JP6239351B2 - スタータ - Google Patents
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Description
特許文献1によれば、ピニオンギヤが一旦リングギヤに噛み合うと、両ギヤの歯のねじれ角によって発生するスラスト荷重を受けてピニオンギヤが飛び込み方向に自ら進行するようになり、ピニオンギヤのリングギヤに対する噛合性を向上させることができる。また、リングギヤとピニオンギヤとの噛合面積が増えて両者が噛合うことによって発生する作動音を低減することができる。
さらに、荷重受部材によって出力軸のスラスト荷重を確実に受けることができると共に、弾性部材によって、出力軸によるハウジングへの衝突音を確実に低減できる。
また、簡素な構造で緩衝手段を構成することができ、スタータのコストアップを確実に抑制することができる。
さらに、弾性部材の位置決めを行いつつ、弾性部材を容易に取り付けることができる。
また、平ワッシャを容易に形成することができると共に、平ワッシャの周縁部に形成されるバリによってハウジングが摩耗してしまうことを防止できる。
(スタータ)
次に、この発明の第1実施形態を図1〜図8に基づいて説明する。
図1は、スタータ1の断面図である。なお、図1では、中心線より上側にスタータ1の静止状態を示し、下側にスタータ1の通電状態(ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが噛合う過程の状態)を示している。
同図に示すように、スタータ1は、不図示のエンジンの始動に必要な回転力を発生するためのものであって、モータ部3と、モータ部3の一方側(図1における左側)に連結されている出力軸4と、出力軸4上にスライド移動可能に設けられたクラッチ機構5およびピニオン機構70と、モータ部3に対する電源供給路を開閉するスイッチユニット7と、スイッチユニット7の可動接点板8およびピニオン機構70を軸方向に沿って移動させるための電磁装置9とを有している。
モータ部3は、ブラシ付直流モータ51と、ブラシ付直流モータ51の回転軸52に連結され、この回転軸52の回転力を出力軸4に伝達するための遊星歯車機構2とにより構成されている。
ブラシ付直流モータ51は、略円筒状のモータヨーク53と、モータヨーク53の径方向内側に配置され、モータヨーク53に対して回転自在に設けられているアーマチュア54とを有している。モータヨーク53の内周面には、複数(本実施形態では6個)の永久磁石57が、周方向に磁極が交互となるように設けられている。
アーマチュア54は、回転軸52と、回転軸52の永久磁石57に対応する位置に外嵌固定されているアーマチュアコア58と、回転軸52のアーマチュアコア58よりも遊星歯車機構2側(図1における左側)に外嵌固定されているコンミテータ61とにより構成されている。
各セグメント62のアーマチュアコア58側端には、折り返すように曲折形成されたライザ63が設けられている。ライザ63には、アーマチュアコア58に巻装されているコイル59の端末部が接続されている。
モータヨーク53のエンドプレート55とは反対側には、有底筒状のトッププレート12が設けられている。トッププレート12には、アーマチュアコア58側の内面に、遊星歯車機構2が設けられている。
遊星歯車機構2は、回転軸52と一体成形されたサンギヤ13と、サンギヤ13に噛合され、サンギヤ13を中心に公転する複数のプラネタリギヤ14と、これらプラネタリギヤ14の外周側に設けられた環状の内歯リングギヤ15とにより構成されている。
また、トッププレート12には、有底筒状のハウジング17の開口部17aが外嵌固定されている。ハウジング17は、アルミダイキャストにより形成されたものであって、出力軸4、クラッチ機構5、ピニオン機構70、電磁装置9等が内装されている。また、ハウジング17は、不図示のエンジンにスタータ1を固定する役割を有している。
