口端と逆側端部から切換レバー３３０の旋回方向に突出する板部からなる。

切換レバー３３０には、ジョイントレバー３４０の第１誤装着防止部３４７Ａが当接することで、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに案内するガイド部３３８が設けられている。ガイド部３３８は、第１干渉部３３７Ａと連続して設けられ、切換レバー３３０がアンロック位置に位置し、ジョイントレバー３４０がロック位置近傍に位置するときに、第１誤装着防止部３４７Ａが当接する位置に形成されている。ガイド部３３８は、ジョイントレバー３４０を第２配置部１２２に取り付ける方向に傾斜している。詳しくは、ガイド部３３８は、ハウジングカバー１５０側から第２配置部１２２の底面に向けて、ジョイントレバー３４０のロック位置側（上側）からアンロック位置側（下側）へ傾斜する傾斜面からなる。この傾斜面は、ジョイントレバー３４０に向けて突出する複数（本実施形態では４枚）のガイド板３３８ａの縁により構成されている。間隔をあけて位置するガイド板３３８ａ，３３８ａ間に形成された溝により、第１誤装着防止部３４７Ａの移動方向が規制される。ガイド部３３８によるジョイントレバー３４０の案内方向先端は、第２干渉部３３７Ｂの上面に位置する。第１誤装着防止部３４７Ａがガイド部３３８に当接した状態でジョイントレバー３４０を取付方向に押すことで、第１誤装着防止部３４７Ａがガイド部３３８に沿って摺動し、切換レバー連結部３４２がジョイント連結部３３３ａに案内される。

切換レバー３３０には、ガイド部３３８によるジョイントレバー３４０の案内方向先端に、切換レバー３３０と第１誤装着防止部３４７Ａの干渉を防止する逃がし部３３９が設けられている。逃がし部３３９は、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに連結した状態で、第１誤装着防止部３４７Ａが位置する部分に形成されている。逃がし部３３９は、第２配置部１２２に対してジョイントレバー３４０を取り付ける方向へ窪む凹部からなる。逃がし部３３９の上端は、第２干渉部３３７Ｂの上面と面一に位置する。ジョイントレバー３４０の取付時に第１誤装着防止部３４７Ａが切換レバー３３０の第２干渉部３３７Ｂに干渉する場合、ジョイントレバー３４０を回転させることで、第１誤装着防止部３４７Ａを逃がし部３３９へ配置できる。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ジョイントレバー３４０は、切換レバー３３０の旋回に連動してロック位置とアンロック位置の間を直動する直動部材である。ジョイントレバー３４０には、ロック位置及びアンロック位置間にかけた直動方向Ｂ（図１１Ａ参照）に間隔をあけて一対のガイド溝３４５Ａ，３４５Ｂが設けられている。第１ガイド溝３４５Ａは、切換レバー連結部３４２側に形成されている。第１ガイド溝３４５Ａには、第２配置部１２２に設けた第１ガイド凸部１２７が挿通される。第２ガイド溝３４５Ｂは、引掛部３４４側に形成されている。第２ガイド溝３４５Ｂには、ハウジングカバー１５０に設けた第２ガイド凸部１５２（図１Ｂ参照）が挿通される。ガイド溝３４５Ａ，３４５Ｂは、図４Ａに示すアンロック位置でガイド凸部１２７，１５２が一端側に位置し、図４Ｂに示すロック位置でガイド凸部１２７，１５２が他端側に位置する全長で形成されている。そのため、ジョイントレバー３４０は、第２配置部１２２に対してロック位置からアンロック位置までの間でしか、取り付けることはできない。また、ジョイントレバー３４０は、ハウジングカバー１５０に設けた図示しない凹凸部に係合し、ジョイントレバー３４０をロック位置及びアンロック位置に保持する弾性保持部３４６を備える。

図９、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２は、切換レバー３３０に向けて突出する突出部である。ジョイントレバー３４０は、第２配置部１２２にジョイントレバー３４０を取り付ける際に、先に取り付けた切換レバー３３０と姿勢が異なる場合、第１干渉部３３７Ａに干渉する第１誤装着防止部３４７Ａと、第２干渉部３３７Ｂに干渉する第２誤装着防止部３４７Ｂとを備える。第１誤装着防止部３４７Ａが第１干渉部３３７Ａに干渉することで、ハウジング１１０に対するジョイントレバー３４０の取り付けを規制する。また、第２誤装着防止部３４７Ｂが第２干渉部３３７Ｂに干渉することで、ハウジング１１０に対するジョイントレバー３４０の取り付けを規制する。

