JP6134010B2 - 射出成形部品およびクォーターウィンドウを形成する方法、ガイドレール、クォーターウィンドウ、車両ドア、および車両 - Google Patents

Description

本願は、その全開示内容が参照により本明細書に組み込まれる、「ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ ＦＯＲＭＩＮＧ ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ ＭＯＬＤＩＮＧ ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ ＡＮＤ ＱＵＡＲＴＥＲ ＷＩＮＤＯＷ， ＧＵＩＤＥ ＲＡＩＬ， ＱＵＡＲＴＥＲ ＷＩＮＤＯＷ，ＶＥＨＩＣＬＥ ＤＯＯＲＡＮＤ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題された２０１３年２月８日出願の中国特許出願第２０１３１００５０６３４．３号明細書、および「ＧＵＩＤＥ ＲＡＩＬ ＦＯＲ ＧＵＩＤＩＮＧ ＭＯＶＥＭＥＮＴＳ ＯＦ ＶＥＨＩＣＬＥ ＷＩＮＤＯＷ， ＱＵＡＲＴＥＲ ＷＩＮＤＯＷ， ＶＥＨＩＣＬＥ ＤＯＯＲ ＡＮＤ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題された２０１３年２月８日出願の中国特許出願第２０１３２００７２８９７．Ｘ号明細書の、優先権を主張する。

本開示は主に自動車製造分野に関し、より具体的には車両ウィンドウガラスの動きを案内するために車両ドアに埋め込まれたガイドレール、ガイドレールを含むクォーターウィンドウ、およびこれらを形成する方法に関し、車両ドアはクォーターウィンドウを含み、車両は車両ドアを含む。加えて、本開示は射出成形部品を形成する方法にも関する。

近年、運転者の視界を改善するため、または車両の外観を美しくするために、自動車においてクォーターウィンドウが広範に使用されている。図１は、車両ドアに実装されたクォーターウィンドウを模式的に示す。図１を参照すると、クォーターウィンドウ１は車両ドアフレーム２に固定されている。クォーターウィンドウ１は、クォーターウィンドウガラス３、クォーターウィンドウガラス３の縁を包囲する包封部４、および図１に示される矢印によって表される方向に沿って移動するように車両ウィンドウガラス５を案内するためのガイドレール６を含む。包封部４はクォーターウィンドウガラス３の形状と一致するために、少なくとも第一包封部分４１、第二包封部分４２、および第三包封部分４３を含む。ガイドレール６は第一包封部分４１に接続されており、こうしてガイドレール６はクォーターウィンドウガラス３に固定されている。包封されたクォーターウィンドウガラスは自動車製造ラインにおいて直接組み立てられることが可能であり、こうして組み立てサイクルを短縮する。加えて、包封されたクォーターウィンドウガラスは車体にぴったりと接続されることが可能であり、こうして包封性能および外観を改善する。

図２は、図１に示されるクォーターウィンドウのガイドレールの構造図を模式的に示す。図２を参照すると、ガイドレール６は、車両ドアフレーム内に埋め込まれるようになっている第一構造体６１、および車両ドアフレームの外側に設けられて第一構造体６１に固定されるようになっている第二構造体６２を含む。一般的に、第一構造体６１は全体として第二構造体６２と一体になっている。第一構造体６１は、底壁６１１、底壁６１１の第一表面Ｓ１上に設けられた第一側壁６１２、および第一表面Ｓ１上に設けられた第二側壁６１３を含む。車両ウィンドウガラスが第一側壁６１２と第二側壁６１３との間で移動できるように、第二側壁６１３は第一側壁６１２と向かい合っている。このためガイドレール６の第一構造体６１は全体としてＵ字形状を取る。第二構造体６２は、底壁６２１、および底壁６２１の第一表面Ｓ２上の第一側壁６２２を含む。第二構造体６２の底壁６２１の第二表面Ｓ３上には伸長部６３が設けられている。第二表面Ｓ３は第一表面Ｓ２と反対側になる。図１を参照すると、伸長部６３は包封部４の第一包封部分４１に接続されており、このためガイドレール６はクォーターウィンドウガラス３に固定されている。クォーターウィンドウ１が車両ドアフレーム２上に実装された後、クォーターウィンドウガラス３および車両ウィンドウガラス５はガイドレール６の両側にそれぞれ実装される。場合により、伸長部６３の中に溝６３１が設けられてもよい。溝６３１の開口は、伸長部６３の表面Ｓ４上にあってもよい。

図１および図２を参照すると、クォーターウィンドウ１は以下のように形成されてもよい。まず、通常の焼きなましガラスが、必要なサイズに切断される。次に、クォーターウィンドウガラス３を得るために、ガラスに対して成形および強靱化が行われる。その後、インサートとしてのクォーターウィンドウガラス３およびガイドレール６が第一金型内に入れられてその中で位置決めされる。次に第二金型が第一金型上に載置され、その結果、包封部４を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成される。その後、溶融プラスチックが空洞内に注入され、プラスチックは凝固して、包封部４を形成するためにクォーターウィンドウガラス３の縁をぴったりと包封する。ガイドレール６がクォーターウィンドウガラス３に固定されるように、凝固したプラスチックの一部（第一包封部分４１を形成するために使用される）はガイドレール６の伸長部６３にぴったりと接続される。溶融プラスチックが伸長部６３の溝６３１に侵入するのを防止して溝６３１内の望ましくない接着剤オーバーフロー構造体を回避するために、第二金型が溝６３１の開口を閉鎖するために被せるように、第二金型は包封部４の形成の間、伸長部６３の表面Ｓ４に対して押圧されるべきである。

とは言うものの、接着剤オーバーフロー構造体は従来の方法を用いて形成されたクォーターウィンドウのガイドレールの溝内にしばしば見られるが、これは厄介なことにクォーターウィンドウの不良率を増加させる。接着剤オーバーフロー構造体は不良率を低下させるために手作業で除去されてもよいが、しかしながらこれは作業負荷を増加させ、製造サイクルを延長させる。

本開示の実施形態は、クォーターウィンドウの歩留まりを向上するように、射出成形法でクォーターウィンドウを形成するときにガイドレールの溝内に接着剤オーバーフロー構造体を形成するのを防止するための方法および構造を提供する。

