JPH058770A - 補助輪付き走行車両 - Google Patents
補助輪付き走行車両Info
- Publication number
- JPH058770A JPH058770A JP15892291A JP15892291A JPH058770A JP H058770 A JPH058770 A JP H058770A JP 15892291 A JP15892291 A JP 15892291A JP 15892291 A JP15892291 A JP 15892291A JP H058770 A JPH058770 A JP H058770A
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- support members
- vehicle
- auxiliary wheels
- upright
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ 左右補助輪付き走行車両の旋回走行時等にお
いて、各補助輪に邪魔されることなく常に良好な走行フ
ィーリングが得られるようにし、また停車中は乗員が各
補助輪に対する支持部材の足載せ部を踏み下げるだけで
車体を直立姿勢に保持できるようにする。 ［構成］ 左右一対の補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 を軸支する
支持部材４1 ，４2 を、その補助輪を介して車体を直立
させる下降位置と、各支持部材と同側への車体の傾動を
許容する上昇位置との間をそれぞれ移動し得るよう車体
の左右両側部に設け、各支持部材４1 ，４2 と車体間に
は、該支持部材を前記下降位置側へ付勢して空車状態で
は車体を直立状態に保持し得ると共に乗員の乗車状態で
は該支持部材の前記上昇位置への移動を許容する付勢機
構１０を介装し、各支持部材４1 ，４2 の上部には乗車
状態で支持部材を踏み下げるための足載せ部６を設け
る。
いて、各補助輪に邪魔されることなく常に良好な走行フ
ィーリングが得られるようにし、また停車中は乗員が各
補助輪に対する支持部材の足載せ部を踏み下げるだけで
車体を直立姿勢に保持できるようにする。 ［構成］ 左右一対の補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 を軸支する
支持部材４1 ，４2 を、その補助輪を介して車体を直立
させる下降位置と、各支持部材と同側への車体の傾動を
許容する上昇位置との間をそれぞれ移動し得るよう車体
の左右両側部に設け、各支持部材４1 ，４2 と車体間に
は、該支持部材を前記下降位置側へ付勢して空車状態で
は車体を直立状態に保持し得ると共に乗員の乗車状態で
は該支持部材の前記上昇位置への移動を許容する付勢機
構１０を介装し、各支持部材４1 ，４2 の上部には乗車
状態で支持部材を踏み下げるための足載せ部６を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、スクータ
等の、車体を左右に揺動しながら走行する走行車両、特
に左右一対の補助輪を備えた形式のものに関する。
等の、車体を左右に揺動しながら走行する走行車両、特
に左右一対の補助輪を備えた形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記形式の走行車両では、停車時
に車体を直立姿勢に保つのに操縦者が足を車体の左右外
側方に長く下げ降ろして接地する必要があるので、その
ような接地動作のための足の移動ストロークが大きく、
操作が面倒であり、また操縦者の足の外側方にレッグシ
ールド等のカバーを設けるといった車体レイアウト上の
自由度がなかった。
に車体を直立姿勢に保つのに操縦者が足を車体の左右外
側方に長く下げ降ろして接地する必要があるので、その
ような接地動作のための足の移動ストロークが大きく、
操作が面倒であり、また操縦者の足の外側方にレッグシ
ールド等のカバーを設けるといった車体レイアウト上の
自由度がなかった。
【０００３】そこで斯かる問題を解決するために左右一
対の補助輪を車体の左右両側部に配設したものは従来公
知である（例えば実開昭６０−１６８６７７号公報参
照）。
対の補助輪を車体の左右両側部に配設したものは従来公
知である（例えば実開昭６０−１６８６７７号公報参
照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来公知のもので
