JP5605637B2 - 電装品制御システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される電装品を制御する電装品制御システムに関する。

従来、車両に搭載される電装品に対する給電を制御する電装品制御システムの一例として、特許文献１に記載のものが知られている。この電装品制御システムは、電源と、ランプ、モータ等の電装品との間に配設される電気接続箱により、電装品への給電（電力の通電及び断電）を制御する。電気接続箱は、ケース内に、リレー、及びヒューズが収容されてなる。

特開２００９−２７８８００号公報

図２２に示すように、従来の電装品制御システム１１２においては、車両１１０内に、複数の電気接続箱１１３が、制御対象とされる複数の電装品１１１の近傍に配置されていた。このため、複数の電気接続箱１１３は、それぞれの電装品１１１に対応して、車両１１０内の離散した位置に搭載されていた。この結果、電装品１１１の近傍には、電気接続箱１１３を配置するための収容空間が必要となる。更に、複数の電気接続箱１１３間を接続する複数の電線１１６が必要となると共に、電源１１５と複数の電気接続箱１１３とを接続する電線１１６が必要となる。このため、車両１１０内に、これらの電線１１６を配索するための配索空間も必要となる。この結果、従来の電装品制御システム１１２を全体として小型化することは、困難であった。

上記の問題を解決するため、複数の位置に離散して配されていた複数の電気接続箱１１３を、一箇所に集約して配置することが考えられる。これにより、電装品制御システム１１２が全体として小型化されると期待された。また、離散した位置に配された複数の電気接続箱１１３を複数の電線１１６で接続する必要もないので、電線１１６を省略できると共に、電線１１６の配索空間も省略できると期待された。

しかしながら、電装品制御システム１１２の回路数を削減することなく、単純に電気接続箱１１３を集約的に配置しても、離散した位置に配された電気接続箱１１３及び電線１１６が、単に一か所にまとまって配されるだけになってしまうため、電装品制御システム１１２の小型化を図るという観点からは不十分であった。このため、電装品制御システム１１２において、回路数を削減すると共に、電気接続箱１１３を集約的に配置する構成が求められていた。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化された電装品制御システムを提供することを目的とする。

本発明は、車両に搭載される電装品に対する給電を制御する電装品制御システムであって、前記電装品は、異なる車種に共通して使用される共通電装品と、同一車種においてのみ使用される個別電装品とに区分され、前記共通電装品の給電を制御する共通リレーを備えた共通電気接続箱と、前記個別電装品の給電を制御する個別リレーを備えた個別電気接続箱とが近接して配置されており、前記個別電気接続箱は、前記個別リレーがケース内に収容されたリレーモジュールと、前記リレーモジュールが装着されるホルダと、を備え、前記リレーモジュールは、前記ケース内にプリント配線技術により導電路が形成された回路基板が収容されており、前記回路基板には前記個別リレーが前記導電路と電気的に接続されており、前記回路基板の前記導電路にはジャンパ線が接続される複数のジャンパ線接続部が形成されており、前記ジャンパ線接続部に前記ジャンパ線が接続されることにより、制御対象とされる前記個別電装品に対応する回路が選択的に形成される。

従来、個別電装品を制御するための回路は車種に異なるため、全ての車種において使用される可能性のある全ての回路を予め形成しておき、個別リレーを所定の回路に接続することによって、特定の車種において使用される回路を選択するようになっていた。この構成によると、選択されない回路までも形成しなければならないので、回路数を削減することが困難であった。

本発明によれば、ジャンパ線をジャンパ線接続部に接続することにより回路を選択的に形成することができる。これにより、個別電装品を制御するために想定される全ての回路を予め形成しなくてもよいので、回路数を削減することができる。

また、共通電気接続箱と個別電気接続箱とを近接して配置することにより、複数の電気接続箱を集約配置することができる。給電制御の対象である電装品の近傍に、複数の電気接続箱を離散して配置する場合に比べて、電気接続箱と電源とを接続するための電線を削減できるので、電装品制御システムを全体として小型化できる。

本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。
前記回路基板には、個別リレーに接続される個別ヒューズが装着される複数の個別ヒューズ装着部が形成されたヒューズ装着部材であって、前記ジャンパ線によって選択的に形成される前記回路に接続されるヒューズ装着部材が配設されていることが好ましい。

個別電装品に流れる電流が異なる場合、それぞれの個別電装品には異なるヒューズが電気的に接続される。このため、従来の電装品制御システムにおいては、想定される全てのヒューズを装着可能なヒューズ装着部を含む回路が形成され、制御対象の個別電装品に対応するヒューズがヒューズ装着部に装着されることで、特定の車種において使用される回路が選択されるようになっていた。この構成によると、選択されない回路までも形成しなければならないので、回路数を削減することが困難であった。

上記の態様によれば、制御対象の個別電装品に対応する個別ヒューズを個別ヒューズ装着部に装着すると共に、ジャンパ線をジャンパ線接続部に接続することにより、回路を選択的に形成することができる。これにより、個別電装品に接続される個別ヒューズを含む全ての回路を予め形成しなくてもよいので、回路数を削減することができる。

前記ホルダには前記リレーモジュールが装着される複数のモジュール装着部が形成されていることが好ましい。

上記の態様によれば、１つの回路が選択されたリレーモジュールを、ホルダのモジュール装着部に装着するか否かによっても、個別電装品を制御する回路を選択することができる。これにより、１つのホルダに１つのリレーモジュールのみが装着される場合に比べて、選択可能な回路の数を増大させることができる。この結果、個別電気接続箱の汎用性を向上させることができる。

前記個別電気接続箱の前記ケースにはコネクタハウジングが形成されており、前記コネクタハウジングの内部には複数のコネクタ端子の一方の端部が配されており、前記コネクタ端子の他方の端部は前記コネクタハウジングを貫通して前記回路基板の前記導電路に接続されており、前記ホルダの前記装着部には前記コネクタハウジングと嵌合可能な待ち受けコネクタが配設されており、前記待ち受けコネクタには前記コネクタ端子と接続される待ち受け端子を収容可能な複数のキャビティが形成されており、前記待ち受け端子は、前記複数のキャビティに対して選択的に収容されることが好ましい。

