JP6204110B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に配設される車室内熱交換器と、車室外に配設される車室外熱交換器と、膨張弁と、上記車室外熱交換器に送風する室外送風機とを含み、上記圧縮機、上記車室内熱交換器、上記膨張弁及び上記車室外熱交換器を冷媒配管により接続してなるヒートポンプ装置と、
上記ヒートポンプ装置を制御する空調制御装置と、
上記車室外熱交換器の着霜状態を検出する着霜状態検出手段とを備え、
上記ヒートポンプ装置は、上記空調制御装置により暖房運転モードと、除霜運転モードとを含む複数の運転モードに切り替えられるように構成された車両用空調装置であって、
上記車室外熱交換器は、所定方向に並ぶように配置された複数の伝熱管と、該伝熱管の端部に接続されて該伝熱管の並び方向に延びるヘッダタンクとを備え、該伝熱管の並び方向及び該ヘッダタンクの延びる方向は、水平方向とされ、
上記ヘッダタンクには、該ヘッダタンクの長手方向に互いに離れて設けられた冷媒入口部及び冷媒出口部と、上記伝熱管を、上記冷媒入口部から上記冷媒出口部に向かう冷媒流れを形成するように複数のパスに分けるための仕切部とが設けられ、
上記室外送風機は、上記車室外熱交換器の空気通過面に沿って冷媒出口側と冷媒入口側とに水平方向に並ぶようにそれぞれ配置された第1ファン及び第2ファンを備え、上記車室外熱交換器における冷媒入口側のパスを通過する上記室外送風機の送風量が、上記車室外熱交換器における冷媒出口側のパスを通過する上記室外送風機の送風量よりも多くなるように、該第2ファンの風量が、該第1ファンの風量よりも多く設定され、
上記空調制御装置は、暖房運転モード中に、上記着霜状態検出手段により上記車室外熱交換器の着霜が検出された場合に上記ヒートポンプ装置の運転モードを除霜運転モードに切り替えて除霜運転モードの開始時に上記第1ファン及び上記第2ファンを停止させ、除霜運転モード中に、上記車室外熱交換器の除霜状態に応じて上記第1ファン及び上記第2ファンを独立して作動させるように構成されていることを特徴とする。
上記着霜状態検出手段は、上記車室外熱交換器の冷媒入口側の冷媒温度状態を検出する入口側冷媒温度検出手段であり、
上記空調制御装置は、上記入口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度を超えた場合、上記第2ファンを作動させた後、停止させ、上記入口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度よりも高い第2の所定温度を超えた場合、上記第1ファンを作動させるように構成されていることを特徴とする。
上記着霜状態検出手段は、上記車室外熱交換器の冷媒出口側の冷媒温度状態を検出する出口側冷媒温度検出手段であり、
上記空調制御装置は、上記出口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度を超えた場合、上記第2ファンを作動させた後、停止させ、上記出口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度よりも高い第2の所定温度を超えた場合、上記第1ファンを作動させるように構成されていることを特徴とする。
上記着霜状態検出手段は、除霜運転モード開始からの経過時間を計測する計時手段であり、
上記空調制御装置は、上記計時手段により除霜運転モード開始からの経過時間が第1の所定時間を超えた場合、上記第2ファンを作動させた後、停止させ、上記計時手段により除霜運転モード開始からの経過時間が第1の所定時間よりも長い第2の所定時間を超えた場合、上記第1ファンを作動させるように構成されていることを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態1に係る車両用空調装置1の概略構成図である。車両用空調装置1が搭載された車両は、走行用バッテリ(図示せず)及び走行用モーター(図示せず)を備えた電気自動車である。
外部の水を確実に飛ばすことが可能になる。これにより、伝熱管33a内を流れる高温冷媒の熱が外部の水に奪われる量を抑制して除霜時間を短くすることができるので、乗員の快適性を向上できる。
図7は、本発明の実施形態2に係る車両用空調装置1の概略構成を示す図である。この実施形態2は、室外送風機としてのクーリングファン39aを1つにしている点と、クーリングファン39aを1つにしたことによって制御内容が変更されている点とで実施形態1のものと異なっており、他の部分は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、実施形態1と異なる部分について詳細に説明する。
20 ヒートポンプ装置
22 空調制御装置
22a 着霜検出部(着霜状態検出手段)
22b タイマ(計時手段)
30 電動コンプレッサ(圧縮機)
31 下流側車室内熱交換器(第1車室内熱交換器)
