JP6555998B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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そのため、外径の大きな空気入りタイヤにおいても、ショルダー部におけるインナーライナー内部でのクラックやセパレーションの発生を抑制し、ひいてはカーカスプライのセパレーションを抑制可能な手法が望まれている。
(1)本発明の空気入りタイヤは、1対のビードコアと、前記1対のビードコアの間に跨がりトロイダル形状を有する1以上のカーカス層からなるカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に位置する1以上のベルト層からなるベルトと、前記カーカスのタイヤ内面側に位置するインナーライナーと、を備える空気入りタイヤであって、適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態におけるタイヤ幅方向断面視において、タイヤ外表面上における、タイヤ赤道面上の位置を点A、トレッド端の位置を点B、タイヤ赤道面からタイヤ外表面に沿って、タイヤ幅方向外側へタイヤ外表面に沿って測ったトレッド幅の3/8離れた位置を点C、タイヤ最大幅位置を点D、及び、トレッド端からタイヤ外表面に沿って、タイヤ径方向内側へ、タイヤ外表面に沿って測ったトレッド端からタイヤ最大幅位置までの距離の3/5離れた位置を点Eと定め、前記点Bからタイヤ内面に引いた仮想垂線をLB、前記点Cから前記タイヤ内面に引いた仮想垂線をLC、前記点Eから前記タイヤ内面に引いた仮想垂線をLEとし、タイヤ赤道面上における前記タイヤ内面と前記カーカスとの距離をd1としたときに、前記仮想垂線LCと前記仮想垂線LEとの間の領域CEにおいて、前記タイヤ内面と前記カーカスとの距離dが(d/d1)≦1.0の関係を満たす、ことを特徴とするものである。
本発明の空気入りタイヤによれば、ショルダー部におけるインナーライナー内部でのクラックやセパレーションの発生を抑制できるので、インナーライナー内部におけるクラックやセパレーションに起因するショルダー部のカーカスプライのセパレーションを抑制することができる。
「規定内圧」とは、適用サイズのタイヤにおける上記規格のタイヤの最大負荷能力に対応する内圧をいうものとする。
「トレッド端」とは、トレッド踏面のタイヤ幅方向最外位置を指す。
「トレッド踏面」とは、タイヤを、適用リムに組み付け、規定内圧を適用し最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態で転動させた際に、路面と接触することとなる、タイヤの全周にわたる外表(周)面のことを言う。
また「タイヤ外表面に沿って測ったトレッド幅」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした基準状態における「トレッド端」間のタイヤ外表面に沿って測ったタイヤ幅方向の距離(ペリフェリ長さ)をいう。なお、トレッド部に溝や凹部等が形成されている場合には、これら溝や凹部が形成されていないと仮定した際の「トレッド端」間のタイヤ外表面に沿って測ったタイヤ幅方向の距離を指すものとする。
「タイヤ内面とカーカスとの距離」とは、タイヤ内面と、カーカスのカーカス層(カーカスプライ)を構成するプライコードの中心との距離のことを指し、カーカス層が複数ある場合、及び、カーカスが折り返し部を有する等により当該位置でカーカス層が複数枚となる場合には、タイヤ内面と、タイヤ内面に最も近いカーカス層のプライコードの中心との距離のことを指す。
このような構成のベルト層とすれば、より効果的にショルダー部のインナーライナー内部に生じるクラックやセパレーションの発生を抑制することができる。
このような構成のベルトの場合には、ショルダー部に特に歪みが集中しやすいので、本発明の適用によりショルダー部のインナーライナー内部に生じるクラックやセパレーションの発生を抑制することが、特に有効である。
このような構成のカーカスの場合には、ショルダー部に特に歪みが集中しやすいので、本発明の適用によりショルダー部のインナーライナー内部に生じるクラックやセパレーションの発生を抑制することが、特に有効である。
また、各交錯ベルト群においては、タイヤ径方向外側にあるベルト層6a、7a及び8aのタイヤ幅方向端は、タイヤ径方向内にあるベルト層6b、7b及び8bのタイヤ幅方向端よりも、タイヤ幅方向内側に位置している。