上記の態様によれば、待ち受けコネクタのキャビティに、待ち受け端子を選択的に収容することによっても、個別電装品を制御する回路を選択することができる。これにより、選択可能な回路の数を増大させることができる。この結果、個別電気接続箱の汎用性を向上させることができる。

前記回路基板は、前記回路基板の板面に平行な方向が、前記コネクタハウジングにおいて前記コネクタ端子の一方の端部が延びる方向に沿う姿勢で、前記ケース内に収容されていることが好ましい。

上記の態様によれば、リレーモジュールをホルダの待ち受けコネクタに装着する際の装着方向に沿うようにして回路基板がケース内に配される。これにより、リレーモジュールをホルダに装着する方向について、個別電気接続箱を小型化できる。

前記ケース内には複数の前記個別リレーが収容されていることが好ましい。

上記の態様によれば、１つのケース内に複数のリレーが収容されるので、個別電装品の配線密度を向上させることができる。これにより、電装品制御システムを全体として更に小型化できる。

本発明によれば、電装品制御システムを小型化することができる。

本実施形態に係る電気接続箱が車両に搭載された状態を示す模式図 共通電気接続箱の回路構成を示すブロック図 個別電気接続箱を示す斜視図 個別電気接続箱を示す平面図 リレーモジュールを示す側面図 リレーモジュールを示す断面図 図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図 図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 リレーモジュールの回路構成を示すブロック図 北米向けの空調シートに対する給電を制御する回路を示すブロック図 北米向けのライト制御システムに対する給電を制御する回路と、北米向けのシートヒータに対する給電を制御する回路を示すブロック図 欧州向けのヘッドランプウォッシャに対する給電を制御する回路と、デアイサに対する給電を制御する回路を示すブロック図 欧州向けのライト制御システムに対する給電を制御する回路を示すブロック図 オートクルージング制御システムに対する給電を制御する回路を示すブロック図 エンジン制御システムに対する給電を制御する回路を示すブロック図 北米向けの個別電装品に対する給電を制御する回路を示すブロック図 欧州向けの個別電装品に対する給電を制御する回路を示すブロック図 実施形態２に係る個別電気接続箱を示す斜視図 北米向けの個別電装品に対する給電を制御する回路を示すブロック図 他の実施形態（１）に記載された個別電気接続箱を示す平面図 他の実施形態（１）に記載された個別電気接続箱を示す平面図 従来技術に係る電装品制御システムが車両に搭載された状態を示す模式図

＜実施形態１＞
本発明を、車両１０に搭載された電装品１１に対する給電（電力の通電及び断電）を制御する電装品制御システム１２に適用した実施形態１について、図１ないし図１７を参照しつつ説明する。本実施形態に係る電装品制御システム１２は、バッテリー、発電機等の電源１５と、ランプ、モータ等の電装品１１との間に配設された電気接続箱１３によって、電装品１１への給電（電力の通電及び断電）を制御する。図１に示すように、車両１０の収容スペース１４内には、電源１５と、電気接続箱１３と、が収容されている。収容スペース１４としては、車両１０のエンジンルーム、居住空間、又は、エンジンルームと居住空間の間の領域に区画された空間等、必要に応じて任意のスペースを利用できる。本実施形態においては、電気接続箱１３は収容スペース１４としてのエンジンルーム内に配置されている。電源１５と電気接続箱１３とは電線１６で接続されている。また、電気接続箱１３と、電装品１１との間も、電線１６で接続されている。電気接続箱１３の内部には、共通電気接続箱１７と、個別電気接続箱１８と、が収容されている。共通電気接続箱１７と個別電気接続箱１８とは近接して配置されている。

（共通電気接続箱１７）
共通電気接続箱１７は、電装品１１のうち異なる車種に共通して使用される共通電装品の給電を制御する。この共通電装品には、例えば、ホーン、パワーウィンドウ、アンチロックブレーキシステム、標準装備のオーディオ機器等、異なる「車種」においても共通に使用される電装品１１が含まれる。なお、電装品１１には、例えば、１つの電装品１１を制御するために複数の電子部品で構成された制御システムも含むものとする。

また、上記の「車種」は、車種名（狭義の車種）が異なる場合を含むと共に、排気量の差異、仕向け地の差異、仕様の差異等を含む広い概念である。このため、本実施形態に係る「異なる車種」とは、狭義において同一の車種であっても排気量が異なる場合も含む。また、狭義において同一の車種であっても、グレード等の仕様が異なる場合も含む。また、狭義において同一の車種であって、且つグレード等の仕様が同一であっても、オプションによって装備される電装品１１が異なる場合も含む。更に、狭義において同一の車種であっても、北米向けや欧州向け、日本向け等の仕向け地が異なる場合も含む。

図２に示すように、共通電気接続箱１７は、並列に接続された複数の共通ヒューズ１９又は共通ヒュージブルリンク２０を備える。共通ヒュージブルリンク２０は、共通ヒューズ１９が溶断する電流よりも大きな電流が流れた場合に溶断するように設定されている。

複数の共通ヒューズ１９又は共通ヒュージブルリンク２０の一部には、共通リレー２１が直列に接続されている。本実施形態においては、共通ヒューズ１９又は共通ヒュージブルリンク２０の下流に共通リレー２１が接続されている。この共通リレー２１は、共通ヒューズ１９又は共通ヒュージブルリンク２０の上流に接続される構成としてもよい。上記の共通リレー２１により、共通電装品の通電及び断電が実行される。

