JP6378939B2 - カセット式電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両に用いられるリレー・ボックスやヒューズ・ボックス等といった電気接続箱（エレクトリック・ジャンクション・ブロック）に関するもので、特に、カセットを差し込んで使用するカセット式電気接続箱に関する。

カセットを差し込んで使用するカセット式電気接続箱としては、例えば特許文献１のような電気接続箱がある。このカセット式電気接続箱は、同一構造を用いてカセットの仕様変更に対処することができるとともにカセットの挿着方向の自由度を高めることができるものである。それは、第１カセットを挿着する第１カセット挿着部は、第１カセットの挿着方向に貫通した孔であり、第１カセット挿着部の内壁には、孔の一端側からの挿着である第１挿着方向から挿入された第１カセットを係止する第１係止部材と、孔の他端側からの挿着である第２挿着方向から挿入された第２カセットを係止する第２係止部材とを設けるようにしている。これにより、カセット式電気接続箱の第１挿着方向と第２挿着方向のいずれを選択してもカセットがカセット式電気接続箱に挿着できる、というものである。
しかしながら、このカセット式電気接続箱は、車種毎にそれぞれ設計される従来のカセット式電気接続箱に属するもので、車種を跨いで共通に使用できるというものではない。

特開２０１０−２９０１１号公報

以上のように、従来のカセット式電気接続箱は車種やグレード毎にそれぞれ独立して設計されていたので、車種やグレードの違い毎にそれぞれ異なるものとなっていた。
しかも、これらのカセット式電気接続箱には多数のリレーやヒューズが収容されており、これらの多数のリレーやヒューズ間を電線で接続するＵターン接続作業は手作業に頼らざるを得なかったので、生産性が悪かった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、（ａ）自動化、（ｂ）共用化、（ｃ）シンプル化、（ｄ）モジュール化、（ｅ）共通の造りにすることにより、車種やグレードを跨いで使用できるカセット式電気接続箱を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本願発明に係るカセット式電気接続箱（１００）は次の（ｉ）〜（vi）を特徴としている。
（ｉ）電気接続箱筐体（１０）と、前記電気接続箱筐体に組み付けられる共通リレーブロック（２０）と、個別対応リレーブロック（３０）と、共通電源ブロック（４０）と、個別対応半導体モジュール（５０）とで構成され、車両に搭載される、カセット式電気接続箱（１００）であって、前記カセット式電気接続箱（１００）に搭載されるリレーのうち、全車種に共通して用いられ、且つ、電子化されていないリレーは、前記共通リレーブロック（２０）に収容され、車種毎に異なり、且つ、電子化されていないリレーは、前記個別対応リレーブロック（３０）に収容され、全車種に共通して用いられ、且つ、電子化されたリレーは、前記共通電源ブロック（４０）に収容され、車種毎に異なり、且つ、電子化されたリレーは、前記個別対応半導体モジュール（５０）に収容したこと。
（ii）電気接続箱筐体（１０）と、共通リレーブロック（２０）と、個別対応リレーブロック（３０）と、共通電源ブロック（４０）と、個別対応半導体モジュール（５０）とで構成されるカセット式電気接続箱（１００）であって、前記電気接続箱筐体（１０）が収容空間を備え、前記電気接続箱筐体（１０）の前記収容空間に、前記共通リレーブロック（２０）と前記個別対応リレーブロック（３０）と前記共通電源ブロック（４０）の１つ以上のブロックと、前記個別対応半導体モジュール（５０）とを収容し、収容されなかったブロックは前記収容されたブロックに設けられた収容空間に収容したこと。
（iii）上記カセット式電気接続箱（ii）において、前記共通リレーブロック（２０）が、個別対応リレーブロック収容室（２３Ｈ）と、共通電源ブロック収容室（２４Ｈ）とを備え、前記個別対応リレーブロック（３０）が前記個別対応リレーブロック収容室（２３Ｈ）に収容され、前記共通電源ブロック（４０）が前記共通電源ブロック収容室（２４Ｈ）に収容されること。
（iv）上記カセット式電気接続箱（ii）または（iii）において、前記個別対応半導体モジュール（５０）は同一形状の複数種類のモジュール（５１、５２、５３）から成ること。
（v）上記カセット式電気接続箱（ｉ）〜（iv）のいずれかにおいて、前記共通リレーブロック（２０）と前記個別対応リレーブロック（３０）と前記共通電源ブロック（４０）とが互いに嵌合する際に互いに電気的に接続されるバスバー（Ｂ）をそれぞれ備えていること。
（vi）上記カセット式電気接続箱（ｉ）〜（ｖ）のいずれかにおいて、前記電気接続箱筐体（１０）と前記共通リレーブロック（２０）と前記個別対応リレーブロック（３０）と前記共通電源ブロック（４０）と前記個別対応半導体モジュール（５０）とが嵌合する際のガイド部と、互いに係止する係止部とをそれぞれが備えていること。