図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、第２配置部１２２に対するジョイントレバー３４０の設定した正常な取付状態では、ジョイントレバー３４０は、第２配置部１２２の底面に対して設定した間隔Ｓをあけて平行に延びるように配置される。図１３Ａ及び図１４Ａに示すように、ハウジング１１０に対するジョイントレバー３４０の取り付けを規制するとは、第２配置部１２２に対してジョイントレバー３４０が間隔Ｓをあけて平行に位置しないようにすることを意味する。ジョイントレバー３４０の少なくとも一部を第２配置部１２２の底面に対して間隔Ｓより大きい間隔で位置させることで、ハウジング本体１２０に対してハウジングカバー１５０を装着できないようにする。

図９、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、第１誤装着防止部３４７Ａは、切換レバー連結部３４２に対してアンロック作動方向先方に位置するように、切換レバー連結部３４２とは別に設けられている。詳しくは、第１誤装着防止部３４７Ａは、切換レバー３３０がアンロック位置に位置し、ジョイントレバー３４０がロック位置に位置するときに、切換レバー３３０の第１干渉部３３７Ａに干渉する位置に形成されている。第１誤装着防止部３４７Ａは、切換レバー３３０に向けて突出する突出部からなる。図１１Ａに最も明瞭に示すように、第１誤装着防止部３４７Ａは、ジョイントレバー３４０の移動により切換レバー連結部３４２が移動する直動方向Ｂに対して、横に間隔をあけてオフセットされている。図１３Ａに示すように、第１誤装着防止部３４７Ａが第１干渉部３３７Ａに干渉することで、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２側は、第２配置部１２２に対して間隔Ｓより大きい間隔をあけて位置する。図１２Ｂに示すように、第１誤装着防止部３４７Ａは、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに正常に連結した状態で、切換レバー３３０の逃がし部３３９内に収容される全長で形成されている。この収容状態で第１誤装着防止部３４７Ａは、逃がし部３３９を画定する壁面を含む切換レバー３３０のいずれの部分にも干渉しない。

図９、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、第２誤装着防止部３４７Ｂは、切換レバー３３０に回転可能に連結する切換レバー連結部３４２である。即ち、切換レバー連結部３４２は、第２誤装着防止部３４７Ｂの機能を兼ね備えている。第２誤装着防止部３４７Ｂである切換レバー連結部３４２は、切換レバー３３０がロック位置に位置し、ジョイントレバー３４０がアンロック位置に位置するときに、切換レバー３３０の第２干渉部３３７Ｂに干渉する位置に形成されている。図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、切換レバー連結部３４２は、ジョイント連結部３３３ａに正常に取り付けることで、ジョイント連結部３３３ａを貫通する全長で形成されている。この状態で切換レバー連結部３４２の下端は、第２干渉部３３７Ｂの上面より下方に位置する。図１４Ａに示すように、第２誤装着防止部３４７Ｂとしての切換レバー連結部３４２が第２干渉部３３７Ｂに干渉することで、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２側は、第２配置部１２２に対して間隔Ｓより大きい間隔をあけて位置する。

次に、第２配置部１２２に対するロック機構３００の部品群の取り付けについて説明する。

作業者は、まず、第２配置部１２２に回路基板６００を取り付け、回路基板６００上に電動モータ３１０を取り付けた後、ウォームギア３１１の横にホイールギア３２０を取り付ける。ついで、アクションスプリング３３５を第２配置部１２２に配置する。そして、ホイールギア３２０のカム溝３２２内にカム受部３３２ａが位置するように、第２配置部１２２に切換レバー３３０を回転可能に取り付ける。

ついで、図８、図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、引掛部３４４をジョイント保持部１２４側に位置させ、切換レバー連結部３４２を切換レバー３３０側に位置させて、第２配置部１２２にジョイントレバー３４０を取り付ける。詳しくは、第１ガイド溝３４５Ａに第１ガイド凸部１２７を挿通させるとともに、ジョイント保持部１２４にジョイントレバー３４０の上側を保持させ、切換レバー３３０の姿勢とジョイントレバー３４０の姿勢を一致させる。即ち、切換レバー３３０がアンロック位置の姿勢である場合には、ジョイントレバー３４０をアンロック位置とし、切換レバー３３０がロック位置の姿勢である場合には、ジョイントレバー３４０をロック位置とする。そして、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに挿入し、切換レバー３３０に対してジョイントレバー３４０を回転可能に連結する。なお、図８、図１２Ａ及び図１２Ｂは、切換レバー３３０及びジョイントレバー３４０をアンロック位置に配置した状態である。また、図８には、回路基板６００、電動モータ３１０及びホイールギア３２０を図示していない。

