JP6388247B2

JP6388247B2 - 運搬車の運転席

Info

Publication number: JP6388247B2
Application number: JP2014031362A
Authority: JP
Inventors: 田中　茂; 茂田中; 大内　和也; 和也大内
Original assignee: ATECS CORP
Current assignee: ATECS CORP
Priority date: 2014-02-21
Filing date: 2014-02-21
Publication date: 2018-09-12
Anticipated expiration: 2034-02-21
Also published as: JP2015155268A

Description

この発明は、車体の前端部に運転席、及び前後振替可能のハンドルを設けた乗用、歩行兼用の運搬車において、運転者が乗降し易くした運転席に関する。

車体前端部の運転席フロア上後側部に車体幅方向に亘って広幅のシートカバーを設け、このシートカバー中央部上面に運転席を搭載する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。

特開２００３−３９９６７号公報

横幅方向の中央部位置に運転席を搭載するシートカバー、乃至シートベースの上面には、運転席のシートマット部が高く突出して装着されて、このシートマット上面に着座した姿勢での操作レバーの操作性を良くするために、シートマット部の真横位置のシートベース、乃至エンジンカバー上面に、クラッチレバーや、チェンジレバー、及びこれらのレバーガイド穴等を形成することが多い。

又、前記シートベース前側の運転フロアは、前側にハンドルポストを配置し、左右両側部には前輪上部を覆うフェンダーを配置し、又、シートマット部の下方にはエンジンルームを形成する等によって狭く制限される。そして、運転者がシートベース上のシートマット面に乗降するときは、運転フロア面上に一旦踏上って、立ちシートマット上面に着座したり、離席することとなるため、乗降動姿勢には窮屈であり、足腰の弱い高齢者の運転操作には適応し難い。

請求項１に記載の発明は、車体１前部に左右一対の前輪１９を備え、車体１前端部の運転フロア２中央部上に運転席３とハンドル４、ハンドルポスト５を配置して、このハンドル４の向きを前後方向に振替えて乗用、歩行兼用とする運搬車の運転席において、前記運転フロア２上面高さを前輪１９の頂点の高さよりも低く構成し、運転席３の左右一側方に向け、フェンダー１８上の外側端部に亘って広幅に延長形成するシートベース６を設け、このシートベース６にシートマット７を嵌合させて支持する所定の深さの凹形状シート受部８を形成し、このシート受部８に嵌合させるシートマット７上面部と略同高さ、且つ左右広幅平坦状のベンチパネル９を形成するとともに、シートベース６延長側の外側端部に回動ヒンジ１２を設け、シートベース６延長側とは対向する側に操作レバー１６類を集中配線させ、該シートベース６を、エンジンルーム１０上側部を覆うエンジンカバー１１として運転席３と一体的に、回動ヒンジ１２周りに外側上方へ開閉回動可能に構成したことを特徴とする運搬車の運転席とする。

運搬車を乗用走行形態として運搬走行操作するときは、ハンドルポスト５上のハンドル４を後側運転席３側に向けて、運転者が運転席３に着座した状態で、この前側のハンドル４を把持操作して、前輪を操向しながらエンジンルーム１０内に搭載のエンジンの駆動によって走行することができる。又、運搬車を歩行運行するときは、前記ハンドル４を前側へ振替え操作して、運転者は運転席３及びフロア２から降りた状態で、ハンドル４の前側位置から後側の運転席３の側へ対面した状態で、路面を歩行し、ハンドル４を把持操作しながら、前輪を操向して歩行操作することができる。
前記運転フロア２の中央部に設けた運転席３中央部のシートマット７上座面と、この左右一側方外側部に形成のシートベース６のベンチパネル９面とを、略同一高さ面に形成することによって、運転席３のシートマット７上面と、ベンチパネル９上面とが、左右横方向に亘って幅広く形成されたベンチ形態として、横端部を運転席フロア２の外側端後部に開放させて、運転者がこの運転フロア２の外側端部から乗降するときは、手、腕部や、胸部等の上部身体の一部をベンチパネル９上面から中央部のシートマット７面に支持案内させて、運転者は直接運転フロア２上に立ち上らなくても、横側のベンチパネル９上面にもたれた姿勢、乃至、臀部を滑らせながらの姿勢で、安全な乗降姿勢となり易く、迅速に乗降することができる。
前記シートベース６下側のエンジンルーム１０内の点検、補修等のメンテナンスを行うときは、前記シートマット７をシート受部８に嵌合させたシートベース６を、この外側端部の回動ヒンジ１２の周りに上方外側部へ向けて起立回動させて、エンジンルーム１０の上側面を開放することができる。又、この開放回動状態のシートベース６を、前記回動ヒンジ１２周りにエンジンルーム１０上側部へ向けて回動することにより、エンジンルーム１０上側面を閉鎖して、運転者の着座しうる形態とすることができる。このようにシートベース６は上側面にシートマット７や、バックレスト等を配置するが、運転フロア２上の左右横方向に沿うように開閉回動されるため、このシートベース６の前側にハンドル４が接近した状態にあっても、又、シートベース６の後側に荷台等が接近する形態にあっても、このソートベース６の開閉回動の邪魔になり難く、開閉回動操作を行い易くする。又、シートベース６は、操作レバー１６類の配置されていない側で開閉回動される。

