JP6131911B2 - 手動変速機 - Google Patents

Description

この発明は、一般的には、手動変速機に関し、より特定的には、遊転ギヤを支持する軸受けに潤滑油を供給するための機構を備えた手動変速機に関する。

従来の手動変速機に関して、たとえば、特開２０１０−２３６５８９号公報には、軸方向寸法をさらに短縮することを目的とした、手動変速機が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された手動変速機は、入力軸、第１カウンタ軸および第２カウンタ軸と、ニードルベアリング等の軸受けを介してこれらの軸に遊転可能に設けられた複数のギヤとを有する。

このほか、特開２００９−６３１５２号公報（特許文献２）および特開２０１２−１５４４４４号公報（特許文献３）にも、各種の手動変速機が開示されている。

特開２０１０−２３６５８９号公報 特開２００９−６３１５２号公報 特開２０１２−１５４４４４号公報

上述の特許文献１に開示された手動変速機においては、軸受けに潤滑油を供給する手段として、シャフトに、軸方向に延びる軸方向油路と径方向に延びる径方向油路とが形成され、軸受けのインナーレースに、径方向に貫通する油孔が形成されている。シャフトの一方の端面から導入された潤滑油が、シャフトの軸方向油路および径方向油路を順に通り、インナーレースの油孔を通じて軸受けの転動体（ニードルベアリングの場合、コロ）に供給される。

しかしながら、このような潤滑油の供給機構においては、径方向油路から油孔に向かう潤滑油のうちの一部が、シャフトとインナーレースとの間の隙間に漏れるため、潤滑油の利用効率が低下する。潤滑油の漏れを防ぐ手段としては、シャフトとインナーレースとの間にＯリング等のシール部材を設ける方法も考えられるが、この場合、手動変速機の部品点数や製造コストが増大してしまう。

また、シャフトの外周上に軸受けのインナーレースを備えた手動変速機では、シャフトとインナーレースとの間に相対的な回転が生じると、シャフトの径方向油路とインナーレースの油孔とが周方向にずれてしまう。これにより、軸受けの転動体への潤滑油の供給が妨げられる場合があり、シャフトに対するインナーレースの回り止めを設ける必要がある。一方、インナーレースの回り止めを設けるために、インナーレースの一部を削る加工を行なうことが考えられる。しかしながら、この場合、加工した部分の強度が低下することを防ぐためにインナーレースの厚みを大きくする必要が生じ、インナーレースの厚みを大きくした分だけ径方向の寸法が大きくなる可能性がある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、簡易な構成で、潤滑油の利用効率の向上と、インナーレースの回り止めとを実現する手動変速機を提供することである。

この発明に従った手動変速機は、軸方向に延びる第１油路と、第１油路に連通し、径方向に延びる第２油路とが形成されたシャフトと、シャフトの外周上に設けられるとともに第２油路に連通して径方向に延びる第３油路が設けられたインナーレースと、インナーレースの外周上に設けられた転動体と、第２油路および第３油路の内周側に、第２油路および第３油路に渡って設けられた筒状部材とを備える。

このように構成された手動変速機によれば、筒状部材を、第２油路および第３油路の内周側に、第２油路および第３油路に渡って設けることによって、シャフトとインナーレースとの間に潤滑油が漏れることを抑制しつつ、筒状部材をインナーレースの回り止めとして兼用することができる。これにより、簡易な構成で、潤滑油の利用効率の向上と、インナーレースの回り止めとを実現することができる。

また好ましくは、筒状部材は、第２油路および第３油路に嵌合される。このように構成された手動変速機によれば、筒状部材を、第２油路および第３油路の内壁に密着させることによって、シャフトとインナーレースとの間に潤滑油が漏れることをより効果的に抑制できる。

また好ましくは、インナーレースは、転動体に対して相対的に回転可能なように設けられる。手動変速機は、転動体の外周上に設けられ、回転可能に支持される遊転ギヤをさらに備える。

このように構成された手動変速機によれば、転動体を介して、シャフトおよびインナーレースと、遊転ギヤとの間で相対的な回転が可能となるため、遊転ギヤをシャフトに対して遊転させることができる。

