JP6293451B2 - 環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置 - Google Patents
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Description
本発明は、環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置に係り、より詳しくは、ヒートパイプが挿入された界面プレートを用いて、バッテリーモジュールを間接冷却させることで、バッテリーの放熱性能を極大化すると共に、バッテリー性能の低下を防止することが可能な環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置に関する。
環境親和型車両とは、排気ガスの排出がない電気自動車、燃料電池自動車などを称し、これらの環境親和型車両には、走行のためのモータ駆動のために、バッテリーが搭載されている。
電気自動車の場合、バッテリーシステムの信頼性と安定性は、電気自動車の商品性を決定づける最も重要な要素として作用するので、多様な外部温度の変化によるバッテリー性能の低下を防止するために、バッテリーシステムの適正温度範囲である３５ないし４０℃を維持しなければならない。
このために、一般的な気候条件では、優秀な放熱性能を有し、かつ低い温度環境では、バッテリーの適正温度を維持させることが可能なポーチセルモジュール用の熱制御システムが必要である。
電気自動車用バッテリーの場合、高速充電、高出力、繰り返し充電回数などによって発生する熱により、バッテリーセル間の局部的な温度差が発生したり、バッテリーの効率及び安定性を阻害するサーマルランナウェイ（熱暴走）現象が発生したりする。これは、バッテリーの内部で発生する熱より、外部への熱放出ないし熱拡散能力が不足してもたらすものと知られている。
バッテリーの種類のうち、ポーチ型バッテリーセルは、充電及び放電時に、リチウムイオンの電極物質へのインターカレーション及びデインターカレーションにより、バッテリーの体積が変化する。これによって、バッテリー内の電極の膨張と共に、二つの電極物質間の分離層の損傷が発生する。
前記分離層の損傷は、バッテリーの内部抵抗の発生と共に、深刻なバッテリー性能の低下、バッテリーの最終容量の減少などをもたらすので、バッテリーの体積膨張に対応するための放熱界面素材が要求されている。
ポーチ型バッテリーの膨張がはなはだしい場合、ポリマーポーチが損傷して、内部の電解液の漏れ及びガス噴出などの危険が発生し、ポーチ型セルモジュールは、複数のセルを積層させたものであるので、膨張やガス噴出または爆発が発生する場合、隣接セルにも直接的な損傷を加える。
また、ポーチ型バッテリーの膨張は、バッテリーセル間の冷却のための冷却空気流路の大きさを減少させて、発熱現象を加速化させる要因ともなる。
一方、従来の技術の一例として、冷却空気がバッテリーの表面に直接接触して、バッテリーの発生熱を放熱させる直接冷却方式が広く知られているところ、この場合には、バッテリーを冷却空気が直接冷却するので、バッテリーを取り囲むハウジング素材の熱伝導度を要求していないが、冷却空気が流れる冷却空気流路は、各バッテリーセルの間に一定の大きさ以上確保されなければならないので、単位体積当たりセルの挿入個数を増加させるのに限界がある。
従来の技術の他の例として、リチウムイオンバッテリーの間に、平板型のヒートパイプを挿入し、ヒートパイプの上端部に、凝縮部であるルーバーフィン状の放熱フィンを互いに交差させた間接冷却構造を形成して、バッテリーの放熱特性を向上させることが可能なヒートパイプを用いたバッテリー放熱構造が、特許文献１に開示されている。
しかし、高速充放電によるバッテリー（例えば、ポーチ型バッテリー）の体積膨張に全く対応できないという短所がある。
一般的に、ポーチ型バッテリーの表面は平らでなく、前記の従来の技術に開示された平板型のヒートパイプが、バッテリーセルの間に載置される場合、平板型のヒートパイプと、各バッテリーセルとの間の平坦度の低下によって、界面伝達抵抗が発生し、これは、熱伝達効率を低下させる要因となる。
また、前記の従来の技術の他の例において適用した平板型のヒートパイプの場合、バッテリーの表面に直接接触するので、ヒートパイプの製造過程で発生した金属バー(burr)により、車両の振動時、またはバッテリーモジュールの組み立て過程で、ポーチ型バッテリーが破れる危険がある。