上記カセット式電気接続箱（ｉ）によれば、共通リレーブロック（２０）と共通電源ブロック（４０）との組合せに、さらに、最適の個別対応リレーブロック（３０）と、最適の個別対応半導体モジュール（５０）とを組み合わせることで所望の車種のカセット式電気接続箱が簡単に形成できる。
上記カセット式電気接続箱（ii）によれば、電気接続箱筐体（１０）に収容されなかったブロックを収容されたブロックの収容空間に収容するので、小型化されたカセット式電気接続箱が形成できる。
上記カセット式電気接続箱（iii）によれば、共通リレーブロック（２０）が個別対応リレーブロック収容室（２３Ｈ）と共通電源ブロック収容室（２４Ｈ）とを備えるので、さらに小型化されたカセット式電気接続箱が形成できる。
上記カセット式電気接続箱（iv）によれば、個別対応半導体モジュール（５０）が同一形状の複数種類のモジュール（５１、５２、５３）から成るので、最適の個別対応半導体モジュールを選択できるため、所望の車種のカセット式電気接続箱が得られる。
上記カセット式電気接続箱（ｖ）によれば、互いに電気的に接続されるバスバーをそれぞれ備えているので、各ブロックが機械的に嵌合するだけで電気的にも接続されることとなり、従来の手作業による接続電線のＵターン引き回しが不要となるため、生産性が向上する。
上記カセット式電気接続箱（vi）によれば、各ブロックが嵌合する際のガイド部と、互いに係止する係止部とを備えているので、嵌合し易く、かつ嵌合後の嵌合外れが無くなる。

図１は本発明に係るカセット式電気接続箱（１００）の斜視図である。 図２は図１のカセット式電気接続箱を構成する電気接続箱筐体（１０）の斜視図である。 図３は図１のカセット式電気接続箱（１００）を構成する共通リレーブロック（２０）と、共通リレーブロック（２０）の個別対応リレーブロック収容室（２３Ｈ）に収容される個別対応リレーブロック（３０）と、個別対応リレーブロック（３０）に収容される６個のリレー（６０）の斜視図である。 図４は図１のカセット式電気接続箱（１００）を構成する共通電源ブロック（４０）の斜視図である。 図５は、３個のリレー（６０）をリレー収容室（３１Ｈ）に収容した軽車両用の個別対応リレーブロック（３１）の斜視図である。 図６は図３の個別対応リレーブロック（３０）と図４の共通電源ブロック（４０）とが収容された共通リレーブロック（２０）の斜視図である。 図７は図３の６個のリレー（６０）を収容した個別対応リレーブロック（３０）の斜視図と、３個のリレー（６０）を収容した個別対応リレーブロック（３１）の斜視図で、図７（Ａ）は個別対応リレーブロック（３１）を手前に置いた斜視図、図７（Ｂ）は個別対応リレーブロック（３０）を手前に置いた斜視図である。 図８は同一形状の複数種類のモジュールから成る各個別対応半導体モジュール（５１、５２、５３）の斜視図である。 図９は図５の個別対応リレーブロック（３１）と図４の共通電源ブロック（４０）とが収容された共通リレーブロック（２０）の斜視図である。 図１０は、図３の共通リレーブロック（２０）と図６の個別対応リレーブロック（３０）とが図４の共通電源ブロック（４０）に電気的に接続されるバスバーを描く斜視図である。 図１１は、図１０の個別対応リレーブロック（３０）と共通電源ブロック（４０）とが電気的に接続されるバスバーのオス／メス部分の拡大斜視図である。 図１２は、図１１の個別対応リレーブロック（３０）のリレー（６０）が共通電源ブロック（４０）と電気的に接続されるバスバー（Ｂ）のオス／メス部分の縦断面図で、図１２（Ａ）は嵌合前、図１２（Ｂ）は嵌合後である。 図１３（Ａ）は図１２（Ａ）の嵌合前の斜視図、図１３（Ｂ）は図１２（Ｂ）の嵌合後の斜視図である。 図１４（Ａ）はリレー（６０）とリレー（６０）を収容する共通リレーブロック（２０）の斜視図、図１４（Ｂ）はリレー（６０）とリレー（６０）を収容する図６の個別対応リレーブロック（３０）の斜視図である。 図１５は本発明のコンセプトを表したフローチャートである。