このように切換レバー３３０とジョイントレバー３４０の姿勢を一致させることで、誤装着防止部３４７Ａ，３４７Ｂが干渉部３３７Ａ，３３７Ｂに干渉しないため、設定した取付状態でジョイントレバー３４０を第２配置部１２２に配置できる。ついで、インナーレバー４２０等の全ての部品群を第２配置部１２２に配置した後、第２配置部１２２にハウジングカバー１５０を装着する。これにより、ジョイントレバー３４０の第２ガイド溝３４５Ｂにハウジングカバー１５０の第２ガイド凸部１５２が挿通される。

図１３Ａから図１３Ｃは、切換レバー３３０をアンロック位置とし、ジョイントレバー３４０をロック位置として、ジョイントレバー３４０を第２配置部１２２に取り付けようとした第１誤装着状態を示す。この場合、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２は、切換レバー３３０のジョイント連結部３３３ａに対して上側（引掛部３４４側）に間隔をあけて位置する。そのため、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに挿入し、切換レバー３３０にジョイントレバー３４０を連結することはできない。

第１誤装着状態では、ジョイントレバー３４０の第１誤装着防止部３４７Ａが切換レバー３３０の第１干渉部３３７Ａに干渉する。そのため、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２側をそれ以上第２配置部１２２側へ配置することができない。よって、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２側は、第２配置部１２２の底面に対して設定した間隔Ｓより大きい間隔をあけて位置する。第１誤装着状態で第２配置部１２２にハウジングカバー１５０を装着しようとすると、ハウジングカバー１５０がジョイントレバー３４０に干渉するため、第２配置部１２２にハウジングカバー１５０を装着することはできない。よって、作業者は、切換レバー３３０にジョイントレバー３４０を正常に連結していない誤装着状態であると認識することができる。

図１４Ａ及び図１４Ｂは、切換レバー３３０をロック状態とし、ジョイントレバーをアンロック状態として、ジョイントレバー３４０を第２配置部１２２に取り付けようとした第２誤装着状態を示す。この場合、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２は、切換レバー３３０のジョイント連結部３３３ａに対して下側（第１誤装着防止部３４７Ａ側）に間隔をあけて位置する。そのため、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに挿入し、切換レバー３３０にジョイントレバー３４０を連結することはできない。

第２誤装着状態では、ジョイントレバー３４０の第２誤装着防止部３４７Ｂ（切換レバー連結部３４２）が切換レバー３３０の第２干渉部３３７Ｂに干渉する。そのため、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２側をそれ以上第２配置部１２２側へ配置することができない。よって、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２側は、第２配置部１２２の底面に対して設定した間隔Ｓより大きい間隔をあけて位置する。第２誤装着状態で第２配置部１２２にハウジングカバー１５０を装着しようとすると、ハウジングカバー１５０がジョイントレバー３４０に干渉する。そのため、作業者は、第１誤装着状態と同様に、第２配置部１２２にハウジングカバー１５０を装着できないため、誤装着状態であると認識することができる。

なお、本実施形態の切換レバー３３０には、第１誤装着防止部３４７Ａに当接して切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａへ案内するガイド部３３８を設けている。そのため、作業者は、ジョイントレバー３４０を第１誤装着状態から正常な取付状態にすることが容易である。即ち、作業者は、図１３Ａ及び図１３Ｃに示す第１誤装着状態で、ジョイントレバー３４０を図において左側にスライドさせる。そうすると、第１誤装着防止部３４７Ａがガイド部３３８上に位置する。この状態でジョイントレバー３４０を図において下向きである取付方向に押すことで、ガイド部３３８の傾斜に沿ってジョイントレバー３４０を図において左側に移動させることができる。そして、第１誤装着防止部３４７Ａがガイド部３３８先端の逃がし部３３９に位置すると、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに挿入し、切換レバー３３０にジョイントレバー３４０を回転可能に連結できる。

