JP6127017B2 - エンジン駆動作業機 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン駆動作業機に関する。

例えば特許文献１には、漏洩した燃料等が外部に流出することを防止するオイルガードをケーシング（防音ケース）の内側に備えるエンジン作業機（エンジン駆動作業機）が記載されている。燃料タンクから漏洩する燃料は第１オイルガード及び第２オイルガードに溜められ、ケーシング外部への流出が防止される。

特開２０１２−１４４９８８号公報

特許文献１のエンジン作業機は、第１オイルガードの容量（形状）が燃料タンクの容量に基づいて決定されている。このエンジン作業機は、第１オイルガードに溜められる燃料の液面が所定の高さを超えると燃料が第１オイルガードから第２オイルガードに流下する。そして、第２オイルガードに溜められる燃料の液面が所定の高さに達するとエンジン作業機が停止する。
このように構成されるエンジン作業機において、各部の合わせ面等からケーシングの内側に雨水が浸入し、この雨水が第１オイルガードや第２オイルガードに流れ込むと、第１オイルガードに溜められる燃料の容量が少なくなる。つまり、燃料タンクから漏洩する燃料を第１オイルガードに溜められる量が、予定される貯留可能な容量よりも少なくなる。したがって、燃料タンクからの燃料の漏洩量が予定の漏洩量より少ない状態で第１オイルガードが満たされることになり、エンジン作業機の連続運転時間が短くなってしまうという問題が生じる。

そこで、本発明は、防音ケースの内側で漏洩する燃料を、防音ケースの内側に浸入する雨水と分離して受水容器に流入できるエンジン駆動作業機を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、作業機と、前記作業機を駆動するエンジンと、前記エンジンに供給される燃料が貯留される燃料タンクと、前記エンジン及び前記燃料タンクから漏洩する燃料を溜める受水容器と、前記受水容器の両側に配設される２枚の側板を有するベースと、前記作業機及び前記エンジンを覆う防音ケースと、を備えるエンジン駆動作業機とする。そして、前記作業機と前記エンジンと前記燃料タンクと前記防音ケースが前記側板に固定され、前記受水容器は上方が開放され、前記受水容器の上方を横断するように燃料タンク固定板が２枚の前記側板に固定され、前記燃料タンク固定板には、前記燃料タンクから漏洩する燃料を受け入れる燃料受入容器が固定され、前記燃料タンクは前記燃料受入容器に収容されて固定され、前記燃料受入容器の底面と前記燃料タンク固定板に、互いに連通して前記受水容器の上方で開口する排油孔が形成され、前記受水容器と前記側板の間に配設された集水板を備え、前記集水板は、上方に向かって前記受水容器の側に傾斜した集水部を備えていることを特徴とする。

本発明によると、燃料タンクは燃料を受け入れる燃料受入容器に収容されて燃料タンク固定板に取り付けられる。燃料タンク固定板は受水容器の上方に配置され、燃料受入容器と燃料タンク固定板には連通して受水容器の上方で開口する排油孔が開口している。したがって、燃料タンクから漏洩する燃料は燃料受入容器に受け入れられて拡散することなく受水容器に流入する。よって、エンジン駆動作業機の周囲が漏洩する燃料で汚染されることが防止される。

また、前記燃料タンクは前記防音ケースの内側に配設され、前記燃料タンクは前記防音ケースに向かって延設される給油口を有し、前記防音ケースには、前記給油口の下方に張り出すガイド部を有する燃料ガイド板が取り付けられ、前記ガイド部は、前記給油口から漏洩する燃料を前記燃料受入容器の内側に落下させる形状であることを特徴とする。

本発明によると、防音ケースに向かって延設される給油口の下方に燃料ガイド板のガイド部が配設される。したがって、給油口から漏洩する燃料はガイド部に落下する。そして、給油口からガイド部に落下した燃料は燃料受入容器の内側に落下する。燃料受入容器の内側に落下した燃料は拡散することなく受水容器に流入する。よって、給油口から漏洩する燃料でエンジン駆動作業機の周囲が汚染されることが防止される。