一方、従来のバッテリーモジュールの他の短所としては、車両の冷始動性や低温環境における出力低下に対応することが可能な素材ないし装置が全く備えられていないというものがある。
すなわち、図１に示すように、一般的なリチウムイオンバッテリーの場合、低温環境で車両の出力性能の低下をもたらすが、具体的には、１０℃以下から出力性能が低下し始めて、−２０℃で約３０％性能が低下するということが分かる。したがって、冷始動及び低温環境で、バッテリーを約３０ないし４０℃のレベルにヒーティングできる別途の素材ないし装置が要求されている。
本発明の目的は、前記のような点に鑑みてなされたものであって、ヒートパイプをオーバーモールディングして埋め込んだ熱伝導性の界面プレートを、各バッテリーセルの間に密着配置すると共に、ヒートパイプの上端に一体に連結された凝縮部であるヒートシンクを、空気冷却流路に載置させることで、界面プレートとバッテリーセルとの密着力を向上させ、これによって、バッテリーの放熱性能を極大化して、発熱による体積膨張を防止することが可能な環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、界面プレートが配置されていないバッテリーセルの間に、面状発熱体をさらに配置して、冷始動及び低温環境で、バッテリーを適正レベルの温度にヒーティングすることで、バッテリー性能の向上、及び車両の出力低下の防止を図ることが可能な環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置を提供することにある。
前記目的を達成するための本発明は、複数のバッテリーセルのうち選択された二つ以上のバッテリーセルの間に、ヒートパイプをオーバーモールディングして埋め込んだ熱伝導性の界面プレートを密着配置し、ヒートパイプの上端部に一体に連結されたヒートシンクを、冷却空気流路に載置させたことを特徴とする環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置を提供する。
本発明の望ましい具現例として、前記界面プレートは、高い熱伝導性を有する熱可塑性のエラストマー素材として採択されたことを特徴とする。
特に、前記ヒートパイプは、アルミニウム材質を用いた帯状の平面状に備えられ、界面プレート内に等間隔に埋め込まれたことを特徴とする。
望ましくは、前記ヒートパイプは、１．０ないし１．５ｔの厚さに製作され、前記界面プレートは、ヒートパイプの厚さを含めて、２ないし５ｍｍの厚さにモールディングされたことを特徴とする。
また、前記ヒートシンクは、ヒートパイプ内に気化した作動流体を凝縮させる凝縮部であって、ヒートパイプの上端部に、複数の放熱板が上下方向に等間隔を成して一体に形成されたことを特徴とする。
本発明の望ましい具現例として、前記界面プレートが配置されていないバッテリーセルの間には、０．５ｍｍ以下の厚さの面状発熱体が密着配置されたことを特徴とする。
特に、前記面状発熱体は、バッテリーセルとの完全な面接触のためのポリウレタン層と、発熱時に耐熱性を担うポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）層とがラミネートされたフィルムと、フィルムのポリエチレンテレフタレート層上にコーティングされる発熱体と、発熱体を保護するために、発熱体上にコーティングされて表面硬化されたＬＳＲ材質の保護層と、から構成されたことを特徴とする。
望ましくは、前記バッテリーセルを取り囲む外部ハウジングは、熱伝導度の低い素材で形成され、その上端部には、前記ヒートシンクが載置される単一の冷却空気流路が形成されたことを特徴とする。
前記した課題解決手段を通じて、本発明は、下記のような効果が得られる。
本発明によれば、環境親和型車両のバッテリーモジュールを構成する各バッテリーセルのうち選択されたバッテリーセルの間に、バッテリー（特に、ポーチ型バッテリー）の体積膨張に対応するための耐熱界面素材として、ヒートパイプをオーバーモールディングして埋め込んだ熱伝導性の界面プレートを密着配置することで、熱伝導度の高い界面プレートとバッテリーセルとの密着力を向上させ、これによって、発熱による体積膨張を防止すると共に、バッテリーの放熱性能を極大化させることができる。