一実施形態において、車両ウィンドウガラスの動きを案内するためのガイドレールが提供され、これは：車両のドアフレーム内に埋め込まれるようになっている第一構造体と、ドアフレームの外側に設けられて第一構造体にぴったりと接続されるようになっている第二構造体と、を含み、
第二構造体は第二底壁、第二底壁の第一表面上に設けられた側壁、および第二底壁の第二表面上に設けられた伸長部を含み、第二表面は第一表面と反対側になり、伸長部の中に溝が設けられており、溝の開口は伸長部の表面上に設けられており、プラスチックで作られた突起部は、伸長部の表面上に設けられて溝を包囲している。

いくつかの実施形態において、突起部は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ＰＡ６６とガラス繊維との化合物、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリホルムアルデヒド（ＰＯＭ）、またはアクリルニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）を含んでもよい。

いくつかの実施形態において、第一構造体は第一底壁、第一側壁、および第二側壁を含み、第一側壁および第二側壁は第一底壁の第一表面上に設けられて互いに向かい合っており、第一低壁の一端は第二底壁の一端に固定されており、第一側壁の一端は側壁の一端に固定されている。

いくつかの実施形態において、ガイドレールは第一固定部、第二固定部、および第三固定部を含んでもよく、これらは離間していて、ガイドレールをドアフレームに固定するようになっており、
第二固定部は第一固定部と第三固定部との間に設けられており、第一固定部は第一構造体の第二側壁上に設けられており、第二固定部および第三固定部は第二構造体の側壁上に設けられており、第一固定部、第二固定部、および第三固定部にはそれぞれネジ孔が設けられている。

いくつかの実施形態において、突起部は、略三角形、矩形、または台形の断面形状を有してもよい。

いくつかの実施形態において、突起部が略三角形、矩形、または台形の断面形状を有するとき、突起部は約０．１ｍｍから約０．５ｍｍの範囲の高さ、および約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の幅を有し：突起部が略台形の断面形状を有するとき、突起部は約０．１ｍｍから約０．５ｍｍの範囲の高さ、約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の底幅、および約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の上幅を有し、底幅は上幅よりも大きい。

いくつかの実施形態において、第二構造体の第二底壁には第一開口、第二開口、および第三開口が設けられており、これらは互いに離間しており、２つの隣り合う第二開口の間の第二底壁の部分はブロックを形成する。

一実施形態において、上述のようなガイドレール、クォーターウィンドウガラス、およびクォーターウィンドウガラスの縁を包囲する包封部を含むクォーターウィンドウが提供され、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を含み、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている。

相応に、クォーターウィンドウを形成する方法が提供され、これは、
上述のようなクォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを提供するステップと、
クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを第一金型内に位置決めするステップと、
第一金型に第二金型を被せるステップであって、包封部を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される、ステップと、
溶融した包封部材料を空洞の中に注入するステップであって、包封部材料が凝固した後にクォーターウィンドウガラスの縁の周りに包封部が形成され、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を含み、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている、ステップと、を含む。

一実施形態において、クォーターウィンドウが提供され、これは、
上述のようなガイドレールであって、第二構造体の第二底壁には第一開口、第二開口、および第三開口が設けられており、これらは互いに離間しており、２つの隣り合う第二開口の間の第二底壁の部分はブロックを形成する、ガイドレールと、
ガイドレールに固定されたトリムパネルであって、トリムパネルは、溝内に埋め込まれたクリップボード、およびクリップボード上に設けられた第三側壁を含み、クリップボードには、第一開口内に埋め込まれるようになっているクリップと、ブロックと一致する形状の第四開口とが設けられており、ブロックは第四開口内に差し込まれるようになっており、第三側壁はガイドレールの第二構造体の側壁と向かい合っている、トリムパネルと、
クォーターウィンドウガラスと、
クォーターウィンドウガラスの縁を包囲する包封部であって、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を含み、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている、包封部と、を含む。

相応に、クォーターウィンドウを形成する方法が提供され、これは、
上述のようなクォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを提供するステップであって、第二構造体の第二底壁には第一開口、第二開口、および第三開口が設けられており、これらは互いに離間しており、２つの隣り合う第二開口の間の第二底壁の部分はブロックを形成する、ステップと、
クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを第一金型内に位置決めするステップと、
第一金型に第二金型を被せるステップであって、包封部を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される、ステップと、
溶融した包封部材料を空洞の中に注入するステップであって、包封部材料が凝固した後にクォーターウィンドウガラスの縁を包囲するように包封部が形成され、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を含み、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている、ステップと、
トリムパネルを提供するステップであって、トリムパネルは、溝内に埋め込まれたクリップボード、およびクリップボード上に設けられた第三側壁を含み、クリップボードには、第一開口内に埋め込まれるようになっているクリップと、ブロックと一致する形状の第四開口とが設けられている、ステップとを含み、
トリムパネルがガイドレールに固定されているとき、クリップボードは溝内に埋め込まれており、第三側壁はガイドレールの第二構造体の側壁と向かい合っている。

一実施形態において、射出成形部品を形成する方法が提供され、これは、
第一部品および第二部品を含む複数の個別部品を提供するステップであって、第一部品の表面と同一平面の開口を備えて第一部品の中に溝が形成されており、プラスチックで作られた突起部が第一部品の表面上に設けられて溝を包囲している、ステップと、
複数の部品を第一金型内に位置決めするステップと、
第一金型に第二金型を被せるステップであって、固定部品を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は第一部品および突起部の表面上に押圧される、ステップと、
溶融プラスチックを空洞の中に注入するステップであって、プラスチックは固定部品を形成するために凝固し、複数の部品は固定部品によって互いに固定される、ステップと、を含む。

いくつかの実施形態において、突起部は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ＰＡ６６とガラス繊維との化合物、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリホルムアルデヒド（ＰＯＭ）、またはアクリルニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）を含んでもよい。

いくつかの実施形態において、突起部は、略三角形、矩形、または台形の断面形状を有してもよい。

いくつかの実施形態において、第一部品の材料はプラスチックを含んでもよく、第二部品の材料はガラスを含んでもよい。

本開示の一態様において、車両ドアが提供され、これは、ドアフレームと；上述のようなクォーターウィンドウであって、クォーターウィンドウはドアフレームに固定されており、ガイドレールの第一構造体はドアフレーム内に埋め込まれており、ガイドレールの第二構造体はドアフレームの外側に設けられている、クォーターウィンドウと；ドアフレーム内に埋め込まれてガイドレールに沿って移動することが可能な車両ウィンドウガラスと、を含む。

