JP6204702B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
本発明の車両用制御装置は、駆動輪に動力伝達経路を介して連結される走行用モータと、前記動力伝達経路とエンジンとの間に設けられる油圧クラッチと、前記動力伝達経路によって回転駆動される第1オイルポンプと、電動モータによって回転駆動される第2オイルポンプと、前記第1オイルポンプの作動状態に基づいて、前記第1オイルポンプの吐出圧力不足を判定するポンプ動作判定部と、前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定された場合に、前記第2オイルポンプを駆動するポンプ制御部と、走行モードとして、前記エンジンを停止し、前記走行用モータを駆動するモータ走行モードを設定する第1モード設定部と、走行モードとして、前記油圧クラッチを締結し、前記エンジンを駆動するエンジン走行モードを設定する第2モード設定部と、前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定された場合には、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチの締結動作を禁止する一方、前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定されていない場合には、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチの締結動作を許容するクラッチ制御部と、を有する。
12 走行用モータ
13 無段変速機(変速機構)
16 トルクコンバータ
21 駆動輪
30 入力クラッチ(油圧クラッチ)
50 車両用制御装置
51 制御ユニット(ポンプ動作判定部,ポンプ制御部,クラッチ制御部,第1モード設定部,第2モード設定部)
61 メカポンプ(第1オイルポンプ)
62 電動モータ
63 電動ポンプ(第2オイルポンプ)
67 動力伝達経路
Claims (10)
- 駆動輪に動力伝達経路を介して連結される走行用モータと、
前記動力伝達経路によって回転駆動される第1オイルポンプと、
電動モータによって回転駆動される第2オイルポンプと、
前記動力伝達経路とエンジンとの間に設けられ、前記第1オイルポンプと前記第2オイルポンプとの少なくとも何れか一方から作動油を供給することで締結状態に切り替えられる一方、作動油を排出することで解放状態に切り替えられる油圧クラッチと、
前記第1オイルポンプの作動状態に基づいて、前記第1オイルポンプの吐出圧力不足を判定するポンプ動作判定部と、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定された場合に、前記第2オイルポンプを駆動するポンプ制御部と、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定され、且つ前記油圧クラッチが解放状態である場合に、前記油圧クラッチの締結動作を禁止するクラッチ制御部と、
を有する、車両用制御装置。 - 請求項1記載の車両用制御装置において、
走行モードとして、前記エンジンを停止し、前記走行用モータを駆動するモータ走行モードを設定する第1モード設定部を有し、
前記クラッチ制御部は、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足と判定されていない状態のもとで、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチが解放状態であり且つ車速が閾値を下回る場合には、前記油圧クラッチを締結動作させる一方、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足と判定されている状態のもとで、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチが解放状態であり且つ車速が閾値を下回る場合には、前記油圧クラッチの締結動作を禁止する、車両用制御装置。 - 請求項1または2に記載の車両用制御装置において、
走行モードとして、前記油圧クラッチを締結し、前記エンジンを駆動するエンジン走行モードを設定する第2モード設定部を有する、車両用制御装置。 - 駆動輪に動力伝達経路を介して連結される走行用モータと、
前記動力伝達経路とエンジンとの間に設けられる油圧クラッチと、
前記動力伝達経路によって回転駆動される第1オイルポンプと、
電動モータによって回転駆動される第2オイルポンプと、
前記第1オイルポンプの作動状態に基づいて、前記第1オイルポンプの吐出圧力不足を判定するポンプ動作判定部と、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定された場合に、前記第2オイルポンプを駆動するポンプ制御部と、
走行モードとして、前記エンジンを停止し、前記走行用モータを駆動するモータ走行モードを設定する第1モード設定部と、
走行モードとして、前記油圧クラッチを締結し、前記エンジンを駆動するエンジン走行モードを設定する第2モード設定部と、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定された場合には、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチの締結動作を禁止する一方、前記第1オイルポンプが吐出圧力不足であると判定されていない場合には、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチの締結動作を許容するクラッチ制御部と、
を有する、車両用制御装置。 - 請求項4記載の車両用制御装置において、
前記クラッチ制御部は、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足と判定されていない状態のもとで、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチが解放状態であり且つ車速が閾値を下回る場合には、前記油圧クラッチを締結動作させる一方、
前記第1オイルポンプが吐出圧力不足と判定されている状態のもとで、前記モータ走行モードでの走行中に前記油圧クラッチが解放状態であり且つ車速が閾値を下回る場合には、前記油圧クラッチの締結動作を禁止する、車両用制御装置。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用制御装置において、
前記エンジンと前記油圧クラッチとの間に設けられるトルクコンバータを有する、車両用制御装置。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両用制御装置において、
前記動力伝達経路には変速機構が設けられ、前記第1オイルポンプおよび前記第2オイルポンプから前記変速機構に作動油が供給される、車両用制御装置。 - 請求項7に記載の車両用制御装置において、
前記第1オイルポンプおよび前記第2オイルポンプから吐出された作動油を分配して供給するバルブユニットを有し、
前記バルブユニットを経て、前記変速機構および前記油圧クラッチに作動油が供給される、車両用制御装置。 - 請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用制御装置において、
前記ポンプ動作判定部は、前記第1オイルポンプの回転状態に基づいて吐出圧力不足を判定する、車両用制御装置。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の車両用制御装置において、
前記ポンプ動作判定部は、車両制動時に前記第1オイルポンプの吐出圧力不足を判定する、車両用制御装置。
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