JPS638081A - 低床小型車輌 - Google Patents

低床小型車輌

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JPS638081A
JPS638081A JP61151424A JP15142486A JPS638081A JP S638081 A JPS638081 A JP S638081A JP 61151424 A JP61151424 A JP 61151424A JP 15142486 A JP15142486 A JP 15142486A JP S638081 A JPS638081 A JP S638081A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車椅子を用いる身障者や足腰の弱った高齢者
等の利用に適する低床小型車輛に関するものである。
（発明の背景） 車椅子を用いる身障者や足腰の弱い高齢者で他人の介助
を必要とする人々は、できることなら観丈者と同じよう
にＭ極内に社会参加し野外に出たいと願っている。この
ような人々が独立して−・人で自由に行動することがで
きればこのような希望も満たされるものと思われる。
そこでこれらの人々が一人で他人の助けを借りずに自由
に移動するのに好適な動力付きの乗り物が求められてい
た。この場合これらの人々が一人で楽に乗降でき、！１
（体の安定性が高く運転も容易であることが特に要求さ
れる。またこれらの人々が解放感をもって積極的に行動
する楽しみをおぼえることができれば、精神的に明るく
なり−・層積極内になることができ望ましい。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり　ｉ
Ｂ椅子を用いる身障者や足腰の弱った高齢者が独力で容
易に乗降でき、安定性が高く、運転が容易であり、また
解放感をもって楽しく乗ることができ精神的爽快感を味
わうことができる低床小型車輛を提供することを第１の
目的とする。
また本発明は前記第１の目的に加えて、車椅Ｔや高齢者
が乗った時に駆動輪に十分な荷重が加わり大きな登板力
を発生することができる低床小型４（輛を提供すること
を第２の目的とする。
さらに本発明は前記第１の目的に加えて、車椅子を必要
としない高齢者が用いるのに適する低床小型車輛を提供
することを第３の目的とする。
（発明の構成） 本発明によれば前記第１の目的は、略平板状の床面の前
方および左右側方をほぼ連続的に囲み断面がド方に開い
た略箱状に形成された前起立壁および左右起立壁を有す
るボデーと、前記前起立壁からＬ方ヘケ上がるハンドル
軸と、前記前起立壁内に収容された操向前輪および走行
用原動機と、前記左右起立壁に収容された左右一対の後
輪とを備え、後方に向って開いた前記床面の後部から乗
降可能としたことを特徴とする低床小型車輛により達成
される。
また前記第２の目的は、前記第１の発明に、前起立壁内
に横設され差動装置を介して原動機により駆動される左
右一対の駆動軸と、前記左右起立壁内を前後方向に通り
前記各駆動軸の回転を各後輪に伝える後輪伝動装置とを
付加した低床小型車輛により達成される。
さらに前記第３の目的は前記第１の発明において、床面
に回転シートを取付けた低床小型車輛により達成される
。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す斜視図、第
２図はその車輛の後面図、第３図は同じくモ面図、第４
．５図は車輌構造を示すモ面図と側面図、第６図は空気
圧系統図、第７図は動力系統図、第８図は車椅ｔの乗降
動作説明図、第９図はその乗車状態の説明図である。
０′Ｓ４．５図において、符号１０は車体フレームであ
り、前後方向に長い四角形に形成されている。この車体
フレーム１０は、ドチューブ１２と、Ｆチューブ１２の
前部に固着された上方へ凸な前チユーブ１４と、この前
チユーブ１４の後部から後方へのびて後端が下チューブ
１２に固着された側チューブ１６とからなる左フレーム
１８ａおよび右フレーム１８ｂを、適宜のクロスメンバ
２０．２２．２４．２６．２８．３０．３２で相互に固
着することにより作られている。
３４は合成樹脂により一体成形されたボデーであり、略
平板状の床面３６と、この床面３６の前方および左右側
方を連続的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成さ、
れた前起立壁３８および左右起ゲ壁４０．４０を有する