また、本発明は、前記防音ケースの内側に浸入して前記燃料タンク固定板に落下した雨水を落下させる上部排水孔が前記燃料タンク固定板を貫通して形成され、前記集水板は、前記側板に取り付けられ、前記集水部が受け止めた前記雨水を前記側板と前記受水容器の間に落下させる下部排水孔を有することを特徴とする。

本発明によると、防音ケースの内側に浸入した雨水は、燃料タンク固定板から上部排水孔を通って落下して集水板に受け止められる。集水板には雨水を側板と受水容器の間に落下させる下部排水孔が開口している。したがって、集水板に受け止められた雨水は受水容器に流入することなく受水容器と側板の間に落下する。よって、防音ケースの内側で漏洩する燃料を、防音ケースの内側に浸入する雨水と分離して受水容器に流入でき、受水容器における燃料の貯留可能容量が防音ケースの内側に浸入した雨水で減ることが抑制される。

また、本発明において、固定された前記燃料受入容器と前記上部排水孔との間には、前記側板と対向する仕切板が前記燃料タンク固定板に立設していることを特徴とする。

本発明によると、燃料タンクから漏洩して燃料受入容器の排油孔から排出された燃料が燃料タンク固定板の上で広がったとしても仕切板によって流れが遮断される。このため、燃料は上部排水孔まで到達しない。したがって、燃料が集水板の下部排水孔を通って受水容器と側板の間に落下することがなく、エンジン駆動作業機の周囲が燃料で汚染されることが防止される。

また、本発明は、前記側板において前記防音ケースが取り付けられる上端面よりも下方に前記燃料タンク固定板が取り付けられ、前記燃料タンク固定板からの前記仕切板の高さは、前記燃料タンク固定板から前記上端面までの高さ以上で、前記燃料受入容器の壁面の高さよりも低いことを特徴とする。

本発明によると、燃料タンクから漏洩して燃料受入容器の排油孔から排出された燃料が燃料タンク固定板の上で広がったとしても仕切板によって流れが遮断されるため、その燃料は上部排水孔まで到達しない。また、燃料タンク固定板からの仕切板の高さが、側板の上端面より高く、燃料受入容器の壁面の高さより低いので、上端面から防音ケースの内側に浸入する雨水は仕切板を越えて燃料受入容器に浸入しない。このため、燃料と雨水を確実に分離できる。

本発明によると、防音ケースの内側で漏洩する燃料を、防音ケースの内側に浸入する雨水と分離して受水容器に流入できるエンジン駆動作業機を提供できる。

エンジン駆動作業機の外観図である。 防音ケースの内側に形成される、マフラ室、ラジエータ室、エンジン室を示す図である。 ベースの分解斜視図である。 燃料受入容器の斜視図である。 燃料タンク及び受水容器が取り付けられたベースの斜視図である。 燃料受入容器の取付構造を示す斜視図である。 （ａ）はベースに取り付けられる集水板を示す斜視図、（ｂ）は集水板に形成される下部排水孔を示す斜視図である。 図７の（ｂ）におけるＳｅｃ１−Ｓｅｃ１での断面図である。 図７の（ｂ）におけるＳｅｃ２−Ｓｅｃ２での断面図である。 防音ケースに備わる燃料ガイド板を示す断面図である。

以下、適宜図を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１はエンジン駆動作業機の外観図である。
図１に示すように、本実施形態のエンジン駆動作業機１は、ベース３と、ベース３上に取り付けられた防音ケース２と、を含んで筐体が構成されている。
防音ケース２は、前方（Ｆｒ）側の面（前面）を形成するフロントパネル２Ｆと、上方（Ｕｐ）側の面（天井面）を形成するアッパパネル２Ｕと、前面から見た両側面を形成する２枚のサイドパネル２Ｓと、後方（Ｒｅ）側の面（背面）を形成するリアパネル２Ｒと、を含んで構成され、フロントパネル２Ｆにはサブパネル２Ｆａが取り付けられている。また、ベース３は防音ケース２の下方（Ｄｎ）に配置される。ベース３は受水容器３０を具備する。

