JP6412748B2 - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤとして特に効果的に用いられる自動二輪車用空気入りタイヤに関するものである。

従来、不整地、特に泥濘地での走行を目的とした自動二輪車用空気入りタイヤとして、トレッド踏面に複数のブロックを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１５２９７３号公報

上記のような自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、トラクション性能やコーナリンググリップ性能を向上させることが求められている。

本発明は、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能を向上させた自動二輪車用空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、トレッド踏面に複数のブロックが配置され、前記トレッド踏面の展開幅をタイヤ幅方向に６等分した際の、タイヤ赤道面に最も近い２つの領域をセンター領域とし、タイヤ幅方向最外側の２つの領域をそれぞれショルダー領域とし、前記センター領域と前記ショルダー領域との間に位置する２つの領域をそれぞれ中間領域とするとき、前記センター領域に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝が形成され、前記トレッド踏面の展開視において、前記周方向溝により区画されてタイヤ幅方向に隣接する前記ブロック間のタイヤ幅方向の離間距離をＷ、前記トレッド踏面の幅をＴとするとき、関係式、０．０５≦Ｗ／Ｔ≦０．２を満たすことを特徴とするものである。
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤによれば、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能を向上させることができる。

ここで、「周方向溝」は、タイヤ周方向に連続して延びていればよく、必ずしもタイヤ周方向に対して０°の角度で延びている必要はなく、湾曲しながら延びる場合やジグザグ状に延びる場合も含む。また、「前記周方向溝により区画されてタイヤ幅方向に隣接する前記ブロック間のタイヤ幅方向の離間距離Ｗ」は、幅Ｗが変化する場合には、トレッド踏面の展開視における、最大幅をいうものとする。

また、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにあっては、少なくとも前記センター領域に跨るセンターブロックがタイヤ周方向に配列されたセンターブロック列がタイヤ周方向の位相を揃えて複数列形成され、前記センターブロック列の各々は、少なくとも前記中間領域まで跨る、タイヤ幅方向の長さがタイヤ周方向の長さより長い幅広ブロックを少なくとも１つ含み、少なくとも前記ショルダー領域に跨る側方ブロックからなる側方ブロック列が形成され、前記トレッド踏面の展開視において、タイヤ周方向に隣接する前記センターブロックのうちタイヤ周方向一方側の前記センターブロックのタイヤ周方向他方側の側壁がなす線と、タイヤ周方向他方側の前記センターブロックのタイヤ周方向一方側の側壁がなす線と、前記側方ブロックのタイヤ幅方向内側の側壁がなす線と、により内挿される部分の面積をＳ（ｍｍ²）とするとき、関係式、２０（ｍｍ）≦Ｓ／Ｔ≦４０（ｍｍ）を満たすことが好ましい。
比Ｓ／Ｔを上記の範囲とすることにより、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能を向上させることができる。

ここで、「幅広ブロック」について、「タイヤ幅方向の長さ」とは、トレッド踏面の展開視において、当該幅広ブロックの寸法をタイヤ幅方向に沿って測定した際に最大長さとなる部分の長さをいうものとする。また、「タイヤ周方向の長さ」とは、トレッド踏面の展開視において、当該幅広ブロックの寸法をタイヤ周方向に沿って測定した際に最大長さとなる部分の長さをいうものとする。
また、「タイヤ周方向の位相を揃えて」とは、トレッド踏面の展開視で、一の列の全てのセンターブロックについて、当該一の列のセンターブロックの重心位置と、当該一の列にタイヤ幅方向に隣接する他の列のセンターブロックの重心位置とが、タイヤ周方向に離間する最小距離が１０ｍｍ以下であることをいうものとする。
さらに、「内挿される部分」とは、図２に示すように、上記各側壁がなす線同士の端点間をそれぞれ直線で結んでなる、１つの閉じた線により囲まれる部分を意味するものとする。

本発明によれば、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能を向上させた自動二輪車用空気入りタイヤを提供することができる。

本発明の一実施形態にかかる自動二輪車用空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。 本発明の一実施形態にかかる自動二輪車用空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかる自動二輪車用空気入りタイヤ（以下、単にタイヤとも称する）のタイヤ幅方向断面図である。本発明においては、タイヤの内部構造は、特に限定されるものではないが、一例として、図１に示すように、このタイヤ１は、一対のビード部２と、該ビード部２に連なる一対のサイドウォール部３と、両サイドウォール部３間にトロイド状をなして連なるトレッド部４と、を有している。また、このタイヤは、一対のビード部２に埋設された一対のビードコア２ａ間にトロイダル状に跨るカーカス５のタイヤ径方向外側に図示例で２層のベルト層からなるベルト６を有している。

