JP6131639B2

JP6131639B2 - 車両用後部ドア構造

Info

Publication number: JP6131639B2
Application number: JP2013045313A
Authority: JP
Inventors: 林　克明; 克明林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-03-07
Filing date: 2013-03-07
Publication date: 2017-05-24
Anticipated expiration: 2033-03-07
Also published as: JP2014172463A

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両のリヤコンビネーションランプが取り付けられる車両用後部ドア構造に関する。

自動車等の車両の後部ドアとして、セダン等のラゲージドア、ステーションワゴンやミニバン等のバックドアなど、いわゆる跳ね上げ式の後部ドアが知られている。このような後部ドアは、一般的に、車内側に配置されるインナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられるアウターパネルと、前記インナーパネルの車内側に設けられるドアトリムと、を備えている。

このような後部ドアとして、例えば、特許文献１に示されるように、上部パネルと下部パネルとを有し、上部パネルの車幅方向の両端部の下側に、リヤコンビネーションランプを取り付けるための上取付部を形成し、下部パネルの車幅方向の両端部に、リヤコンビネーションランプを取り付けるための下取付部を形成し、前記上取付部と前記下取付部とからリヤコンビネーションランプの取付部を構成し、前記下取付部にリヤコンビネーションランプを嵌め込むための開口部を設け、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを溶接してアウターパネルを形成した後部ドアが提案されている。

また、特許文献２に示されるように、パネル本体と、リヤコンビネーションランプを嵌め込むための開口部が形成されたランプ取付パネルとを有し、前記パネル本体と前記ランプ取付パネルとを溶接してアウターパネルを形成した後部ドアが提案されている。

また、図６に示されるように、上部パネル１２１と下部パネル１２２とを有し、下部パネル１２２の車幅方向の両端部の上側に、リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付部１２６を形成し、前記取付部１２６にリヤコンビネーションランプを嵌め込むための開口部を開口し、前記上部パネル１２１の下端部と前記下部パネル１２２の上端部とを溶接してアウターパネル１１７を形成した後部ドアが知られている。

特許文献１に示されるような後部ドアは、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とが、車幅方向に沿って直線状に形成されているため、上部パネルと下部パネルとを溶接した接合部が直線状となることから、溶接作業の作業性が向上する。

特許文献２に示されるような後部ドアは、断面深さが大きくなるランプ取付パネルが、パネル本体とは別部材であるため、パネル本体およびランプ取付パネルの双方のプレス成形の成形性が向上する。

このように、パネル本体をプレス成形する際の成形性が向上するため、パネル本体にランプ取付パネルを取り付けるのに必要なランプの光ることができない部分であるランプダミー部が縮小する。

図６に示されるような後部ドアは、上部パネル１２１と下部パネル１２２とを溶接した接合部Ｂが、リヤコンビネーションランプが取り付けられる取付部１２６の周縁に沿っているため、接合部Ｂがリヤコンビネーションランプの見切り（リヤコンビネーションランプの形状）に沿った状態となることから、リヤコンビネーションランプの外観形状の自由度が確保される。

特開２００６−２８２１０４号公報特許第４２５１３４８号公報

しかしながら、前記特許文献１に示された従来の後部ドアは、直線状の接合部を避けてリヤコンビネーションランプが配置されるため、後部ドアのデザインの自由度が低下するという問題があった。

また、前記特許文献２などに示された従来の後部ドアは、パネル本体とは別に、該パネル本体の車幅方向の両端部のそれぞれに設けられるランプ取付パネルを有するため、後部ドアの部品点数が増加するとともに、ランプ取付パネルをパネル本体に取り付ける際のスポット溶接点およびシーラーの塗布箇所が増加し、コストアップおよび重量アップとなるという問題があった。

また、図６に示された従来の後部ドアは、接合部Ｂがリヤコンビネーションランプの見切りに沿って形成されているため、取付部１２６が、下部パネル１２２の上端から突出した状態となり、下部パネル１２２の輸送時など、振動や衝撃などによって取付部１２６が変形してしまう虞があった。

また、図６に示された従来の後部ドアは、断面深さの大きくて複雑な形状となる取付部１２６が、下部パネル１２２とともにプレス成形によって一体成形されているため、下部パネル１２２の成形性の向上には限界があった。