本実施形態のタイヤによれば、タイヤ赤道面CL上におけるタイヤ内面とカーカス3との距離をd1としたときに、仮想垂線LCと仮想垂線LEとの間の領域CEにおいてタイヤ内面とカーカス3との距離dが(d/d1)≦1.0の関係を満たす。そのため本実施形態では、ショルダー部におけるタイヤ内面とタイヤ外周面との間隔、例えば、仮想垂線LB、LC及びLEに沿った間隔が狭くなるので、ショルダー部におけるインナーライナー5とタイヤ外周面との間隔もまた、例えば図1に破線で示す内面を有する従来のタイヤと比べて、小さくなる。よって本実施形態では、タイヤの負荷転動時のショルダー部におけるインナーライナー5のタイヤ周方向への伸長変形を小さくすることができるので、ショルダー部におけるインナーライナー5内部に生じるタイヤ周方向の引張歪が小さくなり、ショルダー部のインナーライナー5内部におけるクラックやセパレーションの発生を十分に抑制して、インナーライナー5内部におけるクラックやセパレーションに起因する、ショルダー部のカーカスプライのセパレーションを抑制することができる。
このような構成のベルト層とすれば、インナーライナー5の引張歪みが特に大きい領域BCにおけるショルダー部の歪みを抑制できるので、より効果的にショルダー部のインナーライナー内部に生じるクラックやセパレーションの発生を抑制することができる。
ベルト4がこのような構成の場合には、ショルダー部に特に歪みが集中しやすいので、本発明の適用によりショルダー部のインナーライナー5内部に生じるクラックやセパレーションの発生を抑制することが、特に有効である。
カーカス3がこのような構成の場合には、インナーライナー5のショルダー部に特に歪みが集中しやすいので、本発明の適用によりショルダー部のインナーライナー5内部に生じるクラックやセパレーションの発生を抑制することが、特に有効である。
なお、評価結果は、比較例1のタイヤの評価結果を100とした場合の相対値で評価し、数値が小さい方が、歪みが少ないことを示す。
Claims (3)
- 1対のビードコアと、前記1対のビードコアの間に跨がりトロイダル形状を有する1以上のカーカス層からなるカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に位置する1以上のベルト層からなるベルトと、前記カーカスのタイヤ内面側に位置するインナーライナーと、を備える空気入りタイヤであって、
適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態におけるタイヤ幅方向断面視において、
タイヤ外表面上における、タイヤ赤道面上の位置を点A、トレッド端の位置を点B、タイヤ赤道面からタイヤ外表面に沿って、タイヤ幅方向外側へタイヤ外表面に沿って測ったトレッド幅の3/8離れた位置を点C、タイヤ最大幅位置を点D、及び、トレッド端からタイヤ外表面に沿って、タイヤ径方向内側へ、タイヤ外表面に沿って測ったトレッド端からタイヤ最大幅位置までの距離の3/5離れた位置を点Eと定め、
前記点Bからタイヤ内面に引いた仮想垂線をLB、前記点Cから前記タイヤ内面に引いた仮想垂線をLC、前記点Eから前記タイヤ内面に引いた仮想垂線をLEとし、
タイヤ赤道面上における前記タイヤ内面と前記カーカスとの距離をd1としたときに、
前記仮想垂線LCと前記仮想垂線LEとの間の領域CEにおいて、前記タイヤ内面と前記カーカスとの距離dが(d/d1)≦1.0の関係を満たし、
前記1以上のベルト層からなるベルトは、1組のベルト層からなりタイヤ径方向において前記カーカスの外側に位置する内側交錯ベルト群と、1組のベルト層からなりタイヤ径方向において前記内側交錯ベルト群よりも外側に位置する中間交錯ベルト群と、1組のベルト層からなりタイヤ径方向において前記中間交錯ベルト群よりも外側に位置する外側交錯ベルト群と、を含み、
前記基準状態において、前記内側交錯ベルト群のタイヤ幅方向端が、前記中間交錯ベルト群のタイヤ幅方向端及び前記外側交錯ベルト群のタイヤ幅方向端よりも、タイヤ幅方向内側に位置している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記仮想垂線LBと前記仮想垂線LCとの間の領域BCにおいて、前記タイヤ内面と前記カーカスとの距離dが(d/d1)≦0.9の関係を満たす、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスは、前記1対のビードコア間に延びる本体部と、該本体部から前記ビードコアにてタイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返され、前記基準状態において、前記仮想垂線LEよりもタイヤ径方向内側で終端する折り返し部と、を有する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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