また好ましくは、シャフトには、第１油路に連通し、第２油路と軸方向に離れた位置で径方向に延びる第４油路が形成される。第２油路と第４油路とは、互いに同じ開口面積を有する。

このように構成された手動変速機によれば、第２油路と第４油路とが互いに同じ開口面積を有するため、第２油路および第４油路を形成する際のシャフトの加工を簡易にできる。

また好ましくは、第４油路は、第２油路よりも第１油路における潤滑油流れの下流側に配置される。

このように構成された手動変速機によれば、第２油路に筒状部材が設けられることによって、第２油路における潤滑油の通路面積が第４油路における潤滑油の通路面積よりも小さくなる。これにより、第１油路における潤滑油流れの上流側および下流側に配置されることに起因して、下流側への潤滑油の流通量が不足することを抑制できる。

以上に説明したように、この発明に従えば、簡易な構成で、潤滑油の利用効率の向上と、インナーレースの回り止めとを実現する手動変速機を提供することができる。

この発明の実施の形態１における手動変速機を示す断面図である。 図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。 図１中の手動変速機に組み付けられる前の筒状ピンを示す斜視図である。 図２中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った手動変速機を示す断面図である。 図３中の筒状ピンの変形例を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２における手動変速機を示す断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における手動変速機を示す断面図である。図１を参照して、本実施の形態における手動変速機１０は、運転者による操作によって、動力源で生じた回転を駆動輪に対して減速または加速して出力したり、逆回転にして出力する車両用の手動変速機である。

まず手動変速機１０の全体構造について説明すると、手動変速機１０は、シャフト２１と、軸受け３５、軸受け４５および軸受け５５と、遊転ギヤ３１、遊転ギヤ４１および遊転ギヤ５１とを有する。シャフト２１、軸受け３５，４５，５５および遊転ギヤ３１，４１，５１は、図中に示された仮想上の中心軸１０１を中心にその軸周りに設けられている。

シャフト２１は、中心軸１０１に沿って軸状に延びている。シャフト２１は、中心軸１０１を中心に回転可能に支持されている。シャフト２１は、中心軸１０１の軸方向における一方端２１ｐ側において、軸受け２６によって支持されている。

軸受け３５、軸受け４５および軸受け５５は、シャフト２１の外周上に設けられている。軸受け３５、軸受け４５および軸受け５５は、シャフト２１の軸方向に並んでいる。軸受け３５は、シャフト２１の一方端２１ｐに最も近い側に配置され、軸受け５５は、シャフト２１の一方端２１ｐから最も遠い側に配置され、軸受け４５は、軸受け３５および軸受け５５の間に配置されている。

遊転ギヤ３１、遊転ギヤ４１および遊転ギヤ５１は、それぞれ、軸受け３５、軸受け４５および軸受け５５の外周上に設けられている。遊転ギヤ３１、遊転ギヤ４１および遊転ギヤ５１は、それぞれ、軸受け３５、軸受け４５および軸受け５５によって、中心軸１０１を中心に回転可能に支持されている。遊転ギヤ３１，４１，５１は、シャフト２１に対して遊転可能に設けられている。遊転ギヤ３１，４１，５１は、特定の変速段用の動力伝達ギヤであり、対応する変速段が選択されなかった場合に、シャフト２１に対して遊転する。

本実施の形態では、軸受け３５，４５，５５として、ニードルベアリングが用いられている。

軸受け３５は、インナーレース３７と、転動体３６とから構成されている。インナーレース３７は、シャフト２１の外周上に設けられている。インナーレース３７は、シャフト２１に対して、後述する筒状ピン８１によって回り止めされている。転動体３６は、インナーレース３７の外周上に設けられている。転動体３６は、径方向においてインナーレース３７および遊転ギヤ３１の間に設けられている。インナーレース３７は、転動体３６に対して相対的に回転可能に設けられている。転動体３６は、周方向に配列された複数のコロからなる。

軸受け４５は、インナーレース４７と、転動体（コロ）４６とから構成されている。インナーレース４７は、シャフト２１の外周上に設けられている。

インナーレース４７は、球状のボール４２によって回り止めされている。より具体的には、シャフト２１およびインナーレース４７には、それぞれ、溝部４４および溝部４３が形成されている。溝部４４および溝部４３は、径方向において互いに対向する位置で、それぞれ、シャフト２１の外周面およびインナーレース４７の内周面から凹むように設けられている。ボール４２が溝部４４に収容され、溝部４４から突出するボール４２の一部が溝部４３に係止されることによって、インナーレース４７がシャフト２１に対して回り止めされている。