（個別電気接続箱１８）
個別電気接続箱１８は、電装品１１のうち同一車種においてのみ使用される個別電装品の給電を制御する。この個別電装品には、例えば、空調シート、ライト制御システム、シートヒータ、ヘッドランプウォッシャ、デアイサ、オートクルージング制御システム、エンジン制御システム、オプション装備のオーディオ機器等が挙げられる。また、仕向け地としては、例えば、米国、欧州、日本等が挙げられる。

図３に示すように、個別電気接続箱１８は、リレーモジュール２２と、このリレーモジュール２２が装着されるホルダ２３と、を備える。本実施形態においては、１つのホルダ２３に４つのリレーモジュール２２が装着される。以下の説明においては、図３における上方を上方とし、下方を下方とする。

（ホルダ２３）
合成樹脂製のホルダ２３は、上方から見て長方形状をなしており、概ねブロック状をなしている。ホルダ２３の側壁には、外方に突出する一対の取り付け部２４が形成されている。この取り付け部２４により、ホルダ２３は車両１０に取り付けられるようになっている。

ホルダ２３の上面には、上面には、上方に突出すると共にリレーモジュール２２が嵌入される複数（本実施形態では４つ）のモジュール装着部２５が形成されている。本実施形態ではモジュール装着部２５は略角筒状をなしている。図４に示すように、４つのモジュール装着部２５は、上方から見て四角形状に並んで配されている。

（ロアカバー２６）
図３に示すように、ホルダ２３の下方には合成樹脂製のロアカバー２６が組み付けられている。ロアカバー２６は上方から見て長方形状をなしている。ホルダ２３の側壁には外方に突出する複数のロック突部２７Ａが形成されている。ロアカバー２６には、ロック突部２７Ａに対応する位置に、ロック突部２７Ａと弾性的に係合する複数のロック受け部２８Ａが形成されている。ロック受け部２８Ａがロック突部２７Ａに対して弾性的に係合することにより、ホルダ２３とロアカバー２６とが一体に組み付けられるようになっている。ロアカバー２６の底壁には、電線１６が導出される導出筒部２９が、下方に突出して形成されている。図８に示すように、導出筒部２９は、ロアカバー２６の内外を連通する円筒形状をなしている。

（リレーモジュール２２）
図５に示すように、リレーモジュール２２は概ね直方体形状をなしている。図６に示すように、リレーモジュール２２は、下方に開口する合成樹脂製のケース３０内に個別リレー３１が実装された回路基板３２が収容されている。本実施形態においては個別リレー３１として機械式リレーが用いられている。回路基板３２は略長方形状をなしている。回路基板３２の表面及び裏面の一方又は双方には、プリント配線技術により導電路３３が形成されている。この導電路３３に、個別リレー３１のリード端子（図示せず）がリフロー半田付け等の公知の手法により接続されている。

図８に示すように、１つの回路基板３２には、２つの個別リレー３１が実装されている。また、回路基板３２には、個別リレー３１が実装された面と同じ面に、電子部品３４が実装されている。電子部品３４のリード端子（図示せず）は回路基板３２を貫通した状態で導電路３３にはんだ付けされている。

また、回路基板３２には、ヒューズ装着部材３５が実装されている。ヒューズ装着部材３５には、個別電装品に電気的に接続される個別ヒューズ３６が装着される２つの個別ヒューズ装着部３７と、個別電装品に電気的に接続される個別ヒュージブルリンク３８が装着される１つの個別ヒュージブルリンク装着部３９と、が形成されている。ヒューズ装着部材３５には、個別ヒューズ３６及び個別ヒュージブルリンク３８に接続される端子金具４０が配設されている。この端子金具４０の一方の端部は個別ヒューズ装着部３７又は個別ヒュージブルリンク装着部３９内に配されると共に、他方の端部はヒューズ装着部材３５から突出して、回路基板３２の導電路３３にはんだ付け等の公知の手法により接続されている。個別ヒュージブルリンク３８は、個別ヒューズ３６が溶断する電流よりも大きな電流で溶断するように設定されている。

図６に示すように、回路基板３２のうち、個別リレー３１が実装された面と反対側の面には、合成樹脂製の伝熱板４１が重ねられている。伝熱板４１は回路基板３２と略同じ大きさ、形状に形成されている。なお、伝熱板４１には、電子部品３４のリード端子に対応する位置に、回路基板３２を貫通したリード端子を逃がす逃がし孔４４（図示せず）が形成されている。

下方に開口したケース３０の開口部は、合成樹脂製のコネクタハウジング４２によって塞がれている。コネクタハウジング４２は下方に開口して形成されている。コネクタハウジング４２には側方から見てＬ字状をなすコネクタ端子４３が配設されている。コネクタ端子４３の一方の端部は、コネクタハウジング４２の内部に配されている。

コネクタ端子４３の他方の端部は、コネクタハウジング４２を貫通して回路基板３２に接続されている。詳細には、コネクタ端子４３の他方の端部は、回路基板３２の下端部寄りの位置において回路基板３２を貫通した状態で、フロー半田付け等の公知の手法により、回路基板３２の導電路３３に接続されている。なお、伝熱板４１のうち、コネクタ端子４３の一方の端部に対応する位置には、コネクタ端子４３の一方の端部を逃がす逃がし孔４４が形成されている。

また、コネクタハウジング４２には、図８における左側に位置して、コネクタ端子４３よりも幅広に形成されると共に、電源１５に接続される電源端子４５とされる。電源端子４５の構成は、コネクタ端子４３よりも幅広に形成されている以外は、コネクタ端子４３と同様なので、説明を省略する。

コネクタハウジング４２にはロック突部２７Ｂが突出して形成されており、ケース３０には、ロック突部２７Ｂに対応する位置に、ロック突部２７Ｂと弾性的に係合するロック受け部２８Ｂが形成されている。ケース３０とコネクタハウジング４２とは、ロック突部２７Ｂとロック受け部２８Ｂとが弾性的に係合することにより一体に組み付けられている。