。前記前チユーブ１４およびクロスメンバ２０．２２．
２４゜２６は前起立壁３８内に位置する。この前起立壁
３８の北面は蓋板３８ａにより開閉可能である。
前記ドチューブ１２．１２の後半部分と側チューブ１６
．１６はそれぞれ左右の起立壁４０．４０内に位置する
。床面３６の後部は左右起立壁４０．４０間から後方に
開いている。前起立壁３８には前照灯ａ、方向指示灯す
、ｂが、また左右起立壁４０．４０後部には尾灯ｃ、ｃ
が取付けられている。
左右の前チューブ１４．１４をつなぐクロスメンバ２４
．２６には１前後方向に長い略箱状のブラケット４２が
固着され、このブラケット４２には操向軸筒４４が貫通
し固着されている。この操向軸筒４４には操向前輪４６
を支持する前フオーク４８が左右へ回動自在に保持され
ている。
５０は前起立壁３８から上方へ立Ｅがる／＼ンドル軸で
あり、前記クロスメンバ２２と２６とに保持され、この
ハンドル軸５０と前フオーク４８とにそれぞれ車体幅方
向に突設されたブラケット５２．５４（第４図）はリン
ク５６で連結されている。このハンドル軸５０の北端に
はハンドルパー５８が固定されている。従ってハンドル
／＜　−５８およびハンドル軸５０の回動はリンク５６
により前フオーク４８に伝えられ、前輪４６が転舵され
る。なおハンドル軸５０には前後割りのカバー６０が取
付けられ、ハンドルパー５８は／＼ンドルカバー６２に
より覆われている。なお／＼ンドル軸５０は、前起立壁
３８の蓋板３８ａで開閉される開口部の後縁からケ上り
、この開口部に／＼ンドルバー５８を通すことによりボ
デー３４を１１体フレーム１０から上方に取外すことが
できる。
６４．６４は左右一対の後輪であり、これらは空気圧に
より上下動可能に左右起立壁４０゜４０内に収容されて
いる。この後輪６４のトド動機構は左右対称なので、そ
の一方につき説明する。
前記クロスメンバ３０は左右のドチューブ１２．１２の
上方を通って側方へ突出し、両突出端から上方へ起立す
るステー６６と、ドチューブ１２と側チューブ１６とを
つなぐゲブラケット６８との間に、逆Ｔ字型の２枚の揺
動アーム７ｏの前端が１：′Ｆ動自在に軸支され、両揺
動アーム７０の後端間に後輪６４が保持されている。
７２は空気シリンダであり、その前端は側チューブ１６
に、後端は揺動アーム７０の上端にそれぞれ軸支されて
いる。
空気シリンダ７２は第６図に示す空気圧制御機構により
伸縮される。すなわち前記ハンドルカバー６２にはアッ
プスイッチ７４およびダウンスイッチ７６が設けられ、
アンプスインチア４をオンとすれば電動モータ７８が空
気ポンプ８０を作動する。このポンプ８０の吐出空気は
ストレーナ８２を通って電磁ｖＪ換弁８４に送られる。
この切換弁８４はアップスイッチ７４のオンによりポン
プ８０の吐出圧を空気シリンダ７２に供給し、シリンダ
７２を伸長させる。このため揺動アーム７０は第５図で
時計方向に回動され両後輪６４は上方へ突出する。すな
わち車体フレーム１０の後部は路面から上方へ離れ走行
可能な状態となる。
またダウンスイッチ７６をオンとすれば、切換弁８４は
空気シリンダ７２の圧力を大気へ逃すように切換えられ
る。このため空気シリンダ７２はｌｊ体重：、：、によ
り縮み、両後輪６４はＥ方へ移動する。すなわち車体フ
レーム１０の後部はＦ降する。この時クロスメンへ３０
下面に固着したゴムブロック３０ａが路面に接触し、車
体移動を防ＩＦする。このように車体後部をド降させた
状ｊＥで車椅子−Ａが乗込み可能となる（第８図）。
なおこの実施例では車体の上Ｆ動に伴って回動する車止
め８６が、左右起ゲ壁４０．４０間の後部に装着されて
いる。すなわちこの車止め８６はＵ字型に折曲された剛
直な金属板で作られ、その両端は左右の側チューブ１６
．１６に回動可能に取付けられている。両端にはまたレ
バー８８．８８が固着され、両レバー８８．８８の回動
端と前記揺動アーム７０．７０とがリンク９０．９０で
連結されている。この結果空気シリンダ７２が縮んで車
体後部がＦ降した状５７．では、第８図に示すように車
Ｗめ８６の中間部は床面３６に接触または近接する。
従って車椅子Ａで乗込む際には、補助輪Ｂでこの車止め
８６を乗り越えてここに伴出させて一時車椅子Ａを止め
、さらに床面３６内へ深く乗込めば次に主輪Ｃが屯止め
８６を乗り越えて停止Ｆする。すなわち床面３６は後部
が低くなるように傾いているが、補助輪Ｂ、Ｙ輪Ｃを順
次この市！トめ８６に係＋ｈすることにより車椅子Ａが