32 上流側車室内熱交換器(第2車室内熱交換器)
33 車室外熱交換器
33a 伝熱管
33c 上側ヘッダタンク
33d 下側ヘッダタンク
33e 第1仕切板(仕切部)
33f 第2仕切板(仕切部)
33g 第3仕切板(仕切部)
33h 冷媒入口管(冷媒入口部)
33i 冷媒出口管(冷媒出口部)
37a 第1クーリングファン(室外送風機)
38a 第2クーリングファン(室外送風機)
39a クーリングファン(室外送風機)
40〜43 第1〜第4主冷媒配管
52 第1膨張弁
53 第2膨張弁
68 出口側温度センサ(出口側冷媒温度検出手段)
83 車室外冷媒温度センサ(入口側冷媒温度検出手段)
P1〜P4 第1〜第4パス
Claims (4)
- 冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に配設される車室内熱交換器と、車室外に配設される車室外熱交換器と、膨張弁と、上記車室外熱交換器に送風する室外送風機とを含み、上記圧縮機、上記車室内熱交換器、上記膨張弁及び上記車室外熱交換器を冷媒配管により接続してなるヒートポンプ装置と、
上記ヒートポンプ装置を制御する空調制御装置と、
上記車室外熱交換器の着霜状態を検出する着霜状態検出手段とを備え、
上記ヒートポンプ装置は、上記空調制御装置により暖房運転モードと、除霜運転モードとを含む複数の運転モードに切り替えられるように構成された車両用空調装置であって、
上記車室外熱交換器は、所定方向に並ぶように配置された複数の伝熱管と、該伝熱管の端部に接続されて該伝熱管の並び方向に延びるヘッダタンクとを備え、該伝熱管の並び方向及び該ヘッダタンクの延びる方向は、水平方向とされ、
上記ヘッダタンクには、該ヘッダタンクの長手方向に互いに離れて設けられた冷媒入口部及び冷媒出口部と、上記伝熱管を、上記冷媒入口部から上記冷媒出口部に向かう冷媒流れを形成するように複数のパスに分けるための仕切部とが設けられ、
上記室外送風機は、上記車室外熱交換器の空気通過面に沿って冷媒出口側と冷媒入口側とに水平方向に並ぶようにそれぞれ配置された第1ファン及び第2ファンを備え、上記車室外熱交換器における冷媒入口側のパスを通過する上記室外送風機の送風量が、上記車室外熱交換器における冷媒出口側のパスを通過する上記室外送風機の送風量よりも多くなるように、該第2ファンの風量が、該第1ファンの風量よりも多く設定され、
上記空調制御装置は、暖房運転モード中に、上記着霜状態検出手段により上記車室外熱交換器の着霜が検出された場合に上記ヒートポンプ装置の運転モードを除霜運転モードに切り替えて除霜運転モードの開始時に上記第1ファン及び上記第2ファンを停止させ、除霜運転モード中に、上記車室外熱交換器の除霜状態に応じて上記第1ファン及び上記第2ファンを独立して作動させるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項1に記載の車両用空調装置において、
上記着霜状態検出手段は、上記車室外熱交換器の冷媒入口側の冷媒温度状態を検出する入口側冷媒温度検出手段であり、
上記空調制御装置は、上記入口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度を超えた場合、上記第2ファンを作動させた後、停止させ、上記入口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度よりも高い第2の所定温度を超えた場合、上記第1ファンを作動させるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項1に記載の車両用空調装置において、
上記着霜状態検出手段は、上記車室外熱交換器の冷媒出口側の冷媒温度状態を検出する出口側冷媒温度検出手段であり、
上記空調制御装置は、上記出口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度を超えた場合、上記第2ファンを作動させた後、停止させ、上記出口側冷媒温度検出手段により検出された冷媒温度が第1の所定温度よりも高い第2の所定温度を超えた場合、上記第1ファンを作動させるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項1に記載の車両用空調装置において、
上記着霜状態検出手段は、除霜運転モード開始からの経過時間を計測する計時手段であり、
上記空調制御装置は、上記計時手段により除霜運転モード開始からの経過時間が第1の所定時間を超えた場合、上記第2ファンを作動させた後、停止させ、上記計時手段により除霜運転モード開始からの経過時間が第1の所定時間よりも長い第2の所定時間を超えた場合、上記第1ファンを作動させるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
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