JP2022108154A - 車載装置 - Google Patents

Abstract

【課題】接続される車載機器に対し効率的に対応することができる車載装置を提供する。【解決手段】車載装置は、車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する車載装置であって、前記電源装置に接続される電源入力コネクタが設けられる電源基板と、前記車載機器に対し、分配した電力を出力する出力コネクタが設けられた配電基板と、前記車載機器と通信可能に接続するための通信ポートが設けられた通信制御基板とを備え、前記配電基板は、前記電源基板と前記通信制御基板との間に介在して挟持され、自装置に接続される前記車載機器に応じて取り換え可能に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車載装置に関する。

車両には、電源装置等の車両用電源が搭載されており、当該車両用電源からの電力線を分岐し、分岐した電力線を介してＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の車載機器（負荷）に電力を分配して供給する車両用電気接続箱が知られている（例えば特許文献１）。

特許文献１の車両用電気接続箱は、車両用電源に接続される電源端子、当該電源端子に接続されたリレー及び、当該リレーの後段側に位置し、４系統に分岐された電線を備えている。４系統に分岐された電線夫々には、負荷が接続されており、これら４つの負荷夫々には、車両用電源からの電力が分配されて供給される。

特開２０１４－９４６６０号公報

しかしながら、特許文献１の車両用電気接続箱においては、当該車両用電気接続箱に収納されるリレー等の電気部品が固定的に配置されるものであり、当該車両用電気接続箱が複数の車種に搭載されるにあたり、当該車種に応じて決定される車載機器に対し柔軟に対応することが困難であるという問題点がある。

本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、接続される車載機器に対し効率的に対応することができる車載装置を提供することを目的とする。

本開示の一態様に係る車載装置は、車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する車載装置であって、前記電源装置に接続される電源入力コネクタが設けられる電源基板と、前記車載機器に対し、分配した電力を出力する出力コネクタが設けられた配電基板と、前記車載機器と通信可能に接続するための通信ポートが設けられた通信制御基板とを備え、前記配電基板は、前記電源基板と前記通信制御基板との間に介在して挟持され、自装置に接続される前記車載機器に応じて取り換え可能に設けられている。

本開示の一態様によれば、接続される車載機器に対し効率的に対応する車載装置を提供することができる。

実施形態１に係る車載装置を含む車載システムを示す模式図である。 電気接続箱の内部を略示する側断面図である。 通信制御基板の構成を示すブロック図である。 電源基板におけるセル基板の装着態様を略示する説明図である。 電源基板におけるバスバーの実装態様を略示する説明図である。 セル基板及びスロットの要部を略示する側断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１）本開示の一態様に係る車載装置は、車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する車載装置であって、前記電源装置に接続される電源入力コネクタが設けられる電源基板と、前記車載機器に対し、分配した電力を出力する出力コネクタが設けられた配電基板と、前記車載機器と通信可能に接続するための通信ポートが設けられた通信制御基板とを備え、前記配電基板は、前記電源基板と前記通信制御基板との間に介在して挟持され、自装置に接続される前記車載機器に応じて取り換え可能に設けられている。

本態様にあたっては、車載装置は、電源基板、配電基板及び通信制御基板を備え、電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配して中継すると共に、自装置に通信ポートを介して接続される複数の車載機器間の通信を中継する電力通信中継装置（ＰＬＢ：Power Lan Box）として機能する。車載装置が電力及び通信の中継装置として機能するにあたり、電源基板、配電基板及び通信制御基板を、各機能に応じた機能別基板として別個に構成した機能レイヤ構造とすることにより、それぞれの基板の組み合わせを可能とし、車種に応じて、自装置に接続される車載機器に対し効率的に対応することができる。その上で、分配した電力を出力する出力コネクタが設けられた配電基板を、自装置に接続される車載機器に応じて取り換え可能に設けることにより、当該車載機器に基づき決定される出力コネクタの形状及び個数に柔軟に対応することができる。配電基板は、電源基板と通信制御基板との間に介在して設けられることにより、電源基板及び通信制御基板によって挟持される。電流が流れる際の熱影響が最も少ない配電基板を内側に配置し、配電基板及び通信制御基板を外側に配置する事で、熱的課題の抑制と電源基板、配電基板及び通信制御基板を電気的に接続するための接続ピンの本数の削減や効率的な配線設計が可能になる。