床面３６の斜面を後方に自走することがなくなり２乗り
込み動作が容易になる。
また空気シリンダ７２を伸長させて・ＩＬ体後部を路面
からＬ昇させれば、第９図に示すように車ＩＦめ８６は
反時計方向に回動し、１：、輪Ｃの後１１に接触する。
この状態で車椅Ｔ−Ａの駐１ｉブレーキＥをかけておけ
ば、１１を椅ｒ−ＡはこのブレーキＥで固定されるだけ
でなく後方への移動を確実に規制することができる。
さらに重Ｗめ８６は左右の後輪６４の昇降を回期させる
作用を持つから、後輪６４を空気シリンダ７２で昇降さ
せる際に車体が左右に傾くことがない。
第４．５図に戻って、符り９２は走行用原動機としての
強制空冷式２サイクルガソリンエンジンであり、前記前
起立壁３８内の左側に配設されている。このエンジン９
２は第７図に示すように、片持ちクランク軸９４、この
クランク軸９４に設けられたマグネト発電Ｊ１１９６．
遠心クラッチ９８′：ｇ、を備え、クランク軸９４の回
転は遠心クラッチ９８、■ベル）１００および前後進切
換機構１０２を介して出力軸１０４に伝えられる。前起
立壁３８内にはまた差動装置１０６が配設され、この出
力軸１０４の回転はチェーン１０７によりこの差動装置
１０６に伝えられ、さらに左右一対の駆動軸１０８　（
１０８ａ、１０８ｂ）に伝えられる。この駆動軸１０８
は前起立壁３８内に横設され、各駆動軸１０８ａ、１０
８ｂの回転は左右起＼７壁４０．４０内を前後方向に通
る後輪伝動装置としてのチェーン１１０によって各Ｉ輪
６４に伝えられる。第４．５図で１１２．１１２はチェ
ーン１１０．１１０のチェーンテンショナである。
なお第７図において前後進切換機構１０２は、出力軸１
０４上を軸方向に摺動するスライダ１０２ａを、前進用
南車１０２ｂまたは後進用南重１０２０に選択的に係合
させるように構成される。このスライダ１０２ａは、例
えばハンドルパー５８に設けた切換えレバー１１４（第
２．３図参照）により移動される。
また第７図で１１６は気化器、１１８はフィルタエレメ
ントであり、外気は吸気口１２０から気化、ｌＷ＋　１
１６の収容室に入り、ニレメン）１１８を通って気化器
１１６に入り、さらにリード弁を介してクランク室内に
吸入される。
第４図において１２２は燃料タンク、１２４は排気マフ
ラ、１２６は電池である。
この実施例によれば車椅子Ａで乗り込む際には、ハンド
ルカバー６２に設けたダウンスインチア６により予め車
体後部を下げておく、この時には’ｌｔ、（Ｌめ８６は
第８図に示すようにド方に回動した位置にあるので、市
椅ｆＡはこの車止め８６を乗越えるようにして床面３６
内に乗込む。車椅子ＡのＬＬ論Ｃがｊｔｊ　１トめ８６
を乗越えた状態でアンプスイッチ７４をオンとすれば、
重体後部は上昇し第９図のように走行可能となる。この
時ブレーキＥをかけておけば車椅７−ＡはブレーキＥと
車止め８６とによりその移動が規制されることは前記し
たとうりである。
そしてスタータボタン１２８を押せば、電動スタータ（
図示せず）によりエンジン９２は始動される。ハンドル
パー５８のグリップに組込まれたアクセルによりエンジ
ン９２を加速し、エンジン９２の回転が丘昇すれば遠心
クラッチ９８が接続し、後輪６４に回転が伝達され走行
開始する。なおエンジンには車速を一定速（例えばｌ　
６Ｋｍｐｈ）以ドに規制するガバナ装置を設けておくの
が望ましい。
前起立壁３８８よび左右起立壁４０．４０はハンドルパ
ー５８よりヒ分に低いので、車槁）Ａに着座した運転者
はボデー３４の周囲も楽に視認でき運転が容易になると
共に、開放感に富むので楽しく運転することができる。
また起Ｑ　！！３８　。
４０が低いためｉ［体重心が低くなり安定性が良い。
また後輪６４の市軸は左右独立で、床面３６はこの車Ｉ
紬よりド方に位置するから、床面３６の低床化により低
重心化が促進される。
特に本実施例では前主輪の３輪車とし、ボデー３４はモ
面視略長四角形としたので、車体が傾いても前輪４６の
左右のボデー３４底面がすぐに路面に接触することにな
り　ｉｉ体の傾斜角がｊわめて小さく制限され安定性は
一層向上する。
また第８．９図から明らかなように、左右起立壁４０は
車椅７’−ＡのＬ輪Ｃのｉｌｉ軸よりも低い。一般に！
［１椅ｐ−Ａを乗入れる際に七輪Ｃの外側に固定された
「押しリングＤ（第１．８．９図）をＬで押すと１通−
θの体格の人ではＬはＬ輪Ｃの車袖伺近にくる（第８図
）。しかし左右起立壁４０は主輪Ｃの・１（軸より低い
ので「は起ゲ壁４０に当たることがなく操作性が良い。
従って起立壁４０と主輪Ｃとの間隙を［−分小さくでき