請求項１に記載の発明は、前記左右のフェンダー１８の一側方上面に亘って設けるシートベース６には、車体１の中央部位置にシート受部８を形成して、このシート受部８の左右一側部には、ベンチパネル９を幅広く形成し、他側部には、操作レバー１６類を集中配置するものであるから、運転者は、シートマット７のベンチパネル９側から簡単、容易に乗降することができる。又、シートマット７の着座した姿勢で、操作レバー１６を操作するときは、運転者の手の届き易い後側部位置にあるから、簡単、容易な操作を行うことができる。

しかも、これら車体１中央部のシート受部８と、この外側部のベンチパネル９は、左右いずれか一側方のフェンダー１８上面に亘る横幅広いシートベース６として一体的に形成されるものであるから、構成が簡単であり、シートベース６と運転席３とを一体的に回動ヒンジ１２周りに開閉回動する際にも操作レバー１６類が邪魔にならず、開閉操作も簡単であり、広く開放することができる。

運搬車の側面図。その平面図。その正面図。その一部作動状態を示す正面図。運転フロア部の平面図。その側面図。その正面図。ハンドル部の正面図。操作パネル部の斜視図。操作パネル部の斜視図。ハンドル部の振替状態を示す側面図。乗車運転時ハンドル部の側面図。その走行クラッチレバー部、及びロックピン部の操作状態を示す側面図。ハンドル、及び走行クラッチレバー部の操作状態を示す側面図。ハンドルの振替位置を検出するハンドルセンサー部の側面図。前後進レバー部の斜視図。

図面に基づいて、運搬車は、車体１の前部に左右一対の前輪１９を操向可能に設け、後部に左右一対の後輪２０を軸装して、前記前輪１９間隔部のエンジンルーム１０に搭載のエンジン２１によって、これら後輪２０、又は前輪１９を連動駆動して走行する四輪走行形態の構成としている。車体１の後部上にはダンプシリンダーの伸縮によって、ダンプ軸２３周りにダンプ回動可能の荷台２４を設ける。車体１の前端部に、左右の前輪１９間隔部から前側へ張出する運転フロア２を設け、このフロア２の前部中央部にハンドル４を有するハンドルポスト５を立設する。運転者が左右のハンドル４を把持して、ハンドルポスト５を上下方向の操向軸の周りに回動することにより、前記前輪１９を操向することができる。

前記運転フロア２の中央部は、左右前輪１９間の間隔部に亘って形成され、この左右両側端縁を前輪１９の上周部を覆うフェンダー１８の下端部に連結している。この左右前輪１９間の間隔部後側部にエンジン２１を搭載し、上周部をシートベース６で覆って、エンジンルーム１０を形成する。このシートベース６は、両端部を左右両側部のフェンダー１８上面に位置させ、横幅広く板金製に構成してある。前記シートベース６は、横幅方向の略中央部位置に運転席３を構成し、この運転席３の一側部には、略平坦面状のベンチパネル９を形成する。この他側部には低く段違いに形成のサイドベンチ１５を構成する。このサイドベンチ１５は、前記シートベース６と別形態に構成しているが、一体的に連結した形態とすることもできる。

シートベース６の中央部には、適宜深さのシート受部８を凹状形成して、所定厚さのシートマット７を嵌合させて取付支持する。このシートマット７の上面を一側のベンチパネル９上面と略同高さに形成して、運転者の着座面を形成する。このシートマット７の上面はベンチパネル９面よりも若干高く形成することも良好である。そして、このシートベース６の中央部位置に形成されるシート受部の外周縁部には、前記ベンチパネル９の他、これと反対側にサイドエッジ２６を形成し、前側部にフロントエッジ２７を形成し、後側部にリヤエッジ２８を各々適宜幅に形成している。