（２）本開示の一態様に係る車載装置は、前記電源基板は、自装置に接続される前記車載機器の電源仕様に応じた電気部品が実装される実装面を含み、前記配電基板は、前記出力コネクタが実装される実装面を含み、前記電源基板の実装面における前記電気部品が実装される領域と、前記配電基板の実装面における前記出力コネクタが実装される領域とを異ならせて、前記配電基板及び前記電源基板は、互いの実装面を対向させて設けられている。

本態様にあたっては、配電基板及び前記電源基板のそれぞれの実装面を対向させて設けるにあたり、電源基板の実装面における電気部品が実装される領域と、配電基板の実装面における出力コネクタが実装される領域とを異ならせてある。すなわち、これら部品が実装される領域が重ならないように、電源基板及び配電基板は、互いの実装面を対向させて、積層されている。従って、積層された電源基板及び配電基板において、電源基板の実装面に実装される電気部品と、基板実装面の実装面に実装される出力コネクタとが、互いに干渉することを防止することができる。

（３）本開示の一態様に係る車載装置は、前記配電基板と、前記電源基板及び前記通信制御基板とは、基板間コネクタにより電気的に接続されており、前記基板間コネクタは、前記配電基板、前記電源基板及び前記通信制御基板のそれぞれの実装面に設けられている。

本態様にあたっては、配電基板、電源基板及び通信制御基板のそれぞれの実装面に基板間コネクタを設け、当該基板間コネクタにより配電基板、電源基板及び通信制御基板を電気的に接続することにより、自装置に接続される車載機器に応じて取り換える配電基板と、電源基板及び通信制御基板とを組み合わせた車載装置を効率的に製造することができる。

（４）本開示の一態様に係る車載装置は、前記電源基板には、前記車載機器の電源仕様に応じたセル基板が着脱自在に装着される複数のスロットが設けられている。

本態様にあたっては、電源基板には、複数のスロットが設けられており、これら複数のスロットは、例えばバスバー等の導通部品と電気的に接続されている。これら複数のスロットの内、いずれかのスロットには、電気接続箱に接続される車載機器の種類及び個数に応じて、セル基板が装着される。車載機器は、例えば車載ＥＣＵ又は、モータ等のアクチュエータから成る車載負荷を含むものであり、電気接続箱に接続される車載機器の種類及び個数は、当該電気接続箱が搭載される車種に基づき決定されるものとなる。これに対し、電源基板に設けられた複数のスロットそれぞれは、電気接続箱に接続される車載機器の電源仕様に応じたセル基板を着脱自在に装着するため、電気接続箱は、接続される車載機器に対し効率的に対応することができる。このような構成とすることにより、異なる複数の車種に対し電気接続箱を搭載するにあたり、当該車種に依拠することなく電源基板を適用することができ、すなわち電源基板を共通部品化することができる。

（５）本開示の一態様に係る車載装置は、前記セル基板は、前記スロットに装着される板部と、前記板部の実装面に実装される電気部品とを有し、前記電気部品は、リレー及びヒューズの少なくともいずれか一つを含む。

本態様にあたっては、セル基板は、スロットに装着される板部と、板部の実装面に実装される電気部品とを有し、電気部品は、リレー、ヒューズ又は、リレー及びヒューズの双方を含む。リレーは機械リレー及び半導体リレーを含み、ヒューズは溶断ヒューズ及び半導体ヒューズを含む。従って、バスバー等の導通部品を介して電源装置から流れる電流に対し、リレー（機械リレー、半導体リレー）によるスイッチング制御、又はヒューズ（溶断ヒューズ、半導体ヒューズ）による保護制御を図ることができる。セル基板の板部（セル基板基板）に実装される電気部品は、リレー又はヒューズ等の回路素子に限定されず、例えば、電源装置から印加された直流電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ又はレギュレータ等のＩＣチップであってもよい。スロットに装着されるセル基板が、例えばランプ又はモータ等のアクチュエータから成る車載負荷に接続される場合、当該セル基板は、車載負荷が接続される部位（グランドに対するセル基板と車載負荷との上下関係）に応じて、ハイサイド負荷用のセル基板、及びローサイド負荷用のセル基板を含むものであってもよい。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。本開示の実施形態に係る車載装置１を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車載装置１を含む車載システムを示す模式図である。図２は、車載装置１の内部を略示する側断面図である。車載システムＳは、車両Ｃに搭載され、電源装置９及び、当該電源装置９に電源線９１を介して接続される１つ以上（本実施形態では４つ）の車載装置１を含む。これら車載装置１同士は、通信線１１０にて構成される車載ネットワークで接続される。