このように、第１実施形態のドアロック装置１００によれば、切換レバー３３０と異なる姿勢でジョイントレバー３４０をハウジング１１０に取り付けようとすると、誤装着防止部３４７Ａ，３４７Ｂに干渉部３３７Ａ，３３７Ｂが干渉するため、ジョイントレバー３４０をハウジング１１０に取り付けることができない。そのため、作業者は、切換レバー３３０とジョイントレバー３４０とが正しく取り付けられていないことを認識することができる。よって、切換レバー３３０とジョイントレバー３４０とが未連結（誤装着）状態で、ハウジング１１０内に収容されることを防止できる。これにより、ドアロック装置１００の不良品発生を防止できる。

また、第１誤装着防止部３４７Ａは、ジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２とは別に設けられている。そのため、ジョイントレバー３４０の設計の自由度を向上できる。即ち、切換レバー３３０の移動によりジョイント連結部３３３ａが移動する方向の第１干渉部３３７Ａを設けるスペースがない場合には、スペースがある部分に第１干渉部３３７Ａを設け、第１干渉部３３７Ａに対応させて、切換レバー連結部３４２とは別に第１誤装着防止部３４７Ａを設ける。これにより、ジョイントレバー３４０の誤装着を防止可能な構成を確実に実現できる。また、第２誤装着防止部３４７Ｂは、ジョイントレバー３４０に設けられた切換レバー連結部３４２を兼用している。そのため、ジョイントレバー３４０の構成を簡素化できる。

また、干渉部３３７Ａは、切換レバー３３０がアンロック位置にあるときに、ロック位置にあるジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４７Ａに対応する位置に設けられ、干渉部３３７Ｂは、切換レバー３３０がロック位置にあるときに、アンロック位置にあるジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４７Ｂに対応する位置に設けられている。そのため、ジョイントレバー３４０がロック位置及びアンロック位置のいずれに位置する場合でも、確実にハウジング１１０に対するジョイントレバー３４０の誤装着を防止できる。また、切換レバー３３０は、アクションスプリング３３５によってロック位置及びアンロック位置のそれぞれに付勢されている。そのため、ジョイントレバー３４０を配置し、切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａに連結する際の作業性を向上できる。

また、切換レバー３３０には、第１誤装着防止部３４７Ａの当接によりジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２をジョイント連結部３３３ａへ案内するガイド部３３８を設けている。そのため、ジョイントレバー３４０を切換レバー３３０に対して正しい取付位置まで容易に移動させることができる。よって、ジョイントレバー３４０の取付作業性を向上できる。

（第２実施形態）
図１５は第２実施形態の取付構造であるジョイントレバー３４０とロックプレート３５０とを示す。ジョイントレバー３４０は、図１１Ａ及び図１１Ｂに示す第１実施形態と同一の構成である。ロックプレート３５０は、図３Ａ及び図３Ｂに示す第１実施形態と同一の構成である。即ち、ドアロック装置１００には、切換レバー３３０とジョイントレバー３４０の誤装着を防止するための第１実施形態の取付構造と、ジョイントレバー３４０とロックプレート３５０の誤装着を防止するための第２実施形態の取付構造の両方が適用されている。

ドアロック装置１００は、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２にジョイントレバー３４０を含む全ての部品群を取り付けた状態で、第１配置部１２１にロックプレート３５０を含む全ての部品群を取り付けたサブケース１３０を組み付けることで、組み立てられる。ジョイントレバー３４０は、ハウジング１１０に取り付けられた第１作動部材であり、ロックプレート３５０は、ハウジング１１０に対して後から取り付けられた第２作動部材である。ロックプレート３５０は、ロックプレート連結部（第１連結部）３４３にジョイント連結部（第２連結部）３５２を相対的に回転可能に連結することで、ジョイントレバー３４０の直動に連動して旋回する（図３Ａ及び図４Ａ参照）。ロックプレート３５０は一対の干渉部３５６Ａ，３５６Ｂを備え、ジョイントレバー３４０は１個の誤装着防止部３４８を備える。これら干渉部３５６Ａ，３５６Ｂ及び誤装着防止部３４８により、ジョイント連結部３５２がロックプレート連結部３４３に連結されていない状態で、ロックプレート３５０がハウジング１１０に取り付けられるという誤装着を防止する。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ジョイントレバー３４０は、ロック位置とアンロック位置の間を直動する直動部材である。図１１Ａ及び図１５に示すように、ジョイントレバー３４０のロックプレート連結部３４３は、ロックプレート３５０に向けて突出する突出部である。ロックプレート連結部３４３の先端には、ジョイント連結部３５２内に嵌められる球状部３４３ａが設けられている。第２実施形態の誤装着防止部３４８は、ロックプレート３５０に回転可能に連結するロックプレート連結部３４３である。即ち、ロックプレート連結部３４３は、誤装着防止部３４８の機能を兼ね備えている。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ロックプレート３５０は、ジョイントレバー３４０の直動に連動してロック位置とアンロック位置の間を旋回する旋回部材である。図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、ロックプレート３５０は、アクションスプリング３５５によってロック位置及びアンロック位置のそれぞれに付勢されている。図３Ａに示すアンロック状態でロック作動され、ロックプレート３５０が時計回りに旋回してアンロック位置とロック位置の中間位置を越えると、アクションスプリング３５５はロックプレート３５０をロック位置に向けて付勢する。図３Ｂに示すロック状態でアンロック作動され、ロックプレート３５０が反時計回りに旋回してロック位置とアンロック位置の中間位置を越えると、アクションスプリング３５５はロックプレート３５０をアンロック位置に向けて付勢する。