前記シート受部８に嵌合支持させるシートマット７の後半部で左右両側部には、前後方向に沿って突条部１３を形成する。この突条部１３は、シートマット７面の左右側端部を上側へ適宜高さに山形状断面に膨出させて形成したもので、着座面からの臀部の滑り出しを阻止する。この突条部１３は、シートマット７の左右両側端部に沿って、シートマット７の前後中間位置から後端部に亘って一直条形態に形成している。

又、前記シート受部８の外周部に沿うベンチパネル９部や、これとは反対側のサイドエッジ２６部には、前後方向に沿ってループ状形態のハンドル１４が設けられて、運転者が容易に把持することができる。又、このシート受部８の後側部のエッジ２８部には、バックレスト２９を設けて、運転者がもたれうる形態としている。又、前記ベンチパネル９の中央部には、エンジンルーム１０側方の燃料タンク３０部上に対向して開口３１を形成している。この開口３１部は、できるだけ後側部に形成して、開口３１の前側のベンチパネル９面を広く形成する。

前記シートベース６の外周縁部には、下方適宜高さの周縁部を形成して、エンジンルーム１０の外側上周部を閉鎖することができる。このシートベース６の外側端後側部を、エンジンルーム１０の外側部に設けた回動ヒンジ１２周りに、上下開閉回動可能に取付けて、運転者がこのシートベース６のサイドエッジ２６部を持上げて、反対側の回転ヒンジ１２上部側へ起立回動することにより、エンジンルーム１０の上側部を広く開放することができる。

前記エンジンルーム１０は、この左右フェンダー１８間に亘ってエプロン１７を形成して、前側のフロア２上側部の足元スペースとの間を仕切る。このエプロン１７は、板金製、乃至樹脂板製として、前記シートベース６を閉鎖することにより、フロントエッジ２７部の下端縁が、エプロン１７の上面に接近重合して、エンジンルーム１０の前側面部を密閉状に維持することができる。

前記シートベース６の左手側に形成のサイドベンチ１５は、フェンダー１８上側に低く段状に形成されて、このサイドベンチ１５の後側部に操作レバー１６を案内するレバーガイド３２を設ける。この操作レバー１６としては、車体１の走行方向を前、後進に切替えるチェンジレバー３３と車輪の連動状態を二駆、四駆に切替える二駆、四駆切替レバー３４、前記荷台２４をダンプできるダンプレバー３５等を有する。前記、チェンジレバー３３は、前輪１９、及び後輪２０の伝動装置を前進走行側伝動に切替えたり、又後進走行側伝動に切替えて、伝動させるものである。又、二駆、四駆切替レバー３４は、後輪２０のみ伝動駆動して二駆走行したり、前輪１９と後輪２０を同時駆動して、四駆走行することができる。又、ダンプレバー３５は、前記ダンプシリンダ２２の油圧回路の切替弁を操作して、荷台２４のダンプ作動を行わせるものである。このような操作レバー１６を行うときは、シートマット７に着座した運転者が、左手を突条部１３、及びハンドル１４越しに横側後側部位置へ伸ばして、操作レバー１６を選択把持しながら所定の操作を行うことができる。

前記フロア２の左足元側には、アクセルペダル３６と、ブレーキペダル３７を設け、左足元側には、クラッチペダル３８を配置している。又、前記ハンドルポスト５の上端部には、Ｕ字ガイド３９に案内させて前後回動する走行クラッチレバー４０と、ガイド４１に案内させて前後回動するブレーキレバー４２を設ける。走行クラッチレバー４０を前後方向へ回動操作することにより、伝動ベルトを張圧して、走行伝動状態に切替えたり、非伝動状態に切替えることができる。Ｕ字ガイド３９の一側を低速Ｌ側とし、他側を高速Ｈ側としている。走行クラッチレバー４０を後端部から下側の制動位置Ｂに案内すると、走行クラッチレバー４０の回動に伴いブレーキレバー４２がガイド４１の後端部Ｃに向け回動し、ブレーキを効かせることができる。又、前記ブレーキレバー４２がガイド４１の前部に位置するときはブレーキ解除状態となるが、後端部Ｃに操作するとブレーキ制動（駐車ブレーキ）状態となる。