本開示の一態様において、車両が提供され、これは上述のような車両ドアを含む。

本開示の実施形態は、以下の利点を有する。

車両ウィンドウガラスの動きを案内するためのガイドレールには、伸長部が設けられている。伸長部の表面と同一平面の開口を有する溝が、伸長部の中に形成されている。ガイドレールにはさらに、伸長部の表面上の突起部が設けられており、突起部は溝を包囲し、プラスチックで作られている。第一金型が第二金型で被されているとき、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される。突起部は力を受けて変形し、これは結果的に第二金型と伸長部との間の密接な接触を生じて溝に隣接する第二金型と伸長部との間の間隙を回避する。注入圧力が十分に高ければ、ガイドレールは下向きに押されて、第二金型によって突起部にかかる圧力は低下することになる。その結果、変形した突起部は、ガイドレールが下向きに押されるのと反対の方向に沿って回復し、これは結果的に第二金型と伸長部との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と伸長部との間に間隙が生じるのを回避し、こうして溝内の接着剤オーバーフロー構造体を回避する。

溝を有する部品を使用するときに射出成形部品を形成するプロセスにおいて形成される可能性のある接着剤オーバーフロー構造体を考慮して、溝を有する部品には、部品の表面上にプラスチックで作られた突起部が設けられている。溝開口は、突起部が設けられる表面と同一平面であり、突起部は溝開口を包囲する。第一金型が第二金型で被されているとき、第二金型は、溝および突起部を有する部品の表面上に押圧される。突起部は力を受けて変形し、これは結果的に第二金型と部品との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と部品との間の間隙を回避し、こうして溝内の接着剤オーバーフロー構造体を回避する。

車両ドア上に実装された従来のクォーターウィンドウの模式図である。 図１に示されるクォーターウィンドウのガイドレールの模式的な構造図である。 本開示の一実施形態によるガイドレールの模式的な構造図である。 図３のガイドレールの模式的な部分拡大図である。 本開示の一実施形態によるクォーターウィンドウの形成の、模式的なフローチャートである。 本開示の一実施形態によるクォーターウィンドウの模式的な構造図である。 本開示の一実施形態によるクォーターウィンドウのトリムパネルの模式的な構造図である。 本開示の一実施形態による車両ドアの模式的な構造図である。

上述のように、クォーターウィンドウを形成するために従来の方法が使用されるとき、ガイドレールの溝内にしばしば接着剤オーバーフロー構造体が見られるが、これは厄介なことにクォーターウィンドウの不良率を増加させる。

本開示の発明者らは、以下に挙げられる、ガイドレールの溝内に接着剤オーバーフロー構造体を形成する原因を見出した。

まず、ガイドレールおよび／または金型（第一金型および第二金型）上に製造誤差が存在することはほぼ不可避であり、この結果、第一金型が第二金型で被されているときに第二金型とガイドレールの伸長部の表面との間に完全に密接な接触を生じることはできない。言い換えると、第二金型とガイドレールの伸長部の表面との間には間隙があり、これにより射出成形のプロセスにおいてプラスチックが間隙内に侵入できるようになる。

第二に、ガイドレールが第二金型内に位置決めされたときに位置決め誤差があることはほぼ不可避であり、これもまた、第一金型が第二金型で被されているときに第二金型をガイドレールの伸長部の表面と密接に接触させない可能性がある。言い換えると、第二金型とガイドレールの伸長部の表面との間には間隙があり、これは射出成形のプロセスにおいてプラスチックを間隙内に侵入させる可能性がある。

第三に、ガイドレールは通常、わずかに湾曲した長尺構造を有する。ガイドレールが第二金型内に位置決めされたときに、ガイドレールの２つの末端のみが位置決めされる。つまり、ガイドレールの２つの末端のみが支持される。したがって、ガイドレールは曲げ耐性に乏しい。第一金型が第二金型で被されているとき、ガイドレールはダウンフォースを受け、第二金型の圧力を受けて曲げられやすい。このため、第二金型とガイドレールの伸長部の表面との間に間隙が生じ、これは射出成形のプロセスにおいてプラスチックを間隙内に侵入させる可能性がある。

第四に、第一金型および第二金型によって形成された空洞内に溶融プラスチックが注入されるとき、空洞内を溶融プラスチックで完全に満たすために、一般的に注入圧力は非常に大きい。しかしながら、ガイドレールはプラスチックで作られており、溝の開口を包囲する伸長部は長尺構造であり、ガイドレールは注入圧力を受けて変形しやすい。このため第二金型とガイドレールの伸長部の表面との間に間隙が生じ、これは射出成形のプロセスにおいてプラスチックを間隙内に侵入させる可能性がある。

上記を考慮して、本開示の実施形態は、改良されたガイドレールを提供する。ガイドレールにはプラスチックで作られた突起部が設けられており、突起部は伸長部の表面上に設けられており、溝開口は突起部がある表面上にあり、突起部は溝開口を包囲する。第一金型が第二金型で被されているとき、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される。突起部は力を受けて変形し、これは結果的に第二金型と伸長部との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と伸長部との間の間隙を回避する。注入圧力が十分に高ければ、ガイドレールは下向きに押されて、第二金型によって突起部にかかる圧力は低下する。その結果、変形した突起部は、ガイドレールが下向きに押されるのと反対の方向に沿って回復し、これは結果的に第二金型と伸長部との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と伸長部との間に間隙が生じるのを回避する。

本開示の目的、特徴、および利点を明確にするために、本開示の実施形態が添付図面と併せて詳細に記載される。本開示は、特定の実施形態を参照して記載される。本開示の精神および範囲を逸脱することなく様々な変更がなされてもよいことは、当業者によって理解されるだろう。したがって、本開示は、開示された実施形態に限定されるものではない。

まず、車両ウィンドウの動きを案内するためのガイドレールが、以下に詳細に記載される。

図３は、本開示の一実施形態によるガイドレールの構造図を模式的に示す。図３を参照すると、ガイドレール１０は、車両ドアフレーム（図示せず）内に埋め込まれた第一構造体２０、およびドアフレームの外側に設けられた第二構造体３０を含む。第一構造体２０および第二構造体３０は、互いにぴったりと接続されて、長尺構造を形成する。いくつかの実施形態において、第一構造体２０および第二構造体３０は全体として一体化されてもよい。