図２は、本発明の一実施形態にかかる自動二輪車用空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図である。

図２に示すように、このタイヤ１では、トレッド踏面４ａに複数のブロック７が配置されている。図示例では、ブロック７は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向半部間で対称に配置されており、トレッド踏面４ａのタイヤ幅方向各半部に２列ずつ、トレッド踏面４ａ全体で計４列のブロック列が配置されている。

ここで、図１、図２に示すように、トレッド踏面４ａの展開幅をタイヤ幅方向に６等分した際の、タイヤ赤道面ＣＬに最も近い２つの領域をセンター領域Ｃとし、タイヤ幅方向最外側の２つの領域をそれぞれショルダー領域Ｓとし、センター領域Ｃとショルダー領域Ｓとの間に位置する２つの領域をそれぞれ中間領域Ｍとする。

図２に示すように、このタイヤは、少なくともセンター領域Ｃに跨るセンターブロック７ａがタイヤ周方向に配列されたセンターブロック列がタイヤ周方向の位相を揃えて複数列（図示例では２列）形成されている。図２に示すように、センターブロック列の各々は、少なくとも中間領域Ｍまで跨る（この例では、センター領域Ｃと中間領域Ｍとに跨る）、タイヤ幅方向の長さがタイヤ周方向の長さより長い幅広ブロック７ａである。なお、本実施形態では、センターブロック列内のセンターブロック７ａは、全てが幅広ブロック７ａであるが、本発明では、各センターブロック列が、少なくとも１つの幅広ブロック７ａを含むように構成することができる。この実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする半部間にそれぞれ配置された１列ずつのセンターブロック列（幅広ブロック列）は、タイヤ赤道面ＣＬを境界として対称に配置しているため、それらのブロック列は、タイヤ周方向の位相が揃っている。

また、図２に示すように、このタイヤ１では、タイヤ幅方向各半部に、少なくともショルダー領域Ｓに跨る（この例では、ショルダー領域Ｓのみに位置する）側方ブロック７ｂが形成され、該側方ブロック７ｂがタイヤ周方向に複数（図示の範囲では３つであり、そのうち２つは、途切れて示されている）配置されてなる側方ブロック列が、図示例で１列（すなわち、トレッド踏面４ａ全体では２列）配置されている。本実施形態においては、２列の側方ブロック列は、タイヤ周方向の位相が揃っている。一方で、幅広ブロック列と側方ブロック列とは、幅広ブロック７ａと側方ブロック７ｂとがタイヤ幅方向に投影した際に、互いに重なる部分を有しないように、タイヤ周方向に位相差を設けて配置されており、これにより、コーナリング時に作用する周方向に対するエッジ成分を確保して、コーナリンググリップ性能を向上させることができる。

なお、図２に示すように、本実施形態では、幅広ブロック７ａ及び側方ブロック７ｂが、点Ｘを中心とした点対称な配置となっており、この点対称なパターンがタイヤ周方向に繰り返し配列されている構成となっている。

次に、幅広ブロック７ａについて詳細に説明する。図２に示すように、幅広ブロック７ａは、トレッド踏面４ａの展開視で、タイヤ幅方向の長さがタイヤ周方向の長さより長い、略矩形状の形状をなしている。また、図２に示すように、幅広ブロック７ａには、２つの凹部８、９が形成されており、特に幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側には、少なくとも１つの凹部９が形成されている（凹部９は、その全体が幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側に位置している）。図示例では、凹部８、９は、２本の周方向細溝８、９として形成されており、周方向細溝８、９は、該幅広ブロック７ａのタイヤ周方向両端まで延びている。なお、本発明では、凹部８、９は、周方向細溝８、９である場合に限定されず、例えば、幅方向細溝である場合や、トレッド踏面４ａの展開視で円形又は多角形状の凹部である場合など様々な場合が含まれる。また、凹部は、幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心位置又はそれよりタイヤ幅方向内側に設けることもできる。なお、「タイヤ幅方向中心」とは、幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向の一方側の端部と他方側の端部とのタイヤ幅方向の中点位置をいう。また、「周方向細溝」とは、その溝幅（トレッド踏面の展開視における最大幅）が、「周方向溝」の溝幅（トレッド踏面の展開視における最大幅）より小さいものをいうものとする。