は、停車時には勿論のこと走行時にも左右一対の補助輪
が、車体を直立させようとする作動位置に強力に付勢さ
れるために、路面上干渉物の乗り越え走行や車体の左右
傾動を行う際に補助輪からの路面抵抗に因り良好な走行
フィーリングが得られない等の不都合がある。
は、停車時には勿論のこと走行時にも左右一対の補助輪
が、車体を直立させようとする作動位置に強力に付勢さ
れるために、路面上干渉物の乗り越え走行や車体の左右
傾動を行う際に補助輪からの路面抵抗に因り良好な走行
フィーリングが得られない等の不都合がある。
【０００５】本発明は、上記従来のものの問題を解決し
得る、補助輪付き走行車両を提供することを目的とす
る。
得る、補助輪付き走行車両を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の左右両側部に、前，後車輪から独
立した左右一対の補助輪をそれぞれ軸支する左右一対の
支持部材を、それらが補助輪を介して車体を直立させる
下降位置と、各支持部材と同側への車体の傾動を許容す
る上昇位置との間をそれぞれ移動し得るように設け、そ
の各支持部材と車体間には、該支持部材を前記下降位置
側に付勢して空車状態では車体を直立姿勢に保持し得る
と共に乗員の乗車状態では該支持部材の前記上昇位置へ
の移動を許容する付勢機構を介装し、前記各支持部材の
上部には、前記乗車状態で各支持部材を踏み下げるため
の足載せ部を設けたことを特徴とする。
に、本発明は、車体の左右両側部に、前，後車輪から独
立した左右一対の補助輪をそれぞれ軸支する左右一対の
支持部材を、それらが補助輪を介して車体を直立させる
下降位置と、各支持部材と同側への車体の傾動を許容す
る上昇位置との間をそれぞれ移動し得るように設け、そ
の各支持部材と車体間には、該支持部材を前記下降位置
側に付勢して空車状態では車体を直立姿勢に保持し得る
と共に乗員の乗車状態では該支持部材の前記上昇位置へ
の移動を許容する付勢機構を介装し、前記各支持部材の
上部には、前記乗車状態で各支持部材を踏み下げるため
の足載せ部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明をフルカバード形式
のスクータに適用した実施例について説明する。複数本
のフレームパイプ相互を枠組みして構成される車体Ｆに
はその前部に、走行ハンドルＨに連なる前車輪Ｗｆが、
またその後部に、エンジン（図示せず）によって駆動さ
れる後車輪Ｗｒがそれぞれ公知の手段により懸架され
る。車体Ｆの後半上部には、操縦者及び同乗者が座乗す
るシートＳが支持される。
のスクータに適用した実施例について説明する。複数本
のフレームパイプ相互を枠組みして構成される車体Ｆに
はその前部に、走行ハンドルＨに連なる前車輪Ｗｆが、
またその後部に、エンジン（図示せず）によって駆動さ
れる後車輪Ｗｒがそれぞれ公知の手段により懸架され
る。車体Ｆの後半上部には、操縦者及び同乗者が座乗す
るシートＳが支持される。
【０００８】また車体Ｆには、これを体裁良く覆いボデ
ィ外板を構成する繊維強化合成樹脂等の軽量な素材より
成形されるカウリングＣが装着されている。このカウリ
ングＣは、透明な風防板１を一体的に組み込んだフロン
トカバーＣｆと、車体Ｆの左右両側面及び底面を覆うセ
ンタカバーＣｃと、そのセンタカバーＣｃの左右両側壁
部の後端部上縁間に跨がる後面開放の門型リヤカバーＣ
ｒとより構成され、フロントカバーＣｆの風防板１上部
は後方へ延びルーフ板として機能する。尚、リヤカバー
Ｃｒには、その開放後面を閉塞する透明板等の閉塞手段
（図示せず）を随時装着できるようになっている。
ィ外板を構成する繊維強化合成樹脂等の軽量な素材より
成形されるカウリングＣが装着されている。このカウリ
ングＣは、透明な風防板１を一体的に組み込んだフロン
トカバーＣｆと、車体Ｆの左右両側面及び底面を覆うセ
ンタカバーＣｃと、そのセンタカバーＣｃの左右両側壁
部の後端部上縁間に跨がる後面開放の門型リヤカバーＣ
ｒとより構成され、フロントカバーＣｆの風防板１上部
は後方へ延びルーフ板として機能する。尚、リヤカバー
Ｃｒには、その開放後面を閉塞する透明板等の閉塞手段
（図示せず）を随時装着できるようになっている。
【０００９】またフロントカバーＣｃは、それの前端下
部が車体Ｆに前後揺動可能に枢支連結されていて、図４
に示した前方への揺動操作時にセンタカバーＣｃとの間
に、乗員の乗降を許容する空間が形成される。更にフロ
ントカバーＣｆには、それの前後揺動（即ち開閉）のた
めの操作ハンドル２と、同カバーＣｆを閉じ位置にロッ