特に、界面プレートが配置されていないバッテリーセルの間に、面状発熱体をさらに配置することで、環境親和型車両の冷始動及び低温環境で、バッテリーを適正レベルの温度にヒーティングできるので、バッテリー性能の向上、及び車両の出力低下の防止を図ることができる。
また、既存のバッテリーセルの間に冷却空気流路を形成して、バッテリーを直接冷却する直接冷却式バッテリーモジュールと比較して、バッテリーセルの間に冷却空気流路を形成していないので、既存の直接冷却式バッテリーモジュールに比べて、よりコンパクトなバッテリーモジュールを提供でき、バッテリーモジュールの設計自由度を向上させることができる。
以下、本発明の望ましい実施形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図２及び図４を参照すれば、本発明によるバッテリーモジュール間接冷却装置は、ヒートパイプ１２をオーバーモールディングして埋め込んだ熱伝導性の界面プレート１０を含む。
前記界面プレート１０は、バッテリーセルで発生した熱を効果的にヒートパイプに伝達するために、界面空隙が最小化し、平坦度が優秀であり、また、バッテリーセルの間に配置された時、バッテリーセルとの接触グリップ性（完全な密着性）を付与して、熱伝達の界面抵抗を最小化すると共に、熱伝達特性を最大化させる点を考慮して、高い熱伝導性を有する熱可塑性のエラストマー素材として採択される。
より詳しくは、前記界面プレート１０は、バッテリー（特に、ポーチ型バッテリー）の体積膨張に対応できるように、バッテリーセルとの接着度（密着力）を向上させるために、熱伝導度が平板方向に１０Ｗ／ｍＫ以上と優秀であり、かつソフトな素材である熱可塑性のエラストマー素材として採択されたものである。
前記ヒートパイプ１２は、アルミニウム材質を用いた長方形の帯片状に備えられ、界面プレート１０内に等間隔を成して埋め込まれ、その上端部には、界面プレート１０から伝達されたバッテリーの発熱時の熱エネルギーを、外部ハウジング２０の冷却空気流路２２の方に伝達するために、ヒートシンク１４が一体に形成される。
前記ヒートシンク１４は、ヒートパイプ１２内で気化した作動流体を凝縮させる凝縮部であって、ヒートパイプ１２の上端部に、複数の放熱板が上下方向に等間隔を成して一体に形成されたものである。
参考までに、前記ヒートパイプ１２の内部には、揮発性作動流体（例えば、アセトン）が満たされた状態であり、当該作動流体は、バッテリーの発熱時の熱により蒸発すると共に、熱エネルギーをもってヒートシンク１４の方に移動して放熱し、再び放熱と共に凝縮されて、ヒートパイプ１２内に復帰する。
望ましくは、前記バッテリーモジュールのコンパクト化に鑑みて、前記ヒートパイプ１２は、１．０ないし１．５ｔの厚さに製作され、前記界面プレート１０は、ヒートパイプ１２の厚さを含めて、２ないし５ｍｍの厚さにオーバーモールディングされる。
このように備えられた界面プレート１０、すなわち、ヒートパイプ１２が埋め込まれた界面プレート１０を、複数のバッテリーセル３０のうち選択された二つ以上のバッテリーセルの間に密着配置し、ヒートパイプ１２の上端部に一体に連結されたヒートシンク１４を、外部ハウジング２０の冷却空気流路２２内に載置させる。
例えば、一つのバッテリーモジュールが総８個のバッテリーセルで構成される場合、最初のセルと二番目のセル、三番目のセルと四番目のセル、五番目のセルと六番目のセル、七番目のセルと八番目のセルとの間に、三つのヒートパイプが埋め込まれた界面プレートがそれぞれ配置され、二番目のセルと三番目のセル、四番目のセルと五番目のセル、六番目のセルと七番目のセルとの間には、下記のように面状発熱体が配置される。
前記面状発熱体４０は、冷始動時または低温環境で、バッテリーモジュールを適正レベルの温度にヒーティングするために採択されたものであって、界面プレートが配置されていないバッテリーセルの間に、０．５ｍｍ以下の厚さのパッド状に備えられて密着配置される。
望ましくは、前記面状発熱体４０は、図５に示すように、バッテリー（特に、ポーチ型バッテリー）の体積膨張に対応しつつ、バッテリーセルに完全に密着されるグリップ性を有するポリウレタン層４２と、発熱時に耐熱性を担うポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）層４４とが互いにラミネートされたフィルムをベースとし、当該フィルムのポリエチレンテレフタレート層４４上に、通常の発熱体４６が積層付着される。
