JP6337251B2 - 車両用インストルメントパネル及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、スピーカが取付けられる第１仕様と取付けられない第２仕様とに適用可能に構成された車両用インストルメントパネル及びその製造方法に関する。

車両用インストルメントパネルには、スピーカが取付けられる第１仕様（例えば、特許文献１参照）と取付けられない第２仕様とがある。共通の車両用インストルメントパネルで上記両仕様に対応する場合、従来は、第１仕様のときに、車両用インストルメントパネルにおいてスピーカの取付け予定箇所を打ち抜いて取付け孔を形成することが行なわれる。しかし、打ち抜きのための治具が必要であり、その分、設備費が増加する。また、打ち抜きのばらつきにより、取付け孔の位置がばらつく問題もある。

そこで、打ち抜くことなく、また打ち抜きよりもばらつきの小さい態様で上記両仕様に対応できる車両用インストルメントパネルが考えられている。図６に示すように、この車両用インストルメントパネル５１は、車両のエンジンルームに隣接して配置される本体部５２と、ガーニッシュ５３とを備える。これらの本体部５２及びガーニッシュ５３はいずれも金型を用いた樹脂成形によって形成される。そのため、形状のばらつきは、上記打ち抜きによって形成される場合よりも小さい。

本体部５２は、その内面側（図６の下側）にスピーカ取付け部５５を備えている。また、本体部５２は、スピーカ５４と対向する部分に対向部５７を備えるとともに、対向部５７の周りに複数のスリット５９を有している。ガーニッシュ５３は、スピーカ発生音を透過させるための透孔群６１を有しており、全てのスリット５９を囲む領域を本体部５２の外面側（図６の上側）から覆っている。

そして、車両用インストルメントパネル５１が第１仕様に適用される際には、各スリット５９間の連結部５８が切断されて対向部５７が切り離されることで、本体部５２にスピーカ発生音を通すための貫通孔５６が形成される。これに対し、車両用インストルメントパネル５１が第２仕様に適用される際には、連結部５８が切断されず、対向部５７が残される。

なお、関連する技術として、例えば特許文献２には、連結部を切断して貫通孔を形成する技術が記載されている。

特開２００７−３３１４４９号公報 特開平１１−５９５０７号公報

ところが、上記図６を参照して説明した従来の車両用インストルメントパネル５１では、第２仕様のとき、対向部５７が残っているものの、その周囲に、本体部５２を貫通する複数のスリット５９が存在する。そのため、エンジンルームの騒音Ｎ１が、スリット５９及び透孔群６１の間の音伝達空間Ａ１を通った後、透孔群６１から車室に漏れ、乗員に不快感を与えるおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スピーカが取付けられない第２仕様に適用されたとき、透孔群から車室に騒音が漏れるのを抑制することのできる車両用インストルメントパネル及びその製造方法を提供することにある。

上記課題を解決する車両用インストルメントパネルは、スピーカが取付けられる第１仕様と取付けられない第２仕様とに適用可能であり、内面側にスピーカ取付け部が設けられ、かつスピーカとの対向部を囲む複数のスリットが設けられた本体部と、スピーカ発生音を透過させるための透孔群が設けられ、かつ全ての前記スリットを囲む領域を前記本体部の外面側から覆うガーニッシュとを備え、第１仕様に適用する際は、各スリット間の連結部を切断することで前記本体部にスピーカ発生音を通すための貫通孔が形成され、第２仕様に適用する際は、前記連結部を切断せずに前記対向部が前記本体部に残される車両用インストルメントパネルであって、前記スリット及び前記透孔群の間の音伝達空間において、前記スリットから前記透孔群への直線的な音伝達経路を遮断する遮断壁が設けられている。