また、図２に示すように、幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向内側には、図示例で１つの突起１０が形成されている。図１に示すように、突起１０が形成された部分は、幅広ブロック７ａの他の部分の高さより高くなっている。さらに、トレッド踏面４ａの展開視において、突起１０は、タイヤ周方向長さよりタイヤ幅方向長さの方が長い、横長の形状をなしている。また、突起１０の周縁には、突起周縁凹部１１が形成されている。なお、本明細書において、センターブロック（幅広ブロック）７ａの高さＨについて言及するときは、突起１０がないとしたときの高さをいうものとする。

また次に、側方ブロック７ｂについて、図２に示すように、側方ブロック７ｂは、トレッド踏面４ａの展開視で、略台形状の形状をなしている。そして、図２に示すように、側方ブロック７ｂには、図示例で１つの突起１０が形成されている。突起１０が形成された部分は、側方ブロック７ｂの他の部分の高さより高くなっている。さらに、トレッド踏面４ａの展開視で、突起１０は、側方ブロックに略相似な、略台形状の形状をなしている。また、突起１０の周縁には、突起周縁凹部１１が形成されている。なお、本明細書において、側方ブロック７ｂの高さＨ´について言及するときは、突起１０がないとしたときの高さをいうものとする。
なお、本発明では、側方ブロック７ｂのタイヤ幅方向の長さ（トレッド踏面の展開視において、当該側方ブロック７ｂの寸法をタイヤ幅方向に沿って測定した際に最大長さとなる部分の長さ）をＷ２とするとき、関係式、０．０７≦Ｗ２／Ｔ≦０．２５、を満たすことが好ましい。比Ｗ２／Ｔを０．０７以上とすることにより、側方ブロック７ｂの耐久性を確保することができ、一方で、比Ｗ２／Ｔを０．２５以下とすることにより、泥はけ性を確保して、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能を向上させることができるからである。

ここで、図２に示すように、このタイヤ１は、トレッド踏面４ａにおいて、ブロック７を区画する、トレッド踏面４ａ全体に跨る溝部が形成されている。特に、本実施形態では、センター領域Ｃ（この例では、タイヤ赤道面ＣＬ上）に、タイヤ周方向に連続して延びる、図示例で１本の周方向溝１２が形成されている。また、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向各半部において、幅広ブロック列と側方ブロック列とのタイヤ幅方向の間に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝１３が、それぞれ１本ずつ（すなわち、トレッド踏面４ａ全体では２本）形成されている。

さて、本実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤは、図２に示すように、センター領域Ｃに、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝１２が形成され、トレッド踏面４ａの展開視において、周方向溝１２により区画されてタイヤ幅方向に隣接するブロック７ａ間のタイヤ幅方向の離間距離（周方向溝１２の幅）をＷ、トレッド踏面４ａの幅をＴとするとき、関係式、０．０５≦Ｗ／Ｔ≦０．２を満たしている。
なお、図１に示すように、幅広ブロック７ａのブロック高さＨ（トレッド踏面４ａの法線方向の高さ）は、当該幅広ブロック７ａを区画する周方向溝１２の溝深さ（最大深さ）Ｄに等しい。
以下、本実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤの作用効果について説明する。

本実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤによれば、まず、比Ｗ／Ｔが０．０５以上の幅広の周方向溝１２がセンター領域Ｃに配置されているため、周方向溝１２付近の剛性を低下させることができる。従って、接地時には、接地圧により周方向溝１２の溝底部が撓むことができ、この周方向溝１２が閉塞する。すると、この周方向溝１２により区画される、タイヤ幅方向に隣接する２つの幅広ブロック７ａがセンター領域Ｃ及び中間領域Ｍに跨る１つのブロックのように機能するため、タイヤ周方向に対するエッジ成分を大きく確保して、トラクション性能を向上させることができる。すなわち、比Ｗ／Ｔが０．０５未満だと、周方向溝１２の溝底部が接地時に十分に撓むことができず、周方向溝１２が閉じることができない場合がある。また、比Ｗ／Ｔが０．２超だと、周方向溝１２が広すぎて幅広ブロック７ａが撓んでも周方向溝１２が閉塞することができない場合がある。特に、本実施形態では、幅広ブロック７ａを少なくとも中間領域Ｍに跨る（図示例では、センター領域Ｃと中間領域Ｍとに跨る）ものとしているため、タイヤ周方向に対するエッジ成分を大きく確保することができ、トラクション性能を確保することができる。また、上述のように、センター領域Ｃに配置した周方向溝１２を、比Ｗ／Ｔが０．０５以上の幅広のものとしているため、蹴り出し時においては、周方向溝１２が開放して、泥はけを促進する。これにより、泥の詰まりによる、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能の低下や、泥が付着することによるタイヤ重量の増大を抑制することができる。
以上のように、本実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤによれば、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能を向上させることができる。