より望ましくは、前記発熱体４６には、別途の補助電源及び制御ユニットを連結して、低温時に制御ユニットの制御によって、自動的に発熱したり、温度調節が行われるようにする。
また、前記発熱体４６上には、ＬＳＲ(Liquid Silane Resin)をコーティングして表面硬化させた保護層４８が形成され、当該保護層４８は、発熱体４６を保護し、脆性の発熱体の剥離を防止する役割を行う。
一方、前記界面プレート１０及び面状発熱体４０などが含まれたバッテリーセル３０は、図４に示すように、一種のバッテリーケースである外部ハウジング２０により取り囲まれ、当該外部ハウジング２０の上端部には、ヒートシンク１４が載置される単一の冷却空気流路２２が形成される。
望ましくは、前記外部ハウジング２０は、バッテリーで発生した熱を放熱する役割を行わなくてもよいので、熱伝導度の低い素材で形成される。その理由は、低温環境で面状発熱体によるバッテリーのヒーティングが必要な場合、外部の熱を遮断して、バッテリーの昇温速度をより速めるためである。
ここで、前記した構成からなる本発明のバッテリーモジュール間接冷却装置についての動作フローを見れば、下記の通りである。
バッテリーセル２０の高速充電及び放電、高出力、繰り返し充電回数などにより熱が発生すれば、発生した熱は、界面プレート１０を通じて、ヒートパイプ１２に伝達される。
続いて、前記ヒートパイプ１２に伝達された熱によって、ヒートパイプ１２の内部（蒸発部）に存在する作動流体が気化し、気化したガス分子は、熱エネルギーを保有しつつ、ヒートパイプ１２の反対側、すなわち、ヒートシンク１４が付着された側（凝縮部）に移動する。
この時、前記ヒートシンク１４は、外部ハウジング２０の冷却空気流路２２を通過する冷却空気と接触する状態であるところ、これによって、作動流体が保有した熱エネルギーが、ヒートシンク１４を通じて放熱されると共に、動作流体は凝縮されて、再びヒートパイプ１２の方に移動する。
一方、環境親和型車両の冷始動及び低温環境で、前記面状発熱体４０の発熱を行うことで、バッテリーを適正レベルの温度にヒーティングして、バッテリー性能の向上、及び車両の出力低下の防止を図ることができる。
この時、前記面状発熱体４０の発熱動作が行われる場合、外部ハウジング２０の冷却空気流路２２に冷却空気を吹き込むブロワーが作動しないように制御することが望ましい。その理由は、面状発熱体４０からバッテリーセル３０に伝達される熱を、バッテリーセルを適正レベルの温度にヒーティングするのにのみ使用するためである。
すなわち、面状発熱体４０からバッテリーセル３０に伝達された熱が、界面プレート１０及びヒートパイプ１２を通じて、ヒートシンク１４に放熱されることを防止して、冷始動性能をより有利に改善させるためである。
ここで、本発明を、試験例を通じて見れば、下記の通りである。
二つのヒートパイプが埋め込まれた界面プレートを、８個のバッテリーセルのうち、最初のセルと二番目のセル、三番目のセルと四番目のセル、五番目のセルと六番目のセル、七番目のセルと八番目のセルとの間に配置したバッテリーモジュール試製品を製作して、バッテリー冷却性能試験を行い、間接冷却方式の冷却性能を検証するために、バッテリーセルに面状発熱体を配置しない状態で、バッテリー冷却試験を行った。
まず、コンピュータプログラムを通じて、バッテリー冷却性能を解析したところ、解析条件は、バッテリーセルの発熱量を２Ｗ／セル、冷却空気流路に吹き込む空気流量を１３ＣＭＨとし、その解析結果は、下記の表１に示す通りである。
前記表１から、各バッテリーセルの温度は、全て４２℃未満であり、かつバッテリーセル間の温度偏差は、最大０．０９℃に過ぎないので、バッテリー冷却効果が優秀であるということが分かった。
このような解析結果を検証するために、図６に示すように、断熱処理された外部ハウジング２０の冷却空気流路に連結される冷却空気循環ライン６０と、当該冷却空気循環ライン６０の一定の位置に取り付けられるブロワー及び流量調節器６２と、各バッテリーセルの充放電のための充放電器６４と、各バッテリーセルに連結された温度センサーから温度値を伝送される温度データロガー６６と、を備える試験装備を構築した。