ボデー幅を狭くすることが１４能になる。
さらに本実施例では、車椅子Ａを乗入れた状態では、第
３．９図に明らかなようにＦ輪Ｃの中心は後輪６４の中
心の上方付近に位ｌするように床面３６の前後方向の長
さが決められている。このため後輪６４の接地荷重が増
え、登板時などに大きな登板力を得ることができる。す
なわち前輪駆動とした場合には前輪荷重が不足して登板
力が不足する聞届が生じ易いが１本実施例によればこの
ような問題も生じない。
特に本実施例では、第３図から明らかなように、前輪４
６の接地点と左右後輪６４の接地点とを通る２木の直線
間に、車椅７−Ａの主輪Ｃ８よび補助輪Ｂの各接地点が
位置するように、車椅子Ａの搭載位置が決められている
。このため車椅ＦＡによる荷重はホゾ−３に対して常に
車体姿勢を安定させる方向に加わることになる。このた
め車体安定性が一層向Ｈする。
第１０図は本発明の第２実施例を示す側面図、第１１図
はその乗降動作を示す後面図である。この実施例は床面
３６に回転シート１３０を固定したものである。なお第
４図に示すようにクロスメンバ３０の中央付近にはブラ
ケッ）１３２が予め固着され、回転シート１３０は床面
３６を挟んでこのブラケッ）１３２に固定される。また
この実施例では前記実施例における車止め８６は取除か
れている。
この実施例によれば１足腰の弱い之齢者は、必要に応じ
て車体後部を下げておけば後方に開いた床面３６の後部
から楽に乗ることができ、回転シート１３０に後向きに
着座した後、前向きに回転シート１３０を１８０°回転
させてシートをロックすればよい。１３４はシート１３
０を少くとも前向きおよび後向きの位置に固定するロン
フレバーである。
なお左右起立壁４０．４０は、回転シート１３０がボデ
ー横方向を向いた状態でその着座部１３０ａの前縁より
、下方に適宜の間隙をもって位置する高さとされている
ので、第１１図に示すように回転シート１３０に着座し
て回転する際に足が、特にひざ付近が左右起立壁４０に
干渉せず、回転し易い。しかもひざが起立壁４０にＦ渉
しないので、起立壁４０を十分に回転シート１３０に近
く配設できることになり、それだけ車輌幅を狭くするこ
とが可能になる。
第１２図は本発明の第３実施例の側面図、第１３図はそ
のモ面図である。この実施例は前起立壁３８および左右
起立壁４０．４０に沿ってその上方に位置するｆすり１
４０を取付け、このＬすり１４０にはまた日よけ１４２
を取付けたものである。さらに前起立壁３８やハンドル
パー５８には、透明な風防１４４．１４６を取付けたも
のである。なお手すり１４０は左右起立壁４０．４０の
幅方向の中央付近から北方へ起立し、車検″ｆ−Ａの「
押リングＤを押す「がＬすり１４０にモ渉しないように
なっている。
第１４図は第４実施例の側面図、第１５図はそのモ面で
ある。この実施例はハンドル軸５０およびカバー６０の
根元付近で倒伏可能としたものである。すなわち第１５
図のロックレバ−１４８の操作によりハンドルは第１４
図仮想線位置に倒すことが可能である。
第１６図は第５実施例の後面図であり、この実施例では
左右起立壁４ＯＡ、４０Ａの内側の上縁だけを、車検）
Ａの主輪Ｃの車軸付近の高さとし、外側のし縁を上方に
起立させたものである。
この実施例によれば、左右起立壁４ＯＡを高くしたにも
かかわらず車Ｊ５ｆＡの手押しリングＤの操作時に起ゲ
壁４０ＡにＬが当たることもない。この実施例は床面３
６に回転シートを固定した場合にも適用でき、この場合
には着座してシート回転する際に足が起立壁４ＯＡに当
たらないという効果が得られる。
以上の各実施例は前主輪の３輪重輛であったが、本発明
は４輪車も含む。第１７図は４輪車とした第６実施例の
レイアウトを示すｆ面図であり、左右操向前輪４６Ａ、
４６Ａ間にエンジン９２Ａを配設したものであり。ハン
ドル軸５０の回動は左右一対のタイロッド１５０．１５
０を介してナックルブラケラ）１５２，１５２に伝えら
れる。
なお前記第２〜６実施例の図面においては、前記第１実
施例と同一部分に同一符号を付し、その説明は繰り返さ
ない。
以上の各実施例のうち後輪６４を空気シリンダ７２でｈ
　’Ｆ動可能としたものによれば、乗降時に床面３６後
縁が路面に接近するので、乗降が一層容易になる。しか
し本発明は後輪がこのように上電動しないものは勿論、
床面後端に蝶番により取付けられたはね」−げ式乗降板
を設けたものも含む。
また床面３８の後部には車１Ｌめ８６を設けたり、走行
