KR101663855B1 - 배터리 모듈용 발열시트 및 이를 포함하는 배터리 모듈 - Google Patents

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Abstract

면상발열체; 상기 면상발열체 일면에 절연층; 및 상기 면상발열체의 다른 일면에 절연점착층을 포함하고, 상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 40% 내지 90%인 배터리 모듈용 발열시트를 제공한다.
상기 배터리 모듈용 발열시트 및 배터리 셀을 포함하고, 상기 배터리 셀의 피발열부 면적이 상기 베터리 셀 전면적의 40% 내지 90%인 배터리 모듈을 제공한다.

Description

배터리 모듈용 발열시트 및 이를 포함하는 배터리 모듈{HEATING SHEET FOR BATTERY MODULE AND BATTERY MODULE INCLUDING THE SAME}
배터리 모듈용 발열시트 및 이를 포함하는 배터리 모듈에 관한 것이다.
태양광 발전 및 전기 자동차에 사용되는 배터리는 기온이 낮아져 동절기에는 방전 효율이 낮아지는 문제점이 있다. 즉, 외부기온이 약 -20℃ 이하로 낮아지면 배터리의 방전 효율이 약 50 % 이하로 낮아지며, 주위 온도가 약 -10 ℃ 이하인 환경에서 배터리는 전해질 내 이온의 이동도가 낮아져, 전류의 흐름이 나빠지고 동시에 배터리의 출력이 떨어지게 된다. 특히, 전기 자동차(EV car)의 경우 완전 충전된 상태에서 외부에 주차하게 되면, 외부 기온에 의해 전해질이 딱딱해지는데, 이는 배터리의 장기 수명에도 문제를 일으키게 된다. 그러므로 배터리의 수명과 효율이 일정하게 유지되기 위해서는 겨울에도 배터리의 온도를 일정하게 유지시켜줄 필요가 있다.
배터리를 가열하기 위한 방법으로 열전소자나 PTC(Positive Temperature Coefficient) 히터로 공기를 가열하는 방법들이 제안되고 있기는 하나, 보다 효과적이고 효율적인 방법으로 배터리를 직접 가열하는 방법에 대한 연구가 계속되고 있다.
본 발명의 일 구현예는 최소한의 발열부 면적으로 배터리 셀들을 균일하고, 효과적이게 가열시킬 수 있는 배터리 모듈용 발열시트를 제공한다.
본 발명의 다른 구현예는 상기 배터리 모듈용 발열시트 및 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈을 제공한다.
본 발명의 일 구현예에서, 면상발열체; 상기 면상발열체 일면에 절연층; 및 상기 면상발열체의 다른 일면에 절연점착층을 포함하고, 상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%인 배터리 모듈용 발열시트를 제공한다.
상기 면상발열체의 발열부 면적은 면상발열체의 최초온도에 비해 온도가 약 30℃ 내지 약 50℃ 상승한 면적을 포함할 수 있다.
상기 면상발열체의 발열부 면적만으로 상기 면상발열체가 발열할 수 있다.
상기 면상발열체의 발열온도가 약 20℃인 내지 약 80℃일 수 있다.
상기 면상 발열체는 기재필름, 발열층 및 전극층을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 발열층은 탄소나노튜브, 카본 블랙, 그래핀, 그래파이트 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다.
상기 발열층의 두께는 약 2㎛ 내지 약 10㎛일 수 있다.
상기 절연 점착층의 두께는 약 25㎛ 내지 약 75㎛일 수 있다.
상기 절연층의 두께는 약 50㎛ 내지 약 100㎛일 수 있다.
본 발명의 다른 구현예에서, 상기 배터리 모듈용 발열시트 및 배터리 셀을 포함하고, 상기 배터리 셀의 피발열부 면적이 상기 베터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%인 배터리 모듈을 제공한다.
상기 베터리 셀의 피발열부 면적은 베터리 셀의 최초온도에 비해 온도가 약 30℃ 내지 약 50℃ 상승한 면적을 포함할 수 있다.
상기 배터리 모듈용 발열시트는 배터리 셀의 내부 전해질 온도를 발열 시작 200초 이내에 약 20℃이상 상승시킬 수 있다.
상기 배터리 셀의 표면온도는 약 20℃인 내지 약 80℃일 수 있다.
상기 배터리 셀의 내부 전해질 온도는 약 -10℃인 내지 약 35℃일 수 있다.