第一構造体２０は、第一低壁２１、第一底壁２１の第一表面Ｐ１上に設けられた第一側壁２２、および第一表面Ｐ１上に設けられた第二側壁２３を含む。車両ウィンドウガラス（図示せず）が第一側壁２２と第二側壁２３との間で移動できるように、第二側壁２３は第一側壁２２と向かい合っている。第一構造体２０は全体として、Ｕ字断面形状を取る。

第二構造体３０は、第二底壁３１、および第二底壁３１の第一表面Ｐ２上に設けられた側壁３２を含む。第二構造体３０は全体として、Ｌ字断面形状を取る。第一低壁２１の一端は第二底壁３１の一端に固定されており、側壁３２の一端は第一側壁２２の一端に固定されている。図４は、図３に示されるガイドレールの部分拡大図を模式的に示す。図４を参照すると、第二底壁３１の第二表面Ｐ３上に伸長部４０が設けられている。第二表面Ｐ３は第一表面Ｐ２と反対側になる。場合により、伸長部４０の表面Ｐ４と同一平面の開口を有する溝４２が、伸長部４０の中に設けられる。突起部４１は、伸長部４０の表面Ｐ４上に設けられており、溝４２を包囲する。突起部４１は、溝４２の開口の縁に正確に、または溝４２の縁から所定距離の場所に、設けられてもよい。伸長部４０内の溝４２の形状および位置が、図示されるように限定されるものではないことは、特筆すべきである。いくつかの実施形態において、第一構造体２０、第二構造体３０、伸長部４０、および突起部４１は、全体として一体化されてもよい。

突起部４１の形状およびサイズは、クォーターウィンドウを形成する射出成形プロセスにおいて溝内４２に接着剤オーバーフローが生じるか否かに対して決定的な影響を及ぼす。発明者らは、溝４２内の接着剤オーバーフローを起こさない突起部４１の形状およびサイズの適切な設計が、射出成形材料の特性、射出成形の処理パラメータなど、様々な要因に依存することを見出した。様々な要因を考慮して、突起部４１の形状およびサイズは、大量の分析、試験、および検査を通じて、以下のように設計されてもよい。いくつかの実施形態において、突起部は、三角形、矩形、または台形の断面形状を有してもよい。突起部４１は、約０．１ｍｍから約０．５ｍｍの範囲の高さ（伸長部４０の表面Ｐ４に対して直角）、および約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の幅（伸長部４０の表面Ｐ４と平行）を有してもよく、突起部４１はそれぞれこの範囲内でいずれの高さおよび幅を有してもよい。突起部４１が略三角形の断面形状を有するとき、突起部４１の幅は三角形の底の長さ（伸長部４０の表面Ｐ４に対する）であることは、特筆すべきである。突起部４１が略台形の断面形状を有するとき、突起部４１の幅は台形の底幅（伸長部４０の表面Ｐ４に対する）および上幅であり、底幅は上幅よりも大きい。突起部４１が力を受けて変形するように、突起部４１はプラスチックで作られてもよい。いくつかの実施形態において、突起部４１は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド６６（ＰＡ６６、ナイロン６６とも称される）、ＰＡ６６とガラス繊維との化合物、ポリカーボネート（ＰＣ、エンジニアリングプラスチックとも称される）、ポリホルムアルデヒド（ＰＯＭ）、またはアクリルニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）など、自動車分野の一般的なプラスチック材料で作られてもよい。いくつかの実施形態において、突起部４１は、その他の適切なプラスチック材料で作られてもよい。ガイドレール１０もまた、ＰＰ、ＰＡ６６、ＰＡ６６とガラス繊維との化合物、ＰＣ、ＰＯＭ、またはＡＢＳなど、自動車分野の一般的なプラスチック材料で作られてもよい。いくつかの実施形態において、ガイドレール１０はその他の適切なプラスチック材料で作られてもよい。

図３を参照すると、ガイドレール１０をドアフレームに固定するために、ガイドレール１０には、互いに離間した第一固定部５１、第二固定部５２、および第三固定部５３が設けられている。第二固定部５２は、第一固定部５１と第三固定部５３との間に設けられている。第一固定部５１は第一構造体２０の第二側壁２３上に設けられている。第二固定部５２および第三固定部５３は第二構造体３０の側壁３２上に設けられている。第一固定部５１、第二固定部５２、および第三固定部５３にはそれぞれ、組み立てのためにドアフレーム上でネジと係合するネジ孔５４が設けられてもよい。

クォーターウィンドウ、およびこれを形成する方法が、以下に記載される。

図５は、本開示の一実施形態によるクォーターウィンドウの形成のフローチャートを模式的に示す。図６は、本開示の一実施形態によるクォーターウィンドウの構造図を模式的に示す。図５および図６を参照して、これを形成する方法が詳細に記載される。

Ｓ１において、クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを提供する。

クォーターウィンドウガラス１１０の材料は、ガラスまたは透明プラスチックを含んでもよい。ガラスを含む望ましいクォーターウィンドウガラスは、通常の焼きなましガラスを必要なサイズに切断し、その後ガラスに対して成形および強靱化を行うことによって、得られる。この実施形態において、クォーターウィンドウガラス１１０は三角形の形状を有する。別の実施形態において、クォーターウィンドウガラス１１０は、矩形形状またはその他の適切な形状を有してもよい。ガイドレール１０は、上記実施形態において提供されるいずれのガイドレールであってもよく、本明細書において詳細には記載されない。

Ｓ２において、クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを第一金型内に位置決めする。

具体的には、インサートとしてのクォーターウィンドウガラス１１０およびガイドレール１０は第一金型内に入れられて、第一金型内に位置決めされる。位置決めされた後、クォーターウィンドウガラス１１０はガイドレール１０に対して固定位置を有する。位置決めは、包封部を形成する射出成形プロセスにおいて、クォーターウィンドウガラス１１０およびガイドレール１０が溶融した包封部材料の勢いによって移動するのを防止するためである。

Ｓ３において、第一金型を第二金型で被せるが、ここで包封部を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は、ガイドレールの伸長部および突起部の表面上に押圧される。