インナーレース４７の回り止め機構として、ボール４２ではなく、インナーレース３７の回り止め機構と同様に筒状ピンが用いられてもよい。

転動体４６は、上記の転動体３６と同じ態様で設けられている。軸受け５５は、転動体（コロ）５６から構成されている。軸受け５５では、インナーレースを設けることなく、シャフト２１の外周上に転動体５６が直接、設けられている。

なお、遊転ギヤ３１，４１，５１を回転可能に支持する軸受けは、ニードルベアリングに限定されない。軸受けの種類に合わせて、転動体としてボール等が用いられてもよい。

シャフト２１は、第２油路としての径方向油路６２が形成され、インナーレース３７および第１転動体としての転動体３６が設けられる小径部２２と、小径部２２よりも大きい直径を有し、第４油路としての径方向油路６４が形成される大径部２３とを有する。手動変速機１０は、転動体３６の外周上に設けられ、回転可能に支持される第１遊転ギヤとしての遊転ギヤ３１と、大径部２３の外周上に設けられる第２転動体としての転動体５６と、転動体５６の外周上に設けられ、回転可能に支持される第２遊転ギヤとしての遊転ギヤ５１と、シャフト２１の外周上に固定され、軸方向においてインナーレース３７と当接することによって、遊転ギヤ３１と隙間を設けて配置される第１当接部材としてのインナーレース２７と、シャフト２１の外周上に固定され、軸方向において大径部２３と当接することによって、遊転ギヤ５１と隙間を設けて配置される第２当接部材としてのインナーレース４７とを備える。

上記構造についてより具体的に説明すると、シャフト２１は、一方端２１ｐ側から他方端側に向けて段階的に拡径する形状を有する。シャフト２１は、その構成部位として、小径部２２および大径部２３を有する。小径部２２は、直径Ｄ１を有する。小径部２２は、シャフト２１の一方端２１ｐに配置されている。大径部２３は、直径Ｄ１よりも大きい直径Ｄ２を有する。大径部２３は、シャフト２１の一方端２１ｐから離れて配置されている。大径部２３の一方端２１ｐ側の端部には、段差を有する肩部２４が設けられている。

小径部２２の外周上には、軸受け３５のインナーレース３７が設けられている。小径部２２の外周上には、シャフト２１の軸方向においてインナーレース３７と当接して、軸受け２６のインナーレース２７（第１当接部材）が設けられている。インナーレース２７は、シャフト２１の軸方向においてインナーレース３７と当接することによって、インナーレース２７および遊転ギヤ３１の間に軸方向隙間が生じるように位置決めされている。

大径部２３の外周上には、軸受け５５の転動体５６が設けられている。軸受け４５のインナーレース４７（第２当接部材）は、シャフト２１の軸方向において大径部２３の肩部２４に当接している。インナーレース４７は、シャフト２１の軸方向において大径部２３の肩部２４に当接することによって、インナーレース４７および遊転ギヤ５１の間に軸方向隙間が生じるように位置決めされている。

シャフト２１の軸方向におけるインナーレース２７の位置決めの手段として、小径部２２に肩部を設ける方法が考えられる。しかしながら、肉薄の小径部２２に肩部を設けた場合、肩部を設けるシャフト２１の一方端２１ｐ側をさらに小径にする必要があるため、シャフト２１の剛性を十分に確保することが難しくなる。このため、軸受け３５の構成部品としてインナーレース３７を設け、インナーレース２７の位置決め手段として利用することによって、インナーレース２７と、シャフト２１に対して遊転する遊転ギヤ３１とが接触することを防ぐ。一方、肉厚の大径部２３には肩部２４を設けることが可能であるため、インナーレース４７を肩部２４に当接させることによって、インナーレース４７と、シャフト２１に対して遊転する遊転ギヤ５１とが接触することを防ぐ。このような理由から、本実施の形態では、軸受け５５の構成部品としてインナーレースが設けられていない。