ここで、図２に示すように、トレッド踏面４ａの展開視において、タイヤ周方向に隣接するセンターブロック７ａのうちタイヤ周方向一方側のセンターブロック７ａのタイヤ周方向他方側の側壁がなす線Ｌ１、Ｌ１´と、タイヤ周方向他方側のセンターブロック７ａのタイヤ周方向一方側の側壁がなす線Ｌ２、Ｌ２´と、側方ブロック７ｂのタイヤ幅方向内側の側壁がなす線Ｌ３、Ｌ３´と、により内挿される部分の面積をＳ（ｍｍ²）とするとき、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤでは、関係式、２０（ｍｍ）≦Ｓ／Ｔ≦４０（ｍｍ）を満たすことが好ましい。
比Ｓ／Ｔを２０（ｍｍ）以上とすることにより、大きな面積の溝のみからなる部分を確保して、泥はけ性をより向上させて、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能をさらに向上させることができ、一方で、比Ｓ／Ｔを４０（ｍｍ）以下とすることにより、センターブロック７ａの面積を確保して、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能をさらに向上させることができるからである。

同様の理由により、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤでは、トレッド踏面４ａに、トレッド踏面４ａの展開視において、面積Ｓ´が、関係式、２２（ｍｍ）≦Ｓ´／Ｔ≦４３を満たす、矩形の溝部を有することが好ましい。

また、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、少なくとも中間領域Ｍに跨る幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側に、少なくとも１つの凹部９が形成され、トレッド踏面４ａの展開視において、幅広ブロック７ａのタイヤ周方向長さをＬ、幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向長さをＷ１とするとき、関係式、１．５≦Ｗ１／Ｌ≦５．５、且つ、０．２≦Ｗ１／Ｔ≦０．４を満たすことが好ましい。
少なくとも中間領域Ｍに跨る幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向長さＷ１について、比Ｗ１／Ｌが１．５以上、且つ、比Ｗ１／Ｔが０．２以上とすることにより、中間領域Ｍにおいてタイヤ周方向に対するエッジ成分を確保してトラクション性能をさらに向上させることができ、一方で、比Ｗ１／Ｌを５．５以下、且つ、比Ｗ１／Ｔを０．４以下とすることにより、泥はけ性をさらに向上させてトラクション性能及びコーナリンググリップ性能をさらに向上させることができるからである。そして、かような幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側に凹部９を設けることにより、幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側位置での剛性を緩和してコーナリンググリップ性能をさらに向上させることができるからである。
なお、図示例では、凹部（周方向細溝）９は、その全体が幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側に位置しており、凹部（周方向細溝）８は、その一部が幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側に位置している。

さらに、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにあっては、凹部８、９は、本実施形態のように、タイヤ周方向に延びる周方向細溝８、９であることが好ましい。幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向外側位置で、タイヤ幅方向に対するエッジ成分をさらに確保して、コーナリンググリップ性能をさらに向上させることができるからである。なお、タイヤ周方向に対するエッジ成分を確保してトラクション性能をさらに向上させるべく、凹部として、幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向内側にタイヤ幅方向に延びる幅方向細溝を設けることもできる。
なお、周方向細溝８、９について、「タイヤ周方向に延びる」とは、タイヤ周方向に連続して延びていればよく、必ずしもタイヤ周方向に対して０°の角度で延びている必要はない。

さらにまた、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤでは、本実施形態のように、幅広ブロック７ａに、周方向細溝８、９が２本形成され、図１に示すように、該２本の周方向細溝８、９のうち、タイヤ幅方向外側に位置する一方の周方向細溝９の深さｈ１は、他方の周方向細溝８の深さｈ２より浅いことが好ましい。タイヤ幅方向内側の周方向細溝８の深さは、幅広ブロック７ａの剛性を低下させて幅広ブロック７ａを撓みやすくするために深くすることがトラクション性能をさらに向上させるのに効果的であり、一方で、タイヤ幅方向外側の周方向細溝９の深さは、幅広ブロック７ａの耐久性を確保するために浅くすることが効果的だからである。
なお、「深さｈ１、ｈ２」は、周方向細溝の最大深さをいうものとする。