図１５、図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、ロックプレート３５０のジョイント連結部３５２は、正対視でＵ字形状の溝からなり、回転軸３５１から離れる方向（外方）が開放されている。ロックプレート３５０は、旋回によりジョイント連結部３５２が移動する旋回方向Ｃ（図１６Ａ参照）の両側に干渉部３５６Ａ，３５６Ｂを備える。干渉部３５６Ａ，３５６Ｂは、取付時にロックプレート３５０がジョイントレバー３４０と異なる姿勢で位置している場合に、ハウジング１１０に対するロックプレート３５０（サブケース１３０）の取り付けを規制する。

第１干渉部３５６Ａは、ジョイント連結部３５２に対してアンロック作動側（図１６Ａにおいて下側）に位置する。図１７Ａを参照すると、第１干渉部３５６Ａは、ジョイントレバー３４０がアンロック位置に位置し、ロックプレート３５０がロック位置に位置するときに、ジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４８が干渉する位置に形成されている。第２干渉部３５６Ｂは、ジョイント連結部３５２に対してロック作動側（図１６Ａにおいて上側）に位置する。図１７Ｂを参照すると、第１干渉部３５６Ｂは、ジョイントレバー３４０がロック位置に位置し、ロックプレート３５０がアンロック位置に位置するときに、ジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４８が干渉する位置に形成されている。

干渉部３５６Ａ，３５６Ｂは、ジョイント連結部３５２のジョイントレバー３４０側端面から、ジョイントレバー３４０に向けて突出するように形成されている。また、干渉部３５６Ａ，３５６Ｂは、ジョイント連結部３５２の旋回方向両側へ外向きに突出するように形成されている。このようにした干渉部３５６Ａ，３５６Ｂは、ジョイントレバー３４０側からジョイント連結部３５２に向けて傾斜する傾斜面を備える。この傾斜面は、ジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４８（ロックプレート連結部３４３）をジョイント連結部３５２に向けて案内するガイド部３５７Ａ，３５７Ｂの機能を兼ね備える。

この第２実施形態では、ハウジング本体１２０の第２配置部１２２にジョイントレバー３４０を含む全ての部品群を取り付け、サブケース１３０にロックプレート３５０を含む全ての部品群を取り付けた状態で、ハウジング本体１２０の第１配置部１２１にサブケース１３０を取り付けることで、組み立てられる。

図１５に示すように、ハウジング本体１２０側のジョイントレバー３４０とサブケース１３０側のロックプレート３５０の姿勢が一致している場合には、ジョイントレバー３４０のロックプレート連結部３４３とロックプレート３５０のジョイント連結部３５２との位置が一致する。そのため、ロックプレート連結部３４３がジョイント連結部３５２に差し込まれ、ジョイントレバー３４０とロックプレート３５０とが回転可能に連結される。

図１７Ａに示すように、ハウジング本体１２０側のジョイントレバー３４０をアンロック位置とし、サブケース１３０側のロックプレート３５０をロック位置としている場合には、ジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４８としてのロックプレート連結部３４３が、ロックプレート３５０の第１干渉部３５６Ａに干渉する。この状態でサブケース１３０をハウジング本体１２０の第１配置部１２１に押し込むと、第１干渉部３５６Ａのガイド部３５７Ａに沿ってジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４８が摺動する。これにより、ジョイントレバー３４０がロック位置へ移動することで、誤装着防止部３４８の機能を兼ねるロックプレート連結部３４３とジョイント連結部３５２との位置が一致する。そのため、ロックプレート連結部３４３がジョイント連結部３５２に差し込まれ、ジョイントレバー３４０とロックプレート３５０とが回転可能に連結される。

