JP2009220700A - 車体の付属装置取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な取り付け強度を確保できると共に、見栄えを向上することができる車体の付属装置取り付け構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１の端末部に折り返し部６を形成し、この折り返し部６にスティフナー３の上フランジ部７を挟み込んでヘミング加工部１２を形成し、ヘミング加工部１２を縁部として車体外表面に内側に向かってスティフナー３を凹設して開口部４を形成し、この開口部４にハイマウントストップランプユニットＨを配置した。
【選択図】図３

Description

この発明は、車体の付属装置取り付け構造に関する。

自動車等の車両には車体後部にハイマウントストップランプが取り付けられたものがある。このハイマウントストップランプはルーフパネルの後端部に樹脂のガーニッシュを設け、このガーニッシュで取付部を覆う構造を採用している（特許文献１参照）。
特開平０５−８７６０号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、ガーニッシュを用いてハイマウントストップランプの取付部を覆う構造であったため、十分な取り付け強度を確保することができないという課題がある。また、ハイマウントストップランプの熱により樹脂のガーニッシュの熱膨張を考慮するために、ハイマウントストップランプの取付部の周囲に一定の間隔をおいて樹脂のガーニッシュを設ける必要があるため、見栄えを損ねてしまう虞がある。

そこで、この発明は、十分な取り付け強度を確保できると共に、見栄えを向上することができる車体の付属装置取り付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体の外表面を構成する車体パネル（例えば、実施形態におけるルーフパネル１）の端末部（例えば、実施形態における折り返し部６）に、前記車体パネルの内側に設けられる内側部材（例えば、実施形態におけるスティフナー３）の端末部（例えば、実施形態における上フランジ部７）をヘミング加工部（例えば、実施形態におけるヘミング加工部１２）を介して接合し、前記ヘミング加工部を縁部として車体外表面に開口部（例えば、実施形態における開口部４）を形成し、この開口部に付属装置（例えば、実施形態におけるハイマウントストップランプユニットＨ）を取り付けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記車体パネルはルーフパネルであり、前記ヘミング加工部は前記ルーフパネルの後端に沿って形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記付属装置は、前記ルーフパネルとリヤガラス（例えば、実施形態におけるリヤガラス５）との間に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記リヤガラス上端には、前記付属装置の表面に密接するリップ部材（例えば、実施形態におけるリップ部材１９）が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記付属装置の固定位置を、前記ヘミング加工部の延出方向に沿って調整可能にする固定位置調整手段（例えば、実施形態における取付孔２９）が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記ヘミング加工部の延出方向に沿って、前記付属装置を車体に組み付ける組み付け手段（例えば、実施形態におけるボルト３０、ウエルドナット２３）が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、付属装置が取り付けられる開口部の縁部をヘミング加工部とすることによって、付属装置取付け部分において、車体表面からの取り付け幅を極力小さくすることができるため、見栄えを向上できる効果がある。また、ヘミング加工部は、挟み込む板厚に沿って一定の厚さで形成されるため、取り付け幅を一定にし、外観品質を向上できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、ヘミング加工部はルーフパネルの後端に沿って形成されているので、ヘミング加工部の強度を高め、付属装置の取り付け強度を高めることができる。また、ヘミング加工部の成形性を高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、車体後方から見たときの付属装置の上下方向の取り付け幅を極力小さくすることができ、配置スペースを節約することができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、車体後方から見たときの付属装置の上下方向の見え幅を更に小さくすることができる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、付属装置の表面とヘミング加工部の端末との位置合わせを簡単に行うことができるので、建て付け性を向上できる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、ヘミング加工部の延出方向に沿って組み付けることによって、ヘミング加工部が取り付け時に邪魔になることがなく、取り付け作業性を向上できる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４はこの発明の第１実施形態を示している。
図１、図２に示すように、鋼板材で形成されたルーフパネル１の後部端末部２は車幅方向中央部が両側部から徐々に盛り上がるように形成されている。この後部端末部２にはルーフパネル１の内側、つまり下側に収まるようにしてスティフナー３が配置されている。スティフナー３は鋼板材で形成され後方が開いた断面コの字状をしており、全体としてはルーフパネル１の後部端末部２に沿うように車幅方向中央部が両側部よりも徐々に上下幅が広くなった部材である。

そして、スティフナー３の後方に向かって開いた開口部４内に、この開口部４を閉塞するように、ハイマウントストップランプユニットＨが取り付けられている。ここで、リヤガラス５はスティフナー３に接着固定されている。