ハウジング17の底部17cには、出力軸4と同軸上に断面略円形状の軸受凹部47が形成されている。軸受凹部47の内周面47aには、出力軸4の一方側(図1における左側)の端部104bを回転自在に支持するためのラジアル軸受としての滑り軸受17dが圧入固定されている。滑り軸受17dには所望の基油からなる潤滑油が含浸されており、その内周面に挿入される出力軸4を円滑に摺接させることができるようになっている。
また、平ワッシャ50aは、出力軸4の一方側の端部104bと、軸受凹部47の底部47bとの間に配置可能な厚さに形成されている。さらに、平ワッシャ50aの直径D4は、軸受凹部47の内周面47aの直径と略同一か、または若干小さくなる程度に設定されている。これにより、平ワッシャ50aは、隙間S1に配置可能となっている。また、平ワッシャ50aの直径D4は、滑り軸受17dの内径D5よりも大きく設定されている。これにより、ハウジング17に滑り軸受17dが圧入された状態において、ハウジング17から平ワッシャ50aとゴムダンパ50bが脱落することがないようになっている(詳細は後述する)。
ゴムダンパ50bは略リング状に形成されたものであって、その外径は、平ワッシャ50aの直径D4よりも若干小さくなるように設定されている。これにより、平ワッシャ50aのバリによってゴムダンパ50bが損傷してしまうことを防止できる。ゴムダンパ50bの材料としては、例えばアクリルゴムや二トリルゴム等を用いることが好ましい。
これにより、平ワッシャ50aが出力軸4のスラスト荷重を受けた際の撓み量を、軸受凹部47の底部47bによって規制することができる。すなわち、平ワッシャ50aが出力軸4のスラスト荷重を受けて撓んだ際、平ワッシャ50aの一面が軸受凹部47の底部47bに当接し、それによってゴムダンパ50bの圧縮による径方向内外側への膨張を許容するとともに、軸方向の圧縮量を規制しつつ、平ワッシャ50aが必要以上に撓んでしまうことを防止できる。
第2逃げ溝47dを形成することにより、次段に示すようにグリスを貯留することが出来る。
図3は、クラッチ機構5およびピニオン機構70の分解斜視図、図4は、クラッチ機構5およびピニオン機構70の断面図、図5はクラッチ機構5の平面図である。
図3〜図5に示すように、クラッチ機構5は、有底筒状のクラッチアウタ18と、このクラッチアウタ18と同心円状に形成されたクラッチインナ22と、クラッチアウタ18の周壁18aとクラッチインナ22の外周面22aとの間に配置された円柱状のクラッチローラ111、およびコイルスプリング112と、クラッチアウタ18の開口部18b側に配置されたスラストプレート113と、このスラストプレート113とクラッチアウタ18とを外側から覆うクラッチカバー114とを備えている。
また、クラッチ機構5は、クラッチアウタ18とクラッチインナ22との間に生じるトルク差、および回転速度差が所定値以内の場合、互いに回転力を伝達する一方、トルク差および回転速度差が所定値を越えた場合、回転力の伝達が遮断されるいわゆるトルクリミッタ機能も備えている。
なお、出力軸4のヘリカルスプライン19およびクラッチアウタ18のヘリカルスプライン18eの傾斜角度は、軸方向に対して例えば16°程度に設定されている。
さらに、クラッチアウタ18の周壁18aには、内周面側に複数(この実施形態では5つ)の凹部115が周方向に等間隔で形成されている。凹部115は、ローラ収納部115aと、スプリング収納部115bとが連通形成されたものである。
一方、スプリング収納部115bは、コイルスプリング112を収納するためのものであって、コイルスプリング112を周方向に沿って配置可能なように形成されている。そして、コイルスプリング112は、クラッチローラ111を常時図5における反時計回り方向に向かって付勢している。
スラストプレート113は、略円板状に形成されており、径方向中央にクラッチインナ22を挿通可能な挿通孔113aが形成されている。また、スラストプレート113の外周円には、4つの回り止め溝113bが周方向に等間隔で形成されている。これら回り止め溝113bは、後述するクラッチカバー114の回り止め凸部116と協働してスラストプレート113が周方向に回転してしまうことを防止するようになっている。