図１７Ｂに示すように、ハウジング本体１２０側のジョイントレバー３４０をロック位置とし、サブケース１３０側のロックプレート３５０をアンロック位置としている場合には、ジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４８としてのロックプレート連結部３４３が、ロックプレート３５０の第２干渉部３５６Ｂに干渉する。この状態でサブケース１３０をハウジング本体１２０の第１配置部１２１に押し込むと、第２干渉部３５６Ｂのガイド部３５７Ｂに沿ってジョイントレバー３４０の誤装着防止部３４８が摺動する。これにより、ジョイントレバー３４０がアンロック位置へ移動することで、誤装着防止部３４８の機能を兼ねるロックプレート連結部３４３とジョイント連結部３５２との位置が一致する。そのため、ロックプレート連結部３４３がジョイント連結部３５２に差し込まれ、ジョイントレバー３４０とロックプレート３５０とが回転可能に連結される。

このようにした第２実施形態の取付構造は、第１実施形態と同様に、ジョイントレバー３４０とロックプレート３５０の姿勢が異なる場合には、ロックプレート３５０を取り付けようとしても、誤装着防止部３４８が干渉部３５６Ａ，３５６Ｂに干渉するため、ロックプレート３５０をハウジング１１０に取り付けることができない。また、各干渉部３５６Ａ，３５６Ｂにガイド部３５７Ａ，３５７Ｂを設けているため、ロックプレート３５０をジョイントレバー３４０側へ押し込むことで、強制的に姿勢を一致させて、ロックプレート連結部３４３とジョイント連結部３５２を連結できる。よって、ジョイントレバー３４０とロックプレート３５０とが未連結（誤装着）状態で、ハウジング１１０内に収容されることを防止できる。これにより、ドアロック装置１００の不良品発生を防止できる。

なお、本発明のドアロック装置１００は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、第１実施形態では、第１干渉部３３７Ａだけに連続するガイド部３３８を設け、第２干渉部３３７Ｂにはガイド部を設けない構成としたが、第２干渉部３３７Ｂにもガイド部を設けてもよい。

また、第１実施形態では、切換レバー３３０の左側（回転軸３３１側）に第１干渉部３３７Ａを設けたが、第１干渉部３３７Ａを、ジョイント連結部３３３ａの旋回方向Ａ（図１０Ａ参照）のロック位置側（上側）で、かつ、切換レバー３３０がアンロック位置にあるときに、ロック位置にあるジョイントレバー３４０の切換レバー連結部３４２に対応する位置に設けてもよい。この場合、切換レバー３３０のジョイント連結部３３３ａが移動する方向の両側に干渉部３３７Ａ，３３７Ｂを設けているため、ジョイントレバー３４０がロック位置及びアンロック位置のいずれに位置する場合でも、確実にハウジング１１０に対するジョイントレバー３４０の誤装着を防止できる。

さらに、第１実施形態では、切換レバー３３０の左側（回転軸３３１側）に第１干渉部３３７Ａを設けたが、右側（径方向外側）に第２干渉部３３７Ｂを設けてもよい。この場合、ジョイントレバー３４０に、切換レバー３３０がロック位置、ジョイントレバー３４０がアンロック位置にあるときに第２干渉部３３７Ｂに対応する誤装着防止部を、誤装着防止部３４７Ａ、及び切換レバー連結部３４２とは別に設けるようにしてもよい。

