JP2002127942A

JP2002127942A - 車両用パネル構造

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Publication number: JP2002127942A
Application number: JP2000328102A
Authority: JP
Inventors: Takuo Kobayashi; 卓生小林; Tatsuya Inaba; 達也稲葉; Akira Kodama; 彰児玉; Komei Iwanami; 功明岩浪; Hideo Yazaki; 秀雄矢崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-27
Filing date: 2000-10-27
Publication date: 2002-05-09
Anticipated expiration: 2020-10-27
Also published as: JP4343417B2

Abstract

(57)【要約】【解決手段】膨出部２３を、六角錐の先端部３０を除
去して頂面２７を円形の平坦面に形成した形状としたこ
とを特徴とする。【効果】膨出部を最も密に並べることができ、パネル
の高剛性化をパネルのどの方向に対しても図ることがで
きる。また、頂面を六角形の平坦面にするのに比べて、
膨出部の表面積を小さくすることができ、膨出部を塑性
加工する際の変形量を抑えることができ、膨出部の肉厚
が均等になって高剛性としたパネルを安定して得ること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、剛性の高いパネル
を安定して得るのに好適な車両用パネル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の剛性を高めるための一手法とし
て、各種パネル構造の高剛性化が挙げられる。例えば、
米国特許第５２４４７４５号公報「ＳＴＲＵＣＴＵＲ
ＡＬＳＨＥＥＴＡＮＤＰＡＮＥＬ」、特開２０
００−１６８６２２号公報「自動車用板状部材構造」、
米国特許第３０１１６０２号公報「ＰＡＮＥＬＣＯ
ＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ」、特開平６−２２６８８９号
公報「パネル材およびこれを用いた複合パネル」に記載
された技術である。

【０００３】上記〜の技術は、パネルに膨出部を形
成することでパネルの高剛性化を図ったものであり、そ
れぞれ膨出部の形状が異なる。上記の技術を図８で、
上記の技術を図９で、上記の技術を図１０で説明す
る。（上記はと同様な技術であり、説明は省略す
る。なお、符号は新たに振り直す。）

【０００４】図８（ａ），（ｂ）は従来のパネルの膨出
部を説明する第１説明図である。（ａ）は、エンジンフ
ードのインナーパネルに形成したディンプル１００を示
す斜視図であり、膨出部としてのディンプル１００は、
円錐の先端部を水平に切断して平坦な丸い頂面を形成し
た形状のものである。（ｂ）は多数のディンプル１００
を密に並べて形成した状態を示す。

【０００５】図９（ａ），（ｂ）は従来のパネルの膨出
部を説明する第２説明図である。（ａ）は、裏打ち用薄
板（ｂａｃｋｉｎｇｓｈｅｅｔ）に形成した膨出部を
示す斜視図であり、膨出部としての突出部（ｐｒｏｊｅ
ｃｔｉｏｎ）１０１は、四角錐の中間部を水平に切断す
ることで頂面を四角形に形成した形状のものである。
（ｂ）は多数の突出部１０１を密に並べて形成した状態
を示す。

【０００６】図１０（ａ），（ｂ）は従来のパネルの膨
出部を説明する第３説明図である。（ａ）は、パネル材
に形成した突出部を示す斜視図であり、膨出部としての
突出部１０２は、六角錐の中間部を水平に切断すること
で頂面を六角形に形成した形状のものである。（ｂ）は
多数の突出部１０２を密に並べて形成した状態を示す。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図８（ｂ）において、
例えば、インナーパネルに曲げ荷重が作用して各ディン
プル１００間を図で水平に折り曲げるような場合に、隣
り合うディンプル１００の谷を通って各ディンプル１０
０に接する谷の線１０４でインナーパネルは折れ曲がろ
うとするが、この谷の線１０４は直線にならないため、
曲げ剛性としては大きくなるが、谷部分に略三角形状の
平坦部１０５があるためにインナーパネルにディンプル
１００を設けない場合に比べて曲げ剛性の増加量は小さ
い。

【０００８】図９（ｂ）において、裏打ち用薄板に曲げ
荷重が作用して各突出部１０１間を折り曲げるような場
合に、隣り合う突出部１０１の谷を通って各突出部１０
１に接する谷の線１０６で裏打ち用薄板は折れ曲がるこ
とになるが、この谷の線１０６は直線であるため、裏打
ち用薄板に突出部１０１を設けない場合（即ち、平板の
場合）と同様に、曲げ剛性は小さい。