また、移動規制部20の外径は、クラッチアウタ18の段差部18fに当接可能な大きさに設定されている。これにより、クラッチ機構5が一方側にスライド移動したときには、クラッチアウタ18のスリーブ18dと移動規制部20とが干渉する。これにより、クラッチ機構5の一方側へのスライド移動量が規制される。
このように構成されたクラッチ機構5には、クラッチインナ22の先端に、ピニオン機構70が一体的に設けられている。
ピニオン機構70は、クラッチインナ22の先端に一体成形された筒状のピニオンインナ71を有している。ピニオンインナ71の内周面には、軸方向両側にそれぞれ出力軸4にピニオンインナ71を摺動可能に支持するための2つの滑り軸受72,72が設けられている。
図4、図6に示すように、ピニオンギヤ74の内周面には、一方側(図4における左側)に、ヘリカルスプライン73に噛合うヘリカルスプライン74aが形成されている。これにより、ピニオンギヤ74は、ピニオンインナ71上を僅かに回転しながらスライド移動可能に設けられた状態になる。
また、第1歯面取り部174aの面取り量よりも第2歯面取り部174bの面取り量が大きく設定されている。
複数のヘリカル歯174間には、歯溝174cが設けられ、ピニオンギヤ74の矢印Y1方向への回転により、リングギヤ23の各歯部は、第2歯面取り部174bを介して歯溝174cに滑り込む。これにより、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが噛合う際、第2歯面取り部174bがガイドとなって、スムーズに噛合う(詳細は後述する)。
すなわち、ピニオンギヤ74は、一方側の端部が第1筒部171に摺動可能に支持されていると共に、他方側の端部が第2筒部172に摺動可能に支持されている。これにより、ピニオンギヤ74は、ピニオンインナ71に対して大きくがたつくことなく軸方向にスライド移動する。
また、ピニオンインナ71の一方側(図4における左側)の外周面には、止め輪77が設けられている。これにより、ピニオンインナ71に対して出力軸4の一方側にピニオンギヤ74が抜けてしまうことを防止できる。
図1に戻り、ハウジング17の内周面には、クラッチ機構5よりもモータ部3側に、電磁装置9を構成するヨーク25が内嵌固定されている。ヨーク25は磁性材からなる有底筒状に形成されており、底部25aの径方向中央の大部分が大きく開口されている。また、ヨーク25の底部25aとは反対側端には、磁性材からなる円環状のプランジャホルダ26が設けられている。
これらヨーク25、およびプランジャホルダ26によって径方向内側に形成される収納凹部25bに、略円筒状に形成された励磁コイル24が収納されている。励磁コイル24は、コネクタを介してイグニションスイッチ(何れも不図示)に電気的に接続されている。
プランジャ機構37は、磁性材で形成された略円筒状のスイッチプランジャ27と、このスイッチプランジャ27と出力軸4の外周面との間に配置されたギヤプランジャ80とを有している。
L2<L3・・・(1)
を満たすように設定されている。これにより、リングギヤ23とピニオンギヤ74とが噛合う直前にピニオンギヤ74が回転し始めることになり、リングギヤ23とピニオンギヤ74とが噛合い易くなる(詳細は後述する)。
プランジャインナ81は、樹脂等により略円筒状に形成されている。プランジャインナ81の内径は、出力軸4に外挿可能なように、出力軸4の外径よりも若干大きく形成されている。これにより、プランジャインナ81は、出力軸4に対して軸方向にスライド移動可能に設けられている。
一方、プランジャインナ81のモータ部3側の端部81bには、径方向外側に向かって突出する爪部83が周方向に複数個所設けられている。また、プランジャインナ81には、爪部83のクラッチ機構5側に、周方向に沿って溝部84が形成されている。
また、プランジャアウタ85の外周面には、外フランジ部87のクラッチ機構5側に、リング状の鉄心88が設けられている。鉄心88は、例えば樹脂モールドにより、プランジャアウタ85と一体成形されている。鉄心88は、励磁コイル24に電流が供給されたときに発生する磁束により吸引されるようになっている。
