JP6308060B2 - トランスミッションのブリーザ構造 - Google Patents

Description

本発明は、トランスミッションのブリーザ構造に関し、特に、トランスミッションケースの内部の圧力の変化を抑制するトランスミッションのブリーザ構造に関する。

自動車等の車両に搭載されるトランスミッションにあっては、トランスミッションケースの内部の圧力が上昇したときに、圧力を逃がすため、外気とトランスミッションケースとを連通するブリーザ室を有する（例えば、特許文献１参照。）
ところが、従来のブリーザ構造は、トランスミッションケースの上部に専用のブリーザ室を形成する必要があり、ブリーザ構造が複雑化してしまう。

これに対して、シフトアンドセレクト軸を収容するシフトケースを利用してブリーザ構造を採用することで、ブリーザ構造を簡素化したものがある（例えば、特許文献２参照）。

特許文献２に記載されるブリーザ構造は、トランスミッションケースの上部に設けられたレバーケースにブリーザ室が設けられている。このブリーザ室は、レバーケース内のシフトアンドセレクト軸の中心線により区画されるレバー室の幅広側の室内に隔壁により囲まれている。

これにより、トランスミッションケースの圧力が高くなったときに、圧力をブリーザ室から外気に逃がすことができる。また、変速ギヤの回転により掻き上げられてレバー室に達したオイルは、隔壁により囲まれるブリーザ室において気液分離されて下方に落下させることができる。

特開平１１−１６５５４７号公報 実開昭６０−６５４８４号公報

このような従来のトランスミッションのブリーザ構造にあっては、ブリーザ室は、レバーケース内のシフトアンドセレクト軸の中心線により区画されるレバー室の幅広側の室内に隔壁により囲まれているので、ブリーザ室は、トランスミッションケースの内部に連通している。

このため、変速ギヤの回転により掻き上げられてレバー室に達したオイルは、隔壁により囲まれるブリーザ室において気液分離されて下方に落下させることができるが、オイルがブリーザ室から漏れ出すことを十分に防止する構造がなく、改善の余地がある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ブリーザ室の構成を簡素化して、ブリーザ室からオイルが漏出することを防止できるトランスミッションのブリーザ構造を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、車両の前後方向に延びて内燃機関から動力が伝達される入力軸を収容し、入力軸の車両の前後方向後端が車両の前後方向前端に対して下方に傾くようにして車両に搭載されるトランスミッションケースと、トランスミッションケースの上側に形成された上側開口部と、上側開口部を覆い、内部にトランスミッションケースの内部に連通する空間を有するシフトケースと、車幅方向に延びる中心軸を有し、軸線方向に移動自在かつ軸周りに回転自在にシフトケースに支持されるシフトアンドセレクト軸と、シフトケース内に設けられ、外部と連通するブリーザ室とを備えたトランスミッションのブリーザ構造であって、シフトアンドセレクト軸をシフトケースの車両の前後方向中央部よりも後方に設置し、上側開口部の内周部に、少なくともシフトアンドセレクト軸の下方を除いたシフトケース内の空間とトランスミッションケースの内部とを仕切るブリーザプレートを設置し、ブリーザ室を、ブリーザプレートよりも上方で、かつシフトアンドセレクト軸よりも車両の前後方向前方の空間から構成されている。

このように上記の第１の態様によれば、シフトアンドセレクト軸をシフトケースの車両の前後方向中央部よりも後方に設置し、上側開口部の内周部に、少なくともシフトアンドセレクト軸の下方を除いたシフトケース内の空間とトランスミッションケースの内部とを仕切るブリーザプレートを設置し、ブリーザ室を、ブリーザプレートよりも上方で、かつシフトアンドセレクト軸よりも車両の前後方向前方の空間から構成する。
これにより、上側開口部にブリーザプレートを設置するだけで、既存のシフトケースの内部にブリーザ室を形成することができ、ブリーザ室の構成を簡素化できる。

また、シフトアンドセレクト軸に対して車両の前後方向前方をブリーザプレートによって覆い、ブリーザプレートの上方のシフトケースにブリーザ室を形成したので、ブリーザプレートを除いた上側開口部からブリーザ室を通して圧力を逃がすことができる。

また、トランスミッションケースの内部に設けられた変速ギヤによって掻き上げられたオイルをブリーザプレートによって遮ることができる。これに加えて、ブリーザプレートを除いた上側開口部にシフトアンドセレクト軸を設置したので、変速ギヤによって掻き上げられたオイルをシフトアンドセレクト軸で遮ることができる。この結果、オイルがブリーザ室から外部に漏出することを防止できる。