상기 배터리 모듈용 발열시트를 배터리 셀 표면에 부착하여 발열시트의 발열로 인해 배터리를 직접적으로 가열하는 방식을 통해 배터리 동절기 출력을 일정수준으로 향상시킬 수 있다.
상기 배터리 모듈용 발열시트는 짧은 시간 내에 겨울철 배터리 셀의 온도를 효과적으로 상승 시킬 수 있어, 배터리의 수명을 연장시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 구현예인 배터리 모듈용 발열시트를 도식화하여 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 다른 구현예인 면상발열체를 포함하는 배터리 모듈용 발열시트를 도식화하여 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 또다른 구현예인 배터리 모듈을 도식화하여 나타낸 것이다.
도 4는 시간 vs 발열부 면적 vs 표면온도의 상관관계를 그래프로 나타낸 것이다.
도 5 내지 도 7은 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적이 40%, 70%, 90%인 경우, 20℃, 40℃, 60℃, 80℃의 면상발열체 발열온도에 따라 발열시작 200초 이내에 상승하는 배터리 셀 내부 전해질의 온도를 그래프로 나타낸 것이다.
이하, 본 발명의 구현예를 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이는 예시로서 제시되는 것으로, 이에 의해 본 발명이 제한되지는 않으며 본 발명은 후술할 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
배터리 모듈용 발열시트
본 발명의 일 구현예에서, 면상발열체; 상기 면상발열체 일면에 절연층; 및 상기 면상발열체의 다른 일면에 절연점착층을 포함하고, 상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%인 배터리 모듈용 발열시트를 제공한다.
현재 전기 자동차 시장의 확대로 에너지 직접도가 높은 리튬-이온 배터리가 성장하고 있다. 하지만, 리튬-이온 배터리는 저온 출력 특성이 좋지 못하여 겨울철 온도가 낮아지면 전압 강하가 커져, 이로 인해 전기 자동차의 운행을 멈추게 할 수 있다. 종래에는 이를 개선하기 위해 냉각을 위한 냉각수에 가열장치를 부착하거나 경유자동차에 사용하던 PTC 히터를 부착하여 보완하고 있기는 하나, 상기 가열장치등에 의해 매체를 1차적으로 가열한 후, 그 매체가 다시 한 번 배터리를 가열하는 방식으로 되어 있어서 열 전달의 효율이 떨어질 수 있었다.
이에, 상기 면상발열체는 매체를 가열하는 간접적인 방식이 아닌 직접적으로 피발열체를 가열함으로써 열전달 효율을 개선시킬 수 있는 발열시트를 제공한다. 구체적으로, 배터리 셀의 표면에 발열시트를 직접적으로 부착함으로써 직접적인 가열 방식으로 배터리의 동절기 출력을 일정수준이상 올리는 것을 목적으로 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 구현예인 배터리 모듈용 발열시트를 도식화하여 나타낸 것으로, 위로부터 절연층(30), 면상발열체(20), 절연점착층(10)을 포함할 수 있다. 상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%이 될 수 있다.
상기 발열부 면적은 면상발열체의 전극층에 인가전압을 가한 경우, 면상발열체의 발열층에 의해 면상발열체에 열이 발생하는 면적을 일컫는바, 상기 발열부 면적은 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적에 대해 국부적일 수 있고, 예를 들어 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%에 대해 열을 발생하게 할 수 있다.
상기 면상발열체의 발열부 면적이 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 미만인 경우, 면상발열체가 부착되는 배터리 내부의 전해질 온도가 약 200초 이내에 -10℃ 이상 가열되지 못하여 배터리의 출력을 확보할 수 없다. 또한 배터리 내부 전해질의 가열 부위와 비가열 부위의 온도편차가 발생하게 되어 배터리의 수명 단축을 유발시킬 수 있다.
또한, 상기 발열부 면적이 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 90%를 초과하는 경우, 보다 빠른 시간 내에 배터리 내부의 전해질 온도를 가열시킬 수는 있지만, 약 200초 이후에 온도가 35℃이상으로 올라가 배터리에 손상을 줄 수 있고, 배터리 주변부를 모두 불필요하게 가열시켜 소모성 전력이 형성될 수 있다.
그러므로, 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%, 구체적으로는 약 50% 내지 약 80%를 유지함으로써, 200초 이내 85% 이상의 출력을 내기 위한 배터리 내부의 전해질 온도를 효율적으로 향상시킬 수 있다.