プランジャスプリング91は、収納部90に収納された状態で、プランジャインナ81の外フランジ部82と、プランジャアウタ85の内フランジ部86とにより圧縮変形させられている。そして、プランジャインナ81はクラッチ機構5側に向かって、プランジャアウタ85はモータ部3側に向かって、それぞれ付勢された状態となっている。
すなわち、プランジャスプリング91は、クラッチ機構5とギヤプランジャ80との間に軸方向の空隙が形成されてしまうことを防止し、クラッチ機構5のガタつきを吸収するように構成されている。
また、遊星歯車機構2のモータ部3側には、ブラシホルダ33が設けられている。ここで、第2固定接点板34bの外周側には、軸方向に折曲して一体成形された切起し部34cが設けられている。この切起し部34cに形成されている挿通孔34dを介して、軸端子44aがブラシホルダ33の外壁33aを貫通し、さらにスタータ1の径方向外側に軸端子44aが突出するよう設けられている。
4個のブラシ41は、2個の陽極側ブラシと2個の陰極側ブラシとで構成され、このうち2個の陽極側ブラシが不図示のピグテールを介して固定接点板34の第1固定接点板34aに接続されている。一方、固定接点板34の第2固定接点板34bには、ターミナルボルト44bを介して不図示のバッテリの陽極が電気的に接続される。
また、4個のブラシ41のうち、2個の陰極側ブラシは、不図示のピグテールを介してリング状のセンタープレートに接続されている。そして、このセンタープレート、ハウジング17、および不図示の車体を介して、バッテリの陰極に4個のブラシ41のうちの2個の陰極側ブラシが電気的に接続されるようになっている。
次に、図1、図2に基づいてハウジング17の滑り軸受17dおよび緩衝部50の組立手順について説明する。
図1、図2に示すように、まず、ハウジング17の軸受凹部47内における第1逃げ溝にゴムダンパ50bを装着し、隙間S1にグリスを塗布する。この状態で、軸受凹部47内に平ワッシャ50aを挿入し、緩衝部50を組み付ける。
続いて、この緩衝部50を組み付けた状態で、ハウジング17の軸受凹部47内に滑り軸受17dを圧入固定するが、平ワッシャの直径D4は滑り軸受17dの内径D5より大きく設定されているため、組立てられた緩衝部50が不用意に脱落することがない。
次に、図1、図3に基づいてクラッチ機構5およびピニオン機構70の組立手順について説明する。
図1、図3に示すように、まず出力軸4の一方側の端部104bにクラッチアウタ18のスリーブ18dを向け、一方側の端部104bからスリーブ18dを挿入する。そして、出力軸4に形成されているヘリカルスプライン19と、スリーブ18dに形成されているヘリカルスプライン18eとをヘリカルスプライン嵌合させる。
次に、出力軸4の一方側の端部104bにクラッチインナ22の第2筒部172側を向け、一方側の端部104bからクラッチインナ22を挿入する。そして、クラッチアウタ18の底壁18cに第2筒部172を当接させた状態で、クラッチアウタ18のローラ収納部115aにクラッチローラ111を収納すると共に、スプリング収納部115bにコイルスプリング112を収納する。
次に、スタータ1の動作について説明する。
図1における中心線の上側の状態に示すように、励磁コイル24に電流を供給する前のスタータ1の静止状態にあっては、リターンスプリング21によって付勢されたクラッチアウタ18が、ピニオンギヤ74と一体化されているクラッチインナ22を引っ張った状態でモータ部3側(図1における右側)へ一杯に付勢されている。そして、クラッチ機構5のクラッチアウタ18がストッパ94に当接した位置で停止しており、ピニオンギヤ74とリングギヤ23との噛合いが断たれた状態になっている。
このため、クラッチアウタ18は、スイッチプランジャ27およびギヤプランジャ80がリングギヤ23側へスライド移動すると、出力軸4に対して、ヘリカルスプライン18eの傾斜角度分、若干相対回転しながら押出される。