クするための鍵部３とが付設される。
部が車体Ｆに前後揺動可能に枢支連結されていて、図４
に示した前方への揺動操作時にセンタカバーＣｃとの間
に、乗員の乗降を許容する空間が形成される。更にフロ
ントカバーＣｆには、それの前後揺動（即ち開閉）のた
めの操作ハンドル２と、同カバーＣｆを閉じ位置にロッ
クするための鍵部３とが付設される。
【００１０】車体Ｆには、前，後車輪Ｗｆ，Ｗｒの中間
においてそれら車輪Ｗｆ，Ｗｒから独立した左右一対の
補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 が左右一対の支持部材４1 ，４2
を介してそれぞれ昇降可能に取付けられる。その各支持
部材４1 ，４2 は、各補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 を両持ちで
回転自在に軸支する左右一対の脚板部５ｉ，５ｏと、そ
の両脚板部の上端部相互を一体的に結合する足載せ部と
しての足載せ板部６と、センタカバーＣｃのフロア部Ｃ
ｃｆ直下を縦走する車体Ｆの左右両側部外面に、車体左
右方向の支軸７回りに回動可能に支持されて後方に延び
る支持アーム８とより構成され、そのアーム８の後端部
は内側の脚板部５ｉに重合固着される。従って各支持部
材４1 ，４2 はそれの前記支軸７回りの上下回動によ
り、補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 を介して車体Ｆを地面Ｅに直
立させる下降位置（図１〜３）と、各支持部材４1 ，４
2 と同側への車体Ｆの傾動を許容する上昇位置（図５）
との間を移動可能である。
においてそれら車輪Ｗｆ，Ｗｒから独立した左右一対の
補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 が左右一対の支持部材４1 ，４2
を介してそれぞれ昇降可能に取付けられる。その各支持
部材４1 ，４2 は、各補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 を両持ちで
回転自在に軸支する左右一対の脚板部５ｉ，５ｏと、そ
の両脚板部の上端部相互を一体的に結合する足載せ部と
しての足載せ板部６と、センタカバーＣｃのフロア部Ｃ
ｃｆ直下を縦走する車体Ｆの左右両側部外面に、車体左
右方向の支軸７回りに回動可能に支持されて後方に延び
る支持アーム８とより構成され、そのアーム８の後端部
は内側の脚板部５ｉに重合固着される。従って各支持部
材４1 ，４2 はそれの前記支軸７回りの上下回動によ
り、補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 を介して車体Ｆを地面Ｅに直
立させる下降位置（図１〜３）と、各支持部材４1 ，４
2 と同側への車体Ｆの傾動を許容する上昇位置（図５）
との間を移動可能である。
【００１１】前記各支持部材４1 ，４2 と車体Ｆ間に
は、該支持部材４1 ，４2 を前記下降位置側に常に付勢
する付勢機構１０が介装されており、その付勢機構１０
は図示例では、車体Ｆに一端を揺動可能に軸支されたシ
リンダ１１と、そのシリンダ１１内に摺動可能に嵌合さ
れピストンロッド部１２ａが後方へ長く延出するピスト
ン部材１２と、そのピストン部材１２を常に前方、即ち
収縮方向に弾発するコイルばね１３とより構成される。
そのばね１３の強さ（従って付勢機構１０が支持部材４
1 ，４2 に及ぼす下方への付勢力）は、空車状態では支
持部材４1 ，４2 を前記下降位置に保持して車体Ｆを図
１，４の直立状態に自立させるが、乗員の乗車状態では
支持部材４1 ，４2 を同下降位置に保持し得ない程度の
大きさ（即ちその乗車状態で乗員が左右方向一方に僅か
でも体重を寄せると、その一方側の支持部材４1 ，４2
が図５のように上昇位置に移動して、その一方側への車
体のスムーズな傾動が許容されるような大きさ）に設定
されている。尚、各支持部材４1 ，４2 と車体Ｆ間に
は、図示はされていないが各支持部材４1 ．４2 の上昇
限界を規定するストッパ手段が設けられており、そのた
め車体の左右の各最大傾動角度は一定値に規制される。
は、該支持部材４1 ，４2 を前記下降位置側に常に付勢
する付勢機構１０が介装されており、その付勢機構１０
は図示例では、車体Ｆに一端を揺動可能に軸支されたシ
リンダ１１と、そのシリンダ１１内に摺動可能に嵌合さ
れピストンロッド部１２ａが後方へ長く延出するピスト
ン部材１２と、そのピストン部材１２を常に前方、即ち