図６に示すように、ケース３０の上壁の内面には、内方に突出する基板押さえ部４６が形成されている。回路基板３２及び伝熱板４１は、互いに重ねられた状態で、基板押さえ部４６及びコネクタハウジング４２と、ケース３０の側壁の内面との間に挟持されている。これにより、回路基板３２は伝熱板４１と当接しており、且つ、伝熱板４１はケース３０の側壁の内面と当接している。

回路基板３２は、回路基板３２の板面に平行な方向が、コネクタハウジング４２内に配されたコネクタ端子４３の一方の端部が延びる方向に沿う姿勢で、ケース３０内に収容されている。本実施形態においては、回路基板３２は、板面に平行な方向が鉛直方向を向く姿勢でケース３０内に収容されており、コネクタハウジング４２内においてコネクタ端子４３の一方の端部は鉛直下方に延びるように配されている。

（待ち受けコネクタ４７）
図７に示すように、モジュール装着部２５の内部には、リレーモジュール２２がモジュール装着部２５内に嵌合した状態で、コネクタハウジング４２に下方から嵌入する待ち受けコネクタ４７が上方に突出して形成されている。１つのモジュール装着部２５には、１つの待ち受けコネクタ４７が形成されている。

図７に示すように、待ち受けコネクタ４７の内部には、金属板材が所定形状にプレス加工されたバスバー４８が収容されている。バスバー４８の端部には二股に分かれた挟持部４９が形成されている。待ち受けコネクタ４７がコネクタハウジング４２に嵌合した状態で、電源端子４５が挟持部４９により挟持されて、電源端子４５とバスバー４８とが電気的に接続されるようになっている。詳細には図示しないが、バスバー４８は電源１５と電線１６を介して電気的に接続されている。

図８に示すように、待ち受けコネクタ４７の内部には、待ち受け端子５０が収容される複数のキャビティ５１が形成されている。待ち受け端子５０は、複数のキャビティ５１に対して、選択的に収容されるようになっている。待ち受けコネクタ４７がコネクタハウジング４２に嵌合した状態で、コネクタ端子４３が待ち受け端子５０に形成された舌片（図示せず）と弾性的に接触することにより、コネクタ端子４３と待ち受け端子５０とが電気的に接続されるようになっている。待ち受け端子５０には電線１６の端部が接続されており、この電線１６が、ロアカバー２６内を配索されて導出筒部２９から導出される。導出筒部２９から導出された電線１６は、個別電装品に接続される。

（回路構成）
図９に、リレーモジュール２２の内部に形成された回路構成を模式的に示す。電源端子４５の他方の端部は回路基板３２の導電路３３に接続されて、３つに分岐する。分岐した導電路３３は、ヒューズ装着部材３５に配設された端子金具４０に接続される。端子金具４０には、個別ヒュージブルリンク３８又は個別ヒューズ３６が装着されるようになっている。以下の説明においては、図９における上側に配される個別ヒューズ３６を第１ヒューズ３６Ａとし、下側に配される個別ヒューズ３６を第２ヒューズ３６Ｂとする。

図９においてヒューズ装着部材３５の右側に形成された導電路３３には、２つの個別リレー３１が接続されている。

図９において個別リレー３１の右側に形成された導電路３３には、複数（本実施形態においては８つ）のコネクタ端子４３が接続されている。コネクタ端子４３の一方の端部は、コネクタハウジング４２内に配されている。以下の説明においては、図９における上から順に、第１〜第８コネクタ端子４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅ，４３Ｆ，４３Ｇ，４３Ｈとして説明する。

図９においてリレーモジュール２２の左端部寄りに記載された電源端子４５と、右端部寄りに記載されたコネクタ端子４３とは、実際には、同一のコネクタハウジング４２内に配されるようになっている（図８参照）。

回路基板３２の導電路３３には、ジャンパ線５２が接続可能な複数（本実施形態においては７つ）のジャンパ線接続部５３が形成されている。本実施形態においては、ジャンパ線接続部５３はスルーホールとされている。このジャンパ線接続部５３は、回路基板３２の表面に形成されたランドでもよい。ジャンパ線５２は、ジャンパ線接続部５３に対して、公知のはんだ付け等の手法により接続される。以下の説明においては、７つのジャンパ線接続部５３につき、第１〜第７ジャンパ線接続部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆ，５３Ｇとして説明する。

図９には、ジャンパ線５２が破線で記載されている。本実施形態においては、第１ジャンパ線接続部５３Ａと、第２ジャンパ線接続部５３Ｂとが接続可能になっている。同様に、第３ジャンパ線接続部５３Ｃと、第４ジャンパ線接続部５３Ｄとが接続可能になっている。また、第５ジャンパ線接続部５３Ｅと、第７ジャンパ線接続部５３Ｇとが接続可能になっていると共に、第６ジャンパ線接続部５３Ｆと、第７ジャンパ線接続部５３Ｇと、が接続可能になっている。なお、第５ジャンパ線接続部５３Ｅと第７ジャンパ線接続部５３Ｇとの間の接続と、第６ジャンパ線接続部５３Ｆと第７ジャンパ線接続部５３Ｇとの間の接続とは、選択的になっている。つまり、いずれか一方の接続が形成された場合には、他方の接続は形成されないようになっている。

回路基板３２の導電路３３において、第１〜第７ジャンパ線接続部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆ，５３Ｇにジャンパ線５２が接続されることにより、給電制御の対象とされる個別電装品に対応する回路が、選択的に形成されるようになっている。

（個別電装品に対応する回路）
図１０ないし図１５に、個別電装品に対応する回路の例を示す。なお、個別電装品に対応する回路は以下の説明に限定されない。

図１０には、北米向けの空調シート（図示せず）に対する給電を制御する回路を示す。リレーモジュール２２の電源端子４５は回路基板３２の導電路３３に接続されて、分岐されている。回路基板３２の導電路３３には２つの個別ヒューズ３６が並列に接続されている。図１０の上側に位置する個別ヒューズ３６には、個別リレー３１の一方の電力端子が直列に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。