このように、下部パネル１２２の成形性の向上には限界があるため、下部パネル１２２のプレス成形の歩留まりの向上には限界があった。

本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。すなわち、本発明は、デザインの自由度を確保し、コストおよび重量を抑え、リヤコンビネーションランプの取付箇所の変形を抑え、成形性および歩留まりを向上させることのできる車両用後部ドア構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明の車両用後部ドア構造は、インナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネルと、を有する車両用後部ドア構造であって、前記アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた際に、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合した接合部の両端部には、リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付部の外形を構成する、切欠部が形成され、前記上部パネル側の前記切欠部と前記下部パネル側の前記切欠部の前記車幅方向内側における両端部が交わって角部を構成することを特徴としている。また、請求項２に記載された本発明の車両用後部ドア構造は、請求項１に記載の車両用後部ドア構造において、前記上部パネル側の切欠部及び前記下部パネル側の切欠部には、それぞれ、車内側に窪んだフランジ部が形成され、前記インナーパネルには、前記上部パネル側のフランジ部の車外側の端部、及び、前記下部パネル側のフランジ部の車外側の端部に接続されたフランジ部が形成され、前記上部パネル側のフランジ部と、前記下部パネル側のフランジ部と、前記インナーパネルのフランジ部と、により、前記リヤコンビネーションランプが固定される環状部分が形成されることを特徴としている。

請求項３に記載された本発明の車両用後部ドア構造は、請求項１又は２に記載の車両用後部ドア構造において、前記接合部が、車幅方向に沿って直線状に形成されていることを特徴としている。

請求項１に記載された本発明の車両用後部ドア構造によれば、アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた際に、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合した接合部の両端部に、リヤコンビネーションランプを組み付けるための切欠部が形成されるので、接合部の両端部に形成される切欠部にリヤコンビネーションランプを組み付けることができるようになることから、従来よりもリヤコンビネーションランプの組み付け位置の自由度が高まり、後部ドアのデザインの自由度を向上させることができる。

また、アウターパネルが、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とを突き合わせて接合することで形成されるので、後部ドアの部品点数を削減することができ、コストおよび重量を抑えることができる。

また、リヤコンビネーションランプを組み付けるための切欠部が、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とを突き合わせて接合した接合部の両端部に形成されるので、上部パネルの下端部および下部パネルの上端部から切欠部（リヤコンビネーションランプを組み付けるための取付部）が突出することがなくなり、振動や衝撃などの影響を受けて、リヤコンビネーションランプを組み付けるための切欠部（取付部）が変形することを抑制することができる。

また、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とを突き合わせて接合した接合部の両端部に形成される切欠部にリヤコンビネーションランプを組み付けるので、リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付パネルなどが不要となるとともに、開口部よりも構造の簡単な切欠部によってリヤコンビネーションランプを組み付けることができるようになることから、上部パネルおよび下部パネルの成形性が良好となり、アウターパネルの成形性および歩留まりを向上させることができる。

請求項３に記載された本発明の車両用後部ドア構造によれば、車幅方向に沿って接合部を直線状に形成したので、上部パネルと下部パネルとを突き合わせて接合する際の作業性を向上させることができる。

自動車の後部を示す平面図である。バックドアを開いた状態を説明するための斜視図である。バックドアを構成するアウターパネルおよびインナーパネルの平面図である。アウターパネルの構成を説明するための平面図である。（Ａ）はアッパーパネルの平面図、（Ｂ）はロワーパネルの平面図である。リヤコンビネーションランプを取り付けるための切欠部の要部拡大図である。従来の後部ドアのリヤコンビネーションランプ取付部の平面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する本発明の実施の形態は、本発明の代表的な形態を示したものに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。したがって、本発明は、本発明の骨子を逸脱しない範囲、すなわち、当業者が容易に想到できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲で種々変形して実施することができる。

図１は、自動車等の車両１の背面図である。図２は、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造を適用したバックドア２が開かれた状態の仰瞰図である。図３は、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造を適用したアウターパネル１７がインナーパネル１６に固定された状態の平面図である。図４は、アウターパネル１７を構成するアッパーパネル２１およびロワーパネル２２の平面図である。図５は、ランプ取付部２６の平面図である。

図１に示すように、例えば、ステーションワゴンやミニバンなどと称されるワンボックス型などの自動車等の車両１の後部には、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造を適用したバックドア２と、リヤコンビネーションランプ３と、が設けられている。