ここで、図1に示すようなスタータ1の静止状態において、固定接点板34と可動接点板8との間の距離をL2とし、リングギヤ23とピニオンギヤ74との間の距離をL3としたとき、距離L2,L3は、式(1)を満たすように設定されている。このため、図7に示すように、固定接点板34に可動接点板8が接触した時点では、リングギヤ23にピニオンギヤ74が噛合されていない。
すると、アーマチュアコア58に磁界が発生し、この磁界とモータヨーク53に設けられている永久磁石57との間で磁気的な吸引力や反発力が生じる。これにより、アーマチュア54が回転し始める。そして、アーマチュア54が回転することにより、アーマチュア54の回転軸52の回転力が遊星歯車機構2を介して出力軸4に伝達され、出力軸4が回転し始める。
このとき、ピニオンギヤ74とリングギヤ23との噛合わせ位相がずれていると、リングギヤ23にピニオンギヤ74が歯当たりして噛合わない。この場合、ピニオン機構70の収納部76に収納されたピニオンスプリング11が圧縮変形し、ピニオンギヤ74のリングギヤ23に対する歯当たりの衝撃を吸収しつつ、ピニオンギヤ74に、リングギヤ23側に向かう付勢力を付与する。
このように、リングギヤ23にピニオンギヤ74が歯当たりした状態であっても、スイッチプランジャ27を所定の位置にまで押出すことができると共に、歯当たりによるリングギヤ23およびピニオンギヤ74の摩耗を抑制でき、スタータ1の耐久性向上を図ることができる。また、ピニオンギヤ74が回転しながらリングギヤ23側へ押出されるので、リングギヤ23にピニオンギヤ74が噛合い易くなる。
同図に示すように、リングギヤ23とピニオンギヤ74との噛合わせ位相が合うと、リングギヤ23側にピニオンギヤ74が押し出される。このとき、ピニオンギヤ74のヘリカル歯174には、回転方向(図6におけるY1、図8における矢印Y2参照)後方に第2歯面取り部174bが形成されているので、この第2歯面取り部174bがガイドとなって、リングギヤ23にピニオンギヤ74がスムーズに噛合う。
ここで、第1歯面取り部174aの面取り量よりも第2歯面取り部174bの面取り量が大きく設定されている。このため、第2歯面取り部174bを、ガイドとして十分機能させることができる一方、第1歯面取り部174aを小さくすることで、ピニオンギヤ74自体の耐久性を向上させることができる。
このとき、ギヤプランジャ80には、リングギヤ23側へ向かう吸引力が作用している。このため、ギヤプランジャ80は、クラッチアウタ18のスライド移動に連動するように、クラッチアウタ18を押圧しつつリングギヤ23側へ向かってスライド移動する。これにより、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが所定の噛み合い位置で噛合される。
エンジンが始動し、ピニオンギヤ74の回転速度が出力軸4の回転速度を上回ると、クラッチ機構5のワンウェイクラッチ機能が作用してピニオンギヤ74が空転する。また、エンジンが始動に伴って励磁コイル24への通電を停止すると、クラッチアウタ18に対するリターンスプリング21の付勢力により、ピニオンギヤ74がリングギヤ23から離脱すると共に、可動接点板8が固定接点板34から離間してブラシ付直流モータ51が停止する。これにより、スタータ1の動作が完了する。
ピニオンギヤ74にかかるスラスト荷重は、ピニオンギヤ74の一方側(図1における左側)に設けられた止め輪77に伝達された後、ピニオンインナ71、クラッチインナ22、クラッチアウタ18および移動規制部20、サークリップ20aを介して、出力軸4に伝達される。このため、出力軸4には、ピニオンギヤ74の飛び込み方向(一方側)に向かってスラスト荷重がかかり、ピニオンギヤ74の飛び込み方向に出力軸4がスライド移動しようとする。
すなわち、リングギヤ23の回転速度よりもピニオンギヤ74の回転速度が上回っているときは、上述のように、出力軸4には一方側に向かってスラスト荷重がかかり、一方側に出力軸4がスライド移動しようとする。
ピニオンギヤ74にかかるスラスト荷重は、ピニオンスプリング11、ピニオンインナ71、クラッチインナ22、およびクラッチアウタ18を介して、出力軸4に伝達される。このため、出力軸4には、ピニオンギヤ74の離脱方向(他方側)に向かってスラスト荷重がかかり、ピニオンギヤ74の離脱方向に出力軸4がスライド移動しようとする。そして、これを繰り返すことにより、ハウジング17の底部17cに出力軸4のスラスト荷重が繰り返しかかる。