상기 면상발열체의 발열부 면적은 면상발열체의 최초온도에 비해 온도가 약 30℃ 내지 약 50℃ 상승한 면적을 포함할 수 있다. 상기 면상발열체의 발열부 면적을 형성하는 상승온도는 동절기 세계적인 평균기온을 약 -30℃ 내지 약 -10℃로 하는 경우, 배터리 표면에 부착되어 상승된 면상발열체의 온도로써, 발열부 면적의 중심온도와 가장자리 온도의 차이가 약 5℃ 내지 약10℃일 수 있다.
상기 면상발열체의 발열부 면적은 상기 면상발열체의 전극층에 일정한 전압을 가하는 경우 면상발열체의 발열전 최초온도에 비해 면상발열체의 발열후 온도가 약 30℃ 내지 약 50℃가 상승한 면적을 의미한다. 발열후 면상발열체의 온도가 상기 범위내로 상승하지 않는 경우 리튬이온의 전해질 내에서 이동성이 떨어져 전류의 출력이 일정하지 못하게 되어 전기자동차의 시동이 꺼질 염려가 있고, 면상발열체의 최초온도에 비해 상기 범위이내로 면상발열체의 온도가 상승함으로써 안정적인 운행과 배터리의 수명 싸이클을 높여주는 효과를 용이하게 구현할 수 있다.
상기 면상발열체의 발열부 면적은 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 중심부에서 주변부로 확장될 수 있다. 직사각형 판 형상의 면상발열체의 가로 1/2영역, 세로 1/2영역이 교차하는 부분이 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 중심부를 일컫는바, 상기 중심부가 가장 먼저 발열이 일어나 일정한 발열부 면적을 확보할 수 있고, 상기 중심부에서 주변부로 발열이 확장되면서 상기 면상발열체의 발열부 면적 또한 확장될 수 있다.
상기 면상발열체의 발열부 면적은 상기 면상발열체의 전극층에 약 24볼트 이하의 전압을 인가하여 발생할 수 있다. 전술한 바와 같이, 상기 발열부 면적은 면상발열체의 전극층에 인가전압을 가한 경우, 면상발열체의 발열층에 의해 면상발열체에 열이 발생하는 면적을 일컫는바, 상기 면상발열체의 전극층에 인가하는 전압은 약 24볼트 이하일 수 있다. 상기 전극층에 약 24볼트를 초과하는 전압을 가하는 경우, 보다 빠른 시간 이내에 목표하는 발열부 면적의 수준을 유지할 수 있으나 상기 면상발열체를 포함하는 발열시트 및 이를 적용하는 배터리에 손상을 발생시킬 수 있다.
상기 면상발열체의 발열부 면적만으로 상기 면상발열체가 발열할 수 있다. 예를 들어, 상기 면상발열체의 전극층에 약 24볼트 이하의 전압을 가함으로써 상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%가 될 수 있고, 상기 면상발열체의 발열부 면적만으로 면상발열체 전체의 발열량을 조절할 수 있다. 상기 발열량은 도선에 전류가 흐를 때 발생하는 열의 양을 일컫는바, 24볼트 이하의 인가전압에 대해 전류가 흐르는 경우 이때 발생하는 면상발열체의 열의 양을 의미한다.
구체적으로, 상기 면상발열체의 전극층에 24볼트 이하의 전압인가시 상기 면상발열체의 발열량은 약 37.5W 내지 약 150W일 수 있다. 상기 면상발열체의 발열량을 확보함으로써 짧은 시간, 약 2분 이내에 배터리의 구동 효율을 100%로 구현할 수 있다. 예를 들어, 상기 면상발열체의 발열량으로 차량 구동시 방전이 일어나고, 차량 제어시 충전이 일어나는 전기자동차 배터리의 구동 효율을 100% 상승시킬 수 있다.
또한, 상기 배터리 모듈용 발열시트가 포함하는 면상발열체의 발열부 면적을 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%로 유지함으로써, 상기 면상발열체의 발열온도가 약 20℃인 내지 약 80℃, 구체적으로는 약 40℃인 내지 약 60℃가 될 수 있다. 상기 면상발열체의 발열온도는 절연점착층에 부착할 배터리 셀을 가열하는 온도를 의미하는바, 면상발열체의 발열온도에 의해 접착되는 배터리 셀의 표면온도, 배터리 셀 내부의 전해질 온도에 직접적인 영향을 미치며, 상기 면상발열체의 발열부 면적에 따라 발열온도, 즉, 배터리 셀에 가열온도를 적절하게 조절할 수 있다.