第二金型に第一金型を被せた後、第一金型と第二金型との間に空洞が形成される。空洞の形状は、包封部の形状に応じて設計される。空洞は、クォーターウィンドウガラス１１０の縁に位置する。ステップＳ２において、第二金型は、廃棄製品の発生を回避するためにその後の射出成形プロセスにおいて包封部材料を遮断するように、ガイドレール１０のいくつかの構造を遮蔽するために使用される。クォーターウィンドウガラス１１０をガイドレール１０と全体的に接続するために、その後の射出成形のプロセスにおいてクォーターウィンドウガラス１１０とガイドレール１０の伸長部４０との間に包封部材料が充填されてもよい。しかしながら、伸長部４０の溝４２内には包封部材料はあってはならない。したがって、第二金型は溝４２を遮蔽するために使用される。言い換えると、第二金型は、溝４２内に閉鎖空間が形成されるように、溝４２の開口を包囲する必要がある。

具体的には、第二金型が第一金型上に載置された後、第二金型は伸長部４０の表面Ｐ４上に押圧される。突起部４１もまた伸長部４０の表面Ｐ４上にあるので、第二金型は突起部４１上にも押圧される。ガイドレール１０、第一金型、および第二金型が製造誤差を有する場合、第二金型と伸長部４０との間に間隙が存在する場合、またはガイドレール１０を第二金型内に位置決めするときに位置決め誤差がある場合、または第一金型が第二金型で被されているときにガイドレールの曲げ耐性が乏しい場合には、ガイドレール１０、第一金型、および第二金型の製造誤差、ガイドレール１０の位置決め誤差、およびガイドレール１０の曲げ耐性性能を補償するように、伸長部４０上の突起部４１は間隙を充填することができる。加えて、突起部４１は力を受けて変形し、これは第二金型を伸長部４０と密接に接触させ、これによって溝４２に隣接する第二金型と伸長部４０との間に間隙が生じるのを防止する。

上記より、力を受けて突起部４１が変形できるようにするため、および第二金型と伸長部４０との間の密接な接触を保証するために、突起部４１の形状およびサイズは重要な役割を果たす。

Ｓ４において、溶融した包封部材料を空洞の中に注入するが、ここで包封部材料が凝固した後にクォーターウィンドウガラスの縁を包囲するように包封部が形成され、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を含み、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている。

任意の注入圧力を受けて、溶融した包封部材料は空洞の中に注入される。包封部材料は、クォーターウィンドウガラス１１０の縁を包囲する。包封部材料はまた、クォーターウィンドウガラス１１０とガイドレール１０の伸長部４０との間の空間も充填する。包封部材料が凝固した後、これはクォーターウィンドウガラス１１０の縁を包囲し、包封部１２０が形成される。その一方で、クォーターウィンドウガラス１１０と伸長部４０との間の空間を充填する包封部材料は凝固してこれらを互いに接続し、こうしてガイドレール１０をクォーターウィンドウガラス１１０と全体的に一体化させる。包封部１２０は、少なくとも第一包封部分１２１、第二包封部分１２２、および第三包封部分１２３を含む。クォーターウィンドウガラス１１０が矩形形状またはその他の多角形形状を有する場合、包封部１２０は対応するその他の包封部分を含んでもよい。第一包封部分１２１はガイドレール１０の伸長部４０にぴったりと接続される。包封部材料は、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリウレタン（ＰＵ）、またはエチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）を含んでもよい。

通常、溶融した包封部材料は、非常に大きい注入圧力を受けて空洞の中に注入される。非常に大きい注入圧力を受けて、ガイドレールは、第二金型と伸長部４０との間に間隙を生じるために変形する傾向がある。伸長部の表面上には突起部があるので、注入圧力を受けてガイドレールが下向きに押されると、突起部は第二金型によって注入圧力よりも低い圧力を受ける。その結果、変形した突起部はガイドレールが下向きに押されるのと反対の方向に沿って回復することが可能であり、これは第二金型を伸長部４０と密接に接触させ、溝４２に隣接する第二金型と伸長部４０との間に間隙が生じるのを回避し、こうして溝４２内の接着剤オーバーフロー構造体を回避する。

上述のように、突起部４１の形状およびサイズは、クォーターウィンドウを形成する射出成形プロセスにおいて溝４２内に接着剤オーバーフローが生じるか否かについて、重要な影響を及ぼす。突起部４１が上記実施形態に従って設計されたとき（たとえば、突起部は略三角形、矩形、または台形の断面形状を有し；突起部４１は約０．１ｍｍから約０．５ｍｍの範囲の高さ、および約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の幅を有するとき）、このような突起部を有するガイドレールを用いて射出成形実験が何度も行われ、次のような結果が見出された：クォーターウィンドウの射出成形プロセスにおいて、第二金型は伸長部４０に密接に接触することが可能であり、第二金型と伸長部４０との間で溝４２内に間隙が生じるのを防止することが可能であり、こうして溝４２内の接着剤オーバーフロー構造体は回避されることが可能である。反対に、突起部４１が上述の範囲に含まれない高さおよび／または幅を有するとき（たとえば、突起部４１は０．４ｍｍより大きい幅を有するとき）、クォーターウィンドウの射出成形プロセスにおいて、溝４２内に接着剤オーバーフロー構造体が生じる可能性がある。

包封部材料が凝固した後、クォーターウィンドウは金型から取り出される。場合により、クォーターウィンドウが第一金型および第二金型から取り出された後に、伸長部４０上の突起部４１が崩壊することが見出された。たとえば、クォーターウィンドウが第一金型に入れられる前に突起部は三角形、矩形、または台形の断面形状を有していたが、突起部は射出成形後にしばしば変形して、もはや三角形、矩形、または台形の断面形状ではなくなる。

図６を参照すると、クォーターウィンドウ１００は：ガイドレール１０、クォーターウィンドウガラス１１０、およびクォーターウィンドウガラス１１０の縁を包囲する包封部１２０を含み、包封部１２０は少なくとも第一包封部分１２１、第二包封部分１２２、および第三包封部分１２３を含む。第一包封部分１２１はガイドレール１０の伸長部４０にぴったりと接続されており、したがって、クォーターウィンドウガラス１１０はガイドレール１０に固定されている。クォーターウィンドウガラス１１０が矩形形状またはその他の多角形形状を有する場合、包封部１２０は対応するその他の包封部分を含んでもよい。