したがって、上述の第1実施形態によれば、リングギヤ23とピニオンギヤ74とがヘリカル噛合する場合であっても、ハウジング17の底部17cに設けられた緩衝部50によって出力軸4の移動を規制しつつ、出力軸4からハウジング17への軸方向の衝撃を効果的に緩和することができる。また、出力軸4の一方側の端部104bとハウジング17の底部17cとが直接摺接してしまうことを防止できる。このため、ハウジング17のコストアップや大型化を抑制しつつ、耐久性に優れたスタータ1を提供することができる。また、ゴムダンパ50bにより、スタータ1を駆動させた際の騒音を確実に低減できる。
また、ハウジング17の底部17cに軸受凹部47を形成し、この軸受凹部47の内周面47aに滑り軸受17dを圧入固定し、さらに、滑り軸受17dの一方側(図2における左側)の端部と軸受凹部47の底部47bとの間に形成された隙間S1に緩衝部50を配置している。そして、平ワッシャ50aの直径D4を、軸受凹部47の内周面47aの内径D5より大きくなる程度に設定している。このため、滑り軸受17dにより、平ワッシャ50aの底部17cからの脱落が防止できる。このように、簡素な構造で、ハウジング17の底部17cに緩衝部50を固定することができる。
また、軸受凹部47の底部47bには、平ワッシャ50aの外周縁部に対応する位置に、第1逃げ溝47cが形成されている。このため、隙間S1の幅W1(図1参照)が無駄に大きくなってしまうことを防止できる。さらに、平ワッシャ50aが出力軸4のスラスト荷重を受けて撓んだ際、平ワッシャ50aの一面が軸受凹部47の底部47bに当接し、平ワッシャ50aが必要以上に撓んでしまうことを防止できる。そして、平ワッシャ50aの外周縁部に形成されるバリによって、底部47bが摩耗してしまうことを防止できる。
また、ピニオンギヤ74のヘリカル歯174には、回転方向前方に第1歯面取り部174aが形成されている。このため、リングギヤ23にピニオンギヤ74が飛び込む際に、ピニオンギヤ74のヘリカル歯174の回転方向先端部とリングギヤ23とが衝突した際の負荷を軽減し、各ヘリカル歯173,174の耐久性を向上させることができる。
次に、この発明の第2実施形態を図9に基づいて説明する。なお、第1実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する。
図9は、第2実施形態におけるハウジング117の底部117cの拡大図であり、図2に対応している。
ここで、第2段部147eの外径側、つまり、第2内周面147bと第2段部147eとの接続部には、環状凹部147fが形成されている。このため、この環状凹部147fに平ワッシャ50aのバリが受容されることにより、このバリによってハウジング117の軸受凹部147が損傷してしまうことを防止できる。
また、ゴムダンパ150bの外周面150cには、ハウジング117の底部117c側に、環状の突起部150dが形成されている。この突起部150dが、第3内周面147dに軽圧入されることにより、軸受凹部147内にゴムダンパ150bが装着される。そして、ゴムダンパ150bの外周面150cに突起部150dを形成することにより、ゴムダンパ150bが組み付け時に脱落してしまうことが防止される。
第4逃げ溝147iを形成することにより、前述の第1実施形態と同様にグリスを貯留することができる。また、第4逃げ溝147iは、先に説明したゴムダンパ150bの底面150eにあるゲート痕を受容する受容部としても機能する。
例えば、上述のスタータ1は、自動車の始動用や自動二輪車等に適用することができる。
3 モータ部
4 出力軸
5 クラッチ機構
9 電磁装置
17,117 ハウジング
17c,117c 底部
17d 滑り軸受(ラジアル軸受)
20 移動規制部
23 リングギヤ
47 軸受凹部
47b 底部
47c 第1逃げ溝(逃げ部)
47d 第2逃げ溝(逃げ部)