また、上記課題を解決する車両用インストルメントパネルの製造方法は、スピーカが取付けられる第１仕様と取付けられない第２仕様の車両用インストルメントパネルを製造する方法であって、前記車両用インストルメントパネルは、内面側にスピーカ取付け部が設けられ、かつスピーカとの対向部を囲む複数のスリットが設けられた本体部と、スピーカ発生音を透過させるための透孔群が設けられ、かつ全ての前記スリットを囲む領域を前記本体部の外面側から覆うガーニッシュとを備え、前記スリット及び前記透孔群の間の音伝達空間において、前記スリットから前記透孔群への直線的な音伝達経路を遮断する遮断壁を備えており、前記車両用インストルメントパネルを第１仕様に適用する際には、各スリット間の連結部を切断することで前記本体部にスピーカ発生音を通すための貫通孔を形成し、第２仕様に適用する際には、前記連結部を切断せずに前記対向部を前記本体部に残す。

上記の構成及び製造方法によれば、車両用インストルメントパネルが第１仕様に適用される場合には、各スリット間の連結部が切断されることで、本体部にスピーカ発生音を通すための貫通孔が形成される。そのため、スピーカ発生音は貫通孔を通り、透孔群からガーニッシュの外方へ伝わる。

これに対し、車両用インストルメントパネルが第２仕様に適用される場合には、連結部が切断されずに対向部が本体部に残される。対向部の周りには複数のスリットが存在する。そのため、エンジンルームから本体部へ伝わった騒音は、各スリットを通り、対向部とガーニッシュとの間に入り込む。この騒音は、スリット及び透孔群の間の音伝達空間において、スリットから透孔群への直線的な音伝達経路を通る過程で、遮断壁に当たって伝わる方向を変えられることで減衰される。その結果、透孔群を通って車室に漏れる騒音が小さくなる。

上記車両用インストルメントパネル及びその製造方法によれば、スピーカが取付けられない第２仕様に適用されたとき、透孔群から車室に騒音が漏れるのを抑制することができる。

車両用インストルメントパネル及びその製造方法を具体化した一実施形態を示す図であり、本体部にガーニッシュが取付けられる前の車両用インストルメントパネルの概略構成を示す斜視図。 図１における天板部の一部を拡大して示す部分斜視図。 一実施形態におけるガーニッシュの部分底面図。 （ａ）は、一実施形態において、第２仕様に適用された車両用インストルメントパネル前上部の内部構造を示す部分断面図、（ｂ）は図４（ａ）の部分拡大断面図。 一実施形態において、第１仕様に適用された車両用インストルメントパネル前上部の内部構造を示す部分断面図。 従来の車両用インストルメントパネルの内部構造を示す部分断面図。

以下、車両用インストルメントパネル及びその製造方法を具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後退方向を後方として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として方向を規定する。

車両の車室の前部には、メータ類やスイッチ類が組込まれる車両用インストルメントパネルが配置されている。図１は、この車両用インストルメントパネル１１の概略構成を示している。車両用インストルメントパネル１１は、本体部１２と、その本体部１２の一部に上方から取付けられる複数のガーニッシュとを備えている。図１では、複数のガーニッシュのうちの一部（ガーニッシュ２５）のみが図示されている。

本体部１２は、車両用インストルメントパネル１１の主要部をなす部分であり、車両のエンジンルーム（図示略）の後側に隣接して配置されている。本体部１２は、車室の全幅にわたって設けられている。

本体部１２の天板部１３は樹脂材料によって形成されている。天板部１３は、その多くの部分を占める一般部１４と、その一般部１４の前側に位置する段差部１５とを備えている。一般部１４前部の車幅方向における中央部及びその周辺部分は、後方へ凹む形状に形成されている。一般部１４の上面には、図示しない表皮が貼付けられる。この貼付けは、表皮を一般部１４に真空引きによって吸着させることで行なわれる。図１に示されるドット（・）は、真空引きを行なう孔１４ａを示している。

段差部１５は、車室の全幅にわたって設けられている。段差部１５は、前後方向の寸法が車幅方向の寸法よりも小さい横長形状に形成されている。段差部１５は、上記一般部１４前部の凹んだ部分にも位置している。段差部１５は、一般部１４よりも若干低い箇所に形成されている。