図１０の下側に位置する個別ヒューズ３６には、個別リレー３１の一方の電力端子が直列に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。

２つの個別リレー３１の一方のコイル端子同士は、ジャンパ線５２によって並列に接続されている。２つの個別リレー３１の他方のコイル端子は、コネクタ端子４３に接続されている。

図１１の上側には、北米向けのライト制御システム（図示せず）に対する給電を制御する回路を示し、図１１の下側には、北米向けのシートヒータ（図示せず）に対する給電を制御する回路を示す。リレーモジュール２２の電源端子４５は回路基板３２の導電路３３に接続されて、分岐されている。回路基板３２の導電路３３には２つの個別ヒューズ３６が並列に接続されている。図１１の上側に位置する個別ヒューズ３６には、個別リレー３１の一方の電力端子が直列に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。また、この個別リレー３１の双方のコイル端子は、コネクタ端子４３に接続されている。

図１１の下側に位置する個別ヒューズ３６に直列に接続された個別リレー３１には、個別リレー３１の一方の電力端子が直列に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。また、この個別リレー３１の双方のコイル端子は、コネクタ端子４３に接続されている。

図１２の上側には欧州向けのヘッドランプウォッシャ（図示せず）に対する給電を制御する回路を示し、図１２の下側にはデアイサ（図示せず）に対する給電を制御する回路を示す。リレーモジュール２２の電源端子４５は回路基板３２の導電路３３に接続されて、分岐されている。回路基板３２の導電路３３には、個別ヒュージブルリンク３８と個別ヒューズ３６とが、並列に接続されている。個別ヒュージブルリンク３８には、図１２の上側に位置する個別リレー３１の一方の電力端子と、一方のコイル端子とが並列に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子と、他方のコイル端子とは、コネクタ端子４３に接続されている。

個別ヒューズ３６には、図１２の下側に位置する個別リレー３１の一方の電力端子が直列に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。また、この個別リレー３１の双方のコイル端子は、コネクタ端子４３に接続されている。なお、デアイサは一種のヒータであり、車両１０の窓に形成された氷を溶かすためのものである。

図１３には、欧州向けのライト制御システム（図示せず）に対する給電を制御する回路を示す。リレーモジュール２２の電源端子４５は回路基板３２の導電路３３に接続されており、この導電路３３には個別ヒューズ３６が接続されている。個別ヒューズ３６は、図１３の上側に位置する個別リレー３１の一方の電力端子に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。

図１３の下側に位置する個別リレー３１の双方の電力端子は、コネクタ端子４３に接続されている。

２つの個別リレー３１のコイル端子は、２つのジャンパ線５２によって並列に接続された状態で、コネクタ端子４３に接続されている。

図１４にはオートクルージング制御システム（図示せず）に対する給電を制御する回路を示す。図１４の上側に位置する個別リレー３１の双方の電力端子は、コネクタ端子４３に接続されている。

また、図１４の下側に位置する個別リレー３１の双方の電力端子は、コネクタ端子４３に接続されている。

２つの個別リレー３１の一方のコイル端子は、ジャンパ線５２によって並列に接続されている。また、図１４の下側に位置する個別リレー３１の一方のコイル端子は、コネクタ端子４３に接続されている。更に、図１４の下側に位置する個別リレー３１の他方のコイル端子は、図１４の上側に位置する個別リレー３１の他方の電力端子にジャンパ線５２で接続されている。また、図１４の上側に位置する個別リレー３１の他方のコイル端子はコネクタ端子４３に接続されている。

図１５には、エンジン制御システム（図示せず）に対する給電を制御する回路を示す。このシステムは、オプション装備とされる。リレーモジュール２２の電源端子４５は回路基板３２の導電路３３に接続されて、分岐されている。回路基板３２の導電路３３には、個別ヒュージブルリンク３８と個別ヒューズ３６とが、並列に接続されている。個別ヒューズ３６には、図１５の上側に位置する個別リレー３１の一方の電力端子が直列に接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。

個別ヒュージブルリンク３８には、図１５の下側に位置する個別リレー３１の一方の電力端子が接続されている。この個別リレー３１の他方の電力端子はコネクタ端子４３に接続されている。

２つの個別リレー３１のコイル端子は、２つのジャンパ線５２によって並列に接続された状態で、コネクタ端子４３に接続されている。

（リレーモジュール２２により形成された回路）
図１６及び図１７は、上記図１０乃至図１５に記載された回路がリレーモジュール２２により形成された状態を示す、個別電気接続箱１８の回路構成を示すブロック図である。ホルダ２３に配設されたバスバー４８は図示しない電線を介して電源１５に接続されている。バスバー４８は４つに分岐して、４つのモジュール装着部２５内に配される。各モジュール装着部２５にリレーモジュール２２が装着された状態では、バスバー４８と、リレーモジュール２２の電源端子４５とが接続される。

（北米向け仕様）
図１６には、例えば、北米向けの個別電装品に対する給電を制御する回路構成が示されている。図１６には、図１６の上下方向に４つのリレーモジュール２２が並んで配されている。各リレーモジュール２２の内部には、異なる回路が形成されている。以下の説明においては、図１６の上から順に、第１〜第４リレーモジュール２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄとして説明する。また、第１〜第４リレーモジュール２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの基本的な構成は、図９において説明されたリレーモジュール２２の構成と同じなので、以下の説明において言及されていない部材については符号が省略されている場合がある。

第１リレーモジュール２２Ａには、図１０おいて説明された、北米向け空調シートに対する給電を制御する回路が形成されている。第１リレーモジュール２２Ａにおいては、ヒューズ装着部材３５に、個別ヒュージブルリンク３８が装着されておらず、第１ヒューズ３６Ａ及び第２ヒューズ３６Ｂが装着されている。また、第３ジャンパ線接続部５３Ｃと、第４ジャンパ線接続部５３Ｄとが、ジャンパ線５２によって接続されている。また、第２コネクタ端子４３Ｂ、第３コネクタ端子４３Ｃ、第５コネクタ端子４３Ｅ、第６コネクタ端子４３Ｆ、及び第７コネクタ端子４３Ｇには、待ち受けコネクタ４７のキャビティ５１に選択的に収容された待ち受け端子５０が接続されている。待ち受け端子５０には電線１６が接続されて、外部回路と接続されている。