フロントパネル２Ｆに取り付けられるサブパネル２Ｆａには、空気を防音ケース２の内側に取り込む吸気口（前方吸気口２０）が開口し、アッパパネル２Ｕには、防音ケース２から空気を排気するための排気口（前方排気口２１ａ，中央排気口２１ｂ）が開口している。
また、サイドパネル２Ｓの後方には、空気を防音ケース２の内側に取り込む後方吸気口２２が開口している。

さらに、サイドパネル２Ｓに、メンテナンス用のサイド扉２００が開閉可能に備わっている。サイド扉２００は、第１開閉部２００ａと第２開閉部２００ｂを有する。本実施形態において、第１開閉部２００ａは第２開閉部２００ｂよりも前方の側に配置される。第１開閉部２００ａと第２開閉部２００ｂは互いに観音開きになっている。第１開閉部２００ａは、ベース３の位置から防音ケース２を開閉する。第２開閉部２００ｂは、ベース３の位置よりも高い位置（上方の位置）で防音ケース２を開閉する。

図２は、防音ケースの内側に形成される、マフラ室、ラジエータ室、エンジン室を示す図である。
図２に示すように、防音ケース２の内側には、マフラ室４０、エンジン室５０、およびラジエータ室６０が形成されている。
マフラ室４０は、防音ケース２の前方（フロントパネル２Ｆの側）に、フロントパネル２Ｆと、アッパパネル２Ｕと、２枚のサイドパネル２Ｓと、隔壁（前方隔壁２ａ）と、で囲まれて形成されている。

前方隔壁２ａは、防音ケース２を全幅及び全高に亘って区切る隔壁であり、これによって防音ケース２内が前方と後方に区切られ、前方にマフラ室４０が形成される。なお、ここでいう全幅は、前方（Ｆｒ）から後方（Ｒｅ）に向かう方向及び上方（Ｕｐ）から下方（Ｄｎ）に向かう方向と直交する幅方向の全域を示す。また、全高は、上方（Ｕｐ）から下方（Ｄｎ）までの高さ方向の全域を示す。

また、エンジン室５０は、防音ケース２の後方（リアパネル２Ｒの側）に、リアパネル２Ｒと、アッパパネル２Ｕと、２枚のサイドパネル２Ｓと、前方隔壁２ａと、で囲まれて形成される。つまり、マフラ室４０とエンジン室５０は前方隔壁２ａで仕切られている。

さらに、前方隔壁２ａのエンジン室５０側には、上方部分を仕切る隔壁（上部隔壁２ｂ）が取り付けられている。上部隔壁２ｂは、前方隔壁２ａから後方（リアパネル２Ｒの側）および上方（アッパパネル２Ｕの側）に向かって傾斜する傾斜面２ｂ１と、その両側方に上方に向かって形成される側面２ｂ２と、を有し、傾斜面２ｂ１と側面２ｂ２の上端がアッパパネル２Ｕに当接するように構成される。また、傾斜面２ｂ１と側面２ｂ２の前方の端部が前方隔壁２ａに当接し、上部隔壁２ｂと、前方隔壁２ａと、アッパパネル２Ｕと、で囲まれた領域とエンジン室５０が仕切られる。そして、上部隔壁２ｂでエンジン室５０と仕切られる領域がラジエータ室６０になる。つまり、ラジエータ室６０は上部隔壁２ｂでエンジン室５０と仕切られ、前方隔壁２ａでマフラ室４０と仕切られる。
なお、アッパパネル２Ｕの前方排気口２１ａはマフラ室４０の位置に開口し、中央排気口２１ｂはラジエータ室６０の位置に開口している。また、サイドパネル２Ｓの後方吸気口２２は、エンジン室５０の位置に開口している。

上部隔壁２ｂの側面２ｂ２には、サイド扉２００の第１開閉部２００ａが開扉したときに防音ケース２の外部を臨む位置にメンテナンス用の作業口２ｂ３が開口しており、防音ケース２の外部からラジエータ室６０のメンテナンスが可能に構成される。なお、作業口２ｂ３は、蓋部材２ｂ４で気密に閉塞されることが好ましい。蓋部材２ｂ４は、例えば、図示しないネジ部材で側面２ｂ２に着脱可能に締結固定され、必要に応じて取り外し可能であることが好ましい。