なお、図１では、本体部１２において天板部１３とは異なる箇所が二点鎖線で示されている。
図４及び図５に示すように、段差部１５において車幅方向の略中央部の下方には、スピーカ取付け部１６が設けられている。スピーカ取付け部１６は、上方へ向けて音を発するスピーカ１７が取付けられる第１仕様（図５）と、取付けられない第２仕様（図４（ａ），（ｂ））とが選択的に採られる箇所である。ここで、スピーカ取付け部１６及びスピーカ１７にとって、本体部１２から遠ざかる方向を「内方」といい、同本体部１２に近づく方向を「外方」というものとする。スピーカ取付け部１６の段差部１５との位置関係でいうところの「下方」は、上記内方のうちの１つの方向である。また、スピーカ１７が音を発する方向である「上方」は、上記外方のうちの１つの方向である。

ここで、図２及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、段差部１５において、スピーカ１７と対向する部分、すなわち、スピーカ取付け部１６の上方となる部分を、対向部２１というものとする。対向部２１の周縁部には、それぞれ段差部１５を上下に貫通する複数のスリット２３が、その周縁部に沿って互いに離間した状態で設けられている。このように複数のスリット２３によって囲まれた対向部２１は、平面視で略菱形をなしており、第２仕様のとき、エンジンルームからの騒音Ｎ１を遮って、後述する透孔群２６に到達しにくくしている。

なお、上記スリット２３は、ガーニッシュ２５に面直な方向から見たとき、透孔群２６の外周に対してその外側にオフセットしている。
段差部１５において、隣り合うスリット２３によって挟まれる部分は、それぞれ対向部２１を段差部１５に連結する連結部２２を構成している。本実施形態では、連結部２２は、対向部２１の左右両側の２箇所と後側の２箇所とに設けられている（図２参照）。

複数の連結部２２は、互いに同一の形状をなしていてもよいし、異なる形状をなしていてもよい。本実施形態では、対向部２１の左右両側に位置する２つの連結部２２は、いずれも対向部２１から遠ざかるに従い幅狭となる形状に形成されている。また、対向部２１の後側に位置する２つの連結部２２は、いずれも平面視で矩形状をなしている。

図３は、ガーニッシュ２５の下面の構造を示している。図１及び図３に示すように、ガーニッシュ２５は、上記本体部１２と同様に樹脂材料によって形成されている。ガーニッシュ２５は、段差部１５において対向部２１の周辺部分の平面形状に対応する平面形状を有している。ここでの対応する平面形状とは、少なくとも全てのスリット２３を囲む領域を上方から覆うことのできる形状である。ガーニッシュ２５は、その上面が一般部１４の上面と略同じ高さとなるようにして段差部１５に取付けられている。図５に示すように、ガーニッシュ２５において、スピーカ取付け部１６の上方には、上記スピーカ１７からの音（スピーカ発生音Ｓ１）を通過させるための透孔群２６が形成されている。透孔群２６は、ガーニッシュ２５を上下方向に貫通する透孔２６ａの集まりによって構成されている。図３及び図４（ａ），（ｂ）に示すようにガーニッシュ２５には、その下面から対向部２１に向けて突出するハニカム状のリブ２７が一体に形成されている。

本体部１２（段差部１５）とガーニッシュ２５との間であって、スリット２３及び透孔群２６の間は、円環状の音伝達空間Ａ１を構成している。スリット２３を通じてこの音伝達空間Ａ１に入った音は、基本的には、スリット２３と透孔群２６とを結ぶ直線的な音伝達経路Ｒ１を通ることとなる。

さらに、本実施形態では、上記音伝達空間Ａ１において上記直線的な音伝達経路Ｒ１を遮断する遮断壁が設けられている。
遮断壁は、それぞれ円環状をなし、かつ同心円上に形成された２つのガーニッシュ側遮断壁３１，３２（図３参照）と、同じく円環状をなす１つの本体部側遮断壁３３（図２参照）とによって構成されている。