１０ドア
１１先端面
２０ストライカ
３０ケーブル
１００ドアロック装置
１１０ハウジング
１２０ハウジング本体
１２１第１配置部
１２２第２配置部
１２４ジョイント保持部
１２５回転軸
１２６露出孔
１２７第１ガイド凸部
１３０サブケース
１３１挿通凹部
１３２挿通孔
１３３回転軸
１３４貫通孔
１４０カバープレート
１４１挿通溝
１４２セットプレート
１５０ハウジングカバー
１５１コネクタ接続部
１５２第２ガイド凸部
２００ラッチ機構
２１０フォーク
２１１回転軸
２１２係止溝
２１３係止部
２１４コイルばね
２２０クロー
２２１回転軸
２２２係止受部
２２３レバー連結部
３００ロック機構
３１０電動モータ
３１１ウォームギア
３２０ホイールギア
３２１ギア部
３２２カム溝
３２３リターンスプリング
３３０切換レバー（第１作動部材（旋回部材））
３３１回転軸
３３２第１アーム部
３３２ａカム受部
３３３第２アーム部
３３３ａジョイント連結部（第１連結部）
３３４押圧部
３３５アクションスプリング
３３６開放作動部
３３７Ａ，３３７Ｂ干渉部
３３８ガイド部
３３８ａガイド板
３３９逃がし部
３４０ジョイントレバー（第２作動部材、第１作動部材（直動部材））
３４２切換レバー連結部（第２連結部）
３４３ロックプレート連結部（第１連結部）
３４３ａ球状部
３４４引掛部
３４５Ａ，３４５Ｂガイド溝
３４６弾性保持部
３４７Ａ，３４７Ｂ誤装着防止部
３４８誤装着防止部
３５０ロックプレート（第２作動部材（旋回部材））
３５１回転軸
３５２ジョイント連結部（第２連結部）
３５３リンク連結部
３５４リンク付勢スプリング
３５５アクションスプリング
３５６Ａ，３５６Ｂ干渉部
３５７Ａ，３５７Ｂガイド部
３６０リンク
３６１連結溝
３６２アウターレバー連結部
３６３開放操作部
３７０開放レバー
３７１操作受部
３７２クロー連結部
３７３コイルばね
４００ドア開放機構
４１０アウターレバー
４１１ハンドル接続部
４１２リンク連結部
４２０インナーレバー
４２１ハンドル接続部
４２２リンク当接部
４２３切換レバー当接部
５００エマージェンシ機構
５１０エマージェンシシャフト
５１１挿入穴
５１２ジョイント作動部
５１３キックスプリング
６００回路基板
６１０Ａ〜６１０Ｆバスバー
６１０Ｄ’ 分岐部
６１１ａ〜６１１ｄターミナル部
６３０コネクタ
６４０第１検出スイッチ
６４１接点部
６４３端子
６５０第２検出スイッチ
６５１接点部
６５３端子
６６０検出レバー
６６１押圧部
６６２検出部