第２リレーモジュール２２Ｂには、図１１において説明された、北米向けのライト制御システムに対する給電を制御する回路が形成されている。第２リレーモジュール２２Ｂにおいては、ヒューズ装着部材３５に、個別ヒュージブルリンク３８が装着されておらず、第１ヒューズ３６Ａ及び第２ヒューズ３６Ｂが装着されている。また、各ジャンパ線接続部５３には、ジャンパ線５２は接続されていない。また、第２コネクタ端子４３Ｂ、第３コネクタ端子４３Ｃ、第４コネクタ端子４３Ｄ、第５コネクタ端子４３Ｅ、第６コネクタ端子４３Ｆ、及び第７コネクタ端子４３Ｇには、待ち受けコネクタ４７のキャビティ５１に選択的に収容された待ち受け端子５０が接続されている。待ち受け端子５０には電線１６が接続されて、外部回路と接続されている。

第３リレーモジュール２２Ｃには、図１４において説明された、オートクルージング制御システムに対する給電を制御する回路が形成されている。第３リレーモジュール２２Ｃにおいては、ヒューズ装着部材３５には個別ヒュージブルリンク３８及び個別ヒューズ３６が装着されていない。また、第３ジャンパ線接続部５３Ｃと、第４ジャンパ線接続部５３Ｄとは、ジャンパ線５２によって接続されている。また、第５ジャンパ線接続部５３Ｅと、第７ジャンパ線接続部５３Ｇとは、ジャンパ線５２によって接続されている。また、第１コネクタ端子４３Ａ、第２コネクタ端子４３Ｂ、第３コネクタ端子４３Ｃ、第７コネクタ端子４３Ｇ、及び第８コネクタ端子４３Ｈには、待ち受けコネクタ４７のキャビティ５１に選択的に収容された待ち受け端子５０が接続されている。待ち受け端子５０には電線１６が接続されて、外部回路と接続されている。

第４リレーモジュール２２Ｄには、図１５において説明された、エンジン制御システムに対する給電を制御する回路が形成されている。第４リレーモジュール２２Ｄにおいては、ヒューズ装着部材３５には個別ヒュージブルリンク３８と、第２ヒューズ３６Ｂが装着されている。また、第３ジャンパ線接続部５３Ｃと、第４ジャンパ線接続部５３Ｄと、がジャンパ線５２によって接続されている。また、第６ジャンパ線接続部５３Ｆと、第７ジャンパ線接続部５３Ｇとが、ジャンパ線５２によって接続されている。また、第２コネクタ端子４３Ｂ、第３コネクタ端子４３Ｃ、第５コネクタ端子４３Ｅ、及び第７コネクタ端子４３Ｇには、待ち受けコネクタ４７のキャビティ５１に選択的に収容された待ち受け端子５０が接続されている。待ち受け端子５０には電線１６が接続されて、外部回路と接続されている。

（欧州向け仕様）
図１７には、例えば欧州向けの個別電装品に対する給電を制御する回路構成が示されている。図１７には、図１７の上下方向に４つのリレーモジュール２２が並んで配されている。図１７の上から順に、第５リレーモジュール２２Ｅ、第６リレーモジュール２２Ｆ、第３リレーモジュール２２Ｃ、第４リレーモジュールＤとされる。換言すると、図１６に記載された第１リレーモジュール２２Ａと第２リレーモジュール２２Ｂとが、第５リレーモジュール２２Ｅと第６リレーモジュール２２Ｆとに交換されている。なお、第５リレーモジュール２２Ｅと第６リレーモジュール２２Ｆの基本的な構成は、図９において説明されたリレーモジュール２２の構成と同じなので、以下の説明において言及されていない部材については符号が省略されている場合がある。

第５リレーモジュール２２Ｅには、図１２において説明された、欧州向けのヘッドランプウォッシャに対する給電を制御する回路と、デアイサに対する給電を制御する回路が形成されている。第５リレーモジュール２２Ｅにおいては、ヒューズ装着部材３５に、個別ヒュージブルリンク３８と、第２ヒューズ３６Ｂが装着されている。また、第１ジャンパ線接続部５３Ａと、第２ジャンパ線接続部５３Ｂとが、ジャンパ線５２によって接続されている。また、第２コネクタ端子４３Ｂ、第３コネクタ端子４３Ｃ、第５コネクタ端子４３Ｅ、第６コネクタ端子４３Ｆ、及び第７コネクタ端子４３Ｇには、待ち受けコネクタ４７のキャビティ５１に選択的に収容された待ち受け端子５０が接続されている。待ち受け端子５０には電線１６が接続されて、外部回路と接続されている。

第６リレーモジュール２２Ｆには、図１３において説明された、欧州向けのライト制御システムに対する給電を制御する回路が形成されている。第６リレーモジュール２２Ｆにおいては、ヒューズ装着部材３５に、第１ヒューズ３６Ａが装着されている。また、第３ジャンパ線接続部５３Ｃと、第４ジャンパ線接続部５３Ｄとが、ジャンパ線５２によって接続されている。また、第６ジャンパ線接続部５３Ｆと、第７ジャンパ線接続部５３Ｇとが、ジャンパ線５２によって接続されている。また、第２コネクタ端子４３Ｂ、第３コネクタ端子４３Ｃ、第５コネクタ端子４３Ｅ、及び第８コネクタ端子４３Ｈには、待ち受けコネクタ４７のキャビティ５１に選択的に収容された待ち受け端子５０が接続されている。待ち受け端子５０には電線１６が接続されて、外部回路と接続されている。