〈カセット式電気接続箱の現状〉
従来のカセット式電気接続箱は車種やグレード毎にそれぞれ独立して設計されていたので、車種やグレードの違い毎にそれぞれ異なるものとなっていた。
しかも、これらのカセット式電気接続箱には多数のリレーやヒューズが収容されており、これらの多数のリレーやヒューズ間を電線で接続するＵターン接続作業は手作業に頼らざるを得なかったので、生産性が悪かった。
本発明は、これらの点に着目してなされたもので、可能な限り、（ａ）自動化、（ｂ）共用化、（ｃ）シンプル化、（ｄ）モジュール化、（ｅ）共通の造りにするようにしている。
例えば、ファンモータリレーなどは、車種・グレードに関係なく用いられているので、共通化が可能であり、しかし、大負荷のため電子化できないのでリレーとバスバーで対応する。
また、エンジン制御リレーなども、車種・グレードに関係なく用いられているので、共通化が可能であり、しかも小負荷のため電子化できる。
また、フォグランプなどは、車種・グレードに関係して採否されているものであり、小負荷のため電子化可能である。
以上のことを、各リレーについて検証していくと、次のようになった。

〈本発明のコンセプト〉
そこで、各種のリレーのうち、ヒューズブロックとミニヒューズとダイオードなどと一緒に電子化することが可能であるリレーは、電子化する。このうちすべての車種に共通して用いられるリレーは共通にし、車種特有のものであるリレーは個別対応にする。搭載、非搭載の判断基準は、例えば電流容量の大小で決める。半導体モジュールに搭載可能でない大容量などのリレーはリレーブロックに収容する。そのうち、すべての車種に共通して用いられるリレーは共通のリレーブロックに、そして車種特有のリレーは個別対応のリレーブロックにする。
以上のコンセプトをフローチャートで表したのが、図１５である。

〈図１５のフローチャート〉
図１５のフローチャートを用いると、ある回路に使われているリレーはどのブロックグループに属するのかを決めることができる。

〈共通電源ブロック〉
まず、ステップＳ１で「そのリレー回路はすべての車種に使われているかどうか」を問い、イエスであれば、ステップＳ２で「そのリレー回路は電子化可能かどうか」を問い、電子化可能であれば、そのような共通化かつ電子化可能なリレーは、電子化可能なヒューズなどを集めて電子部品とともに１つのブロック（カセット）とし、「共通電源ブロック」と名付ける。

〈共通リレーブロック〉
ステップＳ２で、そのリレー回路が電子化可能でなければ、共通化可能なリレーの回路ばかり集めて１つのブロック（カセット）とし、「共通リレーブロック」と名付ける。

〈個別半導体リレーブロック〉
ステップＳ１に戻って、そのリレー回路がすべての車種に使われているのでなければ、ステップＳ３で「そのリレー回路は電子化可能かどうか」を問い、電子化可能であれば、そのリレー回路は個別的でかつ電子化可能なものであるので、個別的なリレー回路ばかりを集めて１つのブロック（カセット）とし、「個別半導体リレーブロック」と名付ける。

〈個別対応リレーブロック〉
ステップＳ３で、そのリレー回路が電子化可能でなければ、個別的なリレー回路ばかり集めて１つのブロック（カセット）とし、「個別対応リレーブロック」と名付ける。
この場合、ここに集まるリレー回路は高級車であれば多数のリレー回路を使い、軽車両であれば必要最小限の数量のリレー回路しか使わないので、すべてを、高級車の使う多数のリレー回路を含むブロックにする（大は小を兼ねる）ことが考えられるが、本発明ではその考えを採らずに、高級車用の個別対応リレーブロックと、軽車両用の個別対応リレーブロックとに分けることとしている。このステップがステップＳ４である。所定数（沢山）のリレーを使う場合は、高級車用の個別対応リレーブロックとし、そうでない場合は、軽車両用の個別対応リレーブロックとしている。