エンジン室５０には、エンジンファン５１ａが付設されるエンジン５１と、エンジン５１で駆動する作業機５２（発電機，圧縮機，ポンプなど）が収容されている。エンジン５１および作業機５２は、防音ケース２で覆われている。エンジン５１および作業機５２は、サイド扉２００の第１開閉部２００ａおよび第２開閉部２００ｂが開扉したときに、防音ケース２の外部に露出するように配設されている。

また、マフラ室４０には、エンジン５１から排気される排気ガスの温度を下げるとともに圧力を低下させるマフラ４１が配設される。マフラ４１は、エンジンファン５１ａの前方に配設される。そして、前方隔壁２ａには、エンジンファン５１ａとマフラ４１の間に通風孔２ａ２が開口している。さらに、エンジン室５０には、エンジンファン５１ａが送風する空気を前方隔壁２ａの通風孔２ａ２まで導風する排気ダクト５１ｂが備わっている。このような排気ダクト５１ｂが備わることによって、エンジンファン５１ａが送風する空気を全て通風孔２ａ２に送風することができる。なお、マフラ４１は、前方隔壁２ａに形成されているマフラ取付部４６に取り付けられる。
また、図２に示すように、前方隔壁２ａの下方側端部がフロントパネル２Ｆの側に折れ曲がって延出部２ａ３が形成され、延出部２ａ３の上面にマフラ４１が配設される。

そして、本実施形態のエンジン駆動作業機１は、前方隔壁２ａの延出部２ａ３の下方に燃料タンク３１が配設されている。燃料タンク３１は防音ケース２の内側に配設され、エンジン５１に供給される燃料が貯留される。

また、マフラ室４０には電動ファン４２が配設される。電動ファン４２は前方隔壁２ａに取り付けられ、駆動するとフロントパネル２Ｆに開口している前方吸気口２０（図１参照）を介して空気を吸い込むように構成されている。そして、電動ファン４２は、ラジエータ室６０に配設されて前方隔壁２ａに取り付けられるラジエータ６１に吸い込んだ空気を送風する。

図３はベースの分解斜視図である。図４は燃料受入容器の斜視図である。図５は燃料タンク及び受水容器が取り付けられたベースの斜視図である。
図３に示すように、ベース３は受水容器３０と側板３ａを有する。受水容器３０は上方（Ｕｐ）が開放された容器であり、液体（燃料，潤滑油等）を貯留可能な液密構造になっている。側板３ａは、前後方向に延びる受水容器３０の側方に固定される。側板３ａは上下の端辺及び前後の端辺が外方に屈曲している。このような側板３ａが受水容器３０の両側に取り付けられている。
側板３ａの上方の端辺が外方に屈曲した平面（上端面３ａＵ）に防音ケース２（図１参照）が取り付けられる。

側板３ａには、ボルト（第１ボルトＢＬ１）が挿通するボルト孔（第１ボルト孔ＨＬ１）が適宜開口している。また、受水容器３０において第１ボルト孔ＨＬ１に対応する位置には第２ボルト孔ＨＬ２が開口している。そして、側板３ａの第１ボルト孔ＨＬ１と受水容器３０の第２ボルト孔ＨＬ２を挿通した第１ボルトＢＬ１に受水容器３０の内側から第１ナットＮＴ１が締め込まれて側板３ａが受水容器３０に取り付けられる。側板３ａが受水容器３０に取り付けられる構造の詳細は後記する。

ベース３の前方（Ｆｒ）には上方から燃料タンク３１が取り付けられている。燃料タンク３１は燃料受入容器３１ａに収容されて側板３ａに取り付けられる。燃料受入容器３１ａは、燃料タンク３１から漏洩する燃料を受け入れ、燃料が周囲に拡散することを防止する。燃料タンク３１には燃料ドレン管３１０と給油口（燃料給油口３１１）が取り付けられている。燃料給油口３１１は給油パイプ３１１ａの先端に開口している。燃料タンク３１に貯留される燃料は燃料供給管（図示せず）から燃料ホース（図示せず）で取り出されてエンジン５１（図２参照）に供給される。燃料ドレン管３１０にはドレンホース（図示せず）が接続される。例えば、ドレンホースは側板３ａに向かって延設される。そして、ドレンホースに備わるドレンボルト（図示せず）を緩めることで燃料タンク３１の燃料を側板３ａの側から抜き取ることができる。
また、燃料給油口３１１の給油パイプ３１１ａは、燃料タンク３１に対して幅方向に延設されている。つまり、燃料給油口３１１は防音ケース２（図１参照）に向かって延設され、燃料タンク３１に対して幅方向に突出している。