ガーニッシュ側遮断壁３２はガーニッシュ側遮断壁３１よりも小径状に形成されており、ガーニッシュ側遮断壁３１との間に円環状の空間を形成している。両ガーニッシュ側遮断壁３１，３２は、ガーニッシュ２５の下面に一体に形成されている。両ガーニッシュ側遮断壁３１，３２は、いずれもガーニッシュ２５の上記透孔群２６を取り囲む箇所から対向部２１に向けて、上記ハニカム状のリブ２７よりも多く突出している。両ガーニッシュ側遮断壁３１，３２は、対向部２１及びガーニッシュ２５の配列方向（上下方向）における中央部付近まで突出している。

各ガーニッシュ側遮断壁３１，３２の断面形状は、径方向よりも上下方向に細長い縦長の矩形をなしている。また、各ガーニッシュ側遮断壁３１，３２は、上下方向のどの箇所でも厚みが一定となるように形成されている。ガーニッシュ側遮断壁３１の外周面３１ｂ、及びガーニッシュ側遮断壁３２の外周面３２ｂは、いずれも対向部２１及びガーニッシュ２５の面に沿う方向に対し直角又はそれに近い角度で交差している。

本体部側遮断壁３３は、対向部２１の上面に一体に形成されている。本体部側遮断壁３３は、対向部２１の上記透孔群２６を取り囲む箇所であって、上記いずれのガーニッシュ側遮断壁３１，３２とも対向しない箇所からガーニッシュ２５に向けて突出している。本実施形態では、本体部側遮断壁３３は、ガーニッシュ側遮断壁３１よりも小径であり、かつガーニッシュ側遮断壁３２よりも大径に形成されており、両ガーニッシュ側遮断壁３１，３２間の上記円環状の空間に位置している。表現を変えると、本体部側遮断壁３３は、ガーニッシュ側遮断壁３１に対してその内周側にオフセットし、ガーニッシュ側遮断壁３２に対してその外周側にオフセットしている。

本体部側遮断壁３３は、ガーニッシュ側遮断壁３１の対向部２１側の端部である下端部３１ａよりも、またガーニッシュ側遮断壁３２の対向部２１側の端部である下端部３２ａよりもガーニッシュ２５に近い箇所まで突出している。こうした構成により、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３は、対向部２１及びガーニッシュ２５の配列方向である上下方向にオーバラップしている。本体部側遮断壁３３は、ガーニッシュ２５の下面、ガーニッシュ側遮断壁３１及びガーニッシュ側遮断壁３２のいずれからも同程度ずつ離間している。本体部側遮断壁３３の断面形状は、上側ほど厚みが小さくなる略三角形状をなしている。本体部側遮断壁３３は、最も厚みの小さい箇所（上端部）でも、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２よりも大きな厚みを有している。本体部側遮断壁３３の外周面３３ｂは、対向部２１及びガーニッシュ２５の面に沿う方向に対し直角に近い角度で交差している。

ガーニッシュ２５及び対向部２１の間であって、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２と本体部側遮断壁３３との間の空間は、上下方向に蛇行（屈曲）した蛇行部Ｒ１ａとなっている。

上記本体部側遮断壁３３の主な役割は、遮断壁の一部を構成することであるが、そのほかにも対向部２１の剛性を高める役割も担っている。特に、本体部側遮断壁３３の厚みが対向部２１に近づくほど大きくなっていることから、対向部２１の剛性が効果的に高められている。本体部側遮断壁３３が環状をなしていて、対向部２１の周縁部の近くに形成されていることは、同対向部２１の剛性をさらに高めることに寄与している。

次に、上記のようにして構成された本実施形態の作用について、車両用インストルメントパネル１１の製造方法とともに説明する。ここでの製造方法については、車両用インストルメントパネル１１を第１仕様又は第２仕様に適用する際に行なわれる作業を中心に説明する。

車両用インストルメントパネル１１が第１仕様に適用される場合には、ガーニッシュ２５が段差部１５に取付けられる前に、図２における各連結部２２が切断されて、対向部２１が段差部１５から切り離される。各連結部２２の切断に際しては、例えば、対向部２１（本体部側遮断壁３３）の中心から外れた箇所が作業者によって指で押される等して、同箇所に力が加えられる。すると、いずれかの連結部２２を支点として対向部２１を回転させようとする力が、その対向部２１に作用する。連結部２２に応力が集中し、その連結部２２が対向部２１から遠い側の端部で切断される。この際、対向部２１は本体部側遮断壁３３によって剛性を高められているため、撓んだり変形したりすることが起こりにくい。