車載装置１それぞれは、例えば電力ケーブルを含むワイヤーハーネス等を介して複数の車載機器８と接続されており、車載装置１は、電源装置９から供給された電力を、自装置に接続されている車載機器８に分配して、供給する。車載装置１は更に、例えば通信ケーブルを含むワイヤーハーネス等を介して複数の車載機器８と接続されており、これら複数の車載機器８間の通信を中継する。すなわち、車載装置１は、複数の車載機器８に電力を分配して中継すると共に、複数の車載機器８間の通信を中継する電力通信中継装置（ＰＬＢ：Power Lan Box）として機能する。詳細は後述するが、車載装置１は、電力及び通信の中継装置として機能するにあたり、当該車載装置１に含まれる電源基板２、配電基板７及び通信制御基板１００を、各機能に応じた機能別基板として別個に構成した機能レイヤ構造を有する。これにより、それぞれの基板の組み合わせを可能とし、車種に応じて、自装置に接続される車載機器８に対し効率的に対応することができる。更に車載装置１は、自装置に接続される車載機器８の種類及び個数に応じ、当該車載機器８の電源仕様に対応したセル基板５を着脱自在に装着することができる。従って、車載装置１が搭載される車種により、当該車載装置１に接続される車載機器８の種類及び個数が変動した場合であっても、車載装置１に装着するセル基板５の種類及び個数を選択することにより、当該車載装置１をこれら複数の車種に対し、共通して適用（共通部品化）することができる。

電源装置９は、鉛バッテリ又はオルタネータであり、例えば１２Ｖの直流電圧を印加（出力）する。又は、電源装置９は、所定の電圧に降圧するＤＣＤＣコンバータを介して接続されるリチウムイオン電池等の高圧蓄電装置であてもよい。

車載装置１に接続される車載機器８は、車載ＥＣＵ８１（Electronic Control Unit）及び車載負荷８２を含む。車載ＥＣＵ８１は、制御部、記憶部及び通信部を含み、対応する車載装置１を制御するための演算処理を行うコンピュータである。車載負荷８２（ＡＣＴ）は、例えば、ランプ、モータ、カーエアコン又はドアスイッチ等のアクチュエータ、又はＣＭＯＳカメラ、ＬｉＤＡＲ等のセンサーであってもよい。車載ＥＣＵ８１又は車載負荷８２等の車載機器８には、電源装置９から出力される電力が、車載装置１を介して供給される。

車載装置１は、外郭を成す筐体１１と、当該筐体１１に収納される電源基板２、配電基板７、及び通信制御基板１００を備える。筐体１１は、例えば、樹脂製の矩形状の箱体である。

電源基板２は、電源入力コネクタ２１を介して電源装置９と電気的に接続されている。電源基板２と配電基板７とは、それぞれに設けられた基板間コネクタ６によって、電気的に接続されている。配電基板７は、出力コネクタ７１を介して車載ＥＣＵ８１又は車載負荷８２等の車載機器８と電気的に接続されている。

電源基板２の実装面には、電源入力コネクタ２１、複数のスロット４、当該スロット４に装着（挿入）されたセル基板５、隣接するスロット４間に位置するバスバー３、及び基板間コネクタ６が、設けられている。電源入力コネクタ２１には電源線９１が接続され、車載装置１と電源装置９とは電気的に接続される。

バスバー３は、例えば銅等の導電性の高い金属製の板状を成す導電部材である。バスバー３は、電源入力コネクタ２１及び全てのスロット４に接続されている。バスバー３は、隣接するスロット４の間に位置し、電源基板２の実装面から突出して設けられている。

スロット４は、上述のとおりバスバー３と電気的及び熱的に接続しており、更に、電源装置９から出力される電流の流れ方向における下流側に位置する基板間コネクタ６と電気的に接続している。スロット４は、電源基板２の実装面から突出して設けられた突設部位から成り、当該スロット４には、セル基板５が装着（挿入）される。セル基板５がスロット４に挿入されることにより、セル基板５とスロット４とは電気的及び熱的に接続され、当該セル基板５には、電源装置９から出力される直流電圧が印加される。