なお、エンジン５１（図２参照）がディーゼルエンジンの場合、燃焼されなかった燃料を燃料タンク３１に戻すための燃料戻し管（図示せず）が配管される。

図４に示すように、燃料受入容器３１ａは、上方を向く平面状の底面３１ａ１の端辺（４辺）に壁面３１ａ２が立設された箱形（容器形状）を呈する。底面３１ａ１には排油孔（第１排油孔３１ａ３）が開口している。図３に示す燃料タンク３１は、燃料受入容器３１ａの底面３１ａ１に載置されて壁面３１ａ２に囲まれた状態で固定される。

前方（Ｆｒ）の壁面３１ａ２には、タンクバンド用ブラケット３１ａ４が取り付けられている。タンクバンド用ブラケット３１ａ４は、平面状のブラケットが前方に延設されて形成される。タンクバンド用ブラケット３１ａ４には、燃料タンク３１を固定するタンクバンド３１ｂの一端がねじ止め等によって係止される。
後方（Ｒｅ）の壁面３１ａ２には、バンド固定孔３１ａ６が形成されている。バンド固定孔３１ａ６には、タンクバンド３１ｂの他端がねじ止め等によって係止される。バンド固定孔３１ａ６は、壁面３１ａ２に形成される貫通孔にナット部材ＮＴ３が固着されて構成されている。

また、後方の壁面３１ａ２には燃料ドレン管取出口３１ａ７が開口している。燃料タンク３１の燃料ドレン管３１０（図３参照）は燃料ドレン管取出口３１ａ７を挿通して燃料受入容器３１ａから突出する。

燃料受入容器３１ａの側方に形成される壁面３１ａ２（前方から後方に向かう壁面３１ａ２）には、取付用孔３１ａ５が形成されている。取付用孔３１ａ５は、壁面３１ａ２に形成される貫通孔にナット部材ＮＴ２が固着されて構成される。燃料受入容器３１ａは、取付用孔３１ａ５に締め込まれる第２ボルトＢＬ２（図３参照）で側板３ａ（図３参照）に取り付けられる。

図３に示すように、側板３ａにおいて燃料受入容器３１ａの取付用孔３１ａ５（図４参照）に対応する位置にはボルト孔（第３ボルト孔ＨＬ３）が開口している。第２ボルトＢＬ２は側板３ａの側から第３ボルト孔ＨＬ３を挿通して燃料受入容器３１ａの取付用孔３１ａ５に締め込まれる。

また、図３に示すように、ベース３には、エンジン５１（図２参照）を固定するエンジン取付部３２ａと、作業機５２（図２参照）を固定する作業機取付部３２ｂが備わっている。
エンジン取付部３２ａは、２つの側板３ａに横架される第１ベース３２ａ１に固定されている。作業機取付部３２ｂは、２つの側板３ａに横架される第２ベース３２ｂ１に固定されている。

第１ベース３２ａ１と第２ベース３２ｂ１の間は空間となっている。このため、エンジン取付部３２ａに取り付けられたエンジン５１（図２参照）からの漏洩物（燃料，潤滑油等）は第１ベース３２ａ１と第２ベース３２ｂ１の間に落下する。また、作業機取付部３２ｂに取り付けられた作業機５２（図２参照）からの漏洩物は第１ベース３２ａ１と第２ベース３２ｂ１の間に落下する。なお、エンジン取付部３２ａ及び作業機取付部３２ｂの形状や取り付け位置は、ベース３に搭載されるエンジン５１及び作業機５２の形状や大きさに応じて適宜変更可能である。