50 緩衝部(緩衝手段)
50a,150a 平ワッシャ
50b,150b ゴムダンパ(弾性部材)
70 ピニオン機構
74 ピニオンギヤ
104a 他方側の端部
104b 一方側の端部(一方側の端面)
147c 第1段部(軸受配置段部)
147e 第2段部(段部)
147f 環状凹部(凹部)
150d 突起部
Claims (4)
- 通電により回転力を発生するモータ部と、
前記モータ部の回転力を受けて回転する出力軸と、
前記出力軸の少なくとも一方側の端部外周面を回転自在に支持するハウジングと、
前記出力軸上にスライド移動可能に設けられ、エンジンのリングギヤとヘリカル噛合可能なピニオンギヤと、
前記出力軸と前記ピニオンギヤとの間に設けられ、前記出力軸の回転力を前記ピニオンギヤに伝達するクラッチ機構と、
前記出力軸に設けられ、前記ピニオンギヤおよび前記クラッチ機構が前記一方側に所定値以上スライド移動するのを規制する移動規制部と、
前記モータ部への通電、遮断を行うと共に、前記クラッチ機構を介して前記ピニオンギヤに、前記リングギヤ側に向かう押圧力を付勢する電磁装置とを備え、
前記ハウジングと、前記出力軸の前記一方側の端面との間に、前記出力軸から前記ハウジングへの軸方向の衝撃を緩和する緩衝手段を設け、
前記緩衝手段は、前記出力軸の前記一方側の前記端面に当接する平ワッシャからなる荷重受部材と、この荷重受部材と前記ハウジングとの間に設けられた環状のゴム材からなる弾性部材と、からなり、
前記ハウジングは、前記出力軸の前記一方側に、前記平ワッシャの一面が当接可能な状態で配置される底部を有しており、
前記底部の前記平ワッシャの周縁部に対応する位置に、前記一方側に向かって凹むように逃げ部が形成され、
前記逃げ部に、前記弾性部材を配置し、
前記逃げ部の深さは、前記弾性部材の厚みの半分の深さに設定されていることを特徴とするスタータ。 - 通電により回転力を発生するモータ部と、
前記モータ部の回転力を受けて回転する出力軸と、
前記出力軸の少なくとも一方側の端部外周面を回転自在に支持するハウジングと、
前記出力軸上にスライド移動可能に設けられ、エンジンのリングギヤとヘリカル噛合可能なピニオンギヤと、
前記出力軸と前記ピニオンギヤとの間に設けられ、前記出力軸の回転力を前記ピニオンギヤに伝達するクラッチ機構と、
前記出力軸に設けられ、前記ピニオンギヤおよび前記クラッチ機構が前記一方側に所定値以上スライド移動するのを規制する移動規制部と、
前記モータ部への通電、遮断を行うと共に、前記クラッチ機構を介して前記ピニオンギヤに、前記リングギヤ側に向かう押圧力を付勢する電磁装置とを備え、
前記ハウジングと、前記出力軸の前記一方側の端面との間に、前記出力軸から前記ハウジングへの軸方向の衝撃を緩和する緩衝手段を設け、
前記緩衝手段は、前記出力軸の前記一方側の前記端面に当接する平ワッシャからなる荷重受部材と、この荷重受部材と前記ハウジングとの間に設けられた円柱状のゴム材からなる弾性部材と、からなり、
前記ハウジングは、前記出力軸の前記一方側に、前記平ワッシャの一面が当接可能な状態で配置される段部を有していると共に、前記出力軸の前記一方側に、底部を有しており、
前記段部の前記平ワッシャの周縁部に対応する位置に、前記一方側に向かって凹むように凹部が形成され、
前記底部と前記段部との間に、前記弾性部材を配置し、
前記弾性部材の前記ハウジング側には環状の突起部が形成されていることを特徴とするスタータ。 - 前記ハウジングは、前記段部の前記モータ部側にラジアル軸受が配置される軸受配置段部をさらに有し、
前記出力軸の少なくとも前記一方側の前記端部外周面は、前記ラジアル軸受を介して前記ハウジングに回転自在に支持されており、
前記ラジアル軸受によって、前記荷重受部材の抜け方向の移動が規制されていることを特徴とする請求項2に記載のスタータ。 - 前記電磁装置は、前記出力軸と同軸的に設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のスタータ。
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