ここで、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、本実施形態のように、幅広ブロック７ａのタイヤ幅方向中心よりタイヤ幅方向内側に、突起１０が形成されてなることが好ましい。タイヤ周方向に対するエッジ成分を確保して、トラクション性能を向上させることができるからである。

また、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにあっては、上記突起１０は、タイヤ周方向長さよりタイヤ幅方向長さの方が長いことが好ましい。タイヤ周方向に対するエッジ成分をより確保して、トラクション性能をより向上させることができるからである。
ここで、「突起のタイヤ周方向長さ」とは、トレッド踏面の展開視において、当該突起の寸法をタイヤ周方向に沿って測定した際に最大長さとなる部分の長さをいうものとし、「突起のタイヤ幅方向長さ」トレッド踏面の展開視において、当該突起の寸法をタイヤ幅方向に沿って測定した際に最大長さとなる部分の長さをいうものとする。

さらにまた、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、幅広ブロック７ａの高さをＨとするとき、関係式、ｈ１／Ｈ≦０．５、且つ、ｈ２／Ｈ≦０．８を満たすことが好ましい。上記の数値範囲を満たすことにより、より確実にコーナリンググリップ性能及び幅広ブロック７ａの耐久性を向上させることができるからである。
なお、「幅広ブロックの高さＨ」は、当該幅広ブロックを区画する溝のうち、最も溝深さが深い溝の最大深さの値をいうものとする。

また、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤにあっては、本実施形態のように、凹部８、９は、周方向細溝８、９であり、トレッド踏面４ａの展開視における該周方向細溝８、９の幅をｗとするとき、関係式、ｗ／Ｔ≦０．０６を満たすことが好ましい。上記の数値範囲を満たすことにより、幅広ブロック７ａの耐久性を確保することができるからである。

また、本発明の空気入りタイヤにおいては、センターブロック７ａの高さをＨ（ｍｍ）、側方ブロック７ｂの高さをＨ´（ｍｍ）とするとき、関係式、
１０≦Ｈ≦１９、且つ、１０≦Ｈ´≦１９
を満たすことが好ましい。
高さＨ及び高さＨ´を１０ｍｍ以上とすることにより、トラクション性能をより一層確保することができ、一方で、高さＨ及び高さＨ´を１９ｍｍ以下とすることにより、幅広ブロック７ａ及び側方ブロック７ｂの耐久性をより一層確保することができるからである。
なお、「側方ブロックの高さＨ´」は、当該側方ブロックを区画する溝のうち、最も溝深さが深い溝の最大深さの値をいうものとする。

さらに、本発明では、トレッド踏面４ａのネガティブ率は、５０％〜９５％とすることが好ましい。不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤとして特に効果的に用いることができるからである。

本発明の効果を確かめるため、発明例１〜７にかかるタイヤと、比較例１、２にかかるタイヤとを試作して、タイヤの性能を評価する試験を行った。上記各タイヤの諸元は、以下の表１に示している。各タイヤは、図１、図２に示すように、トレッド踏面４ａに複数のブロック７が配置され、センター領域Ｃにタイヤ周方向に連続して延びる周方向溝１２が形成されており、表１に示さない諸元については、各タイヤで共通している。

＜トラクション性能＞
上記各タイヤを装着した車両で不整地のテストコースを実車走行したときのトラクション性能をライダーの官能評価により評価した。評価結果は、比較例１を１００とする指数で相対評価し、数値が大きい程、トラクション性能が優れていることを示す。
＜コーナリンググリップ性能＞
上記各タイヤを装着した車両で不整地のテストコースを実車走行したときのコーナリンググリップ性能をライダーの官能評価により評価した。評価結果は、比較例１を１００とする指数で相対評価し、数値が大きい程、コーナリンググリップ性能が優れていることを示す。
これらの評価結果をタイヤの諸元とともに以下の表１に示している。

表１に示すように、発明例１〜７にかかるタイヤは、いずれも比較例１、２にかかるタイヤと比較して、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能を両立することができていることがわかる。また、発明例２、４〜７の比較により、比Ｓ／Ｔを好適化した発明例２、５、６は、発明例３、７より、トラクション性能及びコーナリンググリップ性能をより一層両立させることができていることがわかる。