具体的に図３、図４に基づいて説明すると、ルーフパネル１の後部端末部２には、裏側であって前側に折り返された折り返し部６が形成されている。スティフナー３はルーフパネル１の折り返し部６に挟み込まれる上フランジ部７を上部に備えて有段成形された後、前方に延びる水平な上壁部８と、上壁部８の後端から下側に向かって下がる縦壁部９と、縦壁部９の下端から後方に延びる水平な下壁部１０を備えている。下壁部１０の後端は斜め後方で下方に延び、端末には下フランジ部１１が形成されている。スティフナー３の上フランジ部７をルーフパネル１の折り返し部６に挟み込んでヘミング加工部１２が形成されている。

ルーフパネル１の後部裏面には、ルーフパネル１との間に車体骨格部材を形成する鋼板材からなるリヤルーフレール１３が配置され、このリヤルーフレール１３の下フランジ部１４がスティフナー３の下フランジ部１１に溶接接合されて下接合フランジ部１５が形成されている。また、リヤルーフレール１３の図示しない前縁部はルーフパネル１の裏面に接合されている。
スティフナー３の下壁部１０の後方部分にはリヤガラス５がダム１６及び接着材１７を介して接合され、リヤガラス５の前端部はルーフパネル１の後部端末部２よりもやや前側に位置している。
そして、ヘミング加工部１２と下接合フランジ部１５とを縁部として車体外表面にスティフナー３により開口部４が形成され、この開口部４の内部にハイマウントストップランプユニットＨが後方から収容されている。

ハイマウントストップランプユニットＨは、樹脂製のユニット本体２０とクリアレンズ２１とで構成されている。図４に示すように、ユニット本体２０は横に長い箱形をした形状の部材であって、後部が開放され内部に設けた光源Ｌにより、後方に照明光を照射するものである。ユニット本体２０の両側下部には側方に延出し上下方向に取り付け面を向けた取付座２２が設けられ、この取付座２２の上面にはウエルドナット２３が取り付けられている。ユニット本体２０の後部開口部２４にスティフナー３の開口部４を閉塞するようにクリアレンズ２１が一体固定されている。クリアレンズ２１の下縁にはリヤガラス５に密接するリップ部材２５（図３参照）が取り付けられている。これによりリヤガラス５の上下方向の寸法ばらつきをリップ部材２５が撓み変形することで吸収することができる。
したがって、ルーフパネル１とリヤガラス５との間にハイマウントストップランプユニットＨが配置されることとなる。

ユニット本体２０の上部右側には給電用のハーネス２６が取り付けられハーネス２６の先端にはコネクタ２７が取り付けられている。ここで、ハーネス２６には、後述する防水用のラバー２８が取り付けられている。

そして、スティフナー３の下壁部１０にはユニット本体２０の各取付座２２に対応する位置に前後方向に長い取付孔２９，２９が形成され、各取付孔２９に下側からボルト３０を挿通してユニット本体２０の取付座２２に締め付けて、ユニット本体２０をスティフナー３の下壁部１０に前後方向調整自在に取り付ける。ここで、スティフナー３の縦壁部９にはユニット本体２０のコネクタ２７を挿通するための挿通孔３１が形成されている。この挿通孔３１はユニット本体２０のハーネス２６に固定された防水用のラバー２８の周縁に嵌合することでシールして水密理に閉塞される。
また、リヤルーフレール１３の下壁１８にはスティフナー３の下壁部１０の取付孔２９に対応する位置にボルト３０を挿通するための作業孔３３が形成されている。尚、作業孔３３の周縁は上側に膨出している。

第１実施形態によれば、ハイマウントストップランプユニットＨが取り付けられるスティフナー３の開口部４の縁部をルーフパネル１と接合したヘミング加工部１２とすることによって、ハイマウントストップランプユニットＨの取付け部分において、車体表面からの取り付け幅ｄを極力小さくすることができるため見栄えを向上できる。また、ヘミング加工部１２は、挟み込む側であるスティフナー３の上フランジ部７の板厚に沿って一定の厚さで形成されるため、取り付け幅ｄが一定となり、この点でも外観品質を向上できる。
また、取り付け幅ｄが狭い分だけハイマウントストップランプユニットＨの照射部分を広く確保でき視認性を高めることができる。