本実施形態のベース３において、作業機取付部３２ｂはエンジン取付部３２ａよりも後方（Ｒｅ）に配置される。作業機取付部３２ｂの後方には排水板３３が備わっている。排水板３３は上方に平面を向ける板部材であり、後方ほど下方に向かうように傾斜している。排水板３３は２つの側板３ａに液密に固定されている。例えば、排水板３３は２つの側板３ａに溶接されている。
そして、燃料受入容器３１ａ、エンジン取付部３２ａ、作業機取付部３２ｂ、及び排水板３３の下方に受水容器３０が配置される。このため、エンジン５１（図２参照）及び作業機５２（図２参照）からの漏洩物は第１ベース３２ａ１と第２ベース３２ｂ１の間に落下して受水容器３０に流入する。

また、排水板３３は受水容器３０の上方（開口部）を覆うように配設される。排水板３３には防音ケース２（図１参照）内に浸入した雨水が落下するように構成されている。そして、排水板３３に落下した雨水は受水容器３０に流入することなくベース３から排水される。

図５に示すように、燃料タンク３１は燃料受入容器３１ａに収容されてタンクバンド３１ｂで固定される。また、本実施形態において燃料受入容器３１ａは燃料タンク固定板３５に取り付けられている。
燃料タンク３１の燃料ドレン管３１０は、燃料受入容器３１ａの燃料ドレン管取出口３１ａ７及び燃料タンク固定板３５の燃料ドレン管取出口３５ｃ１を挿通して燃料タンク固定板３５の後方に突出する。

燃料ドレン管３１０に接続されるドレンホース（図示せず）が外れた場合、燃料タンク３１の燃料が燃料ドレン管３１０から漏洩する。燃料ドレン管３１０を通った燃料は燃料タンク固定板３５の後方に落下する。この位置には受水容器３０が配置されている。したがって、燃料ドレン管３１０を通って燃料タンク３１から漏洩する燃料は受水容器３０に流入する。
また、燃料タンク３１から漏洩する燃料は燃料受入容器３１ａに流れ込む。燃料受入容器３１ａに流れ込んだ燃料の一部は、燃料受入容器３１ａの燃料ドレン管取出口３１ａ７及び燃料タンク固定板３５の燃料ドレン管取出口３５ｃ１を通って受水容器３０に流入する。

サイド扉２００の第１開閉部２００ａ（図１参照）が備わる側の側板３ａには、上端面３ａＵに扉係止部３ｃが形成されている。扉係止部３ｃは、第１開閉部２００ａの前後方向の長さと等しい長さに形成される。扉係止部３ｃは、平面部３ｃ１と壁状部３ｃ２と折返し部３ｃ３を有する。平面部３ｃ１は、側板３ａの上端面３ａＵに面接触する。壁状部３ｃ２は、平面部３ｃ１が起立して形成されている。折返し部３ｃ３は、壁状部３ｃ２の上方の端辺が外方に屈曲して形成されている。また、側板３ａの外方において平面部３ｃ１の端辺が下方に屈曲し下垂部３ｃ４が形成されている。
扉係止部３ｃには、図１に示す第１開閉部２００ａが係合し、防音ケース２（図１参照）の内側への雨水の浸入を抑制している。扉係止部３ｃの構造の詳細は後記する。

また、図５に示すように、側板３ａの上端面３ａＵには複数のボルト孔（第４ボルト孔ＨＬ４）が開口している。第４ボルト孔ＨＬ４には下方から第３ボルトＢＬ３が挿通する。第３ボルトＢＬ３は、側板３ａの上端面３ａＵに防音ケース２（図１参照）を締結固定するボルトである。

図６は燃料受入容器の取付構造を示す斜視図である。
図６に示すように、ベース３において燃料受入容器３１ａが備わる位置には燃料タンク固定板３５が備わっている。燃料タンク固定板３５は上方に平面を向ける板状の部材である。燃料タンク固定板３５は、受水容器３０の上方を横断するように備わっている。燃料タンク固定板３５は後方の端辺が上方に向かって壁状に起立して後壁部３５ｃが形成されている。後壁部３５ｃにおいて、燃料受入容器３１ａの燃料ドレン管取出口３１ａ７に対応する位置には燃料ドレン管取出口３５ｃ１が開口している。燃料受入容器３１ａが燃料タンク固定板３５に固定されたとき、燃料タンク固定板３５の燃料ドレン管取出口３５ｃ１と燃料受入容器３１ａの燃料ドレン管取出口３１ａ７が互いに連通する。燃料ドレン管取出口３５ｃ１は、後壁部３５ｃから上方を向いた平面にかけて形成される。