収縮方向に弾発するコイルばね１３とより構成される。
そのばね１３の強さ（従って付勢機構１０が支持部材４
1 ，４2 に及ぼす下方への付勢力）は、空車状態では支
持部材４1 ，４2 を前記下降位置に保持して車体Ｆを図
１，４の直立状態に自立させるが、乗員の乗車状態では
支持部材４1 ，４2 を同下降位置に保持し得ない程度の
大きさ（即ちその乗車状態で乗員が左右方向一方に僅か
でも体重を寄せると、その一方側の支持部材４1 ，４2
が図５のように上昇位置に移動して、その一方側への車
体のスムーズな傾動が許容されるような大きさ）に設定
されている。尚、各支持部材４1 ，４2 と車体Ｆ間に
は、図示はされていないが各支持部材４1 ．４2 の上昇
限界を規定するストッパ手段が設けられており、そのた
め車体の左右の各最大傾動角度は一定値に規制される。
【００１２】前記センタカバーＣｃのフロア部Ｃｃｆの
左右両側部には、各支持部材４1 ，４2 の足載せ板部６
にそれぞれ対応して左右一対の開口９1 ，９2 が設けら
れている。従って各支持部材４1 ，４2 が下降位置に在
る時には、前記足載せ板部６が対応する開口９1 ，９2
を塞ぐように前記フロア部Ｃｃｆと略同一高さとなり
（図２，３参照）、また前記上昇位置に在る時には同足
載せ板部６が同フロア部Ｃｃｆより上方に突出する（図
５参照）。
左右両側部には、各支持部材４1 ，４2 の足載せ板部６
にそれぞれ対応して左右一対の開口９1 ，９2 が設けら
れている。従って各支持部材４1 ，４2 が下降位置に在
る時には、前記足載せ板部６が対応する開口９1 ，９2
を塞ぐように前記フロア部Ｃｃｆと略同一高さとなり
（図２，３参照）、また前記上昇位置に在る時には同足
載せ板部６が同フロア部Ｃｃｆより上方に突出する（図
５参照）。
【００１３】次に前記実施例の作用を説明する。車両が
空車状態にある場合には、付勢機構１０の下向きの付勢
力により各支持部材４1 ，４2 が下降位置に保持される
から、車体Ｆを図１，４の直立状態に自立させることが
できる。
空車状態にある場合には、付勢機構１０の下向きの付勢
力により各支持部材４1 ，４2 が下降位置に保持される
から、車体Ｆを図１，４の直立状態に自立させることが
できる。
【００１４】また車両走行中、操縦者は足を各支持部材
４1 ，４2 の足載せ板部６より離しておくか或いは軽く
載せたままとする。このような状態で乗員が左右方向一
方に僅かでも体重を寄せると、その際に車体Ｆに加わる
傾動モーメントにより、その一方側の支持部材４1 ，４
2 が付勢機構１０の付勢力に抗して図５のように上昇位
置に移動して、その一方側への車体Ｆのスムーズな傾動
が許容される。従って旋回走行時等には各補助輪Ｗ
ｓ1 ，Ｗｓ2 に邪魔されることなく車体Ｆを所望の方向
へ簡単且つ軽快に傾動させることができる。
４1 ，４2 の足載せ板部６より離しておくか或いは軽く
載せたままとする。このような状態で乗員が左右方向一
方に僅かでも体重を寄せると、その際に車体Ｆに加わる
傾動モーメントにより、その一方側の支持部材４1 ，４
2 が付勢機構１０の付勢力に抗して図５のように上昇位
置に移動して、その一方側への車体Ｆのスムーズな傾動
が許容される。従って旋回走行時等には各補助輪Ｗ
ｓ1 ，Ｗｓ2 に邪魔されることなく車体Ｆを所望の方向
へ簡単且つ軽快に傾動させることができる。
【００１５】また車両走行中、一方の補助輪Ｗｓ1 ，Ｗ
ｓ2 だけが路面上突起物を乗り越える際には、該一方の
補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 に対応した支持部材４1 ，４2 が
付勢機構１０の付勢力に抗して上昇位置に一時的に難な
く移動するので、その乗り越えに伴い車両全体が不用意
に傾動する虞れはない。
ｓ2 だけが路面上突起物を乗り越える際には、該一方の
補助輪Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 に対応した支持部材４1 ，４2 が
付勢機構１０の付勢力に抗して上昇位置に一時的に難な
く移動するので、その乗り越えに伴い車両全体が不用意
に傾動する虞れはない。
【００１６】更に走行中の車両を停車させようとする際
に乗員の体重が左右方向一方に僅かでも寄ると、上記と
同様に、その一方側の支持部材４1 ，４2 が付勢機構１
０の付勢力に抗して上昇位置に移動して同方向へ車体Ｆ
が傾動しようとするが、その停車の際には、図２に示す