スロット４に装着されるセル基板５の種類及び個数は、車載装置１が搭載される車種に応じた車載機器８の種類及び個数に基づき、決定される。従って、電源基板２に設けられたスロット４は、セル基板５が装着された装着済みスロット４と、セル基板５が装着されていない空きスロット４とを、含む。当該空きスロット４は、生産された車両Ｃが市場に出荷された以降、当該車両Ｃにオプション品等の車載装置１が追加搭載される場合に用いることができる。すなわち、複数のスロット４の内の空きスロット４を用いて、追加搭載される車載装置１の電源仕様に応じたセル基板５を追加装着し、当該車載装置１の追加搭載に柔軟に対応することができる。スロット４及びセル基板５の詳細は、後述する。電源基板２に設けられた基板間コネクタ６は、例えばメス型であり、全てのスロット４と電気的に接続されている。

配電基板７の実装面には、複数の出力コネクタ７１、及び基板間コネクタ６が、設けられている。配電基板７に設けられた基板間コネクタ６は、例えばオス型である。配電基板７に設けられた基板間コネクタ６と、電源基板２に設けられた基板間コネクタ６とが、嵌合することにより、配電基板７と電源基板２とは、電気的に接続される。

出力コネクタ７１には、例えばワイヤーハーネスが接続され、当該ワイヤーハーネスを介して、車載装置１と、車載ＥＣＵ８１及び車載負荷８２等の車載機器８とは、電気的に接続される。

電源基板２及び配電基板７は、共に矩形状を成し、同形状であってもよい。電源基板２と、配電基板７とは、互いに実装面同士を対向し、積層されて筐体１１の内部に収納されている。電源基板２及び配電基板７の実装面同士を対向させるにあたり、電源基板２の実装面におけるスロット４が設けられる領域と、配電基板７実装面における出力コネクタ７１が設けられる領域とは異ならせて、すなわちこれら領域が重ならないように電源基板２及び配電基板７は積層されている。従って、積層された電源基板２及び配電基板７において、電源基板２のスロット４と、基板実装面の出力コネクタ７１とが、互いに干渉することを防止することができる。これにより、積層されて配置される配電基板７及び電源基板２による幅、すなわち車載装置１の高さ（製品高さ）を小さくすることができ、車載装置１の小型化を図ることができる。

通信制御基板１００は、配電基板７等と同様に矩形状を成し、通信制御基板１００の実装面には、複数の通信ポート１０４及び基板間コネクタ６と、例えばマイコン等として構成（モジュール化）される制御部１０１、中継部１０２及び記憶部１０３とが、設けられている。

通信制御基板１００と、配電基板７とは、基板間コネクタ６によって電気的に接続されている。通信制御基板１００の基板間コネクタ６は、制御部１０１等が実装されている実装面に設けられている。通信制御基板１００の基板間コネクタ６に接続される配電基板７の基板間コネクタ６は、出力コネクタ７１が実装される実装面の裏面に設けられている。すなわち、電源基板２と通信制御基板１００との間に介在する配電基板７は、実装面と、当該実装面の裏面との両面のそれぞれに、基板間コネクタ６が設けられている。通信制御基板１００の実装面に設けられている基板間コネクタ６と、配電基板７の実装面の裏面に設けられている基板間コネクタ６とを篏合することにより、通信制御基板１００の実装面と、配電基板７の実装面の裏面とが対向して、通信制御基板１００及び配電基板７は積層される。

電源基板２、配電基板７、及び通信制御基板１００は、この順番に積層されて設けられている。すなわち、配電基板７は、電源基板２と通信制御基板１００との間に介在して設けられており、電源基板２及び通信制御基板１００によって挟持される。電源基板２、配電基板７、及び通信制御基板１００は、上述のとおり、これら基板それぞれの実装面等に設けられた基板間コネクタ６同士が篏合することより、電気的に接続される。