図７は、本開示の一実施形態によるクォーターウィンドウのトリムパネルの構造図を模式的に示す。図４、図６、および図７をまとめて参照すると、上記方法を用いてクォーターウィンドウ１００が製造された後、トリムパネル１３０がガイドレール１０内に固定される。トリムパネル１３０は、Ｌ字断面形状を有してもよい。トリムパネル１３０は、溝４２内に埋め込まれるようになっているクリップボード１３１、およびクリップボード１３１上に設けられるようになっている第三側壁１３２を含む。クリップボード１３１が溝４２内に固定されているとき、第三側壁１３２はガイドレール１０の第二構造体３０の側壁３２と向かい合っており、したがって車両ウィンドウガラスは第三側壁１３２と側壁３２との間で移動することができる。トリムパネル１３０およびガイドレール１０はまとまってＵ字形状を取る。

クリップボード１３１を溝４２内に固定するために、ガイドレール１０の第二構造体３０の第二底壁３１には、離間した第一開口３３および第二開口３４が設けられてもよい。第一開口３３および第二開口３４は、第二底壁３１の上面および下面を貫通している。図４を参照すると、５つの第一開口３３、および２つの第二開口３４がある。２つの隣り合う第二開口３４の間の第二底壁３１の部分は、ブロック３５を形成する。相応に、クリップボード１３１には、第一開口３３内に埋め込まれるようになっているクリップ１３３、およびブロック３５と一致する形状の第四開口３６が、設けられている。クリップボード１３１が溝４２内に挿入されるとき、クリップ１３３は、第一方向に沿ったトリムパネル１３０の動きを制限するように、第一開口３３の周りの第二底壁３１に差し込まれる。さらに、ブロック３５は、第二方向に沿ったトリムパネル１３０の動きを制限するように、第四開口３６内に差し込まれる。加えて、第二底壁３１は、第三方向に沿ったトリムパネル１３０の動きを制限することができる。第一方向、第二方向、および第三方向は互いに直角であり、こうしてクリップボード１３１を溝４２内に固定する。

ガイドレール１０の重量を減少するために、複数の離間した第三開口３７が、ガイドレール１０の第二構造体３０の第二底壁３１上に形成されてもよい。図４を参照すると、７つの第三開口３７がある。

いくつかの実施形態において、クォーターウィンドウを形成する方法が提供される。方法は、ステップＳ１’からＳ５’を含んでもよい。

Ｓ１’において、クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを提供し、
Ｓ２’において、クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを第一金型内に位置決めし、
Ｓ３’において、第一金型に第二金型を被せ、ここで包封部を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧され、
Ｓ４’において、溶融した包封部材料を空洞の中に注入し、ここで包封部材料が凝固した後にクォーターウィンドウガラスの縁を包囲するように包封部が形成され、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を含み、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されており、
Ｓ５’において、トリムパネルを提供するが、ここでトリムパネルは、溝内に埋め込まれたクリップボード、およびクリップボード上に設けられた第三側壁を含み、クリップボードには、第一開口内に埋め込まれるようになっているクリップと、ブロックと一致する形状の第四開口とが設けられており、トリムパネルがガイドレールに固定されているとき、クリップボードは溝内に埋め込まれ、第三側壁はガイドレールの第二構造の側壁と向かい合っている。

したがって、上記方法を用いて製造されたクォーターウィンドウ１００は、ガイドレール１０と；上述のようなトリムパネル１３０であって、ガイドレール１０に固定された、トリムパネル１３０と；クォーターウィンドウガラス１１０、およびクォーターウィンドウガラス１１０の縁を包囲する包封部１２０であって、包封部１２０は少なくとも第一包封部分１２１、第二包封部分１２２、および第三包封部分１２３を含む包封部１２０と、を含む。第一包封部分１２１は、クォーターウィンドウガラス１１０がガイドレール１０に固定されるように、ガイドレール１０の伸長部４０にぴったりと接続されている。クォーターウィンドウガラス１１０が矩形形状またはその他の多角形形状を有する場合、包封部１２０は対応するその他の包封部分を含んでもよい。

トリムパネルを有するクォーターウィンドウが車両ドア上に実装された後、トリムパネルの上部とドアフレームとの間の間隙を調整する必要がある場合には、トリムパネルのみが修正される必要があるか、またはガイドレールのブロックのみが調整される必要があり、これは作業しやすい。しかしながら、従来のガイドレールはトリムパネルと全体的に一体化されており、ガイドレールおよびトリムパネルが車両ドアに固定された後、トリムパネルの上部とドアフレームとの間の間隙が調整される必要がある場合、ガイドレールを形成するための金型が完全に修正されなければならず、これは非常に面倒である。

包封されたクォーターウィンドウガラスは自動車製造ラインにおいて直接組み立てられることが可能であり、このため組み立てサイクルは短縮されることが可能である。加えて、包封されたクォーターウィンドウガラスは車体にぴったりと接続されることが可能であり、こうして包封性能および外観を改善する。

一実施形態において、車両ドアが提供される。図８は、本開示の一実施形態による車両ドアの構造図を模式的に示す。図８および図６を参照すると、車両ドア２００は：ドアフレーム２１０と；ドアフレーム２１０に固定されたクォーターウィンドウ１００と；ドアフレーム２１０内に埋め込まれた車両ウィンドウガラス２２０と、を含み、車両ウィンドウガラス２２０はガイドレール１０に沿って移動可能である。クォーターウィンドウ１００はガイドレール１０を含み、ガイドレール１０の第一構造体２０はドアフレーム２１０内に埋め込まれ、ガイドレール１０の第二構造体３０はドアフレーム２１０の外側に設けられている。クォーターウィンドウガラス１１０および車両ウィンドウガラス２２０は、ガイドレール１０の両側に設けられている。図６を参照すると、ガイドレール１０の第一底壁２１および第二底壁３１は、クォーターウィンドウガラス１１０および車両ウィンドウガラス２２０に対して実質的に直角である。ガイドレール１０の第一側壁２２および側壁３２は車両ドア２００の内側に位置しており、その一方でガイドレール１０の第二側壁２３は車両ドア２００の外側に位置している。クォーターウィンドウ１００は、ガイドレール１０の第一固定部５１、第二固定部５２、および第三固定部５３のネジ孔５４内にドアフレーム２１０のネジを締結することによって、ドアフレーム２１０に固定されることが可能である。

図７を参照すると、クォーターウィンドウ１００にトリムパネル１３０が設けられている場合、クォーターウィンドウ１００がドアフレーム２１０に固定された後、トリムパネル１３０は車両ドア２００の外側に位置する。