また、シフトアンドセレクト軸をシフトケースの車両の前後方向中央部よりも後方に設置することで、ブリーザ室の容積を拡大して、ブリーザ室で気体からオイルを分離しつつ、オイルがブリーザ室から外部に漏出することをより効果的に防止できる。

また、入力軸の車両の前後方向後端が車両の前後方向前端に対して下方に傾くようにして車両に搭載されるトランスミッションケースにおいて、シフトアンドセレクト軸よりも車両の前後方向前方にブリーザ室を設けた。これにより、ブリーザ室の位置を高くでき、オイルがブリーザ室から外部に漏出することをより効果的に防止できる。

図１は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケースの側面図である。 図２は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケースの斜視図である。 図３は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケースの上面図である。 図４は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケースの縦断面図である。 図５は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケース、シフトケースおよびブリーザプレートの分解斜視図である。 図６は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、シフトケース周辺の拡大断面図である。 図７は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、シフトケースを斜め下方から見た図である。 図８は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、シフトケースの下面図である。 図９は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、シフトケースの斜視図である。 図１０は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、リヤケースの上面図である。 図１１は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、リヤケースの縦断面図である。 図１２は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、リヤケースの開口部の周辺を示す拡大図である。 図１３は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、ブリーザプレートの斜視図である。 図１４は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、ブリーザプレートの下面図である。 図１５は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、ブリーザプレートの上面図である。 図１６は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、ブリーザプレートの左側面図である。 図１７は、本発明のトランスミッションのブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、ブリーザプレートの背面図である。

以下、本発明に係るトランスミッションのブリーザ構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１７は、本発明に係る一実施形態のトランスミッションのブリーザ構造を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１には本発明のトランスミッションを構成する自動変速機２が搭載されており、自動変速機２は、車両１の後方のフロアパネル１Ａの下方に設置されている。すなわち、本実施形態の車両１は、後輪駆動車両である。

図１〜図３において、自動変速機２は、フロントケース４と、フロントケース４に取付けられたリヤケース５と、リヤケース５に取付けられたエクステンションケース６とを備えており、フロントケース４には内燃機関としてのエンジン３が接続されている。ここで、フロントケース４と、リヤケース５およびエクステンションケース６は、本発明のトランスミッションケース７を構成している。

図４において、トランスミッションケース７には入力軸１０が収容されている。入力軸１０は、車両１の前後方向に延びており、入力軸１０にはエンジン３から動力が伝達される。以後、前後方向は、車両１に対する前後方向を意味する。

本実施形態のトランスミッションケース７は、入力軸１０の一端部１０ａが他端部１０ｂに対して下方に傾くようにして車両１に搭載される。ここで、入力軸１０の一端部１０ａは、本発明の車両の前後方向後端を構成し、入力軸１０の他端部１０ｂは、本発明の車両の前後方向前端を構成する。すなわち、本実施形態の入力軸１０は、水平な地面Ｅに対して傾斜する軸線Ｏを有する。

入力軸１０の他端部１０ｂは、フロントケース４に形成された筒状部４ａに回転自在に支持されており、一端部１０ａは、出力軸１１に回転自在に支持されている。出力軸１１は、リヤケース５およびエクステンションケース６に回転自在に支持されており、入力軸１０に対して相対回転する。

入力軸１０には、エンジン３側から順に、１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂ、２速入力ギヤ２２Ｃ、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅが設けられている。

１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂおよび２速入力ギヤ２２Ｃは、入力軸１０に固定されている。また、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅは、入力軸１０に回転自在に設けられている。
出力軸１１の一端部には５速入力ギヤ２２Ｆが設けられており、５速入力ギヤ２２Ｆは、出力軸１１の外周部に形成されたドグから構成される。

フロントケース４およびリヤケース５にはカウンタ軸２３が回転自在に設けられており、カウンタ軸２３は、入力軸１０と平行に延びている。カウンタ軸２３には、エンジン３側から順に、１速カウンタギヤ２４Ａ、リバース出力ギヤ２４Ｂ、２速カウンタギヤ２４Ｃ、４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆが設けられている。

１速カウンタギヤ２４Ａおよび２速カウンタギヤ２４Ｃは、カウンタ軸２３に回転自在に設けられている。そして、リバース出力ギヤ２４Ｂは、カウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。また、４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタ軸２３に固定されている。

カウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタドリブンギヤ２５に噛み合っており、カウンタドリブンギヤ２５は、出力軸１１と一体的に回転するように出力軸１１に取付けられている。

トランスミッションケース７には図示しないリバースアイドラギヤを有する図示しないリバースアイドラ軸が取付けられている。リバースアイドラギヤは、リバースアイドラ軸に回転自在で、かつリバースアイドラ軸の軸線方向に移動自在となっており、車両１の後進時にリバース入力ギヤ２２Ｂおよびリバース出力ギヤ２４Ｂに噛み合う。

フロントケース４およびリヤケース５には３速−４速シフト軸１４が設けられており、３速−４速シフト軸１４は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となっている。また、３速−４速シフト軸１４にはシフトヨーク１４Ａおよびシフトフォーク１４Ｂが取付けられている。

図５において、フロントケース４およびリヤケース５には３速−４速シフト軸１４と平行に図示しない１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸１３が設けられており、１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸１３は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となっている。

図４、図５において、１速−２速シフト軸および５速−リバースシフト軸１３にはシフトヨーク１２Ａ、１３Ａおよびシフトフォーク１２Ｂ、１３Ｂが取付けられている。
シフトフォーク１４Ｂは、シンクロ部材１５に接続されており、シンクロ部材１５は、入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられている。

シンクロ部材１５は、３速−４速シフト軸１４の軸線方向への移動に伴って入力軸１０の軸線方向一方側に移動することにより、３速入力ギヤ２２Ｅと３速カウンタギヤ２４Ｅとを噛み合わせて前進３速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。

また、シンクロ部材１５は、３速−４速シフト軸１４の軸線方向への移動に伴って入力軸１０の軸線方向他方側に移動することにより、４速入力ギヤ２２Ｄと４速カウンタギヤ２４Ｄとを噛み合わせて前進４速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。

１速−２速シフト軸のシフトフォーク１２Ｂは、シンクロ部材１６に接続されており、シンクロ部材１６は、カウンタ軸２３と一体的に回転自在で、かつカウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。

シンクロ部材１６は、１速−２速シフト軸の軸線方向への移動に伴ってカウンタ軸２３の軸線方向一方側に移動することにより、１速入力ギヤ２２Ａと１速カウンタギヤ２４Ａとを噛み合わせて前進１速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。

また、シンクロ部材１６は、１速−２速シフト軸の軸線方向への移動に伴ってカウンタ軸２３の軸線方向他方側に移動することにより、２速入力ギヤ２２Ｃと２速カウンタギヤ２４Ｃとを噛み合わせて前進２速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。

５速−リバースシフト軸１３のシフトフォーク１３Ｂは、シンクロ部材１７に接続されており、シンクロ部材１７は、入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられている。

シンクロ部材１７は、５速−リバースシフト軸１３の軸線方向への移動に伴って入力軸１０の軸線方向において５速入力ギヤ２２Ｆ側に移動することにより、出力軸１１を入力軸１０に直結させて前進５速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介さずに出力軸１１に伝達する。

５速−リバースシフト軸１３には図示しないシフトフォークが設けられており、シフトフォークは、リバースアイドラギヤに接続されている。このシフトフォークは、５速−リバースシフト軸１３の軸線方向への移動に伴って移動することにより、リバースアイドラギヤをリバース入力ギヤ２２Ｂとリバース出力ギヤ２４Ｂとに噛み合わせることで、後進段を成立させ、入力軸１０の回転を、前進時と反対方向に回転するカウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。

また、１速−２速シフト軸、５速−リバースシフト軸１３および３速−４速シフト軸１４の軸線方向への移動に伴い１速入力ギヤ２２Ａや１速カウンタギヤ２４Ａ等の変速ギヤが噛み合わない状態のときに、自動変速機２は、ニュートラル状態となる。
このように１速−２速シフト軸、５速−リバースシフト軸１３および３速−４速シフト軸１４は、複数の変速ギヤをニュートラル位置と変速位置とに切換えるように軸線方向に移動する。

ここで、本実施形態の１速−２速シフト軸、５速−リバースシフト軸１３および３速−４速シフト軸１４は、本発明のシフタシャフトを構成する。また、１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂ、２速入力ギヤ２２Ｃ、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅおよび１速カウンタギヤ２４Ａ、リバース出力ギヤ２４Ｂ、２速カウンタギヤ２４Ｃ、４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆは、本発明の変速ギヤを構成する。
図１〜図６において、リヤケース５の上部にはシフトケース２６が設けられており、シフトケース２６は、リヤケース５の上部から上方に膨れ出ている。