段差部１５から対向部２１が取出されると、図５に示すように、本体部１２にスピーカ発生音Ｓ１を通すための貫通孔１８が形成される。
さらに、貫通孔１８が下方からスピーカ１７によって覆われるように、そのスピーカ１７がスピーカ取付け部１６に取付けられる。その後に、ガーニッシュ２５が段差部１５に取付けられることで、第１仕様の車両用インストルメントパネル１１が得られる。

従って、第１仕様の車両用インストルメントパネル１１が組込まれた車両において、スピーカ１７からスピーカ発生音Ｓ１が発生されると、そのスピーカ発生音Ｓ１は、スピーカ１７の上方の貫通孔１８を通り、段差部１５とガーニッシュ２５との間に入り込む。スピーカ発生音Ｓ１は対向部２１によって遮られることがない。そして、スピーカ発生音Ｓ１は、透孔群２６を通じてガーニッシュ２５の上方の車室に伝わる。

これに対し、車両用インストルメントパネル１１が第２仕様に適用される場合には、図４（ｂ）に示すように、各連結部２２は切断されない。対向部２１が複数の連結部２２を介して段差部１５に接続された第２仕様の車両用インストルメントパネル１１が得られる。

第２仕様の車両用インストルメントパネル１１が組込まれた車両の作動時には、エンジンルームからの騒音Ｎ１が本体部１２に伝わる。対向部２１は、この騒音Ｎ１を遮って透孔群２６に到達するのを抑制する。しかし、対向部２１の周りには複数のスリット２３が存在する。これらのスリット２３は、対向部２１を連結部２２によって、本体部１２（段差部１５）において対向部２１の周りの部分に繋ぐという構成を採る以上少なからず存在する。そのため、エンジンルームからの騒音Ｎ１は、各スリット２３を通り音伝達空間Ａ１に入り込む。この騒音Ｎ１は、各スリット２３から透孔群２６に至る音伝達経路Ｒ１を伝わる。

ここで、仮に遮断壁が設けられていないとすると、上記騒音Ｎ１は、各スリット２３から透孔群２６に向かう直線的な音伝達経路Ｒ１を通ることとなる。
この点、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３が設けられた本実施形態では、各スリット２３から音伝達空間Ａ１に入り込んだ騒音Ｎ１は、音伝達経路Ｒ１を通る過程で蛇行部Ｒ１ａを経由する。蛇行部Ｒ１ａでは、騒音Ｎ１は、ガーニッシュ側遮断壁３１の外周面３１ｂ、本体部側遮断壁３３の外周面３３ｂ、及びガーニッシュ側遮断壁３２の外周面３２ｂに当たることで、伝わる方向を、対向部２１及びガーニッシュ２５の面に沿う方向から、交差する方向（上下方向）に変えられる。表現を変えると、各スリット２３から透孔群２６への直線的な音伝達経路Ｒ１がガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３によって遮断される。このようにして、伝わる方向が変えられる毎に騒音Ｎ１が減衰される。

特に、本実施形態では、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２も本体部側遮断壁３３も環状をなしているため、いずれのスリット２３を通って音伝達空間Ａ１に入り込んだ騒音Ｎ１も、伝わる方向を好適に変えられて減衰される。

また、本実施形態では、本体部側遮断壁３３がガーニッシュ側遮断壁３１，３２の下端部３１ａ，３２ａよりもガーニッシュ２５に近い箇所まで突出していて、両ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３が対向部２１及びガーニッシュ２５の配列方向（上下方向）にオーバラップしている。そのため、各スリット２３から音伝達空間Ａ１に入り込んだ騒音Ｎ１は、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２と本体部側遮断壁３３とによって構成される蛇行部Ｒ１ａを伝わる際に、それらの突出方向、すなわち、対向部２１及びガーニッシュ２５の配列方向（上下方向）に向けて伝わる。その結果、騒音Ｎ１が蛇行部Ｒ１ａを経由する過程で、その騒音Ｎ１の伝わる方向が的確に変更される。この点、オーバラップしない場合に、騒音Ｎ１がガーニッシュ側遮断壁３１，３２と本体部側遮断壁３３との隙間を、対向部２１及びガーニッシュ２５の各面に沿う方向に伝わるのと大きく異なる。