時にこの後部を閉じる開閉＋ｉ）能なＪｊ’などを設け
ておくのが望ましいが、本発明はこれらを持たないもの
も含む。
以上の各実施例は原動機としてエンジン９２を用いるの
で走行距離を大きくできるが、電動モータを原動機とし
て用いてもよい。
またボデー３６は一体成形とするのが望ましいが、適宜
分割した部材を集めて組立てるようにしてもよい。
（発明の効果） 以−ヒのように第１の発明は、床面の前方および左右側
方を前記ケ壁および左右起立壁でほぼ連続的に囲んでボ
デーとし、原動機を前起立壁内に収容したものであるか
ら、床面をモ坦で低くすることができ、後方に向って開
いた床面後部から楽に乗降でき、特に車検ｆや８齢者の
乗降に都合がよるので車体重心が低く安定性が良くなる
と共に、運転者にとってはボデー周囲の視認性が良く運
転が容易になる。特に開放感に富むので楽しく運転する
ことができ爽快である。
第２の発明は前起立壁内にさらに差動装置および左右一
対の駆動軸を設け、左右起立壁内に前後方向に通る後輪
伝動装置を収容したから、床面を高くすることなく後輪
を駆動でき、前記第１の発明と回様な効果の他に、接地
荷重の大きい後輪を駆動輪として大きな登板力を得るこ
とができる。
また第３の発明は床面に回転シートを取付けたので、固
定ンートを設けた場合のように後方から乗った高齢者等
は画定シートの横を通って固定シートの前へ出ることな
く、そのまま後向きにした回転シートに後向きに着座し
てから回転シートを１８０’回転させて前向きになれば
よく、前記第１の発明の効果が得られると共に、車椅子
を用いない足１腰の弱った高齢者の使用に好適な乗り物
となる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す斜ｊ！；Ｌ
図、第２図はその車輌の後面図、第３図は同じく上面図
、第４．５図は車輌構造を示す平面図と側面図、第６図
は空気圧系統図、第７図は動力系統図、第８図は車検ｆ
の乗降動作説明図、第９図はその乗車状態の説明図であ
る。 また第１Ｏ図は第２実施例の側面図、第１１図は同じく
その乗降動作を示す後面図、第１２図は第３実施例の側
面図、第１３図はその平面図、第１４図は第４実施例の
側面図、第１５図はその上面図、第１６図は第５実施例
の後面図、第１７図は第６実施例の平面レイアウト図で
ある。 ３４・・・ボデー、 ３６・・・床面、 ３８・・・前起立壁、 ４０・・・左右起立壁、 ４６．４６Ａ・・・操向前輪、 ５０・・・ハンドル軸、 ６４・・・後輪、 ９２・・・原動機としてのガソリンエンジン、１０６・
・・差動装置。 １０８・・・駆動軸、 １１０・・・後輪伝動装置としてのチェーン、Ａ・・・
ｊ５椅Ｂ、　ｃ・・・を輪。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代　理　人　弁理上　山　口１　文Ａ［第１図 第２図 第６図 第７図 第６図 第９図 第１１図 第１０図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図 に２ 第１７図

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）略平板状の床面の前方および左右側方をほぼ連続
    的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成された前起立
    壁および左右起立壁を有するボデーと、前記前起立壁か
    ら上方へ立上がるハンドル軸と、前記前起立壁内に収容
    された操向前輪および走行用原動機と、前記左右起立壁
    に収容された左右一対の後輪とを備え、後方に向って開
    いた前記床面の後部から乗降可能としたことを特徴とす
    る低床小型車輛。
  2. （２）操向前輪が１個であることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項記載の低床小型車輛。
  3. （３）操向前輪が２個であることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項記載の低床小型車輛。
  4. （４）ボデーは合成樹脂により一体成形されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の低床小型車輛
    。
  5. （５）ボデーは平面視略長四角形に形成されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の低床小型車輛