そして、ハイマウントストップランプユニットＨが取り付けられる部位は、ルーフパネル１との間に車体骨格部材を形成するリヤルーフレール１３によって補強された部位であり、かつ、このリヤルーフレール１３とルーフパネル１とに跨るようにして設けられたスティフナー３であるため、十分な取り付け強度を確保できる。

また、ボルト３０を用いて下側からユニット本体２０のウエルドナット２３に締め付けることでハイマウントストップランプユニットＨを室外から固定する構造であるため、ルーフパネル１のヘミング加工部１２とクリアレンズ２１の上縁との間の寸法をボルト３０の締め付け量（座金などを用い）で調整でき、クリアレンズ２１の下縁にリップ部材２５が設けてありリヤガラス５との間の寸法誤差を簡単に吸収できることもあり、ハイマウントストップランプユニットＨの上下方向の位置を調整して外観品質を向上させることができる。ここで、クリアレンズ２１はユニット本体２０と一体にできるため、クリアレンズ２１をユニット本体２０と近接配置できこの点でも視認性を向上できる。

そして、ハイマウントストップランプユニットＨの固定位置をヘミング加工部１２の延出方向、つまり前後方向に長い取付孔２９の範囲内で調整することができるため、クリアレンズ２１の後面とヘミング加工部１２の端末であるルーフパネル１の後部端末部２との前後方向の位置合わせを簡単かつ正確に行うことができるので、建て付け性を向上できる。また、ルーフパネル１とリヤガラス５との間にハイマウントストップランプユニットＨが配置されることとなるため、車体後方から見たときのハイマウントストップランプユニットＨの上下方向の取り付け幅Ｄを極力小さくして配置スペースを節約することができる。

ここで、ハイマウントストップランプユニットＨをスティフナー３に組み付ける際にはハイマウントストップランプユニットＨをルーフパネル１のヘミング加工部１２の延出方向に沿う方向、つまり室外の後方から前側に向かって挿入してボルト３０により固定するため、ヘミング加工部１２が作業の邪魔にならず作業が行い易い。

次に、この発明の第２実施形態を図５に基づいて説明する。尚、この実施形態において第１実施形態と同一態様部分には同一符号を付して説明する（以下の実施形態においても同様）。この実施形態において、ルーフパネル１の後部端末部２に折り返し部６が形成され、スティフナー３がルーフパネル１の折り返し部６に挟み込まれる上フランジ部７を上部に備えて有段成形された後、前方に延びる水平な上壁部８と、上壁部８の後端から下側に向かって下がる縦壁部９と、縦壁部９の下端から後方に延びる水平な下壁部１０を備えている点、スティフナー３の下壁部１０の後端は斜め後方の下方に延び、端末には下フランジ部１１が形成され、スティフナー３の上フランジ部７をルーフパネル１の折り返し部６に挟み込んでヘミング加工部１２が形成されている点、ルーフパネル１の後部裏面には、ルーフパネル１との間に車体骨格部材を形成する鋼板材からなるリヤルーフレール１３が配置され、このリヤルーフレール１３の下フランジ部１４がスティフナー３の下フランジ部１１に溶接接合され下接合フランジ部１５が形成されている点、ヘミング加工部１２と下接合フランジ部１５とを縁部として車体外表面にスティフナー３により開口部４が形成され、この開口部４の内部にハイマウントストップランプユニットＨが後部に収容されている点等の基本的構造は第１実施形態と同様である。

ここで、スティフナー３の縦壁部９には円形の取付孔３５が形成され、この取付孔３５にハイマウントストップランプユニットＨのユニット本体４０がボルト３６により後方から締め付け固定されるようになっている。ユニット本体４０は両側部に前後方向に指向する取付座３７，３７を備え、この取付座３７の上面（後方に向く面）にウエルドナット３８が取り付けられている。ユニット本体４０は光源Ｌからの光を後方に照射するために後方に向いた本体レンズ４１を備え、この本体レンズ４１の両側部に面一で連なるようにハイマウントストップランプユニットＨのクリアレンズ４２が一対設けられている。このクリアレンズ４２には裏面にクリップ４３が設けられ、クリップ４３をスティフナー３の係合孔４７に固定され、ウエルドナット３８及び取付座３７を後方から見えないようにしている。尚、スティフナー３の縦壁部９の各取付孔３５の中央部にはユニット本体４０のハーネス４６のコネクタ４４を挿通するための挿通孔４５が形成されている。