ここで、騒音Ｎ１は、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３に当たる毎に、伝わる方向を変えられて減衰される。この点、本実施形態では、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２が２つ設けられていることから、１つの場合よりも、方向の変更回数が多くなり、騒音Ｎ１がより効果的に減衰される。

なお、ハニカム状のリブ２７は、ガーニッシュ２５からの突出長さが僅かであり、上記両ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３によるような、音の伝わる方向を変更して減衰させる機能はほとんど発揮しない。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）対向部２１が複数のスリット２３によって囲まれた本体部１２を金型による樹脂成形によって形成している（図２）。

そのため、車両用インストルメントパネルにおいてスピーカの取付け予定箇所を打ち抜いて取付け孔を形成する場合に比べ、取付け孔に相当する貫通孔１８の形状のばらつきを小さくすることができる。また、打ち抜きのための治具が不要となり、その分、設備費を低減することができる。

（２）スリット２３及び透孔群２６の間の音伝達空間Ａ１において、スリット２３から透孔群２６への直線的な音伝達経路Ｒ１を遮断する遮断壁を設けている（図４（ｂ））。
そのため、車両用インストルメントパネル１１が第２仕様に適用されたとき、エンジンルームからの騒音Ｎ１が、各スリット２３を通じて音伝達空間Ａ１に入り込んでも減衰させることができ、透孔群２６から車室に騒音Ｎ１が漏れるのを抑制することができる。

（３）ガーニッシュ２５に面直な方向から見たときスリット２３が透孔群２６の外周に対してその外側にオフセットしている車両用インストルメントパネル１１を対象とする。遮断壁を、ガーニッシュ２５から本体部１２（対向部２１）に向けて突出する環状のガーニッシュ側遮断壁３１，３２と、ガーニッシュ側遮断壁３１に対してその内周側にオフセットして本体部１２（対向部２１）からガーニッシュ２５に向けて突出する環状の本体部側遮断壁３３とによって構成している（図４（ｂ））。

そのため、各スリット２３から音伝達空間Ａ１に入り込んだ騒音Ｎ１が透孔群２６に向けて伝わる途中で、その騒音Ｎ１が伝わる方向をガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３によって、対向部２１及びガーニッシュ２５の面に沿う方向から交差する方向（上下方向）に変えて、直線的な音伝達経路Ｒ１を遮断することができる。その結果、上記（２）の効果を良好に得ることができる。

（４）本体部側遮断壁３３を、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２の対向部２１側の端部である下端部３１ａ，３２ａよりもガーニッシュ２５に近い箇所まで突出させる。このようにすることで、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３を、対向部２１及びガーニッシュ２５の配列方向（上下方向）にオーバラップさせている（図４（ｂ））。

そのため、各スリット２３から音伝達空間Ａ１に入り込んだ騒音Ｎ１が、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２と本体部側遮断壁３３との隙間からなる蛇行部Ｒ１ａを伝わる際には、その伝わる方向を、直線的な音伝達経路Ｒ１を遮断する方向、すなわち、対向部２１及びガーニッシュ２５の配列方向（上下方向）に的確に変更することができる。

（５）ガーニッシュ側遮断壁３１，３２を複数（２つ）設けている（図３）。
そのため、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２が１つ設けられた場合に比べ、騒音Ｎ１の伝わる方向の変更回数を多くして、騒音Ｎ１をより大きく減衰させることができる。

（６）本体部側遮断壁３３を、対向部２１に近づくに従い厚みが増すように形成している（図４（ｂ））。
本体部側遮断壁３３には、もともと対向部２１の剛性を高める機能があるが、本体部側遮断壁３３を上記形状に形成することで、対向部２１の剛性を効果的に高めることができる。連結部２２を切断するために、対向部２１に力を加えたときにその対向部２１が撓んだり変形したりするのをより好適に抑制することができる。その結果、各連結部２２を良好に切断することができる。