【０００９】図１０（ｂ）において、パネル材に曲げ荷
重が作用して各突出部１０２間を折り曲げるような場合
に、隣り合う突出部１０２の谷を通って各突出部１０２
に接する谷の線１０７でパネル材は折れ曲がろうとする
が、この谷の線１０７は直線にならず、しかも谷部分に
平坦部が存在しないため、図８に示したディンプル１０
０を形成したインナーパネル、図９に示した突出部１０
１を形成した裏打ち用薄板に比較して図１０に示した突
出部１０２を設けたパネル材の曲げ剛性は大きくなる。

【００１０】しかし、図１０（ａ）において、突出部１
０２の頂面１０８と２つの斜面１１１，１１２とで形成
される角部１１３では、突出部１０２を塑性加工する場
合の変形量が局部的に大きくなり、過度に薄肉になっ
て、高剛性を有するパネル材を安定して得ることが難し
くなる。

【００１１】そこで、本発明の目的は、車両用パネル構
造において、高剛性としたパネルを安定して得ることに
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、パネルの表面に多数の膨出部を密に形成
することで高剛性化を図った車両用パネル構造におい
て、膨出部を、六角錐の先端部を除去して頂面を円形の
平坦面に形成した形状としたことを特徴とする。

【００１３】膨出部基部は六角形であるため、膨出部を
最も密に並べることができ、単位面積当たりの膨出部の
個数を増やすことができるとともに隣り合う膨出部の谷
の線が直線を形成しないため、パネルの高剛性化をパネ
ルのどの方向に対しても図ることができる。

【００１４】また、膨出部の頂面を円形の平坦面にした
ため、例えば、頂面を六角形の平坦面にするのに比べ
て、膨出部の表面積を小さくすることができ、膨出部を
塑性加工する際の変形量を抑えることができる。従っ
て、膨出部の肉厚が均等になるように形成することがで
き、高剛性としたパネルを安定して得ることができる。

【００１５】請求項２は、パネルを、アウタパネルとイ
ンナパネルとを一体的に合わせたものとしたことを特徴
とする。

【００１６】例えば、アウタパネル及びインナパネルの
一方に多数の膨出部を形成し、各膨出部の頂面を他方の
パネルに固定すれば、アウタパネル及びインナパネルか
らなる構造物としてより一層の高剛性化を図ることがで
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るパネル構造を採用した
車両の斜視図であり、車両１０は、エンジンルームの上
部を覆うパネルとしてのフード１１、パセンジャールー
ムを開閉するフロントドア１２，１３（奥側の符号１３
は不図示）及びリヤドア１４，１５（奥側の符号１５は
不図示）、トランクルームの上部を覆うトランクリッド
１６とを備え、これらのフード１１、フロントドア１
２，１３、リヤドア１４，１５、トランクリッド１６
は、それぞれ車体表面を構成するアウタパネルとこのア
ウタパネルの内側に設けたインナパネルとを一体的に接
合した部材である。

【００１８】図２は本発明に係るパネル構造を適用した
フードの分解斜視図であり、フード１１の剛性、特に曲
げ剛性を高めるため、アウタパネル２１に一体的に結合
するインナパネル２２に、アウタパネル２１側へ膨出さ
せた多数の膨出部２３・・・（・・・は複数個を示す。以下同
様。）を形成したことを示す。

【００１９】図３は本発明に係るインナパネルの要部平
面図であり、インナパネル２２に膨出部２３・・・を密に
並べて形成したことを示す。膨出部２３は基部の外形が
正六角形状のものであるため、膨出部２３を蜂の巣状に
密に配置することができる。

【００２０】図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る膨出部
の説明図である。（ａ）は平面図であり、膨出部２３
は、正六角形の基部２５から６つの斜面２６・・・を立上
げ、これらの斜面２６・・・のそれぞれに円形の頂面２７
を繋げた立体である。なお、２８・・・は斜面２６・・・と頂
面２７とを滑らかに繋ぐ曲面であり、想像線で示す３０
は六角錐の先端部である。（先端部３０については、以
下の（ｂ），（ｃ）にも想像線で示した。）（ｂ）は
（ａ）のｂ矢視図であり、頂面２７は、ほぼ水平（即
ち、ほぼ基部２５に平行）な平坦面であり、斜面２６と
点３１で接するものである。

