JP6351481B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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複数のコードが並列に配置されたカーカスプライを円筒状のフォーマに巻回した後に裁断し、始端部と終端部とを重ね合わせてジョイントすることにより、ジョイント部が形成された円筒状のカーカスプライを形成する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記複数のコードが前記カーカスプライの幅方向に対して3〜7°傾斜している前記カーカスプライを前記フォーマの軸方向に対して平行に裁断し、前記ジョイント部を幅3〜20mmに形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
前記複数のコードが前記カーカスプライの幅方向に対して傾斜している角度が3〜5°であり、前記ジョイント部を幅3〜15mmに形成することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
図1は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法に用いられるカーカスプライを模式的に示す図であり、図2は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるカーカスプライの成形を模式的に示す図である。
カーカスプライ10の幅方向に対するコード12の傾斜角度は、上記したように、3〜7°の範囲内に設定することが好ましく、3〜5°の範囲内に設定することがより好ましい。
上記したように、ジョイント部18の幅は、3〜20mmの範囲内に設定することが好ましく、3〜15mmの範囲内に設定することがより好ましい。
(1)試験例1〜4
第1の試験では、コードを傾斜させた(傾斜角度3°)カーカスプライを用いたタイヤと、コードが平行なカーカスプライとを用いて、タイヤサイズ155/65R13の乗用車用タイヤを作製し、コードの傾斜による効果を評価した(試験例1〜4)。
作製した乗用車用タイヤをインフレートし、カーカスプライのジョイント部におけるバルジデントがサイドウォール部に認められるか否かについて目視と手触りによる官能評価を行い、以下の5段階評価を行った。
評点5 :バルジデントは確認されない。
評点4 :バルジデントは触ると分かる程度。
評点3.5:バルジデントは目視で確認できるが、軽度で目立たない。
評点3 :バルジデントが目視で確認され、実用上問題の可能性がある。
評点2 :重度のバルジデントが確認され、実用上問題がある。
評点1 :ジョイント部のオープン等の異常な膨らみが認められる。
評価結果は、試験例1は5点、試験例2は4点、試験例3は4点、試験例4は3点であった。試験例1と試験例2との評価結果、また、試験例3と試験例4との評価結果を比較すると、ジョイント幅が同じである場合、コードを所定の傾斜角で傾斜させたカーカスプライを用いることにより、バルジデントの発生を適切に抑制して、外観品質に優れた空気入りタイヤを作製できることが確認された。
(1)試験例5〜7
第2の試験では、バルジデントの抑制とジョイント幅との関係を調べるために、同じ傾斜角度でコードが傾斜したカーカスプライを用い、ジョイント幅をそれぞれ異ならせて乗用車用タイヤを作製した(試験例5〜7)。
上記した第1の試験と同様に、作製した乗用車用タイヤをインフレートした後、バルジデントが認められるか否かについて5段階の官能評価を行った。
評価結果は、試験例1は4点、試験例2は3.5点、試験例3は3点であった。このことから、ジョイント部の幅を小さくすることにより、バルジデントの発生がより適切に防止され、優れた外観品質の空気入りタイヤを作製できることが確認できた。
12、52、62 コード
12a 途中で切断されたコード
14、54、64 始端部
16、56、66 終端部
18、58、68 ジョイント部
Claims (2)
- 複数のコードが並列に配置されたカーカスプライを円筒状のフォーマに巻回した後に裁断し、始端部と終端部とを重ね合わせてジョイントすることにより、ジョイント部が形成された円筒状のカーカスプライを形成する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記複数のコードが前記カーカスプライの幅方向に対して3〜7°傾斜している前記カーカスプライを前記フォーマの軸方向に対して平行に裁断し、前記ジョイント部を幅3〜20mmに形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記複数のコードが前記カーカスプライの幅方向に対して傾斜している角度が3〜5°であり、前記ジョイント部を幅3〜15mmに形成することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。
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