リヤコンビネーションランプ３は、バックアップランプを有するバックランプ部８と、ブレーキランプとターンシグナルランプとテールランプとを有するブレーキランプ部９と、を備えており、図１に示すように、バックランプ部８がバックドア２の車幅方向の両端側に設けられ、図２に示すように、ブレーキランプ部９が車両１のリヤピラー１２に設けられている。

また、リヤコンビネーションランプ３は、バックランプ部８とブレーキランプ部９とが並設されているとともに、一体的に配置された一体感のあるデザインで形成されている。リヤコンビネーションランプ３は、ボルトなどの取付具によって、バックランプ部８がバックドア２に固定され、ブレーキランプ部９がリヤピラー１２に固定されている。

バックランプ部８およびブレーキランプ部９は、例えば、光源としてのＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）と、前記ＬＥＤを保持および固定するソケットと、前記ＬＥＤの光を反射する反射鏡と、前記ＬＥＤの光を集光したり散光したりするレンズと、前記ＬＥＤと前記ソケットと前記反射鏡と前記レンズとを収容するハウジングと、前記ハウジングを覆ってバックランプ部８およびブレーキランプ部９のそれぞれの外観意匠を形成するカバーレンズと、を備えており、前記レンズおよび前記反射鏡によって適切な配光となっている。

また、ブレーキランプ部９は、カバーレンズに、後方車両のヘッドランプの光を反射する赤色反射板が設けられているとともに、ブレーキランプに対応するレンズが赤色とされ、ターンシグナルランプに対応するレンズが橙色とされている。

バックドア２は、いわゆる跳ね上げ式の車両用後部ドアであって、バックドア２の車外側には、図１に示すように、前記リヤコンビネーションランプ３を構成するバックランプ部８と、補助制動灯としてのハイマウントストップランプ４と、前記ハイマウントストップランプ４をバックドア２に取り付けるためのガーニッシュ６と、が設けられ、また、バックドア２の車内側には、図２に示すように、バックドア２を跳ね上げるためのバックドアバランサー１３と、バックドア２を回動自在に支持するヒンジ１４と、ドアトリム１８と、が設けられている。また、バックドア２には、バックドアガラス５が取り付けられている。

また、バックドア２は、図２および図３に示すように、インナーパネル１６と、前記インナーパネル１６の車外側に取り付けられたアウターパネル１７と、を備えている。

ハイマウントストップランプ４は、図１に示すように、車両１の車幅方向の中心を上下方向に通る中心線上に配置されているとともに、バックドア２の上端側に配置されている。ハイマウントストップランプ４は、例えば、光源として複数の赤色ＬＥＤを備えており、複数の赤色ＬＥＤが一体的に視認されるように構成されている。

ガーニッシュ６は、図１に示すように、バックドア２の上端部を覆って設けられているとともに、中央部にハイマウントストップランプ４を保持している。ガーニッシュ６は、例えば、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）等の耐候性に優れた合成樹脂で一体成形されており、表面にクロームめっき処理などの表面処理が施されている。

バックドアバランサー１３は、図２に示すように、車幅方向の左右のそれぞれに設けられており、右側のバックドアバランサー１３が、右側のリヤピラー１２の車内側の上部とバックドア２の車内側の右端の中間部とにそれぞれ連結され、また、左側のバックドアバランサー１３が、左側のリヤピラー１２の車内側の上部とバックドア２の車内側の左端の中間部とにそれぞれ連結されている。バックドアバランサー１３は、例えば、伸縮自在に設けられたシリンダを油圧で作動させる油圧シリンダで構成されている。

ヒンジ１４は、図２に示すように、バックドア２の車内側の上端部の両端側と、開口部１１の上端部とを連結して設けられている。ヒンジ１４は、例えば、ステンレス鋼などで構成されており、ボルト等の取付具によって固定されている。

バックドアガラス５は、バックドア２の開口部２３の周縁に塗布された接着剤によって固定されており、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ樹脂）を２枚の板ガラスの間に挟み込んで圧着した合わせガラス、または、板ガラスを加熱した後に急冷してその表面に圧縮応力層を形成した強化ガラスなど、いわゆる安全ガラスと称されるものが用いられている。

インナーパネル１６は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して形成されている。インナーパネル１６は、プレス成形によって所要の形態に一体成形されており、後述するアウターパネル１７の縁部とヘミング加工およびスポット溶接されている。