〈４つのグループ化〉
したがって、上記フローの結果、ブロック化されるリレー回路は、次の４つのグループ（１Ａ、１Ｂ、２Ａ、２Ｂ）に分かれる。
（１）ヘッドライトなどの小電流の負荷用のリレーが電子化されるグループ。
（１Ａ）電子化するリレーのうち、すべての車種に共通して用いられるリレーは共通電源ブロック（４０）に収容する。
（１Ｂ）電子化するリレーのうち、車種毎に異なるリレーは共用できないので、車種毎に異なる個別対応半導体モジュール（５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、・・・）をそれぞれ準備する。
（２）ファンモータなどの大電流の負荷用のリレーは電子化が困難なので電子化しないグループ。
（２Ａ）電子化しないリレーのうち、すべての車種に共通して用いられる（例えば、エンジン制御系などの）リレーは共通リレーブロック（２０）に収容する。
（２Ｂ）電子化しないリレーのうち、車種毎に異なる（例えば、ハイブリッド車用などの）リレーは共用できないので、個別対応リレーブロック（３０）に収容する。

以下、このようにしてブロック化された本発明に係るカセット式電気接続箱（１００）について、図面に基づいて説明する。

〈本発明に係るカセット式電気接続箱１００の構成〉
上記コンセプトに基づいて具体化されたカセット式電気接続箱が図１のカセット式電気接続箱１００である。図１は本発明に係るカセット式電気接続箱１００の斜視図で、収容室を複数個備えた電気接続箱筐体１０と、共通リレーブロック２０と、個別対応リレーブロック３０と、共通電源ブロック４０と、個別対応半導体モジュール５０とで構成される。以下、これらについて説明する。

〈電気接続箱筐体１０〉
電気接続箱筐体１０は、複数個（図では４個）のブロックおよびモジュールを収容するプラスチック成形から成る筐体である。図２において、電気接続箱筐体１０は、共通リレー収容室１２と共通電源ブロック収容室１４と個別対応半導体モジュール収容室１５とを内部に備えている。
そして、共通リレーブロック２０の一部空間に共通電源ブロック４０の約半分が収容され、後の半分は共通リレーブロック２０から露出している。また、共通リレーブロック２０の空間に個別対応リレーブロック３０が完全に収容されるので、共通リレーブロック２０が電気接続箱筐体１０の共通リレー収容室１２に収容されることで、電気接続箱筐体１０は、結果的に、共通リレーブロック２０と、個別対応リレーブロック３０と、共通電源ブロック４０と、個別対応半導体モジュール５０を収容することになる。
電気接続箱筐体１０の内側には、これらの部品を嵌合し易いように、適所にガイド部１０Ｇを設けている。
また、これらの部品との嵌合が外れ難いように、相手側部品の係合部と係止する係止部１０Ｋを適所に設けている。

〈共通リレーブロック２０〉
共通リレーブロック２０（図３）は、電気接続箱筐体１０の共通リレー収容室１２の中に収容されるプラスチック成形品で、天井部２０Ｔと天井部２０Ｔから下方へ延びる垂直壁２０Ｖとから構成されている。

〈天井部２０Ｔ〉
天井部２０Ｔの裏側に共通電源ブロック４０（図４）が横向きに収容される共通電源ブロック収容室２４が形成されている（共通電源ブロック４０が収容されている図６、図９を参照）。

〈垂直壁２０Ｖ〉
垂直壁２０Ｖは、図２の右半分の厚肉部２０Ｄと左の大きな空間の額縁部２０Ｆとで構成されている。

〈厚肉部２０Ｄ〉
厚肉部２０Ｄには図では見えないが図面の裏側に開口したキャビティ状の共通リレー収容室２０Ｈが形成されており、この共通リレー収容室２０Ｈにリレー６０（図１４（Ａ）参照）が収容されている。リレー６０は、図１４（Ａ）のように、リレー本体６０Ｈとバスバー端子６０Ｂとから構成されている。