【００２１】（ｃ）は（ａ）のｃ矢視図であり、斜面２
６同士で形成する斜辺３２・・・と頂面２７とは、これら
の斜辺３２・・・及び頂面２７に接する半径Ｒの円弧で結
んだものである。即ち、上記した曲面２８は半径Ｒの円
弧を含むものである。以上の（ａ）〜（ｃ）より、膨出
部２３は、六角錐の尖った先端部３０を除去して円形状
の平坦な頂面２７を形成した形状とし、この頂面２７と
斜面２６・・・とを曲面２８・・・で繋いだものである。

【００２２】図５は図２の５−５線断面図であり、薄肉
のインナパネル２２に膨出部２３・・・をプレス機等で形
成し、このインナパネル２２と薄肉のアウタパネル２１
とを合わせ、アウタパネル２１の縁部３３，３３をイン
ナパネル２２側に折曲げてヘミング加工を施し、膨出部
２３・・・の各頂面２７をアウタパネル２１の裏面に接着
剤等で固定することを示す。

【００２３】このように、膨出部２３を設けたインナパ
ネル２２とアウタパネル２１とを結合することで構造物
としてのフード１１を形成するため、フード１１の断面
二次モーメントを大きくすることができ、曲げ剛性を高
めることができる。

【００２４】図６（ａ）〜（ｃ），（Ａ）〜（Ｃ）は膨
出部の表面積を比較する説明図であり、（ａ）〜（ｃ）
は比較例、（Ａ）〜（Ｃ）は本実施の形態を示す。ま
ず、比較例について説明する。（ａ）は比較例における
インナパネル１２０のブランク材であり、（ｂ）におい
てブランク材をプレス機等で塑性変形させ、（ｃ）に示
したように、六角錐の先端部をほぼ水平に切断する如く
に、頂面１２１が六角形、基部１２２が六角形の膨出部
１２３を形成する。ここで、膨出部１２３の六角形状の
頂面１２１の向かい合う２辺の距離をＤとし、六角形の
基部１２２の向かい合う２辺の距離をＬとし、基部１２
２の頂点間の距離をＰとする。

【００２５】次に、本実施の形態について説明する。
（Ａ）は本実施の形態におけるインナパネル２２のブラ
ンク材であり、（Ｂ）にてブランク材をプレス機等で塑
性変形させ、膨出部２３を形成する。膨出部２３の高さ
は、（ｂ）の比較例で示した高さＨと同一である。
（Ｃ）において、膨出部２３の頂面２７の直径は、
（ｃ）の比較例で示した距離Ｄに等しく、また、六角形
の基部２５の向かい合う２辺の距離及び基部２５の頂点
間の距離は、（ｃ）の比較例で示した距離Ｌ、距離Ｐに
それぞれ等しい。

【００２６】比較例における膨出部１２３の表面積Ｓ１
は、頂面１２１及び６つの斜面１２５の各面積を合計し
たものであり、本実施の形態の膨出部２３の表面積Ｓ２
は、頂面２７、６つの斜面２６及び６つの曲面２８の各
面積を合計したものである。上記した表面積Ｓ１と表面
積Ｓ２とを比較するとＳ１＞Ｓ２となる。即ち、本実施
の形態における膨出部２３の表面積Ｓ２は、比較例にお
ける膨出部１２３の表面積Ｓ１よりも小さくなり、膨出
部２３の成形性を良くすることができる。

【００２７】以上の図２〜図４で説明したように、本発
明は、第１に、フード１１の表面に多数の膨出部２３を
密に形成することで高剛性化を図った車両用パネル構造
において、膨出部２３を、六角錐の先端部３０を除去し
て頂面２７を円形の平坦面に形成した形状としたことを
特徴とする。

【００２８】膨出部２３の基部２５は六角形であるた
め、膨出部２３を最も密に並べることができ、単位面積
当たりの膨出部２３の個数を増やすことができるととも
に隣り合う膨出部２３の谷の線（図１０に示した谷の線
１０７に相当する。）が直線を形成しないため、フード
１１の高剛性化をフード１１のどの方向に対しても図る
ことができ、ひいては、車体の高剛性化を図ることがで
きる。更に、フード１１を構成するアウタパネル２１及
びインナパネル２２の薄肉化を図ることができ、車体の
軽量化を図ることができる。