図４、図６〜図８において、シフトケース２６にはシフトアンドセレクト軸２７が設けられており、シフトアンドセレクト軸２７は、入力軸１０の軸線Ｏと直交する軸線、すなわち、車幅方向に延びる軸線Ｏ１（図６参照）を有する。

図７、図８において、シフトアンドセレクト軸２７は、シフトケース２６に回転自在かつ、軸線方向に移動自在に設けられており、シフトアンドセレクト軸２７は、コイルスプリング２８によってシフトケース２６の外方側に付勢されている。ここで、付勢とは、勢いを増すことを意味する。

図７〜図９において、シフトアンドセレクト軸２７にはシフトアーム３５が一体的に設けられており、シフトアーム３５には爪部３５Ａが形成されている。シフトアンドセレクト軸２７にはインターロックプレート３６が設けられている。インターロックプレート３６は、シフトアンドセレクト軸２７に相対回転自在に設けられており、インターロックプレート３６には切欠き部３６Ａが形成されている。

爪部３５Ａは、切欠き部３６Ａを通してインターロックプレート３６の外方に突出しており、爪部３５Ａは、シフトフォーク１２Ｂ、１３Ｂ、１４Ｂのいずれか１つに嵌合する。
具体的には、シフトアンドセレクト軸２７が軸周りに回転すると、シフトフォーク１２Ｂ、１３Ｂ、１４Ｂのいずれか１つに嵌合する。インターロックプレート３６は、爪部３５Ａが２つのシフトフォーク１２Ｂ、１３Ｂ、１４Ｂに嵌合することを防止する。

爪部３５Ａが、例えば、シフトフォーク１２Ｂに嵌合したときに、シフトアンドセレクト軸２７を軸線方向一方側または軸線方向他方側に移動させると、１速−２速シフト軸が軸線方向一方側または軸線方向他方側に移動する。
これにより、シンクロ部材１６が入力軸１０の軸線方向一方側または軸線方向他方側に移動し、前進１速段または前進２速段を成立させることができる。

シフトアンドセレクト軸２７の軸線方向一端部には操作レバー２９が設けられており、操作レバー２９は、シフトアンドセレクト軸２７の軸線から半径方向外方に延びている。
トランスミッションケース７の側面には図示しないシフトユニットが設けられており、シフトユニットには図示しないシフトアクチュエータおよびセレクトアクチュエータが設けられている。

操作レバー２９は、これらシフトアクチュエータおよびセレクトアクチュエータによって軸線方向および回転方向に操作される。操作レバー２９が軸線方向に操作されると、シフトアンドセレクト軸２７が軸線方向（シフト方向）に移動し、操作レバー２９が回転方向に操作されると、シフトアンドセレクト軸２７が回転方向（セレクト方向）に移動する。

図５、図６において、リヤケース５の上部には上側開口部３０が形成されており、シフトケース２６は、上側開口部３０を覆い、内部にトランスミッションケース７の内部に連通する空間３１を有する。

図７、図８において、シフトアンドセレクト軸２７は、シフトケース２６の前後方向中央部よりも後方に設置されている。シフトケース２６は、隔壁２６Ａを備えており、隔壁２６Ａは、シフトアンドセレクト軸２７の前後方向前方において、シフトケース２６の内周部２６Ｂからシフトアンドセレクト軸２７に向かって突出している。

シフトケース２６は、隔壁２６Ｃを備えており、隔壁２６Ｃは、シフトケース２６の天井２６Ｄから下方に延びかつ、シフトアンドセレクト軸２７の軸線方向に延びている。
シフトケース２６にはブリーザ室３２（図６も参照）が形成されており、ブリーザ室３２は、シフトケース２６の隔壁２６Ａ、２６Ｃ、シフトケース２６の内周部２６Ｂ、２６Ｅおよび天井２６Ｄによって囲まれる空間３２Ａを有する。このように本実施形態の隔壁２６Ａは、ブリーザ室３２を仕切る機能を有する。

シフトケース２６の天井２６Ｄにはブリーザ室３２に連通する開口部２６Ｆが形成されており、開口部２６Ｆにはブリーザホース３３を介してブリーザプラグ３４が接続されている（図１〜図３参照）。ここで、隔壁２６Ａ、２６Ｃのうち、隔壁２６Ａは、本発明の隔壁を構成しており、隔壁２６Ａは、ブリーザ室３２を仕切っている。