ように操縦者が各支持部材４1 ，４2 の足載せ板部６に
足を載せて踏み下げることにより前記付勢機構１０の付
勢力を助勢補助して各支持部材４1 ，４2 を下降位置に
保ち、車体Ｆを直立姿勢に難なく保つことができる。従
って停車のたびに足をわざわざ車体Ｆの左右外側方に長
く下げ降ろして接地させる必要はないから、停車動作の
際の足の移動ストロークを短くできて停車動作が迅速容
易に行われ、またセンタカバーＣｃの左右両側壁部に、
足の出入りを許容する大きな開口部を特別に設ける必要
もない。
に乗員の体重が左右方向一方に僅かでも寄ると、上記と
同様に、その一方側の支持部材４1 ，４2 が付勢機構１
０の付勢力に抗して上昇位置に移動して同方向へ車体Ｆ
が傾動しようとするが、その停車の際には、図２に示す
ように操縦者が各支持部材４1 ，４2 の足載せ板部６に
足を載せて踏み下げることにより前記付勢機構１０の付
勢力を助勢補助して各支持部材４1 ，４2 を下降位置に
保ち、車体Ｆを直立姿勢に難なく保つことができる。従
って停車のたびに足をわざわざ車体Ｆの左右外側方に長
く下げ降ろして接地させる必要はないから、停車動作の
際の足の移動ストロークを短くできて停車動作が迅速容
易に行われ、またセンタカバーＣｃの左右両側壁部に、
足の出入りを許容する大きな開口部を特別に設ける必要
もない。
【００１７】尚、前実施例ではフルカバード形式のスク
ータを示したが、本発明は、通常のスクータや、他の鞍
乗型車両、例えば自動二輪車や自動三輪車等の走行車両
にも適用可能であることは勿論である。
ータを示したが、本発明は、通常のスクータや、他の鞍
乗型車両、例えば自動二輪車や自動三輪車等の走行車両
にも適用可能であることは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車体の左
右両側部に、前，後車輪から独立した左右一対の補助輪
をそれぞれ軸支する左右一対の支持部材を、それらが補
助輪を介して車体を直立させる下降位置と、各支持部材
と同側への車体の傾動を許容する上昇位置との間をそれ
ぞれ移動し得るように設け、その各支持部材と車体間に
は、該支持部材を前記下降位置側に付勢して空車状態で
は車体を直立姿勢に保持し得ると共に乗員の乗車状態で
は該支持部材の前記上昇位置への移動を許容する付勢機
構を介装し、前記各支持部材の上部には、前記乗車状態
で各支持部材を踏み下げるための足載せ部を設けたの
で、乗車状態においては各支持部材の上昇位置への移動
が、該部材や補助輪を特別に逃がし操作しなくても無理
なく許容され、従って路面上干渉物の乗り越え走行や車
体の左右傾動を、補助輪より大きな抵抗を受けることな
く容易且つ軽快に行うことができ、該補助輪の特設によ
っても車両本来の走行フィーリングを得ることができ
る。また上記乗車状態において停車中は、乗員が各支持
部材の足載せ部を単に踏み下げるだけで、各支持部材を
下降位置に保持して車体を直立させることができるか
ら、その直立姿勢を保つために足を車体の左右外側方に
下げ降ろして接地させることは不要となり、衣服の汚れ
を防止することができ、また車体の形状の自由度も向上
する。
右両側部に、前，後車輪から独立した左右一対の補助輪
をそれぞれ軸支する左右一対の支持部材を、それらが補
助輪を介して車体を直立させる下降位置と、各支持部材
と同側への車体の傾動を許容する上昇位置との間をそれ
ぞれ移動し得るように設け、その各支持部材と車体間に
は、該支持部材を前記下降位置側に付勢して空車状態で
は車体を直立姿勢に保持し得ると共に乗員の乗車状態で
は該支持部材の前記上昇位置への移動を許容する付勢機
構を介装し、前記各支持部材の上部には、前記乗車状態
で各支持部材を踏み下げるための足載せ部を設けたの
で、乗車状態においては各支持部材の上昇位置への移動
が、該部材や補助輪を特別に逃がし操作しなくても無理
なく許容され、従って路面上干渉物の乗り越え走行や車
体の左右傾動を、補助輪より大きな抵抗を受けることな
く容易且つ軽快に行うことができ、該補助輪の特設によ
っても車両本来の走行フィーリングを得ることができ
る。また上記乗車状態において停車中は、乗員が各支持
部材の足載せ部を単に踏み下げるだけで、各支持部材を
下降位置に保持して車体を直立させることができるか
ら、その直立姿勢を保つために足を車体の左右外側方に
下げ降ろして接地させることは不要となり、衣服の汚れ
を防止することができ、また車体の形状の自由度も向上
する。
【図１】本発明をフルカバード形式のスクータに適用し
た一実施例の全体側面図