Claims

車体に設けられたストライカを係脱可能に係止するラッチ機構と、
ドアに設けられたドアハンドルの操作を前記ラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置とに切換可能なロック機構と、
前記ラッチ機構及び前記ロック機構を配置するハウジングとを備え、
前記ロック機構は、第１連結部を有し前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第１作動部材と、前記第１連結部に連結された第２連結部を有し前記第１作動部材の移動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第２作動部材とを備え、前記ハウジングに対して前記第１作動部材が取り付けられた後状態で、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられたドアロック装置であって、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの一方に、誤装着防止部を設けるとともに、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの他方に、前記第１作動部材が前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置し、前記第２作動部材が前記第１作動部材と異なる姿勢で位置している場合に前記誤装着防止部に干渉し、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられることを規制する干渉部を設けており、
前記誤装着防止部は、前記第２作動部材に設けられた前記第２連結部であり、
前記干渉部は、前記第１作動部材の移動により前記第１連結部が移動する方向の両側にそれぞれ設けられている、ドアロック装置。
車体に設けられたストライカを係脱可能に係止するラッチ機構と、
ドアに設けられたドアハンドルの操作を前記ラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置とに切換可能なロック機構と、
前記ラッチ機構及び前記ロック機構を配置するハウジングとを備え、
前記ロック機構は、第１連結部を有し前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第１作動部材と、前記第１連結部に連結された第２連結部を有し前記第１作動部材の移動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第２作動部材とを備え、前記ハウジングに対して前記第１作動部材が取り付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられたドアロック装置であって、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの一方に、誤装着防止部を設けるとともに、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの他方に、前記第１作動部材が前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置し、前記第２作動部材が前記第１作動部材と異なる姿勢で位置している場合に前記誤装着防止部に干渉し、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられることを規制する干渉部を設けており、
前記第１作動部材は、前記ロック位置と前記アンロック位置の間を旋回する旋回部材であり、
前記第２作動部材は、前記旋回部材の旋回に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を直動する直動部材である、ドアロック装置。
車体に設けられたストライカを係脱可能に係止するラッチ機構と、
ドアに設けられたドアハンドルの操作を前記ラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置とに切換可能なロック機構と、
前記ラッチ機構及び前記ロック機構を配置するハウジングとを備え、
前記ロック機構は、第１連結部を有し前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第１作動部材と、前記第１連結部に連結された第２連結部を有し前記第１作動部材の移動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第２作動部材とを備え、前記ハウジングに対して前記第１作動部材が取り付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられたドアロック装置であって、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの一方に、誤装着防止部を設けるとともに、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの他方に、前記第１作動部材が前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置し、前記第２作動部材が前記第１作動部材と異なる姿勢で位置している場合に前記誤装着防止部に干渉し、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられることを規制する干渉部を設けており、
前記誤装着防止部は、前記第１作動部材に設けられた前記第１連結部であり、
前記干渉部は、前記第２作動部材の移動により前記第２連結部が移動する方向の両側にそれぞれ設けられている、ドアロック装置。
車体に設けられたストライカを係脱可能に係止するラッチ機構と、
ドアに設けられたドアハンドルの操作を前記ラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置とに切換可能なロック機構と、
前記ラッチ機構及び前記ロック機構を配置するハウジングとを備え、
前記ロック機構は、第１連結部を有し前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第１作動部材と、前記第１連結部に連結された第２連結部を有し前記第１作動部材の移動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第２作動部材とを備え、前記ハウジングに対して前記第１作動部材が取り付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられたドアロック装置であって、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの一方に、誤装着防止部を設けるとともに、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの他方に、前記第１作動部材が前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置し、前記第２作動部材が前記第１作動部材と異なる姿勢で位置している場合に前記誤装着防止部に干渉し、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられることを規制する干渉部を設けており、
前記第１作動部材は、前記ロック位置と前記アンロック位置の間を直動する直動部材であり、
前記第２作動部材は、前記直動部材の直動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を旋回する旋回部材である、ドアロック装置。
車体に設けられたストライカを係脱可能に係止するラッチ機構と、
ドアに設けられたドアハンドルの操作を前記ラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置とに切換可能なロック機構と、
前記ラッチ機構及び前記ロック機構を配置するハウジングとを備え、
前記ロック機構は、第１連結部を有し前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第１作動部材と、前記第１連結部に連結された第２連結部を有し前記第１作動部材の移動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第２作動部材とを備え、前記ハウジングに対して前記第１作動部材が取り付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられたドアロック装置であって、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの一方に、誤装着防止部を設けるとともに、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの他方に、前記第１作動部材が前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置し、前記第２作動部材が前記第１作動部材と異なる姿勢で位置している場合に前記誤装着防止部に干渉し、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられることを規制する干渉部を設けており、
前記誤装着防止部は、前記第１作動部材の前記第１連結部及び前記第２作動部材の前記第２連結部とは別に設けられている、ドアロック装置。
車体に設けられたストライカを係脱可能に係止するラッチ機構と、
ドアに設けられたドアハンドルの操作を前記ラッチ機構に伝達不可能なロック位置と伝達可能なアンロック位置とに切換可能なロック機構と、
前記ラッチ機構及び前記ロック機構を配置するハウジングとを備え、
前記ロック機構は、第１連結部を有し前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第１作動部材と、前記第１連結部に連結された第２連結部を有し前記第１作動部材の移動に連動して前記ロック位置と前記アンロック位置の間を移動可能な第２作動部材とを備え、前記ハウジングに対して前記第１作動部材が取り付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられたドアロック装置であって、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの一方に、誤装着防止部を設けるとともに、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの他方に、前記第１作動部材が前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置し、前記第２作動部材が前記第１作動部材と異なる姿勢で位置している場合に前記誤装着防止部に干渉し、前記ハウジングに対して前記第２作動部材が取り付けられることを規制する干渉部を設けており、
前記第１作動部材及び第２作動部材のうちの前記他方に、前記干渉部と連続し、前記誤装着防止部が当接して前記第２連結部を前記第１連結部へ案内するガイド部を設けた、ドアロック装置。
前記第１連結部及び第２連結部は、一方が他方に向けて突出した突出部であり、他方が前記突出部に回転可能に連結された挿通部である、請求項１から６のいずれか１項に記載のドアロック装置。
前記旋回部材は、スプリングによって前記ロック位置及び前記アンロック位置のそれぞれに付勢されている、請求項２又は４に記載のドアロック装置。
前記ガイド部は、前記第２作動部材を前記ハウジングに取り付ける方向に傾斜し、前記第１作動部材又は第２作動部材を設定した取付位置に向けて移動させる傾斜面である、請求項６に記載のドアロック装置。