開口部２６Ｆは、トランスミッションケース７に内蔵される１速入力ギヤ２２Ａ等の複数の変速ギヤの回転によって、トランスミッションケース７の内部温度や内部圧力が上昇した際に、トランスミッションケース７の内部の気体を外部に放出する。

トランスミッションケース７の外部に放出された気体は、ブリーザホース３３からブリーザプラグ３４に導かれる。ブリーザプラグ３４は、トランスミッションケース７の内部圧力が一定圧以上となった場合に開放して、トランスミッションケース７の内部の気体を外気に放出する。これにより、トランスミッションケース７の内外の圧力差を無くすことができる。

また、トランスミッションケース７には１速入力ギヤ２２Ａ等の複数の変速ギヤを潤滑する図示しないオイルが貯留されている。このオイルは、１速入力ギヤ２２Ａ等の複数の変速ギヤによって上方に掻き上げられる。
ブリーザ室３２は、上側開口部３０を通してオイルが開口部２６Ｆに到達することを妨げる機能を有する。

図５、図６、図１０〜図１２において、上側開口部３０の内周部には樹脂製のブリーザプレート４１が設けられている。図１３〜図１５において、ブリーザプレート４１の一部には切欠き部４１ａが形成されている。

図９において、インターロックプレート３６は切欠き部４１ａを通してトランスミッションケース７の内方に突出している。また、ブリーザプレート４１は、シフトアンドセレクト軸の２７の下方を除いたシフトケース２６内の空間３１とトランスミッションケース７の内部とを仕切っている。

図６において、ブリーザ室３２は、ブリーザプレート４１よりも上方で、かつ、シフトアンドセレクト軸２７よりも前方の空間３２Ａから構成されており、下方がブリーザプレート４１によって覆われている。

図１３〜図１７において、ブリーザプレート４１にはフランジ４１Ａ、４１Ｂが形成されており、フランジ４１Ａ、４１Ｂは、ブリーザプレート４１の側面から外方に突出している。

図１０において、上側開口部３０の内周面には上側開口部３０の前後方向に延びる段部３０Ａが形成されており、フランジ４１Ａは、段部３０Ａの上面に接触する。これにより、フランジ４１Ａがリヤケース５とシフトケース２６とによって挟持されることで、ブリーザプレート４１がリヤケース５とシフトケース２６とに固定される。

フランジ４１Ｂは、上下方向において、フランジ４１Ａよりも下方に形成されており、フランジ４１Ｂは、上側開口部３０の内周面に形成された図示しない段部の下方に引っ掛かる。

図１３〜図１７において、ブリーザプレート４１には複数の突起４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆおよびリブ４１Ｇが形成されている。
突起４１Ｃは、ブリーザプレート４１の後端部に形成されており、突起４１Ｃは、ブリーザプレート４１の上面から上方に突出している。図６、図９において、シフトケース２６の底部には段部２６Ｇが形成されており、突起４１Ｃは、段部２６Ｇに突き当てられている。

図１３において、突起４１Ｄは、ブリーザプレート４１の後端部に形成されており、突起４１Ｄは、ブリーザプレート４１の下面から下方に突出している。図６、図１１において、上側開口部３０の内周面には段部３０Ｃが形成されており、突起４１Ｄは、段部３０Ｃに突き当てられている。

図１３において、突起４１Ｅは、車幅方向一端部に形成されており、突起４１Ｅは、ブリーザプレート４１の下面から下方に突出している。突起４１Ｅの先端には爪部４１ｅが形成されている。図１７に示すように、上側開口部３０の内周面には引っ掛かり部３０Ｄが形成されており、爪部４１ｅは、引っ掛かり部３０Ｄに引っ掛けられる。

図１３において、突起４１Ｆは、車幅方向他端部に形成されており、突起４１Ｆは、ブリーザプレート４１の下面から下方に突出している。図６、図１１、図１２に示すように、リヤケース５において、上側開口部３０には傾斜壁３０Ｂが形成されている。
傾斜壁３０Ｂは、ブリーザプレート４１の下方で、上側開口部３０の内周部から上側開口部３０の内方に向かって突出しており、傾斜壁３０Ｂは、前方から後方に傾斜している。
突起４１Ｆは、上下方向長さが突起４１Ｅよりも長く形成されており、突起４１Ｆは、傾斜壁３０Ｂに突き当てられている。

