JP6318785B2 - 車両情報処理システム - Google Patents
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Description
まず、情報センター4の情報処理装置5においては、時間間隔を短く変更した対象の車両2は、監視対象車両2という位置付けとなり、該当車両2が停止するか、異常状態が解消されるまで、上記監視状態が継続される。そして、監視対象車両2に対しては、予め登録されているメール送信先(SMSやSNSのメッセージ送信機能を使用してのメール送信先を含む)へ、監視対象車両2が異常状態である旨を示すメッセージが記載されたメールが送信される。尚、登録されているメール送信先の具体例として、車両2が業務使用車両の場合には、運行管理者、車両管理者、運転者の管理者等の各メール送信先が登録されている。車両2が個人使用車両の場合には、登録されているメール送信先の具体例として、運転者の家族、親族等の各メール送信先が登録されている。
図4は、本発明の第2実施形態を示すものである。尚、第1実施形態と同一ステップには、同一ステップ番号を付している。この第2実施形態においては、ステップS10からステップS50までの処理は、第1実施形態と同じである。ステップS50の後、ステップS60へ進み、監視対象車両2の運転者の管理者(運転管理者)へメール(運転状態が異常であることを示すメール)を送信する。運転者の管理者としては、運転者が所属する会社や、運転者の家族などが情報センター4の情報処理装置5に予め登録されている。
図5は、本発明の第3実施形態を示すものである。尚、第1実施形態と同一ステップには、同一ステップ番号を付している。この第2実施形態においては、ステップS10からステップS50までの処理は、第1実施形態と同じである。ステップS50の後、ステップS110へ進み、監視対象車両2を中心として予め設定された距離(例えば1km程度の距離)を半径とする円形領域の中に他の車両2が存在するか否かを判断する。ここで、他の車両2が存在しないときには、ステップS110にて「NO」へ進み、処理を終了する。
図6は、本発明の第4実施形態を示すものである。尚、第1実施形態と同一ステップには、同一ステップ番号を付している。この第4実施形態においては、ステップS10からステップS50までの処理は、第1実施形態と同じである。ステップS50の後、ステップS210へ進み、監視対象車両2は、運転情報に基づいて危険運転車両であるか否かを判断する。ここで、危険運転車両としては、通常時の運転状態と異なる運転状態と判断した車両2や、通常時から危険な運転をしていると判断した車両2(無謀運転の常習者等が運転する車両2)等が考えられる。上記ステップS210において、監視対象車両2が危険運転車両でないと判断されたときには、「NO」へ進み、処理を終了する。
図7は、本発明の第5実施形態を示すものである。尚、第1実施形態と同一ステップには、同一ステップ番号を付している。この第5実施形態においては、ステップS10からステップS50までの処理は、第1実施形態と同じである。ステップS50の後、ステップS310へ進み、監視対象車両2は、運転情報に基づいて低運転技量車両であるか否かを判断する。ここで、低運転技量車両としては、運転初心者やシニアドライバー等の運転技量が低い運転者が運転する車両2が考えられる。上記ステップS310において、監視対象車両2が低運転技量車両でないと判断されたときには、「NO」へ進み、処理を終了する。
Claims (12)
- 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する第1取得手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する第2取得手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段とを備え、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報及び前記運転情報を受信する受信手段と、
受信した前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する第1判断手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする第1時間間隔変更手段とを備え、
前記第1判断手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)を中心として予め設定された距離を半径とする円形領域の中に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。 - 前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の運転者の管理者へ運転状態が異常であることを示すメールを送信することを特徴とする請求項1記載の車両情報処理システム。
- 前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の車載装置(3)へ運転状態が異常であることを示す警告音を出力するように指示する信号を送信することを特徴とする請求項1記載の車両情報処理システム。
- 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する第1取得手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する第2取得手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段とを備え、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報及び前記運転情報を受信する受信手段と、
受信した前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する第1判断手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする第1時間間隔変更手段とを備え、
前記第1判断手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の進行方向に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。 - 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する第1取得手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する第2取得手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段とを備え、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報及び前記運転情報を受信する受信手段と、
受信した前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する第1判断手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする第1時間間隔変更手段とを備え、
前記第1判断手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)が危険運転車両であるか否かを判断し、危険運転車両であるときには、前記車両(2)を中心として予め設定された距離を半径とする円形領域の中に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。 - 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する第1取得手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する第2取得手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段とを備え、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報及び前記運転情報を受信する受信手段と、
受信した前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する第1判断手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする第1時間間隔変更手段とを備え、
前記第1判断手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)が危険運転車両であるか否かを判断し、危険運転車両であるときには、前記車両(2)の進行方向に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。 - 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段と、
前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする手段とを備え、
前記送信手段は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ送信するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報、前記運転情報及び前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を受信する手段を備え、
前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)を中心として予め設定された距離を半径とする円形領域の中に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。 - 前記車載装置(3)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、車内に運転状態が異常であることを示す警告音を出力することを特徴とする請求項7記載の車両情報処理システム。
- 前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の運転者の管理者へ運転状態が異常であることを示すメールを送信することを特徴とする請求項7記載の車両情報処理システム。
- 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段と、
前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする手段とを備え、
前記送信手段は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ送信するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報、前記運転情報及び前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を受信する手段を備え、
前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の進行方向に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。 - 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段と、
前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする手段とを備え、
前記送信手段は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ送信するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報、前記運転情報及び前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を受信する手段を備え、
前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)が危険運転車両であるか否かを判断し、危険運転車両であるときには、前記車両(2)を中心として予め設定された距離を半径とする円形領域の中に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。 - 車両(2)に搭載される車載装置(3)と、情報センター(4)の情報処理装置(5)との間で通信を行なう車両情報処理システム(1)であって、
前記車載装置(3)は、前記車両(2)の位置情報を取得する手段と、
前記車両(2)の運転情報を取得する手段と、
前記位置情報及び前記運転情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ設定された時間間隔毎に送信する送信手段と、
前記運転情報に基づいて前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段と、
前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記位置情報及び前記運転情報を送信する時間間隔を短くする手段とを備え、
前記送信手段は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を前記情報センター(4)の情報処理装置(5)へ送信するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の前記車載装置(3)からの前記位置情報、前記運転情報及び前記車両(2)の運転状態が異常であることを示す情報を受信する手段を備え、
前記車両(2)の運転状態が異常であるか否かを判断する手段は、前記車両の運転情報のうちの運転者の運転時における情報として、アクセルワーク、ハンドリング、ウインカーの点灯タイミング、ブレーキタイミング、変速機のシフトアップタイミング、バック時の挙動、運転者の視線挙動、または、運転中に発せられた運転者の言動の内容の少なくとも1以上の情報や、前記車両の運転情報のうちの車両挙動情報として、車両の加減速度、車両のヨーイング、車両のローリング、車両のピッチング、または、車両のふらつき度合の少なくとも1以上の情報を取得し、この取得した情報を閾値と比較することにより、運転情報に異常があるか否かを判断するように構成され、更に、前記車両の運転情報の蓄積データを統計処理することにより前記閾値を設定するように構成され、
前記情報処理装置(5)は、前記車両(2)の運転状態が異常であるときに、前記車両(2)が危険運転車両であるか否かを判断し、危険運転車両であるときには、前記車両(2)の進行方向に他の車両(2)が存在するか否かを判断し、前記他の車両(2)が存在するときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在することを指示する情報を送信し、前記他の車両(2)が存在しなくなったときには、前記他の車両(2)の車載装置(3)へ、警戒すべき車両(2)が存在しなくなり危険状態が解除されたことを指示する情報を送信するように構成された車両情報処理システム。
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