상기 면상발열체의 표면온도를 약 20℃ 내지 약 80℃ 확보함으로써 배터리의 충전 및 방전효율을 100%로 구현할 수 있다. 보다 구체적으로, 동절기에 전기자동차의 배터리가 구동되기 위해서는 배터리의 출력이 약 85% 이상이 되어야 하고, 이를 위해 배터리 내부의 전해질 온도가 약 -10℃ 내지 약 35℃가 되어야 하는바, 상기 면상발열체의 표면온도를 약 20℃ 내지 약 80℃ 확보함으로써 동절기 전기자동차의 배터리를 구현시킬 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 구현예인 면상발열체를 포함하는 배터리 모듈용 발열시트를 도식화하여 나타낸 것으로, 상기 면상 발열체(20)는 기재필름(21), 발열층(22) 및 전극층(23)이 순서대로 적층된 구조를 가질 수 있다.
기재필름(21)은 양면에 프라이머(Primer)가 처리된 BOPET(Biaxiallyoriented
polyethylene terephthalate), PI(polyimide), OPS(Oriented Polystyrene), OPP(oriented polypropylene), PEI(polyethyleneimine), PPS(Polyphenylene sulfide), PEN(Polyethylene naphthalate), PES(Poly(ether sulfones)) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있으며, 절연성을 갖는다.
상기 기재필름(21)은 약 10㎛ 내지 약 100㎛의 두께를 가질 수 있다. 상기 기재필름의 두께가 상기 범위를 유지함으로써, 그 위에 적층될 발열층을 인쇄 후 건조 과정에서 열안정성 부족으로 필름층의 평할도를 유지할 수 있고, 발열층의 열을 열 전달층에 전달하는 효율을 확보할 수 있다.
상기 발열층(22)은 탄소나노튜브(CNT), 카본 블랙, 그래핀, 그래파이트 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함하며, 이들을 둘 이상 혼합하여 사용할 수도 있다. 구체적으로, 카본섬유로 직조된 발열층, 부직포에 CNT나 그래핀을 함침시킨 발열층, 부직포에 전도성 카본을 함침시킨 발열층, 기재필름 상에 CNT나 그래핀 페이스트 또는 잉크를 코팅하여 제조한 발열층을 사용할 수 있다. 상기 코팅에는 그라비에(Gravure) 방식을 이용할 수 있다.
상기 발열층(22)의 두께는 약 2㎛ 내지 약 10㎛ 일 수 있다. 상기 발열층의 두께가 상기 범위를 유지함으로써, 발열층의 두께를 균일하게 유지할 수 있고, 전극층에 전압인가시 낮은 저항값으로 인해 발열체로써의 작동을 용이하게 할 수 있다. 또한 상기 두께 범위 내의 발열층은 기재와의 접착력을 향상시킴으로 크랙(crack)이 발생하지 않고, 로터리 스크린에 의한 인쇄만으로도 구현할 수 있는 두께로 대량생산에 용이할 수 있다.
상기 전극층(23)은 전극 간의 간격을 조절함으로써, 최종 제품의 저항을 조절할 수 있다. 이때 전극 간의 간격은 약 4mm 내지 약 16mm이 될 수 있고, 상기 범위의 전극 간의 간격을 유지함으로써, 마치 와이어 히터(wire heater)처럼 되어 면 발열체가 아닌 선 발열체처럼 되는 경우를 피할 수 있고, 배터리 셀 표면에 국부적인 열 공급이 증가하게 되어 배터리 셀의 폭발 가능성을 감소시킬 수 있다. 또한 배터리 셀 표면의 온도를 균일하게 상승시키는바, 배터리 셀의 폭발 위험을 줄일 수 있다.
상기 전극층(23)은 스크린 프린팅을 이용하여 발열층(22)에 패터닝하여 형성할 수 있다. 전극층(23)의 소재로는 Ag, Cu 등을 사용할 수 있다.