いくつかの実施形態において、車両が提供され、これは上述のような車両ドアを含む。

２つ以上の個別の部品が、射出成形プロセスを通じて互いに接続されることが可能である。しかしながら、射出成形プロセスには以下のような場合があるかも知れない：少なくとも１つの溝が部品の１つの中に形成される可能性があり、溝の開口は部品の表面と同一平面であり、射出成形プロセスにおいてプラスチックが溝内に侵入する可能性があり、これは現実には望ましくない。したがって、溝を包封する必要がある。既存の技術では、溝包封特性は金型設計を通じて大きく改善される。しかしながら、部品および金型の製造誤差、部品の位置決め誤差、および高い注入圧力などの様々な要因の影響を受けて、溝は十分な包封特性を達成することができず、これによりプラスチックを溝内に侵入させる可能性がある。この問題を解決するために、溝を有する部品の表面上にプラスチックで作られた突起部が設けられてもよく、突起部は溝の開口を包囲する。

上記を考慮して、射出成形部品を形成する方法が提供される。方法は、ステップＳ１０、Ｓ２０、Ｓ３０、およびＳ４０を含む。

Ｓ１０において、第一部品および第二部品を含む複数の（２つ以上の）個別部品を提供し、ここで第一部品は、第一部品の表面と同一平面の開口を有する溝を有し、第一部品の表面上に突起部が設けられ、突起部は溝を包囲していてプラスチックで作られている。

力を受けて、プラスチックで作られた突起部は変形する。突起部は、略三角形、矩形、または台形の断面形状を有する。いくつかの実施形態において、突起部は、成形しやすいその他の形状を有してもよい。変形しやすくするために、突起部のサイズは適切に設計される必要がある。突起部は、ＰＰ、ＰＡ６６、ＰＡ６６とガラス繊維との化合物、ＰＣ、ＰＯＭ、またはＡＢＳなど、一般的なプラスチック材料で作られてもよい。

Ｓ２０において、複数の部品を第一金型内に位置決めする。

インサートとしての複数の部品は、第一金型内に入れられて、第一金型内で位置決めされる。位置決めされた後、複数の部品は互いに対して固定位置を有する。位置決めは、その後の射出成形プロセスにおいて溶融プラスチックの勢いの下で部品が移動するのを防止するためである。

Ｓ３０において、第一金型に第二金型を被せるが、ここで固定部品を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は第一部品および突起部の表面上に押圧される。

第一金型が第二金型で被された後、第一金型と第二金型との間に空洞が形成される。空洞の形状は、第一部品を第二部品に接続するために使用される固定部品の形状に応じて設計される。射出成形プロセスにおいて、第一部品の溝内にプラスチックはあってはならない。したがって、第二金型は溝を遮蔽するために使用される。言い換えると、第二金型は、溝を閉鎖するために溝の開口を包囲する必要がある。

具体的には、第二金型が第一金型上に載置された後、第二金型は第一部品の表面上に押圧される。突起部もまた第一部品の表面上にあるので、第二金型はまた突起部上にも押圧される。第二金型と第一部品との間に間隙が存在する場合、たとえば部品および金型が製造誤差を有するか、または部品が位置決め誤差を有する場合には、第一部品の表面上の突起部は、製造誤差および位置決め誤差を補償するように、間隙を充填することができる。加えて、突起部は力を受けて変形することになり、これは結果的に第二金型と伸長部との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と第一部品との間の間隙を回避する。

Ｓ４０において、溶融プラスチックを空洞内に注入し、ここでプラスチックは固定部品を形成するために凝固し、複数の部品は固定部品によって互いに固定される。

プラスチックが凝固した後、複数の部品は射出成形部品を形成するために互いに接続される。射出成形部品が第一および第二金型から取り出されるとき、第一部品の突起部が崩壊することがしばしば見られるが、これによって突起部の形状は、第一部品が第一および第二金型内に入れられる前の形状と異なってしまう。たとえば、第一金型内に入れられる前に突起部は三角形、矩形、または台形の断面形状を有していても、射出成形プロセス後にこれは変形し、もはや三角形、矩形、または台形の断面形状を取らなくなる。

なお、第一部品とは別に、複数の部品のうちの別の部品が、溝および溝を包囲するように形成された突起部を有してもよいことは特筆すべきであるが、これは本明細書において詳述されない。

いくつかの実施形態において、第一部品の材料はプラスチックを含んでもよく、第二部品の材料はガラスを含んでもよい。

結論として、本開示の実施形態は以下の利点を有する。

車両ウィンドウガラスの動きを案内するためのガイドレールには、伸長部が設けられている。伸長部の表面と同一平面の開口を有する溝が、伸長部の中に形成される。ガイドレールにはさらに、伸長部の表面上の突起部が設けられており、突起部は溝を包囲して、プラスチックで作られている。第一金型が第二金型で被されているとき、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される。突起部は力を受けて変形するが、これは結果的に第二金型と伸長部との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と伸長部との間の間隙を回避する。注入圧力が十分に高い場合、ガイドレールは下向きに押されて、第二金型によって突起部にかかる圧力が低下する可能性がある。その結果、変形した突起部は、ガイドレールが下向きに押されるのと反対の方向に沿って回復し、これは結果的に第二金型と伸長部との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と伸長部との間に間隙が生じるのを回避し、こうして溝内の接着剤オーバーフロー構造体を回避する。

溝を有する部品を使用するときに射出成形部品を形成するプロセスにおいて形成される可能性のある接着剤オーバーフロー構造体を考慮して、溝を有する部品には、部品の表面上にプラスチックで作られた突起部が設けられる。溝開口は、突起部がある表面上にあり、突起部は溝開口を包囲する。第一金型が第二金型で被されているとき、第二金型は、溝および突起部を有する部品の表面上に押圧される。突起部は力を受けて変形するが、これは結果的に第二金型と部品との間の密接な接触を生じ、溝に隣接する第二金型と部品との間の間隙を回避し、こうして溝内の接着剤オーバーフロー構造体を回避する。

本開示はその好適な実施形態を参照して上記に説明されてきたが、本開示は例示のみによって提示され、限定的ではないことは、理解されるべきである。当業者は、本開示の精神および範囲を逸脱することなく、実施形態を修正および変更することができる。

Claims (14)