前記走行クラッチレバー４０の操作によるテンションクラッチプーリ４４，４５がテンションアーム軸４６周りに回動揺動可能に設けられ、エンジン２１の出力軸４７に装着したエンジンプーリＥＰと、走行伝動側の入力プーリ４８との間に、掛け渡された低速Ｌベルト４９と、高速Ｈベルト５０の回転周面を押圧して、低速Ｌ、又は高速Ｈのベルトテンションクラッチを入り切り操作する形態としている。これらテンションクラッチプーリ４４，４５は、前記ハンドルポスト５上の走行クラッチレバー４０の操作によって、レバー軸５１上に配置のクラッチヨーク５２，５３、引きアーム５４，５５及びこれらに連結するワイヤー５６，５７を介して、各ベルト４９，５０を押圧して、クラッチを入り切り作動する形態である。又、前記テンションクラッチプーリ４４，４５のアームには、クラッチペタル３８がワイヤー５８を介して連動されて、前記ハンドル４側の走行クラッチレバー４０が「入」状態にあっても、クラッチペダル３８を踏み込むことによって、テンションクラッチプーリ４４，４５による伝動を切ることができる。

前記ハンドルポスト５の上端部に、二又状形態のハンドル４の中央部に形成されるハンドル軸６２を、前後振替回動可能に設け、このハンドル支軸６２の後側上部近傍位置にレバー軸５１を配置している。これらハンドル支軸６２とレバー軸５１部とは、適宜間隔位置に接近されていて、ハンドル支軸６２部とレバー軸５１部との間に設けられる牽制機構６１によって、このハンドル４を歩行運転位置ｆへ操作するときや、操作しているときは、走行クラッチレバー４０を走行クラッチ切り位置へ作動したり、高速Ｈ位置への操作を不可能の状態に牽制して、安全な歩行運転を行うことができる。このレバー軸５１の周りに左右一対のクラッチヨーク５２，５３を回動自在に支持し、この低速Ｌ側クラッチヨーク５２の外側端部に、ブレーキレバー４２とブレーキヨーク６０を回動自在に設けて、スプリング５９で外側へ張圧させている。前記走行クラッチレバー４０の基部は、レバー軸５１の周りに回動自在に嵌合支持されるメタルボス６６に対して、左右方向へ回動自在に設けられて、この走行クラッチレバー４０を左右両側部のクラッチヨーク５２，５３のいずれかに係合させて、前後方向へ回動操作できる。これら各クラッチヨーク５２，５３には、連係アーム６７，６８を介して、各テンションクラッチプーリ４４，４５のクラッチアーム６９，７０にワイヤー５６，５７連係している。又、前記ブレーキヨーク６０は、連係アーム及び、ワイヤーを介して、前記ブレーキペダル３７で制動するブレーキに連係して、歩行運転操作時には、このブレーキレバー４２を操作することによって、走行ブレーキを効かせることができる。

前記レバー軸５１周りに支持される高速Ｈ側のクラッチヨーク５３に、牽制アーム６３の上端部を連係し、この牽制アーム６３の下端部に設けるガイドロール７１を、前記ハンドル軸６２に固定したプレートアーム６４に形成の円弧状の案内穴６５に嵌合連係させて、このハンドル４の位置によって高速Ｈ側クラッチヨーク５３の操作位置を牽制する形態である。

そして、図１１のように前記走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置に操作して、高速Ｈ側のテンションクラッチプーリ４５をクラッチ「入」の状態にしているときは、高速Ｈ側のクラッチヨーク５３、及び牽制アーム６３を後側へ引き寄せて、この牽制アーム６３のガイドロール７１を、案内穴６５の後端縁に位置させて、係合状態にあるため、ハンドル４を前側へ回動して歩行運転位置へ操作すると、これら牽制アーム６３や、クラッチヨーク５３を介して、走行クラッチレバー４０をクラッチ「切」位置へ回動する。（図１１のＢ）又、前記ハンドル４が歩行運転位置ｆにあるときは、走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置へ操作しても、牽制アーム６３のガイドロール７１が、歩行運転位置ｆにあるプレート６４の案内穴６５の後端縁に係合されていて、走行クラッチレバー４０を前側高速Ｈ位置へ操作することができない。（図１４のＡ）