本実施の形態における手動変速機１０は、遊転ギヤ３１，４１，５１を支持する軸受け３５，４５，５５に潤滑油を供給するための機構を備える。続いて、その潤滑油の供給機構について説明する。

図２は、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。図１および図２を参照して、シャフト２１には、軸方向油路６１と、径方向油路６２、径方向油路６３および径方向油路６４とが形成されている。

軸方向油路６１は、シャフト２１の軸方向に延びている。軸方向油路６１は、シャフト２１の一方端２１ｐ側の端面に開口し、中心軸１０１に沿って直線状に延びている。軸方向油路６１の開口端には、軸方向油路６１に潤滑油を導くためのガイド部材２８が設けられている。図１中の矢印１０２に示すように、ガイド部材２８により軸方向油路６１に導かれた潤滑油は、シャフト２１の一方端２１ｐ側から他方端側に向けて流れる。

径方向油路６２，６３，６４は、軸方向油路６１に連通し、シャフト２１の径方向に延びている。径方向油路６２，６３，６４は、軸方向油路６１から径方向に延びてシャフト２１を貫通している。径方向油路６２、径方向油路６３および径方向油路６４は、互いに同じ開口面積を有する孔から形成されている。径方向油路６２，６３，６４は、内径ｄ１を有する。一例を挙げれば、内径ｄ１はφ３ｍｍである。

径方向油路６２、径方向油路６３および径方向油路６４は、シャフト２１の軸方向に互いにずれた位置に設けられている。径方向油路６２は、軸方向油路６１における潤滑油流れの最も上流側に配置され、径方向油路６３は、径方向油路６２よりも軸方向油路６１における潤滑油流れの下流側に配置され、径方向油路６４は、さらに径方向油路６３よりも軸方向油路６１における潤滑油流れの下流側に配置されている。径方向油路６２、径方向油路６３および径方向油路６４は、シャフト２１の軸方向において、それぞれ、軸受け３５、軸受け４５および軸受け５５に対応する位置に設けられている。

インナーレース３７およびインナーレース４７には、それぞれ、油孔７２および油孔７３が形成されている。油孔７２および油孔７３は、それぞれ、径方向においてインナーレース３７およびインナーレース４７を貫通するように設けられている。油孔７２および油孔７３は、それぞれ、径方向油路６２および径方向油路６３に連通する。油孔７２は、径方向油路６２に連通する位置からインナーレース３７を貫通し、転動体３６が配置された空間に達している。油孔７３は、径方向油路６３に連通する位置からインナーレース４７を貫通し、転動体４６が配置された空間に達している。

油孔７２および油孔７３は、互いに同じ開口面積を有する孔から形成されている。油孔７２および油孔７３は、径方向油路６２および径方向油路６３と同じ内径、すなわち内径ｄ１を有する。

図３は、図１中の手動変速機に組み付けられる前の筒状ピンを示す斜視図である。図４は、図２中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った手動変速機を示す断面図である。

図１から図４を参照して、本実施の形態における手動変速機１０は、筒状ピン８１をさらに有する。筒状ピン８１は、径方向油路６２および油孔７２の内周側において、径方向油路６２および油孔７２に渡って筒状に延びるように設けられている。筒状ピン８１は、円筒形状を有し、その内側に潤滑油の通路を形成する。筒状ピン８１は、内径ｄ１よりも小さい内径ｄ２を有する。一例を挙げれば、内径ｄ２はφ２ｍｍである。

筒状ピン８１は、たとえば、金属製の板材から形成されている。筒状ピン８１は、径方向油路６２および油孔７２に装着されていない状態において、Ｃ字状の断面形状を有する。筒状ピン８１は、周方向に沿って湾曲する形状を有し、その両端に、切り欠き８４を挟んで対峙する端部８２および端部８３を有する。

筒状ピン８１は、径方向油路６２および油孔７２に嵌合されている。本実施の形態では、筒状ピン８１は、端部８２および端部８３の間が互いに近接するように弾性変形された状態で、径方向油路６２および油孔７２に挿通されている。筒状ピン８１が元の形状に戻ろうとする弾性力によって、筒状ピン８１の外周面と径方向油路６２および油孔７２の内壁とが密着している。