この時、前記バッテリー冷却試験のために、バッテリーモジュール試製品を断熱処理して、３５．５℃に維持した状態で、ブロワー及び流量調節器を用いて、１３．３ＣＭＨの空気流量を、外部ハウジングの冷却空気流路に吹き込み、湿度は６５±２０％を維持した。
このような試験条件下で、バッテリーの６０％ ＳＯＣで１０秒間４０Ａの充放電パルスを印加しつつ、バッテリーセルの温度をチェックしたところ、その結果は、図７に示す通りである。
バッテリーセルの温度をチェックする時、各バッテリーセルの温度が４５℃未満であり、かつバッテリーセル間の温度偏差が５℃以下であれば、バッテリー冷却効果が検証されたものと判定でき、前記図７に示すように、試製品の各バッテリーセルの温度は、既存のバッテリーモジュール（直接冷却式）に比べて、全て４２℃未満であり、かつバッテリーセル間の温度偏差は、２．０℃以下に過ぎないので、バッテリー冷却効果が優秀であるということが分かった。
１０ 界面プレート
１２ ヒートパイプ
１４ ヒートシンク
２０ 外部ハウジング
２２ 冷却空気流路
３０ バッテリーセル
４０ 面状発熱体
４２ ポリウレタン層
４４ ポリエチレンテレフタレート層
４６ 発熱体
４８ 保護層
１２ ヒートパイプ
１４ ヒートシンク
２０ 外部ハウジング
２２ 冷却空気流路
３０ バッテリーセル
４０ 面状発熱体
４２ ポリウレタン層
４４ ポリエチレンテレフタレート層
４６ 発熱体
４８ 保護層
Claims (7)
- 複数のバッテリーセルのうち選択された二つ以上のバッテリーセルの間に、ヒートパイプをオーバーモールディングして埋め込んだ熱伝導性の界面プレートを密着配置し、前記ヒートパイプの上端部に一体に連結されたヒートシンクを、冷却空気流路に載置させ、前記界面プレートが配置されていないバッテリーセルの間に、面状発熱体が密着配置され、
前記面状発熱体は、
バッテリーセルとの完全な面接触のためのポリウレタン層と、発熱時に耐熱性を担うポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）層とがラミネートされたフィルムと、
フィルムのポリエチレンテレフタレート層上にコーティングされる発熱体と、
発熱体を保護するために、発熱体上にコーティングされて表面硬化されたＬＳＲ材質の保護層と、から構成されたことを特徴とする環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置。 - 前記界面プレートは、高い熱伝導性を有する熱可塑性のエラストマー素材として採択されたことを特徴とする請求項１に記載の環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置。
- 前記ヒートパイプは、アルミニウム材質を用いた帯状の平面状に備えられ、界面プレート内に等間隔に埋め込まれたことを特徴とする請求項１に記載の環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置。
- 前記ヒートパイプは、１．０ないし１．５ｍｍの厚さに製作され、前記界面プレートは、ヒートパイプの厚さを含めて、２ないし５ｍｍの厚さにモールディングされたことを特徴とする請求項１または３に記載の環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置。
- 前記ヒートシンクは、ヒートパイプ内に気化した作動流体を凝縮させる凝縮部であって、ヒートパイプの上端部に、複数の放熱板が上下方向に等間隔を成して一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置。
- 前記面状発熱体は、０．５ｍｍ以下の厚さを有することを特徴とする請求項１に記載の環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置。
- 前記バッテリーセルを取り囲む外部ハウジングは、熱伝導度の低い素材で形成され、その上端部には、前記ヒートシンクが載置される単一の冷却空気流路が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の環境親和型車両のバッテリーモジュール間接冷却装置。
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