アウターパネル１７は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して形成されている。アウターパネル１７は、図３に示すように、プレス成形によって所要の形態に一体成形されたアッパーパネル２１と、プレス成形によって所要の形態に一体成形されたロワーパネル２２と、を備え、前記アッパーパネル２１と前記ロワーパネル２２とを互いに突き合わせて接合して一体的に形成されている。

アッパーパネル２１は、図３に示すように、インナーパネル１６の縁部とヘミング加工およびスポット溶接されている。アッパーパネル２１には、図４に示すように、バックドアガラス５が取り付けられる開口部２３と、ロワーパネル２２と突き合わされて接合される突き当て部４１と、前記突き当て部４１の両端部に形成された切欠部４２と、が設けられている。

開口部２３は、バックドアガラス５の周縁部に沿った形状に形成されているとともに、バックドアガラス５の車内側表面の周縁部と当接して前記バックドアガラス５を支持することのできる大きさに開口されている。

突き当て部４１は、アッパーパネル２１の下端に形成されているとともに、車幅方向に沿った直線状に形成されている。突き当て部４１は、先端部分が車内側に折り曲げられているとともに、後述するロワーパネル２２の突き当て部４５に対向して形成された折曲部２９を備えている。

切欠部４２は、図４および図５に示すように、直線状に形成された突き当て部４１の両端部に設けられており、開口部２３側に凹となる湾曲形状に形成されている。切欠部４２には、バックランプ部（図１参照）８の上側の形状に沿って形成されているとともに車内側に窪まされたフランジ部２８が設けられている。

フランジ部２８は、図５に示すように、車幅方向の端部がインナーパネル１６のフランジ部３４に重ね合わされており、この重ね合わされた箇所に塗布された塗装シーラーによって、フランジ部２８の端部がインナーパネル１６のフランジ部３４に接着されている。また、フランジ部２８には、前記突き当て部４１の先端部分が車内側に折り曲げられて形成された折曲部２９が連なって形成されている。このため、フランジ部２８の機械強度が向上されている。

なお、塗装シーラーとしては、例えば、熱硬化性のエポキシ樹脂系などの接着剤が用いられ、塗装工程で塗布された後に焼き付け工程で硬化されている。なお、塗装シーラーは、防水や防塵、防錆などの機能が発揮されるものであれば、公知のシーリング材を採用することができる。

ロワーパネル２２は、図３に示すように、インナーパネル１６の縁部とヘミング加工およびスポット溶接されている。ロワーパネル２２は、図４に示すように、ライセンスプレート（不図示）の取り付けられる取付部２４と、アッパーパネル２１と突き合わされて接合される突き当て部４５と、前記突き当て部４５の両端部に形成された切欠部４６と、が設けられている。

取付部２４は、上端部が突き当て部４５に連なって形成されている。取付部２４は、ライセンスプレートが取り付けられるように、ライセンスプレートの外形に沿って矩形状に窪んで形成されている。

突き当て部４５は、ロワーパネル２２の上端に形成されているとともに、車幅方向に沿った直線状に形成されている。突き当て部４５は、先端部分が車内側に折り曲げられているとともにアッパーパネル２１の突き当て部４１の先端部分に対向して形成された折曲部３２を備えている。

このように、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とが車幅方向に沿った直線状に形成されているとともに、前記突き当て部４１および前記突き当て部４５の双方の先端部分が車内側に折り曲げられて互いに対向しているので、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き当てた状態で、レーザーブレージングによって両突き当て部４１，４５の接合を容易に行うことができる。

また、レーザーブレージングによって、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５との接合強度を向上させることができ、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを接合して形成されたアウターパネル１７の機械強度の低下が防止される。

レーザーブレージングは、アッパーパネル２１の突き当て部４１の表面とロワーパネル２２の突き当て部４５の表面とにレーザービームを照射して加熱するとともに、レーザービームの照射部にワイヤー状のロウ材を供給することによって、レーザービームでロウ材を溶融させながら、連続的に双方の突き当て部４１，４５を接合するものである。ロウ材は、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２よりも融点の低い合金、例えば、銅合金などが用いられる。

このようなレーザーブレージングは、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５との接合部のみを局所的に加熱することができるので、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の熱歪みを抑制することができる。