상기 절연층(30)은 상기 면상발열체(20)의 일면에 형성된 층으로, 박막형태로 형성될 수 있다. 상기 절연층은 면상발열체에서 발생한 열이 외부 등으로 빠져나가지 않게 하며, 전기 또는 열을 통하지 않게 하는 부도체를 포함하여 형성될 수 있다. 상기 절연층(30)은 이축배향 폴리에틸렌테레프탈레이트(BOPET), 연신 폴리스틸렌(OPS), 연신 폴리프로필렌(OPP), 폴리에테레테르케톤(PEEK), 폴리에틸렌 테레프탈레이트 글리콜(PETG), 폴리에틸렌이미드(PEI) 중 선택된 어느 하나의 필름을 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 절연층의 두께는 약 50㎛ 내지 약 100㎛일 수 있다. 상기 범위의 절연층의 두께를 유지함으로써 발열층을 포함하는 면상발열체를 인쇄한 후에도 건조시 주름이 발생하지 않으며, 구체적으로 약 10KV에서 내전압을 견딜 수 있으며 절연파괴가 일어나지 않는 발열시트를 제공할 수 있다.
상기 절연 점착층(10)은 상기 절연층(30)이 형성되지 않는 면상발열체(20)의 다른 일면에 형성된 층으로, 추후 부착될 배터리와의 점착력을 유지함과 동시에, 면상발열체(20)에서 발생한 열을 상기 배터리에 전달하는 역할을 한다. 상기 절연 점착층(10)은 아크릴계, 실리콘(Silicone)계 또는 EVA(EthyleneVinyl Acetate)계 화합물을 이용하여 제조할 수 있다.
상기 아크릴계 화합물은 아크릴계 화합물, 아크릴계 중합체, 아크릴계 공중합체 등이 될 수 있으며, 예컨대, (메트)아크릴레이트, 비스아크릴레이트 등 및 이의 중합체, 공중합체 등이 될 수 있으나 이에 제한되는 것은 아니며, 절연성 및 점착성을 갖는 아크릴계 화합물이라면 제한 없이 사용할 수 있다.
상기 실리콘계 화합물은 폴리디메틸실록산(poly dimethyl siloxane)계 화합물일 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니며, 절연성 및 점착성을 갖는 실리콘계 화합물이라면 제한 없이 사용할 수 있다. EVA계 화합물 역시 특별히 제한되지 않으며, 절연성 및 점착성을 갖는 EVA계 화합물이라면 제한 없이 사용할 수 있다는 것은 당업자에게 자명할 것이다.
상기 절연 점착층(10)의 두께는 약 25㎛ 내지 약 75㎛일 수 있다. 상기 절연 점착층의 두께를 유지함으로써 접착강도가 약 1Kgf/cm2 이상이 될 수 있어, 일정수준이상의 점착력을 유지하는데 용이하며, 상기 절연 점착층의 측면을 통한 내수분 침투성의 효과를 발휘할 수 있다. 구체적으로, 상기 절연 점착층(10)의 두께 범위를 벗어나는 경우, 면상발열체(20)의 발열층(22)에서 발생한 열이 늦게 전달되기 때문에 추후 절연 점착층에 부착될 배터리 셀의 표면을 짧은 시간 내에 상승시킬 수 없다.
배터리 모듈
본 발명의 다른 구현예에서, 면상발열체; 상기 면상발열체 일면에 절연층; 및 상기 면상발열체의 다른 일면에 절연점착층을 포함하고, 상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 40% 내지 90%인 배터리 모듈용 발열시트 및 배터리 셀을 포함하고, 상기 배터리 셀의 피발열부 면적이 상기 베터리 셀 전면적의 40% 내지 90%인 배터리 모듈을 제공한다.
상기 배터리 셀은 공지된 배터리 셀로, 구조의 제한 없이 적용될 수 있다. 구체적으로, 상기 배터리 셀은 태양광 발전용 배터리 셀 또는 자동차용 배터리 셀이며, 더욱 구체적으로는 전기 자동차용 배터리 셀일 수 있다.
전술한 바와 같이 상기 발열시트가 포함하는 상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%일 수 있다. 상기 면상발열체의 발열로 인해 직접적으로 접촉되어 영향을 받아, 함께 가열되는 피발열체는 배터리 셀이 될 수 있고, 이때, 상기 배터리 셀의 피발열부 면적 역시 상기 배터리 셀 전면적의 약 40% 내지 약 90%이 될 수 있다.