〈額縁部２０Ｆ〉
額縁部２０Ｆには、図３の右側にある個別対応リレーブロック３０が嵌合される。そのため、額縁部２０Ｆには、個別対応リレーブロック３０が嵌合され易いようにガイド部２０Ｇが形成されており、これに対応して、個別対応リレーブロック３０側にもガイド部３０Ｇが形成されている。個別対応リレーブロック３０については後述するが、図では見えないが図面の裏側に開口したキャビティ状の個別対応リレー収容室３０Ｈが形成されており、この個別対応リレー収容室３０Ｈに図示のリレー６０が収容される。

〈個別対応リレーブロック３０〉
個別対応リレーブロック３０（図３）は、共通リレーブロック２０の垂直壁２０Ｖに形成された額縁部２０Ｆに嵌合されるプラスチック成形品で、図面の裏側に開口したキャビティ状の個別対応リレー収容室３０Ｈを１列に３個備えたものを、上下に２列にして成る箱状物体である。個別対応リレーブロック３０側にはガイド部３０Ｇが形成されており、これが共通リレーブロック２０の額縁部２０Ｆに形成されたガイド部２０Ｇと協働して嵌合し易くしている。キャビティ状の個別対応リレーブロック収容室３０Ｈには、図示の６個のリレー６０が収容される。

〈高級車種用の個別対応リレーブロック３０〉
以上の個別対応リレーブロック３０は６個のリレー６０を収容するものであり、高級車種に用いられる。

〈軽車両用の個別対応リレーブロック３１〉
これに対して、軽車両ではこのように多い数のリレーを使用しないので、軽車両用の個別対応リレーブロック３１は図５に示すように、図３の半分しか使わない。したがって、軽車両用の個別対応リレーブロック３１は、丈は高級車用の個別対応リレーブロック３０の半分の高さである。リレー６０も３個である。

〈個別対応リレーブロック３０と３１の嵌合位置〉
図７は図３の６個のリレー６０を収容する個別対応リレーブロック３０と、３個のリレーを収容する個別対応リレーブロック３１の斜視図である。図から分かるように、軽車両用の個別対応リレーブロック３１は、丈は高級車用の個別対応リレーブロック３０の半分の高さである。高級車用の個別対応リレーブロック３０は、軽車両用の個別対応リレーブロックにも使える（大は小を兼ねる）が、本発明では、省資源・省エナルギーの観点からこれを採らずに、高級車用の個別対応リレーブロック３０と、軽車両用の個別対応リレーブロック３１とに分けている。
しかしながら、丈が半分の軽車両用の個別対応リレーブロック３１であっても、本発明によれば、高級車用の個別対応リレーブロック３０と同じように、共通リレーブロック２０の垂直壁２０Ｖに形成された額縁部２０Ｆに嵌合されることができるようにしている。
図９は軽車両用の個別対応リレーブロック３１が共通リレーブロック２０の垂直壁２０Ｖ（図３）に形成された額縁部２０Ｆに嵌合された状態を示す斜視図である。
軽車両用の個別対応リレーブロック３１は半分の高さであるが、個別対応リレーブロック３１のガイド部３１Ｇ、３１Ｇを案内するガイド部２０Ｇ、２０Ｇ（図３）が共通リレーブロック２０の額縁部２０Ｆに形成されているので、問題なく共通リレーブロック２０の額縁部２０Ｆの上半分の位置に嵌合される。

〈共通電源ブロック４０〉
共通電源ブロック４０（図４）は、共通リレーブロック２０の天井部２０Ｔの裏側に形成された共通電源ブロック収容室２４に収容される部品で、電子化可能なリレーやヒューズ４０Ｆやダイオード４０Ｄを搭載したプラスチック成形品である。共通リレーブロック２０に案内され易いようにガイド部４０Ｇ、４０Ｇが形成されている。
また、共通リレーブロック２０に嵌合した状態を保持するため、係止部４０Ｋ、４０Ｋが適所に形成されている。
また、相手部品との電気的接続を行えるように、Ｌ字状のバスバー端子４０Ｂが設けられている。
この共通電源ブロック４０のバスバー端子４０Ｂは、共通リレーブロック２０および個別対応リレーブロック３０に収容されたリレー６０のバスバー端子６０Ｂとブロック同士の嵌合時に同時に電気的に接続される。したがって、従来のようなリレーとリレー間の手作業による電線のＵターン接続をしなくても、本発明によれば自動的に接続される。