各基板において、出力コネクタ７１が設けられている配電基板７の発熱量は、電気部品が設けられている電源基板２、及び制御部１０１等が設けられている通信制御基板１００の発熱量よりも少ない。すなわち、電源基板２、配電基板７、及び通信制御基板１００において、配電基板７は、最も発熱量が少ない基板である。従って、電流が流れる際の発熱量が最も少ない配電基板７を内側に配置し、配電基板７よりも発熱量の多い電源基板２及び通信制御基板１００を外側に配置し、当該電源基板２及び通信制御基板１００からの発熱を効率的に車載装置１の外部に放熱することができる。更に、電源基板２及び通信制御基板１００によって配電基板７を挟み込むことにより、通信制御基板１００と配電基板７との間の内部バスの配策を簡素化し、電源基板２、配電基板７及び通信制御基板１００を電気的に接続するための接続ピンの本数を削減することができる。

本実施形態において、車載ＥＣＵ８１と通信可能に接続するための通信ポート１０４は、通信制御基板１００の実装面に設けられるとしたが、これに限定されない。当該通信ポート１０４は、配電基板７の実装面に設けられる出力コネクタ７１の一部として構成されるものであってもよい。すなわち、配電基板７の実装面に設けられる出力コネクタ７１は、車載ＥＣＵ８１に電力を供給するための電力端子と、通信ポート１０４とを含む複合コネクタとして構成され、当該通信ポート１０４と、通信制御基板１００の中継部１０２とは基板間コネクタ６を介して電気的に接続されるものであってもよい。

図３は、通信制御基板１００の構成を示すブロック図である。通信制御基板１００の実装面には、制御部１０１、中継部１０２、記憶部１０３、及び通信ポート１０４が設けられており、制御部１０１、中継部１０２及び記憶部１０３は内部バスにより電気的に接続されている。

制御部１０１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等により構成してあり、記憶部１０３に予め記憶されたプログラム及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等を行うようにしてある。制御部１０１は、プログラム等を実行することにより、ＣＡＮ又はＬＩＮゲートウェイ、レイヤ３スイッチ（ＴＣＰ／ＩＰ）として機能し、中継に関する制御を行うものであってもよい。制御部１０１は、電源基板２に実装されるセル基板と、基板間コネクタ６及び内部バスで電気的に接続され、セル基板に対し制御信号を出力するものであってもよい。

中継部１０２は、例えば、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）又はＡＳＣＩ（Application Specific Integrated Circuit）等によるＩＣチップにより構成され、ＦＰＧＡ等の回路構成（中継回路）に基づき中継に関する制御を行うＣＡＮ又はＬＩＮトランシーバ、レイヤ２スイッチとして機能するものであってもよい。中継部１０２には、他の車載装置１（ＰＬＢ）、又は車載装置１（車載ＥＣＵ８１）と通信するための通信ポート１０４が、内部バス等を介して接続される。

通信ポート１０４は、イーサネット（登録商標）用ポート又はＣＡＮ用ポートであり、自装置（車載装置１）に接続される、他の車載装置１（ＰＬＢ）又は車載装置１（車載ＥＣＵ８１）との通信プロコトルに応じたイーサネットケーブル又はＣＡＮバス等の通信線１１０が接続される。

記憶部１０３は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性のメモリ素子又は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）若しくはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してあり、通信データの中継用のプログラム、自装置に接続される車載機器８の制御用のプログラム、及び処理時に参照するデータが予め記憶してある。記憶部１０３に記憶されたプログラムは、制御部１０１が読み取り可能な記録媒体（図示せず）から読み出された制御プログラムを記憶したものであってもよい。また、図示しない通信網に接続されている図示しない外部コンピュータからプログラムをダウンロードし、記憶部１０３に記憶させたものであってもよい。更に、記憶部１０３には、中継制御を行うにあたり、通信プロトコルに基づき規定される経路情報（ルーティングテーブル）に関する情報が、記憶されるものであってもよい。

本実施形態において制御部１０１及び中継部１０２を別個の機能部として説明したがこれに限定されず、例えば、制御部１０１及び中継部１０２が一体化されたＳＯＣ（System on a chip）により、中継制御及び、自装置に接続される車載機器８の制御に関する処理を行うものであってもよい。又は、制御部１０１、中継部１０２及び記憶部１０３は、これらが一体となってパッケージ化されたマイクロコンピュータ等によって構成されるものであってもよい。制御部１０１又は中継部１０２は、イーサネット、ＣＡＮ及びＬＩＮ等の異なるプロトコル間の変換処理（プロトコル変換）を行うものであってもよい。