상기 베터리 셀의 피발열부 면적은 베터리 셀의 최초온도에 비해 온도가 약 30℃ 내지 약 50℃ 상승한 면적을 포함할 수 있다. 상기 면상발열체의 발열부 면적에 의하여 상기 베터리 셀의 피발열부 면적이 발생할 수 있는바, 베터리 셀의 피발열전 최초온도에 비해 베터리 셀의 피발열부 온도가 약 30℃ 내지 약 50℃가 상승한 면적을 의미한다. 면상발열체의 발열 후 베터리 셀의 피발열온도가 상기 범위 이내로 상승함으로써 배터리의 충전 및 방전 효율을 100%로 구현할 수 있다.
구체적으로, 상기 배터리 모듈용 발열시트는 면상발열체의 발열온도, 즉 배터리 셀에 가해지는 가열온도에 의하여, 배터리 셀의 내부 전해질 온도를 발열 시작 약 200초 이내에 약 20℃이상 상승시킬 수 있다. 상기 면상발열체의 발열에 의해 가열된 상기 배터리 셀의 피발열부 면적이 상기 배터리 셀 전면적의 약 90%를 초과하는 경우 발열시작 후 더 짧은 시간 이내에 배터리 셀의 표면온도를 약 20℃ 상승시킬 수는 있으나, 배터리의 주변부를 모두 불필요하게 가열시켜 소모성 전력을 형성할 필요가 없다.
또한, 상기 배터리 셀의 피발열부 면적이 상기 배터리 셀 전면적의 약 40% 미만인 경우 배터리 셀의 표면온도를 약 20℃미만으로 상승시킴으로써 배터리의 출력량을 확보할 수 없어, 동절기 배터리의 구동이 어려울 수 있다. 그러므로, 상기 범위의 피발열부 면적을 가짐으로써 경제적으로, 효율이 향상된 배터리 모듈을 제공할 수 있다.
전술한 바와 같이, 상기 면상발열체의 발열온도가 약 20℃인 내지 약 80℃인바, 상기 면상발열체의 발열온도에 직접적인 영향을 받아 가열되는 상기 배터리 셀의 표면온도는 약 20℃인 내지 약 80℃일 수 있고, 구체적으로, 상기 배터리 셀의 내부 전해질 온도는 약 -10℃인 내지 약 35℃일 수 있다.
상기 배터리 셀의 표면온도를 상기 범위로 유지함으로써, 상기 베터리 셀의 내부 전해질 온도를 높일 수 있고, 높아진 전해질 온도에 의해 동절기 때의 배터리 출력을 85%이상 발휘하게 할 수 있다.
이하에서는 본 발명의 구체적인 실시예들을 제시한다. 다만, 하기에 기재된 실시예들은 본 발명을 구체적으로 예시하거나 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로서 본 발명이 제한되어서는 아니된다.
실시예
양면이 프라이머 처리된 100㎛ 두께의 BOPET 기재필름에 카본나노튜브 페이스트를 5㎛ 두께로 코팅하였다. 그 위에 상기 카본나노튜브 코팅된 기재 필름들이 전극에 의하여 연결되도록 한 번에 Ag 전극층을 스크린 프린팅하여 면상 발열체를 제조하였다. 그리고, 상기 면상 발열체의 일면에 알루미늄 박막(호일)을 적층하였고, 상기 면상 발열체의 다른 일면에 아크릴계 점착제를 25㎛ 두께로 도포하여 발열 시트를 제조하였다. 상기 제조된 발열 시트에 있어서, 상기 점착제를 배터리 셀에 부착하여 전기 자동차용 배터리 모듈을 제조하였다.
< 실험예 > - 시간 VS 발열부 면적 VS 표면온도의 상관관계 분석
도 4는 상기 실시예의 면상발열체 전극층에 24V의 인가전압을 가한 경우, 발열시작 100초, 120초, 150초, 180초, 200초 이내에 배터리 셀의 내부 전해질의 온도를 -10℃이상으로 향상시키고, 면상발열체의 발열온도 또는 면상발열체의 발열에 의해 배터리 셀에 가해지는 가열온도를 40℃로 확보할 수 있는 발열부 면적 범위를 나타낸 것이다.
구체적으로, 도 4를 살펴보면 상기 발열시트가 포함하는 면상발열체의 발열온도, 즉 면상발열체의 발열에 의해 배터리 셀에 가해지는 가열온도가 40℃일 때, 배터리 셀 내부의 전해질 온도가 발열시작 200초 이내에 배터리 내부 전해질 온도가 -10℃이상이 되기 위한 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적이 40% 내지 90%가 됨을 알 수 있다. 보다 구체적으로, 사람이 시동 후 기다릴 수 있는 한계 시간인 120초 이내에는 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적은 약 70% 내지 약 90%가 됨이 바람직하다.