このように本実施形態のブリーザプレート４１は、突起４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｆがそれぞれ傾斜壁３０Ｂ、段部３０Ｃ、２６Ｇに突き当てられることに加えて、突起４１Ｅの爪部４１ｅが引っ掛かり部３０Ｄに引っ掛けられることで高さ方向が位置決めされて上側開口部３０に取付けられる。これにより、ブリーザプレート４１がリヤケース５およびシフトケース２６に固定される。

リブ４１Ｇは、ブリーザプレート４１の上面に形成されており、前後方向に延びている。図９に示すように、リブ４１Ｇは、隔壁２６Ａの下端に向かって突出しており、リブ４１Ｇの上端は、隔壁２６Ａの下端に接触している。

図７、図８において、隔壁２６Ａは、シフトアームボス３７を含んで構成されている。図８に破線で示すように、シフトアームボス３７の内部にはコイルスプリング３７Ａと、コイルスプリング３７Ａによってシフトアーム３５側に付勢されるボール部３７Ｂとが内蔵されている。ここで、コイルスプリング３７Ａおよびボール部３７Ｂは、本発明の付勢部材を構成する。

ボール部３７Ｂに対向するシフトアーム３５の面は、テーパ面となっている。本実施形態の自動変速機２は、コイルスプリング３７Ａによって付勢されるボール部３７Ｂがシフトアーム３５のテーパ面に沿って転動することにより、シフトアンドセレクト軸２７がニュートラル位置に復帰する方向にアシスト力を発生させる。

次に、作用を説明する。
本実施形態のブリーザ構造において、シフトアンドセレクト軸２７をシフトケース２６の前後方向中央部よりも後方に設置し、上側開口部３０の内周部に、シフトアンドセレクト軸２７の下方を除いたシフトケース２６内の空間３１とトランスミッションケース７の内部とを仕切るブリーザプレート４１を設置し、ブリーザ室３２を、ブリーザプレート４１よりも上方で、かつシフトアンドセレクト軸２７よりも前方の空間３２Ａから構成した。

これにより、上側開口部３０にブリーザプレート４１を設置するだけで、既存のシフトケース２６の内部にブリーザ室３２を形成することができ、ブリーザ室３２の構成を簡素化できる。

また、シフトアンドセレクト軸２７に対して前方をブリーザプレート４１によって覆い、ブリーザプレート４１の上方のシフトケース２６にブリーザ室３２を形成したので、ブリーザプレート４１を除いた上側開口部３０からブリーザ室３２を通してトランスミッションケース７の内部の圧力を逃がすことができる。

また、トランスミッションケース７の内部に設けられた１速入力ギヤ２２Ａ等の変速ギヤによって掻き上げられたオイルをブリーザプレート４１によって遮ることができる。
これに加えて、ブリーザプレート４１を除いた上側開口部３０にシフトアンドセレクト軸２７を設置したので、１速入力ギヤ２２Ａ等の変速ギヤによって掻き上げられたオイルをシフトアンドセレクト軸２７で遮ることができる。この結果、オイルがブリーザ室３２から外部に漏出することを防止できる。

また、シフトアンドセレクト軸２７をシフトケース２６の前後方向中央部よりも後方に設置することで、ブリーザ室３２の容積を拡大して、ブリーザ室３２で気体からオイルを分離しつつ、オイルがブリーザ室３２から外部に漏出することをより効果的に防止できる。

また、入力軸１０の後端が前端に対して下方に傾くようにして車両１に搭載されるトランスミッションケース７において、シフトアンドセレクト軸２７よりも前方にブリーザ室３２を設けた。これにより、ブリーザ室３２の位置を高くでき、オイルがブリーザ室３２から外部に漏出することをより効果的に防止できる。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、ブリーザプレート４１が、トランスミッションケース７とシフトケース２６とによって挟持されるフランジ４１Ａ、４１Ｂを有する。これにより、フランジ４１Ａ、４１Ｂをトランスミッションケース７とシフトケース２６とによって挟持することで、ブリーザプレート４１の固定用のボルトやボスを新たに設けることなく、ブリーザプレート４１をトランスミッションケース７およびシフトケース２６に位置決めして、ブリーザプレート４１をトランスミッションケース７およびシフトケース２６に固定できる。