図４は、電源基板２におけるセル基板の装着態様を略示する説明図である。図５は、電源基板２におけるバスバーの実装態様を略示する説明図である。本実施形態における図示において、電源基板２に設けられた全てのスロット４に対しセル基板５を装着した状態が、示されている。矩形状を成す電源基板２に対し、複数のスロット４は、長手方向及び短手方向に等配して設けられている。これら複数のスロット４にセル基板５を装着することにより、装着されたセル基板５も、スロット４と同様に等間隔で並べて実装することができ、スロット４及びセル基板５の実装密度を向上させることができる。

電源入力コネクタ２１と、全てのスロット４とを接続するバスバー３は、隣接するスロット４間に位置する主ライン３１と、当該主ライン３１から個々のスロット４に対し分岐する分岐ライン３２とを含む。主ライン３１は、電源基板２の実装面において、電源入力コネクタ２１側の縁部を基点とし、反対側の縁部を終点として、複数回、曲折してクランク状を成し、隣接するスロット４間に位置するように設けられている。

主ライン３１において、個々のスロット４に近接する部位からは、分岐ライン３２が分岐して設けられており、当該分岐ライン３２は、対応するスロット４に接続される。これにより、バスバー３は、電源基板２に設けられているスロット４の個数に応じて分岐された並列回路を構成する。従って、電源基板２に設けられた全てのスロット４に対し、電源装置９から出力される電圧が印加されるものとなる。

図６は、セル基板及びスロットの要部を略示する側断面図である。バスバー３は基端とする電源基板２から突出して設けられており、当該バスバー３の先端には、放熱部３４が設けられている。すなわち、バスバー３は、電源基板２から突出する板状の突出部３３と、当該突出部３３の先端部に設けられる板状の放熱部３４とを含み、突出部３３と放熱部３４とによりＴ字状を成す。本実施形態における図示においては、突出部３３はＴ字状の縦辺部に相当し、放熱部３４はＴ字状の横辺部に相当する。バスバー３をＴ字状に形成することにより、バスバー３の放熱面積を増加させ、放熱効率を向上させることができる。Ｔ字状を成すバスバー３において、放熱される部位は放熱部３４のみならず、突出部３３からも放熱されることは、言うまでもない。

放熱部３４はバスバー３の一部としたが、これに限定されない。放熱部３４は、バスバー３の先端に接合された絶縁部材により構成されるものであってもよい。絶縁部材により構成される放熱部３４は、例えば高熱伝導性ＰＰＳ（ポリフェニレンスルファイド）等の伝熱性の高い樹脂製の絶縁部材であり、超音波溶着又は熱伝導性が高い接着剤により、バスバー３の先端に接合され、放熱部３４及びバスバー３は熱的に接続される。この場合、バスバー３及び絶縁部材はＴ字状を成し、バスバー３の突出部３３はＴ字状の縦辺部に相当し、絶縁部材はＴ字状の横辺部に相当する。放熱部３４として樹脂製を用いることにより、部品重量を低減し、車載装置１の軽量化を図ることができる。

バスバー３の主ライン３１に接続される分岐ライン３２（基板銅パターン）は、電源基板２に形成されたスルーホール等の孔部に挿通されている入力側導電部４３（スロット４）に接続される。これにより、バスバー３（主ライン３１）と、スロット４（入力側導電部４３）に接続されるセル基板５とは、分岐ライン３２（基板銅パターン）を介して導通する。セル基板５からの発熱は、分岐ライン３２（基板銅パターン）を介してバスバー３に伝熱し、当該バスバー３の放熱部３４から放熱される。バスバー３の主ライン３１、及びスロット４の入力側導電部４３は、例えば電源基板に設けられたスルーホールに挿通され、実装面の反対側となる裏面から、それぞれの端部が突出している。当該裏面から突出している端部それぞれと、裏面とは、例えば半田付けがされているものであってもよい。

スロット４は、２つの挟持辺４１（セルハウジング）と、当該２つの挟持辺４１の内側に設けられる入力側導電部４３及び出力側導電部４４とを含む。入力側導電部４３及び出力側導電部４４は、例えば銅製の板状の導電板であり、対向して設けられている。入力側導電部４３はバスバー３の分岐ライン３２と接続され、出力側導電部４４は基板間コネクタ６に接続されている。入力側導電部４３及び出力側導電部４４は、装着されたセル基板５を保持する保持部４２として機能する。すなわち、スロット４に含まれる保持部４２は、入力側導電部４３及び出力側導電部４４により構成される。入力側導電部４３及び出力側導電部４４において、当該対向しているそれぞれの面には、例えば、半円状又は凸状の突起部が設けられており、これら突起部によって、装着されたセル基板５は押圧され、スロット４内に保持される。