第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、ハイマウントストップランプユニットＨのユニット本体４０を室外から挿入し、後方からボルト３６により締め付けて取り付けるため、ハーネス４６のコネクタ４４の取り付け作業などと同様に、後方から締め付け作業を行うことができる点で作業が行い易いメリットがある。また、ボルト３６の締め付け代を座金などで調整することによりハイマウントストップランプユニットＨの前後方向位置を調整できるため、クリアレンズ４２とヘミング加工部１２の端末との前後方向の位置合わせを簡単かつ正確に行うことができるので、建て付け性を向上できる。

次に、この発明の第３実施形態を図６、図７に基づいて説明する。この実施形態において、ルーフパネル１の後部端末部２に折り返し部６が形成され、スティフナー３がルーフパネル１の折り返し部６に挟み込まれる上フランジ部７を上部に備えて有段成形された後、前方に延びる水平な上壁部８と、上壁部８の後端から下側に向かって下がる縦壁部９と、縦壁部９の下端から後方に延びる水平な下壁部１０を備えている点、スティフナー３の下壁部１０の後端は斜め後方の下方に延び、端末には下フランジ部１１が形成され、スティフナー３の上フランジ部７をルーフパネル１の折り返し部６に挟み込んでヘミング加工部１２が形成されている点、ルーフパネル１の後部裏面には、ルーフパネル１との間に車体骨格部材を形成する鋼板材からなるリヤルーフレール１３が配置され、このリヤルーフレール１３の下フランジ部１４がスティフナー３の下フランジ部１１に溶接接合され下接合フランジ部１５が形成されている点、ヘミング加工部１２と下接合フランジ部１５とを縁部として車体外表面にスティフナー３により開口部４が形成され、この開口部４の内部にハイマウントストップランプユニットＨが収容されている点等の基本的構造は第１実施形態と同様である。

ここで、リヤルーフレール１３は下フランジ部１１から後方に水平に延びる下壁部５０を備え、下壁部５０の後縁には上方に向けて延びる縦壁部５１が形成されている。縦壁部５１の上縁に上フランジ部５２が形成され、この上フランジ部５２はルーフパネル１の裏面に接合されている。このリヤルーフレール１３の縦壁部５１に、ハイマウントストップランプユニットＨのユニット本体６０が室内側から挿入される挿入孔５３が形成されている。挿入孔５３には周縁フランジ部５４が後方に向けて立ち上がっており、挿入孔５３の両脇には縦壁部５１の後面にウエルドナット５８が溶着されている。

ハイマウントストップランプユニットＨのユニット本体６０は光源Ｌからの光を後方に照射するために後方に向いた本体レンズ６１を備え、ユニット本体６０は両側部に前後方向に指向する取付座５７を備えている。この取付座５７にリヤルーフレール１３の縦壁部５１に設けたウエルドナット５８に対応して、上下に長い取付孔６２，６２が形成されている。この取付孔６２に室内から後方に向かってボルト４９を挿通しリヤルーフレール１３のウエルドナット５８に締め付けて、ユニット本体６０をリヤルーフレール１３に固定している。
スティフナー３の縦壁部９にはユニット本体６０を上下に調整代分の余裕を持たせて受け入れる挿入孔５５が形成されている。挿入孔５５の周縁には後方に向かって周縁フランジ部５９が形成されている。

ユニット本体６０の周囲には、スティフナー３の縦壁部９の挿入孔５５に対応する位置に位置決めリブ５６が設けられ、この位置決めリブ５６とスティフナー３の挿入孔５５との間にシール材を挟み込むなどして、ユニット本体６０のシールを行っている。
そして、ユニット本体６０が車体に固定された状態でユニット本体６０の本体レンズ６１の両側部に面一で連なるようにハイマウントストップランプユニットＨのクリアレンズ４２（図５と同様の構成）が一対設けられている。ここで、ハイマウントストップランプユニットＨのクリアレンズ４２を一部品としてスティフナー３の開口部４を閉塞するように取り付けておき、その後室内でユニット本体６０を取り付けてもよい。尚、ユニット本体６０のハーネス６３にはコネクタ４４が設けられている。

このように取り付けられた、ハイマウントストップランプユニットＨのクリアレンズ４２の表面に、スティフナー３にダム１６及び接着材１７によって固定されたリヤガラス５上端のリップ部材１９が密接している。