なお、図４中に示すように、筒状ピン８１が径方向油路６２および油孔７２に装着された状態で、端部８２および端部８３は互いに当接することが好ましいが、端部８２と端部８３との間に隙間が存在してもよい。本発明において「筒状」という用語は、周方向において完全に繋がった形状だけを意味するものではない。

筒状ピン８１は、互いに連通する径方向油路６２と油孔７２との間で連続して延びている。筒状ピン８１は、径方向油路６２が開口するシャフト２１の内周面２１ｂから突出しないように設けられることが好ましい（図２を参照のこと）。このような構成により、軸方向油路６１における潤滑油流れが筒状ピン８１によって阻害されることを防止できる。筒状ピン８１は、油孔７２が開口するインナーレース３７の外周面３７ａから突出しないように設けられることが好ましい（図２を参照のこと）。このような構成により、筒状ピン８１がインナーレース３７の外周上で転動する転動体３６に干渉することを防止できる。

図５は、図３中の筒状ピンの変形例を示す斜視図である。図５を参照して、本変形例では、筒状ピン８１が、径方向油路６２および油孔７２に装着されていない状態において、Ｏ字状の断面形状を有する。筒状ピン８１の外径は、径方向油路６２および油孔７２の内径ｄ１よりもやや大きく設定されている。筒状ピン８１が径方向油路６２および油孔７２に圧入されることによって、筒状ピン８１の外周面と径方向油路６２および油孔７２の内壁とが密着する。

図１および図２を参照して、リングギヤ（不図示）によって掻き挙げられ、受け皿状のセパレータ（不図示）に集められた潤滑油は、ガイド部材２８に導かれて軸方向油路６１に導入される。軸方向油路６１を流れる潤滑油は、順に、径方向油路６２、径方向油路６３および径方向油路６４に流れ込み、軸受け３５、軸受け４５および軸受け５５に供給される。

本実施の形態では、径方向油路６２および油孔７２に筒状ピン８１を設けることによって、軸方向油路６１から流れ込んだ潤滑油は、筒状ピン８１の内側を通る。これにより、筒状ピン８１がシャフト２１とインナーレース３７との間でシール部材として機能し、転動体３６に向かう潤滑油がシャフト２１の外周面２１ａとインナーレース３７の内周面３７ｂとの間の隙間に漏れることを抑制できる。

また、筒状ピン８１は、シャフト２１に対するインナーレース３７の回り止めとして機能し、シャフト２１とインナーレース３７との相対的な回転を規制する。これにより、インナーレース４７に設けたような回り止めとしてのボール４２を不要として、径方向におけるコンパクト化に貢献できる。また、ボール４２を設置するための溝部の加工が不要となるため、製造コストを削減することができる。

一方向から潤滑油が供給される軸方向油路６１に対して、その流れ方向に沿って径方向油路６２、径方向油路６３および径方向油路６４を順に設けた場合、軸方向油路６１における潤滑油流れの上流側から下流側に向かうほど径方向油路に流れ込む潤滑油の油量が減少する傾向がある。これに対して、本実施の形態では、径方向油路６２、径方向油路６３および径方向油路６４が同一径を有する一方で、径方向油路６３および径方向油路６４よりも軸方向油路６１における潤滑油流れの上流側に配置される径方向油路６２の通路面積がオリフィスとして機能する筒状ピン８１によって縮小されている。このような構成により、径方向油路６２，６３，６４の加工時のドリル径の統一により加工の煩雑性を回避しつつ、下流側への潤滑油の流通量が不足することを抑制できる。

既に説明した理由から、本実施の形態では、軸方向油路６１における潤滑油流れの上流側では、インナーレース２７の位置決めのために、軸受け３５にインナーレース３７が設けられる一方、軸方向油路６１における潤滑油流れの下流側では、軸受け５５にインナーレースが設けられていない。このような構成では、筒状ピン８１が必要となる位置が軸方向油路６１における潤滑油流れの上流側となるため、下流側への潤滑油の流通量が不足することを抑制する上記効果が都合よく奏される。