このように、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の熱歪みを抑制することができるので、残留応力を小さくすることによって機械強度を向上させることができるとともに、外観の低下を抑えることができる。

また、レーザービームの照射によって、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とロウ材とを高速加熱することができるので、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを高速で接合することができる。

切欠部４６は、図４および図５に示すように、直線状に形成された突き当て部４５の両端部に設けられており、取付部２４側に凹となる湾曲形状に形成されている。切欠部４６には、バックランプ部（図１参照）８の下側の形状に沿って形成されているとともに車内側に窪まされたフランジ部３１が設けられている。

フランジ部３１は、図５に示すように、車幅方向の端部がインナーパネル１６のフランジ部３４に重ね合わされており、この重ね合わされた箇所に塗布された塗装シーラーによって、フランジ部３１の端部がインナーパネル１６のフランジ部３４に接着されている。また、フランジ部３１には、前記突き当て部４５の先端部分が車内側に折り曲げられて形成された折曲部３２が連なって形成されている。このため、フランジ部３１の機械強度が向上されている。

このように、アッパーパネル２１の切欠部４２が直線状の突き当て部４１の両端部に形成されているとともに、ロワーパネル２２の切欠部４６が直線状の突き当て部４５の両端部に形成され、かつ、アッパーパネル２１の切欠部４２がバックランプ部（図１参照）８の上側の形状に沿って形成されているとともに、ロワーパネル２２の切欠部４６がバックランプ部８の下側の形状に沿って形成されているので、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き当てて接合した接合部Ｂの両端部には、図５に示すように、バックランプ部８の形状に沿った当該バックランプ部８を取り付けるための切欠部３６が形成される。

このようにして形成される切欠部３６には、バックランプ部８を取り付けることができるので、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の他に別部材として取付パネルを必要とする従来の後部ドアに比べて、その取付パネルをアウターパネル１７に取り付けるためのスポット溶接およびシーラーの塗布が省略されるとともに、部品点数が少なくなることから、コストを抑えることができ、重量を抑えることができる。

また、バックランプ部８を取り付けることのできる切欠部３６が接合部Ｂの両端部に形成されるので、接合部Ｂを避けてリヤコンビネーションランプ３やバックランプ部８などが配置される従来の後部ドアに比べて、バックランプ部８の配置の自由度が高くなることから、バックドア２のデザインの自由度を向上させることができる。

また、バックランプ部８を取り付けるための切欠部３６が、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き当てて接合した際に、アッパーパネル２１の突き当て部４１の両端部に設けられ且つ前記アッパーパネル２１の開口部２３側に凹となる湾曲形状の切欠部４２と、ロワーパネル２２の突き当て部４５の両端部に設けられ且つ前記ロワーパネル２２の取付部２４側に凹となる湾曲形状の切欠部４６と、から形成されるので、アッパーパネル２１から切欠部４２が下方に向かって突出することがなく、また、ロワーパネル２２から切欠部４６が上方に向かって突出することがなくなることから、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の輸送時などにおいて、振動や衝撃で切欠部４２，４６が変形することを抑制することができる。

また、図４および図５に示すように、アッパーパネル２１の切欠部４２は、車内側に窪まされて形成されたフランジ部２８を備え、かつ、ロワーパネル２２の切欠部４６は、車内側に窪まされて形成されたフランジ部３１を備えているので、バックランプ部８を取り付けるための複雑な形状の取付部をプレス成形によって一体成形する従来の後部ドアに比べて、バックランプ部８を取り付けるための切欠部３６の構造が単純化されることから、プレス成形の成形性を向上させることができ、プレス成形の歩留まりを向上させることができる。

また、図４および図５に示すように、アッパーパネル２１の切欠部４２のフランジ部２８と、ロワーパネル２２の切欠部４６のフランジ部３１と、インナーパネル１６のフランジ部３４とによって、バックランプ部８の形状に沿った環状のランプ取付部２６が形成されるので、機械強度が高くなって、バックランプ部８をしっかりとランプ取付部２６に固定することができる。

以上に説明したように、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造は、インナーパネル１６と、前記インナーパネル１６の車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネル１７と、を有する車両用後部ドア構造であって、前記アウターパネル１７が、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを備えて上下方向に分割され、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１と前記ロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合させた際に、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１と前記ロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合した接合部Ｂの両端部に、リヤコンビネーションランプ３のバックランプ部８を組み付けるための切欠部３６が形成されることを特徴とするものである。