本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤとして特に効果的に用いられる。

１ タイヤ
２ ビード部
２ａ ビードコア
３ サイドウォール部
４ トレッド部
４ａ トレッド踏面
５ カーカス
６ ベルト
７ ブロック
７ａ 幅広ブロック
７ｂ 側方ブロック
８ 周方向細溝（凹部）
９ 周方向細溝（凹部）
１０ 突起
１１ 突起周縁凹部
１２ 周方向溝
１３ 周方向溝
ＣＬ タイヤ赤道面
ＴＥ トレッド端

Claims (10)

1. トレッド踏面に複数のブロックが配置された自動二輪車用空気入りタイヤであって、
   前記トレッド踏面の展開幅をタイヤ幅方向に６等分した際の、タイヤ赤道面に最も近い２つの領域をセンター領域とし、タイヤ幅方向最外側の２つの領域をそれぞれショルダー領域とし、前記センター領域と前記ショルダー領域との間に位置する２つの領域をそれぞれ中間領域とするとき、
   前記センター領域に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝が形成され、
   前記トレッド踏面の展開視において、前記周方向溝により区画されてタイヤ幅方向に隣接する前記ブロック間のタイヤ幅方向の離間距離をＷ、前記トレッド踏面の幅をＴとするとき、関係式、
   ０．０５≦Ｗ／Ｔ≦０．２
   を満たし、
   前記周方向溝により区画されてタイヤ幅方向に隣接する前記ブロックに、少なくとも１つの凹部が形成されたことを特徴とする、自動二輪車用空気入りタイヤ。
2. 少なくとも前記センター領域に跨るブロックであるセンターブロックがタイヤ周方向に配列されたセンターブロック列がタイヤ周方向の位相を揃えて複数列形成され、
   前記センターブロック列の各々は、少なくとも前記中間領域まで跨る、タイヤ幅方向の長さがタイヤ周方向の長さより長い幅広ブロックを少なくとも１つ含み、
   少なくとも前記ショルダー領域に跨る側方ブロックからなる側方ブロック列が形成され、
   前記センターブロックと前記側方ブロックとは、タイヤ幅方向に投影した際に、互いに重なる部分を有しないように、タイヤ周方向に位相差を設けて配置されており、
   前記トレッド踏面の展開視において、タイヤ周方向に隣接する前記センターブロックのうちタイヤ周方向一方側の前記センターブロックのタイヤ周方向他方側の側壁がなす線と、タイヤ周方向他方側の前記センターブロックのタイヤ周方向一方側の側壁がなす線と、前記側方ブロックのタイヤ幅方向内側の側壁がなす線と、により内挿される部分の面積をＳ（ｍｍ²）とするとき、関係式、
   ２０（ｍｍ）≦Ｓ／Ｔ≦４０（ｍｍ）
   を満たす、請求項１に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
3. 前記凹部は、周方向細溝であり、又は、幅方向細溝であり、又は、前記トレッド踏面の展開視で円形又は多角形の形状を有する、請求項１又は２に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
4. 前記幅広ブロックに突起が形成されてなる、請求項２に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
5. 前記側方ブロックの寸法をタイヤ幅方向に沿って測定した際に最大長さとなる部分の長さをＷ２とするとき、関係式、
   ０．０７≦Ｗ２／Ｔ≦０．２５
   を満たす、請求項２に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
6. 前記幅広ブロックのタイヤ周方向長さをＬ、前記幅広ブロックのタイヤ幅方向長さをＷ１とするとき、関係式、
   １．５≦Ｗ１／Ｌ≦５．５、且つ、０．２≦Ｗ１／Ｔ≦０．４
   を満たす、請求項２に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
7. 前記凹部は、タイヤ周方向に連続して延びる周方向細溝である、請求項３に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
8. 前記周方向細溝を２本有する、請求項７に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
9. 前記２本の周方向細溝のうち、タイヤ幅方向外側に位置する前記周方向細溝の深さをｈ１とし、タイヤ幅方向内側に位置する前記周方向細溝の深さをｈ２とするとき、
   ｈ１＜ｈ２
   を満たす、請求項８に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
10. 前記幅広ブロックの高さをＨとするとき、
    ｈ１／Ｈ≦０．５、且つ、ｈ２／Ｈ≦０．８
    を満たす、請求項９に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。

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