又、このような走行クラッチレバー４０をガイド３９の後端部の切り位置Ｎから制動位置Ｂへ回動操作すると、レバー軸５１周りに、ブレーキヨーク６０や、ブレーキレバー４２をガイド４１の後端部Ｃ側へ回動して（図９）、ブレーキを動かすことができる。又、主として、図１１，図１３において、前記ハンドル軸支６２部の下部には、ハンドル４の前後回動位置をロックするロックピン７２を出没するためのロックレバー７３を設け、運転者がレバー７３操作で、ロックピン７２を、ハンドル軸支６２側のメタル７４に配置形成のピン穴７５に係合させることによって、ハンドル４を前側の歩行運転位置ｆや、後側の乗車運転位置ｒ、乃至前後中間部の直立位置ｔ等に固定することができる。尚、この直立位置ｔは運転者が乗り降りする際にハンドル４が邪魔にならないよう乗車運転位置ｒよりも前方へ起立回動させた位置に一時的に固定できるものであり、乗車後はハンドル４を乗車運転位置ｒに切替えて運転を行う。

又、主として図１２において、前記ハンドルポスト５の内側部には、走行クラッチレバー４０のクラッチ入り位置を検出するリミットスイッチ７６を設け、このリミットスイッチ７６がクラッチ入りを検出することによって、エンジン２１を始動できないように構成している。又、主として図１５において、前記ハンドル軸支６２の外周部には、ハンドル４の前後振替位置をカム７８の回転位置を検出するリミットスイッチ７７からなるハンドルセンサを設け、このハンドル４が歩行運転位置ｆにあって、前記チェンジレバー３３が前進二速Ｆ２位置に入ったときは、エンジン２１を停止し、又は始動しないように作動するものである。

又、主として、図１６において、前記チェンジレバー３３のレバーガイド３２には、レバー３３の案内操作される前後方向のガイド穴７９の外側（運転席３の位置する側とは反対側）縁に沿って、チェンジレバー３３の変速操作位置を停止する凹部の後進Ｒ、前進一速Ｆ１、前進二速Ｆ２と、これら各凹部間の凸部ＮＣとを交互に形成して、変速操作しうる形態としている。又、前記チェンジレバー３３の基部には、このチェンジレバー３３を回動ボス８１のブラケット８０に支持ピン８２で左右方向へ揺動自在に支持して、スプリング８３で外側へ張圧付勢している。又、この回動ボス８１は、アーム８４にプッシュプルワイヤー８５を連係して、車体１後部に配置のミッションケース８６の変速ギヤを連係操作するように構成している。又、前記回動ボス８１の突起８７に対向してリミットスイッチ８８を設け、前記チェンジレバー３３を二速位置Ｆ２に操作していて、かつ、前記、ハンドル４が歩行運転位置ｆにあるときは、前記エンジン２１を停止し、又は始動しないように制御させる。チェンジレバー３３の操作は、運転席３側に着座する運転者が、手を横側後方へ伸ばして、チェンジレバー３３を把持して、スプリング８３に抗して、各凹部からガイド穴７９側へ引き出して、前後方向へ回動しながら、目的の凹部の前進一速Ｆ１，前進二速Ｆ２、又は後進Ｒ等の位置へ操作する。

１車体
２フロア
３運転席
４ハンドル
５ハンドルポスト
６シートベース
７シートマット
８シート受部
９ベンチパネル
１０エンジンルーム
１２回動ヒンジ
１３突条部
１４ハンドル
１５サイドベンチ
１６操作レバー
１７エプロン
１８フェンダー

Claims

車体（１）前部に左右一対の前輪（１９）を備え、車体（１）前端部の運転フロア（２）中央部上に運転席（３）とハンドル（４）、ハンドルポスト（５）を配置して、このハンドル（４）の向きを前後方向に振替えて乗用、歩行兼用とする運搬車の運転席において、前記運転フロア（２）上面高さを前輪（１９）の頂点の高さよりも低く構成し、運転席（３）の左右一側方に向け、フェンダー（１８）上の外側端部に亘って広幅に延長形成するシートベース（６）を設け、このシートベース（６）にシートマット（７）を嵌合させて支持する所定の深さの凹形状シート受部（８）を形成し、このシート受部（８）に嵌合させるシートマット（７）上面部と略同高さ、且つ左右広幅平坦状のベンチパネル（９）を形成するとともに、シートベース（６）延長側の外側端部に回動ヒンジ（１２）を設け、シートベース（６）延長側とは対向する側に操作レバー（１６）類を集中配線させ、該シートベース（６）を、エンジンルーム（１０）上側部を覆うエンジンカバー（１１）として運転席（３）と一体的に、回動ヒンジ（１２）周りに外側上方へ開閉回動可能に構成したことを特徴とする運搬車の運転席。