（作用、効果）
続いて、本実施形態の作用、効果について説明する。本実施形態によれば、共通電気接続箱１７と個別電気接続箱１８とは近接して配置されている。これにより、給電制御の対象である電装品１１の近傍に、複数の電気接続箱１３を離散して配置する場合に比べて、電気接続箱１３と電源１５とを接続するための電線１６を削減できるので、電装品制御システム１２を全体として小型化できる。

また、従来、個別電装品を制御するための回路は車種に異なるため、全ての車種において使用される可能性のある全ての回路を予め形成しておく必要があった。そして、個別リレーを所定の回路に接続することによって、特定の車種において使用される回路を選択するようになっていた。この構成によると、選択されない回路までも形成しなければならなかった。例えば、従来は、図１０ないし図１５に記載された個別電装品に対応する回路の全てが、予め形成されていた。そして、北米仕様の個別電装品を選択する場合には、欧州仕様の個別電装品を制御する回路は不要であるにも関わらず、欧州仕様の個別電装品を制御する回路が形成されていたのである。このため、従来技術に係る電装品制御システムにおいては、回路数を削減することが困難であった。

回路数を削減することなく、単純に共通電気接続箱１７と個別電気接続箱１８とを近接して配置しても、離散した位置に配された電気接続箱及び電線が、単に一か所にまとまって配されるだけになってしまうため、電装品制御システムの小型化を図るという観点からは必ずしも十分ではない。

本実施形態によれば、ジャンパ線５２で複数のジャンパ線接続部５３同士を接続することにより回路を選択的に形成することができる。これにより、個別電装品を制御するために想定される全ての回路を予め形成しなくてもよいので、回路数を削減することができる。例えば、本実施形態においては、図１１に示された北米向けのライト制御システムに対する給電を制御する回路と、図１３に示された欧州向けのライト制御システムに対する給電を制御する回路とが、１つのリレーモジュール２２によって形成できるようになっている。これにより、北米向けの車両については、北米向けの個別電装品の給電を制御する回路が形成されたリレーモジュール２２Ａ，２２Ｂをモジュール装着部２５に装着すればよく、また、欧州向けの車両については、欧州向けの個別電装品の給電を制御する回路が形成されたリレーモジュール２２Ｅ，２２Ｆをモジュール装着部２５に装着すればよい。

上記のように本実施形態においては、異なる車種（排気量の差異、仕様の差異、仕向け地の差異等の異なる車種）においてのみ使用される個別電装品の給電を制御する回路数を削減することができる。この結果、電装品制御システムを全体として小型化することができる。

また、個別電装品に流れる電流が異なる場合、それぞれの個別電装品には異なるヒューズが電気的に接続される。このため、従来の電装品制御システムにおいては、想定される全てのヒューズを装着可能なヒューズ装着部を含む回路が形成され、制御対象の個別電装品に対応するヒューズがヒューズ装着部に装着されることで、特定の車種において使用される回路が選択されるようになっていた。この構成によると、選択されない回路までも形成しなければならないので、回路数を削減することが困難であった。

本実施形態によれば、制御対象の個別電装品に対応する個別ヒューズ３６を個別ヒューズ装着部３７に装着すると共に、ジャンパ線５２をジャンパ線接続部５３に接続することにより、回路を選択的に形成することができる。これにより、個別電装品に接続される個別ヒューズ３６を含む全ての回路を予め形成しなくてもよいので、回路数を削減することができる。

また、本実施形態によれば、ホルダ２３にはリレーモジュール２２が装着される複数のモジュール装着部２５が形成されている。これにより、１つの回路が選択されたリレーモジュール２２を、ホルダ２３のモジュール装着部２５に装着するか否かによっても、個別電装品を制御する回路を選択することができる。これにより、１つのホルダ２３に１つのリレーモジュール２２のみが装着される場合に比べて、選択可能な回路の数を増大させることができる。この結果、個別電気接続箱１８の汎用性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、個別電気接続箱１８のケース３０にはコネクタハウジング４２が形成されており、コネクタハウジング４２の内部にはコネクタ端子４３の一方の端部が配されており、コネクタ端子４３の他方の端部はコネクタハウジング４２を貫通して回路基板３２の導電路３３に接続されており、ホルダ２３のモジュール装着部２５にはコネクタハウジング４２と嵌合可能な待ち受けコネクタ４７が配設されており、待ち受けコネクタ４７にはコネクタ端子４３と接続される待ち受け端子５０を収容可能な複数のキャビティ５１が形成されており、待ち受け端子５０は、複数のキャビティ５１に対して選択的に収容される。これにより、待ち受けコネクタ４７のキャビティ５１に、待ち受け端子５０を選択的に収容することによっても、個別電装品を制御する回路を選択することができる。これにより、選択可能な回路の数を増大させることができる。この結果、個別電気接続箱１８の汎用性を向上させることができるので、電装品制御システム１２の回路数を一層削減できる。

また、本実施形態によれば、回路基板３２は、回路基板３２の板面に平行な方向が、コネクタハウジング４２においてコネクタ端子４３の一方の端部が延びる方向に沿う姿勢で、ケース３０内に収容されている。これにより、リレーモジュール２２をホルダ２３の待ち受けコネクタ４７に装着する際の装着方向に沿うようにして回路基板３２がケース３０内に配される。これにより、リレーモジュール２２をホルダ２３に装着する方向について、個別電気接続箱１８を小型化できる。

また、本実施形態によれば、ケース３０内には複数の個別リレー３１が収容されている。これにより、個別電装品の配線密度を向上させることができる。これにより、電装品制御システム１２を全体として更に小型化できる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を、図１８及び図１９を参照しつつ説明する。本実施形態においては、図１８に示すように、ホルダ２３のモジュール装着部２５には３つのリレーモジュール２２が装着されている。リレーモジュール２２が装着されていないモジュール装着部２５には、蓋６０が装着されている。この蓋６０によってモジュール装着部２５の開口が塞がれることにより、ホルダ２３内に水が浸入することが抑制されている。

