JP6194872B2 - 車両用情報処理装置 - Google Patents
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Description
上記目的を達成するために車両用情報処理装置は、蓄電池の蓄電量を消費するモータの駆動を優先して内燃機関の駆動を抑制又は禁止する第1のモード、及び蓄電池の蓄電量を維持するように内燃機関及びモータの少なくとも一方を駆動させる第2のモードのいずれかのモードを選択して走行する車両の情報を処理する車両用情報処理装置であって、出発地から目的地までの走行経路に含まれる各区間にそれぞれの区間の走行負荷に基づいて前記第1のモード及び前記第2のモードのいずれかを割り当てた走行計画に従って走行した結果から前記第1のモードで走行した距離の総和を第1の距離として取得する取得部と、前記走行計画とは別に前記走行経路に前記出発地から順に前記第1のモードを優先的に割り当てて走行したとするとき、前記第1のモードで走行したと推定される距離の総和を第2の距離として推定する推定部と、前記第1の距離と前記第2の距離とに対応する情報を報知する報知部とを備え、前記報知部は、前記第1の距離と前記第2の距離とのそれぞれの前記走行経路の全長に対する割合をそれぞれ前記走行経路の全長を示す棒グラフに示すとともに、これら棒グラフを並べて表示することを要旨とする。
また、このような構成によれば、第1の距離と第2の距離とが並べて表示されることで、それらの比較が容易になり、運転支援により第1のモードで走行できた距離の伸長効果がよりわかりやすくなる。例えば、2つの距離が棒グラフで並べて表示されれば、その違いを容易に認識することができるようになる。
このような構成によれば、第1のモードのとき実際にEV走行した距離が取得されることで、走行計画により、モータのみで走行できた距離の伸長結果がより高い精度で報知されるようになる。
図1〜図4を参照して、車両用情報処理装置を具体化した第1の実施形態について説明する。なお、本実施形態の車両用情報処理装置は、内燃機関131と電動モータ140とを駆動源として併用するプラグインハイブリッド自動車等の車両100に搭載されて運転支援情報を出力する装置である。
車両100は、走行用に2つのモードを備えている。1つのモードは、蓄電池としてのバッテリ113の蓄電量を消費する第1のモードとしてのCD(Charge Depleting:チャージディプレティング)モードである。もう1つのモードは、バッテリ113の蓄電量を維持する第2のモードとしてのCS(Charge Sustaining:チャージサスティニング)モードである。例えば、CDモードでは、内燃機関131を停止させて電動モータ140のみを使用する走行であるEV走行を優先し、内燃機関の使用は抑制されることにより、バッテリ113の蓄電量が消費される。ここでは、CDモードでの走行はEV走行していると見なしても大きな違いは生じないものとし、CDモードでの走行距離は、略EV走行での距離であるものとしている。CSモードでは、バッテリ113の蓄電量を維持するように内燃機関131及び電動モータ140の少なくとも一方を使用する走行であるHV走行を優先することにより、バッテリ113の蓄電量が維持される。また、車両100のナビゲーションシステム120は、目的地が設定されることに応じて、車両100の出発地から該目的地までの走行経路を設定する。そして、ハイブリッド制御装置110の判定部としての走行支援部150は、設定された走行経路の各区間にそれぞれの区間の走行負荷に基づいてCDモード及びCSモードのいずれかを割り当てることによって走行計画を計画する。通常、走行計画は、その効果に大小はあるものの、走行計画によらない走行に対して燃費や排気性能が向上される効果を有している。そして、このような効果は、走行計画によらない走行によってEV走行できる距離に比べて走行計画に従う走行によるEV走行できた距離が長いほど大きく、走行計画に従う走行によってEV走行できた距離が走行計画によらない走行におけるEV走行できる距離に近づくほど小さい。また、走行支援部150は、計画した走行計画に従って車両100が走行した結果、CDモードによって走行できた距離の総和を第1の距離として取得する。さらに、走行支援部150は、走行計画によらず、走行経路にCDモードを優先的に割り当てて該走行経路を走行したとするとき、CDモードで走行できたと推定される距離の総和を第2の距離として推定する。そして走行支援部150は、車両100が目的地に到着した後、取得された第1の距離と推定された第2の距離とをそれぞれ報知部としてのHMI(ヒューマンマシンインターフェース)123に出力する。HMI123は、第1の距離と第2の距離とをそれぞれ表示器125に表示することによって運転者等に報知する(図4参照)。こうした報知、すなわち案内通知によって、今後、この走行経路を走行計画に従って走行させるか否かの選択を運転者等に委ねることが可能になる。
