JP6423674B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明の空気入りタイヤは、2層以上のベルト層からなるベルトを有し、該ベルトは、層間で互いに交錯する多数の並列したベルトコードのゴム引き層からなる交錯ベルト層を2層重ねてなる交錯ベルトを含み、前記交錯ベルトのタイヤ半径方向内側に位置する内側交錯ベルト層の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度と、前記交錯ベルトのタイヤ半径方向外側に位置する外側交錯ベルト層の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度との差は、0〜30°であり、前記外側交錯ベルト層の剛性は、前記内側交錯ベルト層の剛性の1.35〜1.8倍であることを特徴とする。
本発明の空気入りタイヤによれば、効果的に操縦安定性を向上させることができる。
この構成によれば、操縦安定性をさらに向上させることができる。
ここで、「外側交錯ベルト層」及び「内側交錯ベルト層」の「ベルトコード」の「打ち込み数」とは、当該交錯ベルト層の単位幅(ベルトコードの延在方向に垂直な方向に見た幅)当たりのベルトコードの打ち込み数をいうものとする。
この構成によれば、操縦安定性をより一層向上させることができる。
この構成によれば、タイヤ重量を十分小さく抑えることができる。
そして、本発明者は、後述の実施例で詳細に示すように、外側交錯ベルト層1と内側交錯ベルト層2との剛性比E1/E2、及び、これらを構成するベルトコードC1、C2のタイヤ周方向に対する傾斜角度差|θ2−θ1|を所定の条件の下に規制することが、操縦安定性の向上に極めて有効であるという新規知見を得て、本発明を完成させた。
本実施形態によれば、比E1/E2を1.35倍以上とすることにより、操縦安定性に対する寄与の大きい外側交錯ベルト層1の剛性E1を、内側交錯ベルト層2の剛性E2対比で高め、一方で、比E1/E2を1.8以下、且つ、|θ2−θ1|を30°以下とすることにより、交錯ベルト3の捩れ変形を抑制することができる。従って、本実施形態によれは、操縦安定性を向上させることができる。
一方で、比E1/E2が1.8以下であるため、外側交錯ベルト層1の剛性E1を内側交錯ベルト層2の剛性E2対比で過度に高めることもなく、従って、比E1/E2を1.8超とする場合に比べて、例えば、ベルトコードC1のコード径を必要以上に大きくすることもなく、あるいは、ベルトコードC1の打ち込み数を必要以上に多くすることもない。
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、効果的に操縦安定性を向上させることができる。
また、角度θ1は、20〜30°とすることが好ましく、角度θ2は、30〜45°とすることが好ましい。
タイヤ半径方向外側の交錯ベルト層の方が、タイヤ周方向の剛性向上の寄与が大きいため、外側交錯ベルト層1のベルトコードC1のタイヤ周方向に対する傾斜角度を小さくすることにより、操縦安定性を効果的に向上させることができるからである。
接地性を確保して、操縦安定性をより一層向上させることができるからである。
上記タイヤを車両に装着し、実車走行した際のコーナリング時の操縦安定性を操縦者の感応により評価したものであり、以下の比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした指数で表したものである。なお、数値が大きいほど、操縦安定性に優れていることを示す。
以下の表1、表2及び図2に各タイヤの諸元と評価結果を示している。
なお、表2は、表1の一部を抜粋して操縦安定性の評価結果を示すものであり、傾斜角度差θ2―θ1=0°、且つ、剛性比E1/E2=1のデータは、表1の比較例1、2のうち、比較例1のものである。また、θ2−θ1=0°、且つ、剛性比E1/E2=1.35のデータは、表1の発明例1、8のうち、発明例1のものである。また、図2は、表2に対応するものである。
2 内側交錯ベルト層
3 交錯ベルト
C1、C2 ベルトコード
Claims (3)
- 2層以上のベルト層からなるベルトを有し、該ベルトは、層間で互いに交錯する多数の並列したベルトコードのゴム引き層からなる交錯ベルト層を2層重ねてなる交錯ベルトを含む、空気入りタイヤであって、
前記交錯ベルトのタイヤ半径方向内側に位置する内側交錯ベルト層の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度と、前記交錯ベルトのタイヤ半径方向外側に位置する外側交錯ベルト層の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度との差は、8〜20°であり、前記外側交錯ベルト層の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記内側交錯ベルト層の前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度より小さく、
前記外側交錯ベルト層の剛性は、前記内側交錯ベルト層の剛性の1.35〜1.8倍であることを特徴とする、空気入りタイヤ。 - 前記外側交錯ベルト層の前記ベルトコードの打ち込み数は、前記内側交錯ベルト層の前記ベルトコードの打ち込み数より少ない、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトは、2層の前記交錯ベルト層のみからなる、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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