た一実施例の全体側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】補助輪の昇降操作機構を示す、一部を破断した
拡大斜視図
拡大斜視図
【図４】フロントカウルを前方に開いた状態を示す全体
斜視図
斜視図
【図５】補助輪を上昇させた状態を示す、図２と同様の
断面図
断面図
【符号の説明】 ４1 ，４2 支持部材 ６ 足載せ部としての足載せ板部 １０ 付勢機構 Ｆ 車体 Ｗｆ 前車輪 Ｗｒ 後車輪 Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 補助輪
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体（Ｆ）の左右両側部に、前，後車輪
（Ｗｆ，Ｗｒ）から独立した左右一対の補助輪（Ｗ
ｓ1 ，Ｗｓ2 ）をそれぞれ軸支する左右一対の支持部材
（４1 ，４2 ）を、それらが補助輪（Ｗｓ1 ，Ｗｓ2 ）
を介して車体（Ｆ）を直立させる下降位置と、各支持部
材（４1 ，４2 ）と同側への車体（Ｆ）の傾動を許容す
る上昇位置との間をそれぞれ移動し得るように設け、そ
の各支持部材（４1 ，４2 ）と車体（Ｆ）間には、該支
持部材（４1 ，４2 ）を前記下降位置側に付勢して空車
状態では車体（Ｆ）を直立姿勢に保持し得ると共に乗員
の乗車状態では該支持部材（４1 ，４2 ）の前記上昇位
置への移動を許容する付勢機構（１０）を介装し、前記
各支持部材（４1 ，４2 ）の上部には、前記乗車状態で
各支持部材（４1 ，４2 ）を踏み下げるための足載せ部
（６）を設けたことを特徴とする、補助輪付き走行車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15892291A JPH058770A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 補助輪付き走行車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15892291A JPH058770A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 補助輪付き走行車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058770A true JPH058770A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15682275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15892291A Pending JPH058770A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 補助輪付き走行車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058770A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11180370A (ja) * | 1997-12-19 | 1999-07-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | カバー付自転車 |
| GB2376671A (en) * | 2001-03-08 | 2002-12-24 | James Edward Lawson | Stabilised two wheeled vehicle |
| JP2007263925A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Anzen Motor Car Co Ltd | サイドスリップ測定装置 |
| US7327536B2 (en) | 2002-10-11 | 2008-02-05 | Tdk Corporation | Suspension with integrally formed load beam load-generation member |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP15892291A patent/JPH058770A/ja active Pending
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