第３実施形態によれば、ハイマウントストップランプユニットＨが取り付けられるスティフナー３の開口部４の縁部をルーフパネル１と接合したヘミング加工部１２とすることによって、ハイマウントストップランプユニットＨの取付け部分において、車体表面からの取り付け幅ｄを極力小さくすることができるため見栄えを向上できる。また、ヘミング加工部１２は、挟み込む側であるスティフナー３の上フランジ部７の板厚に沿って一定の厚さで形成されるため、取り付け幅ｄが一定となり、この点でも外観品質を向上できる。

また、ハイマウントストップランプユニットＨが取り付けられる部位は、ルーフパネル１との間に車体骨格部材を形成するリヤルーフレール１３により補強された部位であり、かつ、このリヤルーフレール１３とルーフパネル１とに跨るようにして設けられたスティフナー３であるため、十分な取り付け強度を確保できる。

更に、ボルト４９をユニット本体６０の取付座５７の取付孔６２に室内側から後方に向かって挿通し、リヤルーフレール１３のウエルドナット５８に締め付けることでハイマウントストップランプユニットＨを固定する構造であるため、ルーフパネル１のヘミング加工部１２とクリアレンズ４２の上縁との間の寸法をボルト４９の取付孔６２に対する上下位置を変更することで調整できるため、ハイマウントストップランプユニットＨの上下方向の位置を調整して外観品質を向上させることができる。
そして、ユニット本体６０は位置決めリブ５６により、スティフナー３に対して挿入規制されているため、ユニット本体６０、つまりハイマウントストップランプユニットの後面とヘミング加工部１２の端末とが正確かつ簡単に位置決めできるため、外観品質を高めることができる。

ルーフパネル１とリヤガラス５との間にハイマウントストップランプユニットＨが配置されるため、車体後方から見たときのハイマウントストップランプユニットＨの上下方向の取り付け幅Ｄを極力小さくして配置スペースを節約することができる。
このとき、ハイマウントストップランプユニットＨのクリアレンズ４２の表面に、リヤガラス５上端に取り付けたリップ部材１９が密接しているため、車体後方から見たときのハイマウントストップランプユニットＨの上下方向の見え幅Ｄ’を更に小さくすることができる。

更に、ハイマウントストップランプユニットＨをスティフナー３に組み付ける際にはハイマウントストップランプユニットＨのユニット本体６０をルーフパネル１のヘミング加工部１２の延出方向に沿う方向、つまり室内側から後方に向かって挿入してボルト４９により固定するため、ヘミング加工部１２が作業の邪魔にならず作業が行い易い。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、付属装置としてはハイマウントストップランプ以外に、リヤビューカメラの取付構造にも適用できる。また、車体パネルとしてルーフパネル以外に、テールゲートパネル、トランクパネルなどに適用できる。また、ボルトをウエルドナットに締め付ける例で説明したが、ボルト、ウエルドナット以外のクリップ、係合孔などの組み付け手段を用いてもよい。

この発明の第１実施形態の車両の部分斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２の分解斜視図である。 第２実施形態の図４に相当する分解斜視図である。 第３実施形態の図３に相当する断面図である。 第３実施形態の図４に相当する分解斜視図である。

符号の説明

１ ルーフパネル
３ スティフナー（内側部材）
４ 開口部
５ リヤガラス
６ 折り返し部
７ 上フランジ部（端末部）
１２ ヘミング加工部
１９ リップ部材
２３ ウエルドナット（固定手段）
２９ 取付孔（固定位置調整手段）
３０ ボルト（固定手段）
Ｈ ハイマウントストップランプユニット（付属装置）

Claims (6)

1. 車体の外表面を構成する車体パネルの端末部に、前記車体パネルの内側に設けられる内側部材の端末部をヘミング加工部を介して接合し、前記ヘミング加工部を縁部として車体外表面に開口部を形成し、この開口部に付属装置を取り付けたことを特徴とする車体の付属装置取り付け構造。
2. 前記車体パネルはルーフパネルであり、前記ヘミング加工部は前記ルーフパネルの後端に沿って形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体の付属装置取り付け構造。
3. 前記付属装置は、前記ルーフパネルとリヤガラスとの間に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車体の付属装置取り付け構造。
4. 前記リヤガラス上端には、前記付属装置の表面に密接するリップ部材が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車体の付属装置取り付け構造。
5. 前記付属装置の固定位置を、前記ヘミング加工部の延出方向に沿って調整可能にする固定位置調整手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車体の付属装置取り付け構造。
6. 前記ヘミング加工部の延出方向に沿って、前記付属装置を車体に組み付ける組み付け手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車体の付属装置取り付け構造。

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