図1に示すように、車両用情報処理装置が適用される車両100は、当該車両100の状態に関する情報を取得するための要素として、位置検出部101等を備えている。こうした要素は、例えばCAN(コントローラエリアネットワーク)等の車載ネットワークNWを介して内燃機関制御装置130、ハイブリッド制御装置110、ナビ制御装置121、表示制御装置124等の各種の制御装置に接続されている。内燃機関制御装置130は内燃機関131の駆動を制御し、ハイブリッド制御装置110は電動モータ140の駆動を制御する。なお、各種の制御装置は、いわゆるECU(電子制御装置)であって演算部や記憶部を有する小型コンピュータを含んで構成されている。そして、各種の制御装置は、記憶部に記憶されたプログラムやパラメータを演算部が演算処理することにより各種の制御を行うことができる。
また、いずれのモードであれ、刻一刻と変動する走行負荷に対応するため、ハイブリッド制御装置110により定められたその時々における内燃機関131及び電動モータ140の駆動力の配分(出力比)によって、内燃機関131及び電動モータ140の少なくとも一方が必要に応じて駆動される状態となることがある。
走行支援部150は、ナビゲーションシステム120に目的地が設定され、目的地までの走行経路が検索されるに伴って、出発地から目的地までの走行経路の情報がナビ制御装置121から入力される。
(1)第1の距離と第2の距離とに対応する情報が報知されることによって、走行計画がないときに比べ、走行計画に従う走行によりCDモードで走行できた距離が伸長された効果の実態が運転者等に通知される。また、実際の走行においては、走行計画に従い走行したとしてもその計画通りにCDモードで走行できた距離が伸長されるとは限らないこともあり、そうした実態についても運転者等に通知されるようになる。そして、こうした通知が車両100の走行後になされることで、今後、その走行経路について、車両100を走行計画に従って走行させることの優位性を判断するための材料が運転者等に提供されるようになる。
図5及び図6を参照して、車両用情報処理装置を具体化した第2の実施形態について説明する。
(3)第1の距離と第2の距離との差によって、運転支援によりEV走行できた距離の伸長効果がわかりやすく表示される。
なお、上記各実施形態は、以下の態様で実施することもできる。
・上記第2の実施形態では、各閾値は、所定の値に設定されている場合について例示した。しかしこれに限らず、各閾値は、その値が静的あるいは動的に変更されてもよい。例えば、値の変更は、目的地到着後等のレベル表示前に、値に対する重み付けにより変更することができる。重み付けは、各閾値を算出する関係式によって設定されたり、各閾値を選択するデータが反映されたり、条件に応じて選択可能にしたりするようにしてもよい。こうして各閾値が変更されることに応じて、各レベルの範囲も変更されることとなる。なお、こうした閾値の変更は、蓄電池の蓄電状態としての電池残量に基づき行うことが考えられる。例えば、EV走行できる距離がある距離だけ伸長したとき、満充電のときにEV走行できる距離に対する伸長率(割合)と、電池残量が少ないときにEV走行できる距離に対する伸長率(割合)とは大きく異なる。こうした伸長率の少なくとも一方は、そのまま通知されると、運転者等の感覚との間に乖離が生じるおそれがある。そこで、電池残量により各閾値を変更して各レベルの範囲を可変とする。例えば、電池残量が少ないときは、重み付けを大きくし、各閾値を上げて各レベルの範囲を上げるようにしてもよい。逆に、電池残量が多いときは、重み付けを小さくし、各閾値を下げて各レベルの範囲を下げるようにしてもよい。これにより、電池残量によって現れかたが異なるEV走行できた距離の伸長効果(EV距離伸長率)を、運転者等に対してより好ましいかたちで認識させることができる。
Claims (3)
- 蓄電池の蓄電量を消費するモータの駆動を優先して内燃機関の駆動を抑制又は禁止する第1のモード、及び蓄電池の蓄電量を維持するように内燃機関及びモータの少なくとも一方を駆動させる第2のモードのいずれかのモードを選択して走行する車両の情報を処理する車両用情報処理装置であって、
出発地から目的地までの走行経路に含まれる各区間にそれぞれの区間の走行負荷に基づいて前記第1のモード及び前記第2のモードのいずれかを割り当てた走行計画に従って走行した結果から前記第1のモードで走行した距離の総和を第1の距離として取得する取得部と、
前記走行計画とは別に前記走行経路に前記出発地から順に前記第1のモードを優先的に割り当てて走行したとするとき、前記第1のモードで走行したと推定される距離の総和を第2の距離として推定する推定部と、
前記第1の距離と前記第2の距離とに対応する情報を報知する報知部とを備え、
前記報知部は、前記第1の距離と前記第2の距離とのそれぞれの前記走行経路の全長に対する割合をそれぞれ前記走行経路の全長を示す棒グラフに示すとともに、これら棒グラフを並べて表示する
ことを特徴とする車両用情報処理装置。 - 前記取得部は、走行計画に前記第1のモードが割り当てられている区間を前記モータのみによって走行した距離の総和を前記第1の距離として取得する
請求項1に記載の車両用情報処理装置。 - 前記取得部はさらに、走行計画に前記第2のモードが割り当てられている区間を前記モータのみによって走行した距離を取得し、この取得した距離と前記第1の距離とを加えた距離の総和を新たに第1の距離として取得する
請求項1又は2に記載の車両用情報処理装置。
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