【００２９】また、膨出部２３の頂面２７を円形の平坦
面にしたため、例えば、頂面を六角形の平坦面にするの
に比べて、膨出部２３の表面積Ｓ２を小さくすることが
でき、膨出部２３を塑性加工する際の変形量を抑えるこ
とができる。従って、膨出部２３の肉厚が均等になるよ
うに形成することができ、高剛性としたフード１１を安
定して得ることができる。

【００３０】また、本発明は、第２に、フード１１を、
アウタパネル２１とインナパネル２２とを一体的に合わ
せたものとしたことを特徴とする。

【００３１】例えば、アウタパネル２１及びインナパネ
ル２２の一方（ここではインナパネル２２）に多数の膨
出部２３を形成し、各膨出部２３の頂面２７を他方のパ
ネル（ここではアウタパネル２１）に固定すれば、フー
ド１１を、アウタパネル２１及びインナパネル２２から
なる構造物としてより一層の高剛性化を図ることができ
る。

【００３２】図７は本発明に係るパネル構造の別の適用
例を示す斜視図であり、本発明のパネル構造をアンダボ
デーを構成するフロアパネル３４に適用したことを示
す。フロアパネル３４は、両端部３５及びトンネル部３
６を除くフロア面３７，３７に多数の膨出部２３・・・を
形成したものである。

【００３３】尚、本発明のパネル構造は、図１に示した
フロントドア１２，１３、リヤドア１４，１５及びトラ
ンクリッド１６、エンジンルーム回りのフロントボデ
ー、ドア回りのサイドボデー、トランクルーム回りのリ
ヤボデー、ルーフや他の車両用パネル部材に適用しても
よい。また、図４では、膨出部２３の頂面２７と各斜面
２６とを各点３１で接するようにしたが、これに限ら
ず、頂面２７と各斜面２６との間のどの部分も滑らかな
曲面で繋いでもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両用パネル構造は、膨出部を、六角
錐の先端部を除去して頂面を円形の平坦面に形成した形
状としたので、膨出部基部は六角形であるため、膨出部
を最も密に並べることができ、単位面積当たりの膨出部
の個数を増やすことができるとともに隣り合う膨出部の
谷の線が直線を形成しないため、パネルの高剛性化をパ
ネルのどの方向に対しても図ることができる。

【００３５】また、膨出部の頂面を円形の平坦面にした
ため、例えば、頂面を六角形の平坦面にするのに比べ
て、膨出部の表面積を小さくすることができ、膨出部を
塑性加工する際の変形量を抑えることができる。従っ
て、膨出部の肉厚が均等になるように形成することがで
き、高剛性としたパネルを安定して得ることができる。

【００３６】請求項２の車両用パネル構造は、パネル
を、アウタパネルとインナパネルとを一体的に合わせた
ので、例えば、アウタパネル及びインナパネルの一方に
多数の膨出部を形成し、各膨出部の頂面を他方のパネル
に固定すれば、パネルをアウタパネル及びインナパネル
からなる構造物としてより一層の高剛性化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るパネル構造を採用した車両の斜視
図

【図２】本発明に係るパネル構造を適用したフードの分
解斜視図

【図３】本発明に係るインナパネルの要部平面図

【図４】本発明に係る膨出部の説明図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】膨出部の表面積を比較する説明図

【図７】本発明に係るパネル構造の別の適用例を示す斜
視図

【図８】従来のパネルの膨出部を説明する第１説明図

【図９】従来のパネルの膨出部を説明する第２説明図

【図１０】従来のパネルの膨出部を説明する第３説明図

【符号の説明】

１０…車両、１１…パネル（フード）、２１…アウタパ
ネル、２２…インナパネル、２３…膨出部、２７…頂
面、３０…六角錐の先端部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者児玉彰埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ホンダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者岩浪功明埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ホンダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者矢崎秀雄埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ホンダエンジニアリング株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 BB01 CA14 CA15 CA38 DA16 DA17 3D004 AA01 BA02 BA03 CA03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】パネルの表面に多数の膨出部を密に形成
することで高剛性化を図った車両用パネル構造におい
て、前記膨出部は、六角錐の先端部を除去して頂面を円
形の平坦面に形成した形状のものであることを特徴とす
る車両用パネル構造。
【請求項２】前記パネルは、アウタパネルとインナパ
ネルとを一体的に合わせたものであることを特徴とする
請求項１記載の車両用パネル構造。