このように、アウターパネル１７が、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを備えて上下方向に分割され、前記アッパーパネル２１の突き合わせ部４１と前記ロワーパネル２２の突き合わせ部４５とを突き合わせて接合させた際に、前記アッパーパネル２１の突き合わせ部４１と前記ロワーパネル２２の突き合わせ部４５とを突き合わせて接合した接合部Ｂの両端部に、バックランプ部８を組み付けるための切欠部３６が形成されるので、接合部Ｂの両端部に形成される切欠部３６にバックランプ部８を組み付けることができるようになることから、従来よりもバックランプ部８の組み付け位置の自由度が高まり、バックドア２のデザインの自由度を向上させることができる。

また、アウターパネル１７が、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合することで形成されるので、バックドア２の部品点数を削減することができ、コストおよび重量を抑えることができる。

また、バックランプ部８を組み付けるための切欠部３６が、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合した接合部Ｂの両端部に形成されるので、アッパーパネル２１の突き当て部４１およびロワーパネル２２の突き当て部４５の双方から切欠部３６（バックランプ部８を組み付けるための取付部）が突出することがなくなり、振動や衝撃などの影響を受けて、バックランプ部８を組み付けるための切欠部３６（取付部）が変形することを抑制することができる。

また、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合した接合部Ｂの両端部に形成される切欠部３６にバックランプ部８を組み付けるので、バックランプ部８を取り付けるための取付パネルなどが不要となるとともに、パネルに開口した従来の開口部よりも構造の簡単な切欠部３６によってバックランプ部８を組み付けることができることから、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２のプレス成形の成形性が良好となり、アウターパネル１７の成形性および歩留まりを向上させることができる。

また、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造は、車幅方向に沿って接合部Ｂを直線状に形成したので、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを突き合わせて接合する際の作業性を向上させることができる。

また、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造は、レーザーブレージングによって接合部Ｂを形成したので、従来のスポット溶接に比べて、接合速度を高速化することができるとともに、接合強度および剛性の向上、接合部Ｂを含む接合部分の外観の向上を図ることができ、また、前記接合部分の軽量化を図ることができる。

なお、前述した本発明の実施の形態では、本発明にかかる車両用後部ドア構造を適用したバックドア２について説明したが、クーペやセダン等の車両後部に設けられるトランクリッドに適用することもできる。すなわち、本発明にかかる車両用後部ドア構造は、リヤコンビネーションランプまたは該リヤコンビネーションランプの一部が設けられ且つ車両後部に跳ね上げ式に設けられる後部ドアに適用することができる。

本発明にかかる車両用後部ドア構造は、自動車等の車両の後部ドアとして利用することができ、デザインの自由度の確保、コストおよび重量の抑制、ランプ取付部の変形の抑制、かつ、成形性および歩留まりの向上が可能な後部ドアを提供することができる。

１車両
２バックドア（後部ドア）
３リヤコンビネーションランプ
８バックランプ部（リヤコンビネーションランプ）
９ブレーキランプ部（リヤコンビネーションランプ）
１２リヤピラー
１６インナーパネル
１７アウターパネル
２１アッパーパネル（上部パネル）
２２ロワーパネル（下部パネル）
３６切欠部
４１突き当て部（下端部）
４５突き当て部（上端部）
Ｂ接合部

Claims

インナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネルと、を有する車両用後部ドア構造であって、
前記アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、
前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた際に、
前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合した接合部の両端部には、リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付部の外形を構成する、切欠部が形成され、
前記上部パネル側の前記切欠部と前記下部パネル側の前記切欠部の前記車幅方向内側における両端部が交わって角部を構成することを特徴とする車両用後部ドア構造。
前記上部パネル側の切欠部及び前記下部パネル側の切欠部には、それぞれ、車内側に窪んだフランジ部が形成され、
前記インナーパネルには、前記上部パネル側のフランジ部の車外側の端部、及び、前記下部パネル側のフランジ部の車外側の端部に接続されたフランジ部が形成され、
前記上部パネル側のフランジ部と、前記下部パネル側のフランジ部と、前記インナーパネルのフランジ部と、により、前記リヤコンビネーションランプが固定される環状部分が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用後部ドア構造。
前記接合部が、車幅方向に沿って直線状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用後部ドア構造。