1. クォーターウィンドウであって、
   車両のドアフレーム内に埋め込まれるようになっている第一構造体と、ドアフレームの外側に設けられて第一構造体にぴったりと接続されるようになっている第二構造体と、を備える、車両ウィンドウガラスの動きを案内するためのガイドレールと、
   ガイドレールに固定されたトリムパネルと、
   クォーターウィンドウガラスと、
   クォーターウィンドウガラスの縁を包囲する包封部であって、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を備え、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている、包封部と、
   を備え、
   第二構造体は第二底壁、第二底壁の第一表面上に設けられた側壁、および第二底壁の第二表面上に設けられた伸長部を含み、伸長部はガイドレールの案内方向に沿って伸びるように構成され、
   第二表面は第一表面と反対側になり、伸長部の中に溝が設けられており、溝の開口は伸長部の表面上に設けられており、プラスチックで作られた突起部は、伸長部の表面上に設けられて溝を包囲しており、
   第二構造体の第二底壁には第一開口、第二開口、および第三開口が設けられており、これらは互いに離間しており、２つの隣り合う第二開口の間の第二底壁の部分はブロックを形成し、
   トリムパネルは、溝内に埋め込まれたクリップボード、およびクリップボード上に設けられた第三側壁を備え、クリップボードには、第一開口内に埋め込まれるようになっているクリップと、ブロックと一致する形状の第四開口とが設けられており、ブロックは第四開口内に差し込まれるようになっており、第三側壁はガイドレールの第二構造体の側壁と向かい合っている、クォーターウィンドウ。
2. 突起部が、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ＰＡ６６とガラス繊維との化合物、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリホルムアルデヒド（ＰＯＭ）、またはアクリルニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）を備える、請求項１に記載のクォーターウィンドウ。
3. 第一構造体が第一底壁、第一側壁、および第二側壁を含み、第一側壁および第二側壁は第一底壁の第一表面上に設けられて互いに向かい合っており、第一底壁の一端は第二底壁の一端に固定されており、第一側壁の一端は第二構造体の側壁の一端に固定されている、請求項１に記載のクォーターウィンドウ。
4. 離間していて、ガイドレールをドアフレームに固定するようになっている、第一固定部、第二固定部、および第三固定部を備えており、
   第二固定部は第一固定部と第三固定部との間に設けられており、第一固定部は第一構造体の第二側壁上に設けられており、第二固定部および第三固定部は第二構造体の側壁上に設けられており、第一固定部、第二固定部、および第三固定部にはそれぞれネジ孔が設けられている、請求項３に記載のクォーターウィンドウ。
5. 突起部が、略三角形、矩形、または台形の断面形状を有する、請求項１に記載のクォーターウィンドウ。
6. 突起部が略三角形または矩形の断面形状を有するとき、突起部は約０．１ｍｍから約０．５ｍｍの範囲の高さ、および約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の幅を有し、突起部が略台形の断面形状を有するとき、突起部は約０．１ｍｍから約０．５ｍｍの範囲の高さ、約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の底幅、および約０．１ｍｍから約０．４ｍｍの範囲の上幅を有し、底幅は上幅よりも大きい、請求項５に記載のクォーターウィンドウ。
7. 請求項１−６のいずれか一項に記載のクォーターウィンドウを形成する方法であって、
   クォーターウィンドウガラス、およびガイドレールを提供するステップと、
   クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを第一金型内に位置決めするステップと、
   第一金型に第二金型を被せるステップであって、包封部を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される、ステップと、
   溶融した包封部材料を空洞の中に注入するステップであって、包封部材料が凝固した後にクォーターウィンドウガラスの縁を包囲するように包封部が形成され、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を備え、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている、ステップと、
   を備える方法。
8. 請求項１−６のいずれか一項に記載のクォーターウィンドウを形成する方法であって、
   クォーターウィンドウガラス、およびガイドレールを提供するステップと、
   クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを第一金型内に位置決めするステップと、
   第一金型に第二金型を被せるステップであって、包封部を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される、ステップと、
   溶融した包封部材料を空洞の中に注入するステップであって、包封部材料が凝固した後にクォーターウィンドウガラスの縁を包囲するように包封部が形成され、包封部は少なくとも第一包封部分、第二包封部分、および第三包封部分を備え、第一包封部分はガイドレールの伸長部にぴったりと接続されている、ステップと、
   トリムパネルを提供するステップであって、トリムパネルは、溝内に埋め込まれたクリップボード、およびクリップボード上に設けられた第三側壁を含み、クリップボードには、第一開口内に埋め込まれるようになっているクリップと、ブロックと一致する形状の第四開口とが設けられている、ステップと、を備え、
   トリムパネルがガイドレールに固定されているとき、クリップボードは溝内に埋め込まれており、第三側壁はガイドレールの第二構造体の側壁と向かい合っている、方法。
9. 請求項１−６のいずれか一項に記載のクォーターウィンドウを形成する方法であって、
   ガイドレールおよびクォーターウィンドウガラスを含む複数の個別部品を提供するステップと、
   クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールを第一金型内に位置決めするステップと、
   第一金型に第二金型を被せるステップであって、包封部を形成するための空洞が第一金型と第二金型との間に形成され、第二金型は伸長部および突起部の表面上に押圧される、ステップと、
   溶融プラスチックを空洞の中に注入するステップであって、プラスチックは包封部を形成するために凝固し、クォーターウィンドウガラスおよびガイドレールは包封部によって互いに固定される、ステップと、
   を備える方法。
10. 突起部が、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ＰＡ６６とガラス繊維との化合物、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリホルムアルデヒド（ＰＯＭ）、またはアクリルニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）を備える、請求項９に記載の方法。
11. 突起部が、略三角形、矩形、または台形の断面形状を有する、請求項９に記載の方法。
12. ガイドレールの材料がプラスチックを備え、クォーターウィンドウガラスの材料はガラスを備える、請求項９に記載の方法。
13. 車両ドアであって、
    ドアフレームと、
    請求項１に記載のクォーターウィンドウであって、クォーターウィンドウはドアフレームに固定されており、ガイドレールの第一構造体はドアフレーム内に埋め込まれており、ガイドレールの第二構造体はドアフレームの外側に設けられている、クォーターウィンドウと、
    ドアフレーム内に埋め込まれてガイドレールに沿って移動することが可能な車両ウィンドウガラスと、
    を備える車両ドア。
14. 請求項１３に記載の車両ドアを備える、車両。

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