（７）ガーニッシュ２５を、その上面が一般部１４の上面と略同じ高さとなるように段差部１５に取付けている。
そのため、車両用インストルメントパネル１１では本体部１２とは別にガーニッシュ２５を用いているが、両者の間に段差を生じにくくし、境界部分の見栄えをよいものにすることができる。

（８）本体部側遮断壁３３をガーニッシュ２５の下面からも、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２からも離間させている（図４（ｂ））。
そのため、車両の振動が、第２仕様に適用された車両用インストルメントパネル１１に伝わっても、本体部側遮断壁３３がガーニッシュ２５の下面やガーニッシュ側遮断壁３１，３２と接触して異音を発生するのを抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・遮断壁が上記実施形態とは異なる構造を有するものに変更されてもよい。

例えば、本体部側遮断壁３３が、対向部２１の上面から下方に凹み、かつ環状をなす２つの凹部によって構成され、ガーニッシュ２５から突出するガーニッシュ側遮断壁３１，３２が、これらの凹部内に入り込ませられてもよい。

また、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２が、ガーニッシュ２５の下面から上方へ凹み、かつ環状をなす凹部によって構成され、対向部２１から突出する本体部側遮断壁３３が、この凹部内に入り込ませられてもよい。

上記いずれの変形例でも、音伝達経路Ｒ１に蛇行部Ｒ１ａを設け、騒音Ｎ１の伝わる方向を変えることにより直線的な音伝達経路Ｒ１を遮断して、騒音Ｎ１を減衰させることができる。

・貫通孔１８及び対向部２１が、上記実施形態とは異なる平面形状に形成されてもよい。
・連結部２２の数が複数であることを条件に増減されてもよい。また、連結部２２は、上記実施形態とは異なる形状、大きさ、位置に形成されてもよい。

・ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３は、円環状とは異なる環状、例えば四角環状、六角環状等の多角環状や、楕円環状に形成されてもよい。
・ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３の断面形状が上記実施形態とは異なる断面形状に変更されてもよい。

・ガーニッシュ側遮断壁３１，３２の外周面３１ｂ，３２ｂ、及び本体部側遮断壁３３の外周面３３ｂは、必ずしも対向部２１及びガーニッシュ２５の面に沿う方向に対し直角又はそれに近い角度で交差しなくてもよく、それよりも大きく上記方向に対し傾斜してもよい。この場合にも、音の伝わる方向を変える効果は得られる。

・２つのガーニッシュ側遮断壁３１，３２は、ガーニッシュ２５からの突出長が同じであってもよいし、異なっていてもよい。
・ガーニッシュ側遮断壁３１，３２が３つ以上設けられてもよい。また、本体部側遮断壁３３が２つ以上設けられてもよい。このようにガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３の数が増加されると、騒音Ｎ１の伝わる方向の変更回数が増え、騒音Ｎ１を減衰させる効果が大きくなる。

・ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３の少なくとも１つは、ガーニッシュ２５及び対向部２１の配列方向（上下方向）に対し傾斜する方向へ突出されてもよい。

・本体部側遮断壁３３は、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２のいずれかと対向する箇所において、対向部２１及びガーニッシュ２５の配列方向（上下方向）に互いに離間した状態で設けられてもよい。この場合にも、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２及び本体部側遮断壁３３によって、音の伝わる方向を少なからず変えることは可能である。

・ガーニッシュ側遮断壁３１，３２と本体部側遮断壁３３とは必ずしもオーバラップしていなくてもよい。例えば、本体部側遮断壁３３は、ガーニッシュ側遮断壁３１，３２の下端部３１ａ，３２ａと、上下方向の同じ高さとなる箇所まで突出されてもよい（オーバラップ量：０）。このようにした場合にも、オーバラップさせた場合ほどではないものの、騒音Ｎ１を低減させる効果は少なからず得られる。