以上に説明した、この発明の実施の形態１における手動変速機１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における手動変速機１０は、軸方向に延びる第１油路としての軸方向油路６１と、軸方向油路６１に連通し、径方向に延びる第２油路としての径方向油路６２とが形成されたシャフト２１と、シャフト２１の外周上に設けられるとともに径方向油路６２に連通して径方向に延びる第３油路としての油孔７２が設けられたインナーレース３７と、インナーレース３７の外周上に設けられた転動体としての転動体３６と、径方向油路６２および油孔７２の内周側に、径方向油路６２および油孔７２に渡って設けられた筒状部材としての筒状ピン８１とを備える。

このように構成された、この発明の実施の形態１における手動変速機１０によれば、簡易な構成で、潤滑油の利用効率の向上と、インナーレースの回り止めとを実現することができる。

（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２における手動変速機を示す断面図である。本実施の形態における手動変速機は、実施の形態１における手動変速機１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。

図６を参照して、本実施の形態における手動変速機は、筒状ピン８１に加えて、筒状ピン８６をさらに有する。筒状ピン８６は、径方向油路６３および油孔７３に渡って筒状に延びるように設けられている。筒状ピン８６は、径方向油路６２および油孔７２に設けられた筒状ピン８１と同じ形態で設けられている。

筒状ピン８６は、インナーレース４７およびシャフト２１の間の相対的な回転を規制するように設けられている。本実施の形態では、インナーレース４７に回り止めとしてのボール４２が設けられていない。

筒状ピン８１は、内径ｄ１よりも小さい内径ｄ３を有する。筒状ピン８６は、内径ｄ１よりも小さく、筒状ピン８１の内径ｄ３よりも大きい内径ｄ４を有する。一例を挙げれば、内径ｄ１はφ３ｍｍであり、内径ｄ３はφ１．５ｍｍであり、内径ｄ４はφ２ｍｍである。

このような構成によれば、径方向油路６４よりも軸方向油路６１における潤滑油流れの上流側に配置される径方向油路６３の通路面積が筒状ピン８６によって縮小され、径方向油路６３よりも軸方向油路６１における潤滑油流れの上流側に配置される径方向油路６２の通路面積が筒状ピン８１によってさらに縮小されている。このため、下流側への潤滑油の流通量が不足することを効果的に抑制できる。

このように構成された、この発明の実施の形態２における手動変速機によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、主に、車両用の手動変速機に適用される。

１０ 手動変速機、２１ シャフト、２１ｐ 一方端、２１ａ，３７ａ 外周面、２１ｂ，３７ｂ 内周面、２２ 小径部、２３ 大径部、２４ 肩部、２６，３５，４５，５５ 軸受け、２７，３７，４７ インナーレース、２８ ガイド部材、３１，４１，５１ 遊転ギヤ、３６，４６，５６ 転動体、４２ ボール、４３，４４ 溝部、６１ 軸方向油路、８１，８６ 筒状ピン、６２，６３，６４ 径方向油路、７２，７３ 油孔、８２，８３ 端部、８４ 切り欠き、１０１ 中心軸。

Claims (5)

1. 軸方向に延びる第１油路と、前記第１油路に連通し、径方向に延びる第２油路とが形成されたシャフトと、
   前記シャフトの外周上に設けられるとともに前記第２油路に連通して径方向に延びる第３油路が設けられたインナーレースと、
   前記インナーレースの外周上に設けられた転動体と、
   前記第２油路および前記第３油路の内周側に、前記第２油路および前記第３油路に渡って設けられた筒状部材とを備える、手動変速機。
2. 前記筒状部材は、前記第２油路および前記第３油路に嵌合される、請求項１に記載の手動変速機。
3. 前記インナーレースは、前記転動体に対して相対的に回転可能なように設けられ、さらに、
   前記転動体の外周上に設けられ、回転可能に支持される遊転ギヤを備える、請求項１または２に記載の手動変速機。
4. 前記シャフトには、前記第１油路に連通し、前記第２油路と軸方向に離れた位置で径方向に延びる第４油路が形成され、
   前記第２油路と前記第４油路とは、互いに同じ開口面積を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の手動変速機。
5. 前記第４油路は、前記第２油路よりも前記第１油路における潤滑油流れの下流側に配置される、請求項４に記載の手動変速機。

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