〈バスバー端子４０Ｂとバスバー端子６０Ｂの電気的接続〉
ここで、本発明で行われるバスバー端子４０Ｂとバスバー端子６０Ｂの電気的接続の一例について、説明する。
図１０は、図３の共通リレーブロック２０と図６の個別対応リレーブロック３０とが図４の共通電源ブロック４０に電気的に接続されるバスバーＢを描く斜視図である。なお、図１０では、説明の便宜上、バスバーＢを共通リレーブロック２０および個別対応リレーブロック３０から飛び出して描いているが、実際には、バスバーＢは共通リレーブロック２０および個別対応リレーブロック３０内に収容されていて、外からは見えない。
図１０において、共通電源ブロック４０のＬ字状バスバー端子４０Ｂ（オス型）は共通リレーブロック２０および個別対応リレーブロック３０内に収容されたバスバーＢ（メス型）に挿入されて接触する。図１１はこの状態を拡大して示している。
一方、共通リレーブロック２０および個別対応リレーブロック３０内に収容されたリレー６０のＬ字状バスバー端子６０Ｂ（オス型。図３）は個別対応リレーブロック３０の収容室の上部の隙間を通って、同じく個別対応リレーブロック３０内に収容されたバスバーＢ（メス型）に挿入されて接触する（図１１）。
このように、真っ直ぐなバスバーＢ（メス型）の両端から、それぞれリレー６０のＬ字状バスバー端子６０Ｂ（オス型）と共通電源ブロック４０のＬ字状バスバー端子４０Ｂ（オス型）が挿入して接触することで、リレー６０と共通電源ブロック４０とがブロック同士の嵌合と同時に電気的に接続される。
図１２は、以上の説明におけるリレー６０が個別対応リレーブロック３０に嵌合する際に、リレー６０のＬ字状バスバー端子６０Ｂが、個別対応リレーブロック３０内に収容されているバスバーＢと電気的に接続される様子、および共通電源ブロック４０が共通リレーブロック２０に嵌合する際に、共通電源ブロック４０のＬ字状バスバー端子４０Ｂが共通リレーブロッ２３０内に収容されているバスバーＢと電気的に接続される様子を示す嵌合前（Ａ）と嵌合後（Ｂ）を示す縦断面図である。
図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）において、リレー６０が個別対応リレーブロック３０に嵌合すると、リレー６０の上部と下部に設けられたＬ字状バスバー端子６０Ｂ、６０Ｂが、個別対応リレーブロック３０内部に収容されているバスバーＢ、Ｂと電気的に接続される。
また、共通電源ブロック４０が共通リレーブロック２０に嵌合すると、共通電源ブロック４０の下部に設けられたＬ字状バスバー端子４０Ｂが、共通リレーブロック２０内の下部に収容されているバスバーＢと電気的に接続される。

〈個別対応半導体モジュール５０〉
個別対応半導体モジュール５０（図８）は図２の電気接続箱筐体１０の個別対応半導体モジュール収容室１５の中に収容される平らな直方体をしたプラスチック成形品である。この個別対応半導体モジュール５０は、ヒューズブロックやミニヒューズ、ダイオードなどと一緒に電子化することが可能なリレーのうち車種特有のリレー回路をモジュール化したものである。したがって、個別対応半導体モジュール５０は車種毎に作られるので、図８のように、同一形状の複数種類の個別対応半導体モジュール５１、５２、５３で構成され、このうちのいずれか１個が電気接続箱筐体１０（図２）に嵌合されて使用される。