図１９には、北米仕様の個別電装品の給電を制御する回路の例が記載されている。図１９においては、図１６に記載された第４リレーモジュール２２Ｄが省略されている。上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。

上記のように、オプション仕様の個別電装品については、対応するリレーモジュール２２をモジュール装着部２５に装着すること、又は装着しないことにより対応することができる。このため本実施形態においては、従来技術のように使用しない回路を予め形成しておく必要がないので、電装品制御システム１２の回路数を確実に削減できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１） 本実施形態においては、ホルダ２３に形成された４つのモジュール装着部２５は、上方から見て四角形状に並んで配される構成としたが、これに限られず、例えば、図２０〜図２１に示されるように、必要に応じて、任意の位置に配することができる。これにより、車両１０の収容空間の形状に柔軟に対応してリレーモジュール２２を配置することができる。この結果、電装品制御システム１２について、車両１０に搭載される際のスペース効率を向上させることができる。
（２）本実施形態においては、個別リレー３１は機械式リレーであったが、これに限られず、個別リレー３１は半導体リレーであってもよい。
（３）本実施形態においては、１つのリレーモジュール２２には４つの個別リレー３１が収容される構成としたが、これに限られず、１つのリレーモジュール２２内に１つ、又は３つ以上の個別リレー３１が収容されてもよい。
（４）本実施形態においては、ジャンパ線５２は、１つのリレーモジュール２２内に最多で４つ接続される構成としたが、これに限られず、ジャンパ線５２は、１つのリレーモジュール２２内に１つだけ接続される構成としてもよく、また、１つのリレーモジュール２２内に最多で２つ、３つ又は、５つ以上設けられる構成としてもよい。
（５）本実施形態においては、１つのホルダ２３には４つのモジュール装着部２５が設けられる構成としたが、これに限られず、ホルダ２３には、１つ、２つ、３つ、又は５つ以上のモジュール装着部２５が設けられる構成としてもよい。
（６）本実施形態においては、１つのリレーモジュール２２内に、２つの個別ヒューズ装着部３７が配設される構成としたが、これに限られず、１つのリレーモジュール２２内に、１つ、または３つ以上の個別ヒューズ装着部３７が配設される構成としてもよい。
（７）本実施形態においては、１つのリレーモジュール２２内に、１つの個別ヒュージブルリンク装着部３９が配設される構成としたが、これに限られず、１つのリレーモジュール２２内に、２つ以上の個別ヒュージブルリンク装着部３９が配設される構成としてもよい。
（８）個別ヒューズ装着部３７及び個別ヒュージブルリンク装着部３９の双方又は一方に、公知の短絡ピンを装着する構成としてもよい。これにより、電装品制御システム１２の汎用性が向上する。
（９）本実施形態においては、仕向け地として北米と、欧州とについて説明したが、これに限られず、日本等、任意の仕向け地を選択しうる。

１０…車両
１１…電装品
１２…電装品制御システム
１７…共通電気接続箱
１８…個別電気接続箱
２１…共通リレー
２２…リレーモジュール
２３…ホルダ
２５…モジュール装着部
３０…ケース
３１…個別リレー
３２…回路基板
３３…導電路
３６…個別ヒューズ
３７…個別ヒューズ装着部
４２…コネクタハウジング
４３…コネクタ端子
４７…待ち受けコネクタ
５０…待ち受け端子
５１…キャビティ
５２…ジャンパ線
５３…ジャンパ線接続部

Claims (6)

1. 車両に搭載される電装品に対する給電を制御する電装品制御システムであって、
   前記電装品は、異なる車種に共通して使用される共通電装品と、同一車種においてのみ使用される個別電装品とに区分され、
   前記共通電装品の給電を制御する共通リレーを備えた共通電気接続箱と、前記個別電装品の給電を制御する個別リレーを備えた個別電気接続箱とが近接して配置されており、
   前記個別電気接続箱は、前記個別リレーがケース内に収容されたリレーモジュールと、前記リレーモジュールが装着されるホルダと、を備え、
   前記リレーモジュールは、前記ケース内にプリント配線技術により導電路が形成された回路基板が収容されており、前記回路基板には前記個別リレーが前記導電路と電気的に接続されており、前記回路基板の前記導電路にはジャンパ線が接続される複数のジャンパ線接続部が形成されており、前記ジャンパ線接続部に前記ジャンパ線が接続されることにより、制御対象とされる前記個別電装品に対応する回路が選択的に形成される電装品制御システム。
2. 前記回路基板には、個別リレーに接続される個別ヒューズが装着される複数の個別ヒューズ装着部が形成されたヒューズ装着部材であって、前記ジャンパ線によって選択的に形成される前記回路に接続されるヒューズ装着部材が配設されている、請求項１に記載の電装品制御システム。
3. 前記ホルダには前記リレーモジュールが装着される複数のモジュール装着部が形成されている請求項１または請求項２に記載の電装品制御システム。
4. 前記個別電気接続箱の前記ケースにはコネクタハウジングが形成されており、前記コネクタハウジングの内部には複数のコネクタ端子の一方の端部が配されており、前記コネクタ端子の他方の端部は前記コネクタハウジングを貫通して前記回路基板の前記導電路に接続されており、
   前記ホルダの前記モジュール装着部には前記コネクタハウジングと嵌合可能な待ち受けコネクタが配設されており、前記待ち受けコネクタには前記コネクタ端子と接続される待ち受け端子を収容可能な複数のキャビティが形成されており、
   前記待ち受け端子は、前記複数のキャビティに対して選択的に収容される請求項３に記載の電装品制御システム。
5. 前記回路基板は、前記回路基板の板面に平行な方向が、前記コネクタハウジングにおいて前記コネクタ端子の一方の端部が延びる方向に沿う姿勢で、前記ケース内に収容されている請求項４に記載の電装品制御システム。
6. 前記ケース内には複数の前記個別リレーが収容されている請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の電装品制御システム。

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