도 5 내지 도 7은 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적이 40%, 70%, 90%인 경우, 20℃, 40℃, 60℃, 80℃의 면상발열체 발열온도에 따라 발열시작 200초 이내에 상승하는 배터리 셀 내부 전해질의 온도를 나타내는 그래프이다.
도 5을 참고하면, 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적이 40%인 경우, 200초 이내에 배터리 셀 내부의 전해질 온도가 -10℃이상이 되기 위해서는 면상발열체의 발열온도, 즉 배터리 셀에 가해지는 온도가 40℃이상이어야 한다.
도 6을 참고하면, 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적이 70%인 경우, 200초 이내에 배터리 셀 내부의 전해질 온도가 -10℃이상이 되기 위해서는 면상발열체의 발열온도, 즉 배터리 셀에 가해지는 온도가 20℃이상인 경우 가능하다.
도 7을 참고하면, 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적이 90%인 경우, 200초 보다 짧은 120초 이내에 면상발열체의 발열온도, 즉 배터리 셀에 가해지는 온도가 20℃만으로 유지된다 하더라도, 배터리 셀 내부의 전해질 온도가 -10℃이상이 됨을 알 수 있었다.
그러므로, 도 5 내지 도 7에 의하여 면상발열체의 발열부 면적 및 배터리 셀의 피발열부 면적에 따라, 200초 이내에 배터리 셀 내부 전해질이 상승하는 온도가 달라, 상기 전해질의 상승온도를 고려하여 면상발열체의 발열온도, 즉 배터리 셀에 가해지는 온도를 적절하게 설계하여야 함을 확인하였다.
10 : 절연점착층
20 : 면상발열체
30 : 절연층
21 : 기재필름
22 : 발열층
23 : 전극층

Claims (14)

  1. 면상발열체;
    상기 면상발열체 일면에 절연층; 및
    상기 면상발열체의 다른 일면에 절연점착층을 포함하고,
    상기 절연층은 이축배향 폴리에틸렌테레프탈레이트(BOPET), 연신 폴리스틸렌(OPS), 연신 폴리프로필렌(OPP), 폴리에테레테르케톤(PEEK), 폴리에틸렌 테레프탈레이트 글리콜(PETG), 폴리에틸렌이미드(PEI) 중 선택된 어느 하나의 필름을 포함하며,
    상기 절연점착층은 폴리디메틸실록산계 화합물 또는 에틸렌비닐아세테이트(EVA)계 화합물을 포함하고,
    상기 면상발열체는 기재필름, 발열층 및 전극층을 포함하고,
    상기 발열층은 카본섬유로 직조된 발열층, 부직포에 탄소나노튜브(CNT)나 그래핀을 함침시킨 발열층, 부직포에 전도성 카본을 함침시킨 발열층 중 선택된 하나이며,
    상기 전극층은 은(Ag) 또는 구리(Cu)를 상기 발열층에 패터닝하여 형성되며, 전극 간의 간격이 4㎜ 내지 16㎜이고,
    상기 면상발열체의 발열부 면적이 상기 면상발열체가 부착된 배터리 셀 전면적의 40% 내지 90%이고,
    상기 면상발열체의 발열온도가 20℃ 내지 80℃인
    배터리 모듈용 발열시트.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 면상발열체의 발열부 면적만으로 상기 면상발열체가 발열하는
    배터리 모듈용 발열시트.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 발열층의 두께는 2㎛ 내지 10㎛인
    배터리 모듈용 발열시트.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 절연 점착층의 두께는 25㎛ 내지 75㎛인
    배터리 모듈용 발열시트.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 절연층의 두께는 50㎛ 내지 100㎛인
    배터리 모듈용 발열시트.
  10. 제1항, 제3항 및 제7항 내지 제9항 중 어느 하나에 기재된 배터리 모듈용 발열시트 및 배터리 셀을 포함하고,
    상기 배터리 셀의 피발열부 면적이 상기 베터리 셀 전면적의 40% 내지 90%이고,
    상기 배터리 셀의 표면온도는 20℃ 내지 80℃인
    배터리 모듈.
  11. 삭제
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 배터리 모듈용 발열시트는 배터리 셀의 내부 전해질 온도를 발열 시작 200초 이내에 20℃이상 상승시키는
    배터리 모듈.
  13. 삭제
  14. 삭제
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