〈リレー６０〉
リレー６０は、図１４（Ａ）および図１４（Ｂ）に示すように、それぞれ直方体をしたリレー本体６０Ｈと、リレー本体６０Ｈの上方と下方にそれぞれ設けられたＬ字状バスバー端子６０Ｂとから構成されている。
図１４（Ａ）のリレー６０は、共通リレーブロック２０のキャビティ状の共通リレー収容室２０Ｈ内に収容される。リレー６０が共通リレー収容室２０Ｈ内に収容される際に、リレー６０のＬ字状バスバー端子６０Ｂ、６０Ｂは共通リレー収容室２０Ｈ内の上下にそれぞれに設けられた直線状の真っ直ぐなバスバーＢ、Ｂと電気的に接続される。
一方、図１４（Ａ）のリレー６０は、個別対応リレーブロック３０のキャビティ状の個別対応リレーブロック収容室３０Ｈ内に収容される。リレー６０が個別対応リレーブロック収容室３０Ｈ内に収容される際に、リレー６０のＬ字状のバスバー端子６０Ｂ、６０Ｂは個別対応リレーブロック収容室３０Ｈ内の上下にそれぞれに設けられた直線状の真っ直ぐなバスバーＢ、Ｂと電気的に接続される。
リレーと他のリレーや回路部品と接続する際の従来の手作業による電線のＵターン引き回しは、本発明ではこのように無くなり、部品同士の嵌合と同時に電気的接続がなされる。

〈まとめ〉
ここで、上述した本発明に係るカセット式電気接続箱（１００）の特徴をそれぞれ以下ｉ項〜ｖｉ項に簡潔に纏めて列記する。
［ｉ］電気接続箱筐体（１０）と、前記電気接続箱筐体に組み付けられる共通リレーブロック（２０）と、個別対応リレーブロック（３０）と、共通電源ブロック（４０）と、個別対応半導体モジュール（５０）とで構成されることを特徴とする電気接続箱筐体（１００）。
［ii］電気接続箱筐体（１０）と、共通リレーブロック（２０）と、個別対応リレーブロック（３０）と、共通電源ブロック（４０）と、個別対応半導体モジュール（５０）とで構成される電気接続箱筐体（１００）であって、
前記電気接続箱筐体（１０）が収容室を備え、前記電気接続箱筐体（１０）の前記収容室に、前記共通リレーブロック（２０）と前記個別対応リレーブロック（３０）と前記共通電源ブロック（４０）の１つ以上のブロックと、前記個別対応半導体モジュール（５０）とを収容し、収容されなかったブロックは前記収容されたブロックに形成された収容室に収容することを特徴とする上記［ｉ］記載の電気接続箱筐体（１０）。
［iii］前記共通リレーブロック（２０）が、前記個別対応リレーブロック収容室（２３Ｈ）と、前記共通電源ブロック収容室（２４Ｈ）とを備え、
前記個別対応リレーブロック（３０）が前記個別対応リレーブロック収容室（２３Ｈ）に収容され、前記共通電源ブロック（４０）が前記共通電源ブロック収容室（２４Ｈ）に収容されることを特徴とする上記［ii］記載のカセット式電気接続箱。
［iv］前記個別対応半導体モジュール（５０）は同一形状の複数種類のモジュール（５１、５２、５３）から成ることを特徴とする上記［ii］または［iii］記載のカセット式電気接続箱。
［ｖ］前記共通リレーブロック（２０）と前記個別対応リレーブロック（３０）と前記共通電源ブロック（４０）と前記個別対応半導体モジュール（５０）とが互いに嵌合する際に互いに電気的に接続されるバスバーをそれぞれ備えていることを特徴とする上記［i］〜［iv］のいずれか記載のカセット式電気接続箱。
［vi］前記電気接続箱筐体（１０）と前記共通リレーブロック（２０）と前記個別対応リレーブロック（３０）と前記共通電源ブロック（４０）と前記個別対応半導体モジュール（５０）とが嵌合する際のガイド部と、互いに係止する係止部とをそれぞれが備えていることを特徴とする上記［i］〜［v］のいずれか記載のカセット式電気接続箱。

上記カセット式電気接続箱（ｉ）によれば、共通リレーブロック（２０）と共通電源ブロック（４０）との組合せに、さらに、最適の個別対応リレーブロック（３０）と、最適の個別対応半導体モジュール（５０）とを組み合わせることで所望の車種のカセット式電気接続箱が簡単に形成できる。
上記カセット式電気接続箱（ii）によれば、電気接続箱筐体（１０）に収容されなかったブロックを収容されたブロックの収容空間に収容するので、小型化されたカセット式電気接続箱が形成できる。
上記カセット式電気接続箱（iii）によれば、共通リレーブロック（２０）が個別対応リレーブロック収容室（２３Ｈ）と共通電源ブロック収容室（２４Ｈ）とを備えるので、さらに小型化されたカセット式電気接続箱が形成できる。
上記カセット式電気接続箱（iv）によれば、個別対応半導体モジュール（５０）が同一形状の複数種類のモジュール（５１、５２、５３）から成るので、最適の個別対応半導体モジュールを選択できるため、所望の車種のカセット式電気接続箱が得られる。
上記カセット式電気接続箱（ｖ）によれば、互いに電気的に接続されるバスバーをそれぞれ備えているので、各ブロックが機械的に嵌合するだけで電気的にも接続されることとなり、従来の手作業による接続電線のＵターン引き回しが不要となるため、生産性が向上する。
上記カセット式電気接続箱（vi）によれば、各ブロックが嵌合する際のガイド部と、互いに係止する係止部とを備えているので、嵌合し易く、かつ嵌合後の嵌合外れが無くなる。