２つの挟持辺４１は、板状を成し、電源基板２の実装面から突出して設けられている。２つの挟持辺４１は、装着されたセル基板５を、入力側導電部４３及び出力側導電部４４と共に、挟持する。

セル基板５は、リレー又はヒューズ等の電気部品５２、当該電気部品５２が実装される板部５１を含み、当該板部５１には導電体５３が設けられている。当該電気部品５２に電流が流れることにより発熱し、発生した熱は、スロット４の入力側導電部４３及びバスバー３に伝熱し、放熱部３４を含むバスバー３から放熱される。

導電体５３は、例えば、ランド、配線パターン、又はリード線等により構成され、セル基板５に含まれる電気部品５２を導通する。導電体５３は、セル基板５がスロット４に装着された状態において、スロット４に含まれる入力側導電部４３に接触する部位と、出力側導電部４４に接触する部位とを含む。本実施形態における図示のとおり、セル基板５がスロット４に装着されることにより、入力側導電部４３に接触する導電体５３の部位には、当該セル基板５に入力される入力電流が流れ、出力側導電部４４に接触する導電体５３の部位には、当該セル基板５から出力される出力電流が流れる。

セル基板５から出力された出力電流は、スロット４の出力側導電部４４及び基板間コネクタ６を介し配電基板７に流れ、当該スロット４に対応する出力コネクタ７１を介して、当該出力コネクタ７１に接続されている車載機器８に出力される。当該出力コネクタ７１は、例えば、１．０型又は１．５型等にて規格化されたものであってもよい。

今回開示された実施形態は全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

Ｃ 車両
１ 車載装置（ＰＬＢ）
１１ 筐体
２ 電源基板
２１ 電源入力コネクタ
３ バスバー
３１ 主ライン
３２ 分岐ライン
３３ 突出部
３４ 放熱部
４ スロット
４１ 挟持辺
４２ 保持部
４３ 入力側導電部
４４ 出力側導電部
５ セル基板
５１ 板部
５２ 電気部品
５３ 導電体
６ 基板間コネクタ
７ 配電基板
７１ 出力コネクタ
８ 車載機器
８１ 車載ＥＣＵ
８２ 車載負荷（ＡＣＴ）
９ 電源装置
９１ 電源線
１００ 通信制御基板
１０１ 制御部
１０２ 中継部
１０３ 記憶部
１０４ 通信ポート
１１０ 通信線

Claims (5)

1. 車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する車載装置であって、
   前記電源装置に接続される電源入力コネクタが設けられる電源基板と、
   前記車載機器に対し、分配した電力を出力する出力コネクタが設けられた配電基板と、
   前記車載機器と通信可能に接続するための通信ポートが設けられた通信制御基板とを備え、
   前記配電基板は、前記電源基板と前記通信制御基板との間に介在して挟持され、自装置に接続される前記車載機器に応じて取り換え可能に設けられている
   車載装置。
2. 前記電源基板は、自装置に接続される前記車載機器の電源仕様に応じた電気部品が実装される実装面を含み、
   前記配電基板は、前記出力コネクタが実装される実装面を含み、
   前記電源基板の実装面における前記電気部品が実装される領域と、前記配電基板の実装面における前記出力コネクタが実装される領域とを異ならせて、前記配電基板及び前記電源基板は、互いの実装面を対向させて設けられている
   請求項１に記載の車載装置。
3. 前記配電基板と、前記電源基板及び前記通信制御基板とは、基板間コネクタにより電気的に接続されており、
   前記基板間コネクタは、前記配電基板、前記電源基板及び前記通信制御基板のそれぞれの実装面に設けられている
   請求項１又は請求項２に記載の車載装置。
4. 前記電源基板には、前記車載機器の電源仕様に応じたセル基板が着脱自在に装着される複数のスロットが設けられている
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載装置。
5. 前記セル基板は、前記スロットに装着される板部と、前記板部の実装面に実装される電気部品とを有し、
   前記電気部品は、リレー及びヒューズの少なくともいずれか一つを含む
   請求項４に記載の車載装置。

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