・スピーカ取付け部１６及びスリット２３は、本体部１２において車幅方向の中央部とは異なる箇所、例えば同方向の側部に設けられてもよい。
・スピーカ取付け部１６及びスリット２３は、天板部１３において前後方向の前部とは異なる箇所、例えば中央部や後部に設けられてもよい。

・スピーカ取付け部１６及びスリット２３は、本体部１２において、天板部１３とは異なる箇所（図１において二点鎖線で示される箇所）に設けられてもよい。
・ガーニッシュ２５は、全てのスリット２３を囲む領域を本体部１２の外面側（上記実施形態の場合、上側）から覆う形状及び大きさを有するものであればよい。従って、ガーニッシュ２５は、平面視で上記領域と略同じ形状及び大きさに形成されてもよい。

１１…車両用インストルメントパネル、１２…本体部、１６…スピーカ取付け部、１７…スピーカ、１８…貫通孔、２１…対向部、２２…連結部、２３…スリット、２５…ガーニッシュ、２６…透孔群、３１，３２…ガーニッシュ側遮断壁、３１ａ，３２ａ…下端部（ガーニッシュ側遮断壁の対向部側の端部）、３３…本体部側遮断壁、Ａ１…音伝達空間、Ｒ１…音伝達経路、Ｓ１…スピーカ発生音。

Claims (6)

1. スピーカが取付けられる第１仕様と取付けられない第２仕様とに適用可能であり、
   内面側にスピーカ取付け部が設けられ、かつスピーカとの対向部を囲む複数のスリットが設けられた本体部と、スピーカ発生音を透過させるための透孔群が設けられ、かつ全ての前記スリットを囲む領域を前記本体部の外面側から覆うガーニッシュとを備え、
   第１仕様に適用する際は、各スリット間の連結部を切断することで前記本体部にスピーカ発生音を通すための貫通孔が形成され、第２仕様に適用する際は、前記連結部を切断せずに前記対向部が前記本体部に残される車両用インストルメントパネルであって、
   前記スリット及び前記透孔群の間の音伝達空間において、前記スリットから前記透孔群への直線的な音伝達経路を遮断する遮断壁が設けられている車両用インストルメントパネル。
2. 前記ガーニッシュに面直な方向から見たとき前記スリットが前記透孔群の外周に対してその外側にオフセットしており、
   前記遮断壁が、前記ガーニッシュから前記本体部に向けて突出する環状のガーニッシュ側遮断壁と、前記ガーニッシュ側遮断壁に対してその内周側又は外周側にオフセットして前記本体部から前記ガーニッシュに向けて突出する環状の本体部側遮断壁とで構成されている請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
3. 前記本体部側遮断壁は、前記ガーニッシュ側遮断壁の前記対向部側の端部よりも前記ガーニッシュに近い箇所まで突出している請求項２に記載の車両用インストルメントパネル。
4. 前記ガーニッシュ側遮断壁及び前記本体部側遮断壁の少なくとも一方は複数設けられている請求項２又は３に記載の車両用インストルメントパネル。
5. 前記本体部側遮断壁は、前記対向部に近づくに従い厚みが増すように形成されている請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル。
6. スピーカが取付けられる第１仕様と取付けられない第２仕様の車両用インストルメントパネルを製造する方法であって、
   前記車両用インストルメントパネルは、内面側にスピーカ取付け部が設けられ、かつスピーカとの対向部を囲む複数のスリットが設けられた本体部と、スピーカ発生音を透過させるための透孔群が設けられ、かつ全ての前記スリットを囲む領域を前記本体部の外面側から覆うガーニッシュとを備え、
   前記スリット及び前記透孔群の間の音伝達空間において、前記スリットから前記透孔群への直線的な音伝達経路を遮断する遮断壁を備えており、
   前記車両用インストルメントパネルを第１仕様に適用する際には、各スリット間の連結部を切断することで前記本体部にスピーカ発生音を通すための貫通孔を形成し、第２仕様に適用する際には、前記連結部を切断せずに前記対向部を前記本体部に残す車両用インストルメントパネルの製造方法。