１００ 本発明に係るカセット式電気接続箱
１０ 電気接続箱筐体
１０Ｇ ガイド部
１０Ｋ 係止部
１２ 共通リレー収容室
１４ 共通電源ブロック収容室
１５ 個別対応半導体モジュール収容室
２０ 共通リレーブロック
２０Ｄ 厚肉部
２０Ｆ 額縁部
２０Ｇ ガイド部
２０Ｈ 共通リレー収容室
２０Ｔ 天井部
２０Ｖ 垂直壁
３０ 個別対応リレーブロック
３０Ｇ ガイド部
３０Ｈ 個別対応リレー収容室
３１ 軽車両用の個別対応リレーブロック
３１Ｇ ガイド部
４０ 共通電源ブロック
４０Ｂ Ｌ字状のバスバー端子
４０Ｄ ダイオード
４０Ｆ ヒューズ
４０Ｋ 係止部
５０：５１、５２、５３ 個別対応半導体モジュール
６０ リレー
６０Ｂ Ｌ字状のバスバー端子
６０Ｈ リレー本体
Ｂ バスバー

Claims (6)

1. 電気接続箱筐体と、前記電気接続箱筐体に組み付けられる共通リレーブロックと、個別対応リレーブロックと、共通電源ブロックと、個別対応半導体モジュールとで構成され、車両に搭載される、カセット式電気接続箱であって、
   前記カセット式電気接続箱に搭載されるリレーのうち、
   全車種に共通して用いられ、且つ、電子化されていないリレーは、前記共通リレーブロックに収容され、
   車種毎に異なり、且つ、電子化されていないリレーは、前記個別対応リレーブロックに収容され、
   全車種に共通して用いられ、且つ、電子化されたリレーは、前記共通電源ブロックに収容され、
   車種毎に異なり、且つ、電子化されたリレーは、前記個別対応半導体モジュールに収容されていることを特徴とするカセット式電気接続箱。
2. 電気接続箱筐体と、共通リレーブロックと、個別対応リレーブロックと、共通電源ブロックと、個別対応半導体モジュールとで構成されるカセット式電気接続箱であって、
   前記電気接続箱筐体が収容室を備え、前記電気接続箱筐体の前記収容室に、前記共通リレーブロックと前記個別対応リレーブロックと前記共通電源ブロックの１つ以上のブロックと、前記個別対応半導体モジュールとを収容し、収容されなかったブロックは前記収容されたブロックに形成された収容室に収容することを特徴とするカセット式電気接続箱。
3. 前記共通リレーブロックが、個別対応リレーブロック収容室と、共通電源ブロック収容室とを備え、
   前記個別対応リレーブロックが前記個別対応リレーブロック収容室に収容され、前記共通電源ブロックが前記共通電源ブロック収容室に収容されることを特徴とする請求項２記載のカセット式電気接続箱。
4. 前記個別対応半導体モジュールは同一形状の複数種類のモジュールから成ることを特徴とする請求項２または３記載のカセット式電気接続箱。
5. 前記共通リレーブロックと前記個別対応リレーブロックと前記共通電源ブロックと前記個別対応半導体モジュールとが互いに嵌合する際に互いに電気的に接続されるバスバーをそれぞれ備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のカセット式電気接続箱。
6. 前記電気接続箱筐体と前記共通リレーブロックと前記個別対応リレーブロックと前記共通電源ブロックと前記個別対応半導体モジュールとが嵌合する際のガイド部と、互いに係止する係止部とをそれぞれが備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のカセット式電気接続箱。

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