また、車両１が振動したとき等において、フランジ４１Ａ、４１Ｂによってブリーザプレート４１がトランスミッションケース７およびシフトケース２６に対して位置ずれすることや、変形することを防止でき、ブリーザ室３２からオイルが漏出することを防止できる。
なお、本実施形態のブリーザプレート４１は、２つのフランジ４１Ａ、４１Ｂが設けられているが、フランジは、３つ以上設けられてもよい。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、ブリーザプレート４１が、ブリーザプレート４１の上面および下面に形成され、ブリーザプレート４１の上面および下面から上方および下方に突出する複数の突起４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆを有し、突起４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆをトランスミッションケース７やシフトケース２６に接触させた。
これにより、ブリーザプレート４１をトランスミッションケース７およびシフトケース２６に正確に位置決めできる。

また、車両１が振動したとき等において、突起４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆによってブリーザプレート４１がトランスミッションケース７およびシフトケース２６に対して位置ずれすることや、変形することをより効果的に防止でき、ブリーザ室３２からオイルが漏出することをより効果的に防止できる。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、ブリーザプレート４１の突起４１Ｅの先端に爪部４１ｅを形成し、シフトケース２６またはトランスミッションケース７に、爪部４１ｅに引っ掛かる引っ掛かり部３０Ｄを形成した。
これにより、ブリーザプレート４１をトランスミッションケース７およびシフトケース２６に正確に位置決めできる。

また、車両１が振動したとき等において、爪部４１ｅおよび引っ掛かり部３０Ｄによってブリーザプレート４１がトランスミッションケース７およびシフトケース２６に対して位置ずれすることや、変形することをより効果的に防止でき、ブリーザ室３２からオイルが漏出することをより効果的に防止できる。

なお、本実施形態のブリーザ構造は、トランスミッションケース７に引っ掛かり部３０Ｄを形成したが、突起４１Ｃの先端に爪部を形成し、シフトケース２６に、突起４１Ｃの爪部に引っ掛かる引っ掛かり部を形成してもよい。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、トランスミッションケース７が、ブリーザプレート４１の下方で、上側開口部３０の内周部から上側開口部３０の内方に向かって突出し、前方から後方に傾斜する傾斜壁３０Ｂを有し、突起４１Ｆの先端を傾斜壁３０Ｂに突き当てた。

これにより、１速入力ギヤ２２Ａ等の変速ギヤによって掻き上げられてブリーザプレート４１に衝突して落下したオイルを、傾斜壁３０Ｂによってトランスミッションケース７の後方に誘導できる。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、シフトケース２６が、シフトアンドセレクト軸２７の前方において、シフトケース２６の内周部からシフトアンドセレクト軸２７に向かって突出する隔壁２６Ａを有し、ブリーザ室３２が隔壁２６Ａによって仕切られる。

これにより、隔壁２６Ａとシフトケース２６の内周部によってブリーザ室３２を形成することができ、ブリーザ室３２以外のシフトケース２６の内部の空間３１にオイルが漏出することを防止できる。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、ブリーザプレート４１の上面に、隔壁２６Ａの下端に向かって突出するリブ４１Ｇを設け、リブ４１Ｇの上端を隔壁２６Ａの下端に接触させた。これにより、隔壁２６Ａとリブ４１Ｇとによってブリーザ室３２以外のシフトケース２６の内部の空間３１にオイルが漏出することをより効果的に防止できる。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、隔壁２６Ａが、シフトアーム３５をニュートラル位置となるようにシフトアーム３５を付勢するコイルスプリング３７Ａおよびボール部３７Ｂを有するシフトアームボス３７を含んで構成される。
これにより、隔壁２６Ａの一部をシフトアームボス３７から構成できるので、隔壁２６Ａを小さくでき、隔壁２６Ａを小さくできる分だけ、シフトケース２６を軽量化できる。