    。
  6. （６）左右起立壁の内幅は身障者用車椅子がボデー後方
    から乗降可能とするように決められ、左右起立壁の少く
    とも内側の上縁は前記床面に載置した車椅子の主輪の車
    軸付近に位置していることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の低床小型車輛。
  7. （７）左右の後輪の各車軸は左右独立とされ、床面は後
    輪の各車軸よりも下方に位置することを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載の低床小型車輛。
  8. （８）原動機がガソリンエンジンであることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載の低床小型車輛。
  9. （９）原動機が電動モータであることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載の低床小型車輛。
  10. （１０）略平板状の床面の前方および左右側方をほぼ連
    続的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成された前起
    立壁および左右起立壁を有するボデーと、前記前起立壁
    から上方へ立上がるハンドル軸と、前記前起立壁内に収
    容された操向前輪および走行用原動機と、前記左右起立
    壁に収容された左右一対の後輪と、前記前起立壁内に横
    設され差動装置を介して前記原動機により駆動される左
    右一対の駆動軸と、前記左右起立壁内を前後方向に通り
    前記各駆動軸の回転を各後輪に伝える後輪伝動装置とを
    備え、後方に向って開いた前記床面の後部から乗降可能
    としたことを特徴とする低床小型車輛。
  11. （１１）後輪伝動装置がチェーン伝動装置であることを
    特徴とする特許請求の範囲第１０項記載の低床小型車輛
    。
  12. （１２）操向前輪が１個であることを特徴とする特許請
    求の範囲第１０項記載の低床小型車輛。
  13. （１３）左右起立壁の内幅は身障者用車椅子がボデー後
    方から乗降可能とするように決められ、この車椅子の主
    輪中心が左右の後輪中心の上方付近に位置するように床
    面の前後方向長さが決められていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１２項記載の低床小型車輛。
  14. （１４）操向前輪の接地点と左右の後輪の接地点とを通
    る２本の直線間に車椅子の主輪および補助輪の各接地点
    が位置するように車椅子の搭載位置が決められているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載の低床小型
    車輛。
  15. （１５）左右起立壁の内幅は身障者用車椅子がボデー後
    方から乗降可能とするように決められ、左右起立壁の少
    くとも内側の上縁は前記床面に載置した車椅子の主輪の
    車軸付近に位置していることを特徴とする特許請求の範
    囲第１０項記載の低床小型車輛。
  16. （１６）略平板状の床面の前方および左右側方をほぼ連
    続的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成された前起
    立壁および左右起立壁を有するボデーと、前記前起立壁
    から上方へ立上がるハンドル軸と、前記前起立壁内に収
    容された操向前輪および走行用原動機と、前記左右起立
    壁に収容された左右一対の後輪と、前記床面に取付けら
    れた回転シートとを備え、後方に向って開いた前記床面
    の後部から乗降可能としたことを特徴とする低床小型車
    輛。
  17. （１７）前記左右起立壁の少くとも内側の上縁は、前記
    回転シートがボデー幅方向を向いた状態でその着座部上
    縁より下方に適宜の間隙をもって位置する高さに決めら
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第１６項記載
    の低床小型車輛。
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