また、本実施形態のブリーザ構造によれば、ブリーザプレート４１を樹脂から構成したので、ブリーザプレート４１を軽量化できる。これに加えて、シフトケース２６よりも軽い素材から構成されるブリーザプレート４１に、シフトケース２６の隔壁２６Ａに向かって突出するリブ４１Ｇを設けたので、リブ４１Ｇの分だけ隔壁２６Ａを小さくでき、シフトケース２６を軽量化できる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１…車両、２…自動変速機、３…エンジン（内燃機関）、７…トランスミッションケース、１０…入力軸、１０ａ…一端部（車両の前後方向後端）、１０ｂ…他端部（車両の前後方向前端）、１３…５速−リバースシフト軸（シフタシャフト）、１４…３速−４速シフト軸（シフタシャフト）、２２Ａ…１速入力ギヤ（変速ギヤ）、２２Ｂ…リバース入力ギヤ（変速ギヤ）、２２Ｃ…２速入力ギヤ（変速ギヤ）、２２Ｄ…４速入力ギヤ（変速ギヤ）、２２Ｅ…３速入力ギヤ、２４Ａ…１速カウンタギヤ（変速ギヤ）、２４Ｂ…リバース出力ギヤ（変速ギヤ）、２４Ｃ…２速カウンタギヤ（変速ギヤ）、２４Ｄ…４速カウンタギヤ（変速ギヤ）、２４Ｅ…３速カウンタギヤ（変速ギヤ）、２４Ｆ…カウンタドライブギヤ２４Ｆ、２６…シフトケース、２６Ａ…隔壁、２６Ｂ… 内周部、２７…シフトアンドセレクト軸、３０…上側開口部、３０Ｂ…傾斜壁、３０Ｄ…引っ掛かり部、３１…空間、３２…ブリーザ室、３５…シフトアーム、３７…シフトアームボス、３７Ａ…コイルスプリング（付勢部材）、３７Ｂ…ボール部（付勢部材）、４１…ブリーザプレート、４１Ａ…フランジ、４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ…突起、４１Ｇ…リブ、４１ｅ…爪部

Claims (9)

1. 車両の前後方向に延びて内燃機関から動力が伝達される入力軸を収容し、前記入力軸の車両の前後方向後端が前記車両の前後方向前端に対して下方に傾くようにして前記車両に搭載されるトランスミッションケースと、
   前記トランスミッションケースの上側に形成された上側開口部と、
   前記上側開口部を覆い、内部に前記トランスミッションケースの内部に連通する空間を有するシフトケースと、
   車幅方向に延びる中心軸を有し、軸線方向に移動自在かつ軸周りに回転自在に前記シフトケースに支持されるシフトアンドセレクト軸と、
   前記シフトケース内に設けられ、外部と連通するブリーザ室とを備えたトランスミッションのブリーザ構造であって、
   前記シフトアンドセレクト軸を前記シフトケースの前記車両の前後方向中央部よりも後方に設置し、
   前記上側開口部の内周部に、少なくとも前記シフトアンドセレクト軸の下方を除いた前記シフトケース内の空間と前記トランスミッションケースの内部とを仕切るブリーザプレートを設置し、
   前記ブリーザ室を、前記ブリーザプレートよりも上方で、かつ前記シフトアンドセレクト軸よりも前記車両の前後方向前方の空間から構成したことを特徴とするトランスミッションのブリーザ構造。
2. 前記ブリーザプレートが、前記トランスミッションケースと前記シフトケースとによって挟持される少なくとも１つのフランジを有することを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
3. 前記ブリーザプレートの上面または下面の少なくとも一方に、前記上面または前記下面から上方または下方に突出する少なくとも１つの突起を形成し、
   前記突起が、前記トランスミッションケースまたは前記シフトケースの少なくとも一方と接触することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
4. 少なくとも１つの前記突起の先端に爪部を形成し、
   前記シフトケースまたは前記トランスミッションケースのいずれか一方に、前記爪部に引っ掛かる引っ掛かり部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
5. 前記トランスミッションケースが、前記ブリーザプレートの下方で、前記上側開口部の内周部から前記上側開口部の内方に向かって突出し、前記車両の前後方向前方から前後方向後方に傾斜する傾斜壁を有し、
   前記少なくとも１つの前記突起の先端が前記傾斜壁に突き当てられることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
6. 前記シフトケースが、前記シフトアンドセレクト軸の前記車両の前後方向前方において、前記シフトケースの内周部から前記シフトアンドセレクト軸に向かって突出する隔壁を有し、
   前記ブリーザ室が前記隔壁によって仕切られることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
7. 前記ブリーザプレートの上面に、前記隔壁の下端に向かって突出するリブを設け、前記リブの上端を前記隔壁の下端に接触させたことを特徴とする請求項６に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
8. 前記トランスミッションケース内に、複数の変速ギヤをニュートラル位置と変速位置とに切換えるように軸線方向に移動自在な複数のシフタシャフトが設けられ、
   前記シフトアンドセレクト軸に、前記シフタシャフトを選択的に切換えて選択された前記シフタシャフトを軸線方向に移動させるシフトアームが設けられ、
   前記隔壁は、前記シフトアームが前記ニュートラル位置となるように前記シフトアームを付勢する付勢部材を有するシフトアームボスを含んで構成されることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
9. 前記ブリーザプレートを樹脂から構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のトランスミッションのブリーザ構造。

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