燃料タンク固定板３５は２つの側板３ａに溶接等で固定されている。燃料タンク固定板３５は上端面３ａＵよりも下方に取り付けられる。燃料タンク固定板３５において燃料受入容器３１ａの第１排油孔３１ａ３に対応する位置には排油孔（第２排油孔３５ａ）が開口している。第１排油孔３１ａ３と第２排油孔３５ａは互いに連通し、受水容器３０の上方で開口している。受水容器３０は上方が開放されている。したがって、第１排油孔３１ａ３と第２排油孔３５ａは、開放された受水容器３０の上方を臨むように形成されている。
なお、第２排油孔３５ａは燃料受入容器３１ａの第１排油孔３１ａ３よりも開口面積が大きくなっている。つまり、第２排油孔３５ａの前後方向及び幅方向の長さは第１排油孔３１ａ３の前後方向及び幅方向の長さよりも長くなっている。

燃料タンク固定板３５の上方には、側板３ａと平行に仕切板（雨水仕切板３６）が立設している。燃料タンク固定板３５には、２つの側板３ａとそれぞれ対向するように２つの雨水仕切板３６が備わっている。雨水仕切板３６は燃料タンク固定板３５に溶接等で固定される。雨水仕切板３６は燃料タンク固定板３５に対して液密に固定されている。
燃料受入容器３１ａは２つの雨水仕切板３６の間に配設される。換言すると、雨水仕切板３６は燃料受入容器３１ａの外側で側板３ａと対向するように燃料タンク固定板３５に立設している。そして、雨水仕切板３６と側板３ａの間には間隙（排水溝３６ａ）が形成されている。つまり、側板３ａと燃料受入容器３１ａの間に雨水仕切板３６と排水溝３６ａが介在している。

側板３ａと雨水仕切板３６の間に形成される排水溝３６ａにおいて、燃料タンク固定板３５に排水孔（上部排水孔３５ｂ）が形成されている。上部排水孔３５ｂは、側板３ａの側において燃料タンク固定板３５の端辺が切り欠かれて形成される。つまり、上部排水孔３５ｂは側板３ａの側に形成される。なお、図６には１つの排水溝３６ａに１つの上部排水孔３５ｂが図示されているが、上部排水孔３５ｂの数は限定されない。

雨水仕切板３６において、燃料受入容器３１ａの取付用孔３１ａ５に対応する位置には、スペーサ部材３６ｂが固着されている。スペーサ部材３６ｂは雨水仕切板３６と燃料受入容器３１ａ（壁面３１ａ２）の間に介在する。スペーサ部材３６ｂには貫通孔３６ｈが貫通している。なお、スペーサ部材３６ｂは、燃料受入容器３１ａに固着されていてもよい。
また、側板３ａにおいて第３ボルト孔ＨＬ３が形成される位置には、側板３ａと雨水仕切板３６の間にスペーサ部材３ｂが配設される。スペーサ部材３ｂは側板３ａに溶接等で固着されている。スペーサ部材３ｂには第２ボルトＢＬ２が挿通する貫通孔（図示せず）が開口している。

側板３ａの第３ボルト孔ＨＬ３を挿通した第２ボルトＢＬ２は、スペーサ部材３ｂの貫通孔及びスペーサ部材３６ｂの貫通孔３６ｈを挿通して燃料受入容器３１ａの取付用孔３１ａ５に締め込まれる。
側板３ａと雨水仕切板３６の間にスペーサ部材３ｂが配設されることによって、第２ボルトＢＬ２が取付用孔３１ａ５に締め込まれたときの雨水仕切板３６や燃料受入容器３１ａの変形が抑制される。

なお、図６に示すように受水容器３０には前方にドレン管３００が備わっている。ドレン管３００は図示しないドレンコックで開閉される。ドレンコックによってドレン管３００が開放されると、受水容器３０に貯留されている液体（漏洩物等）が排出される。ドレン管３００の周囲にはドレンブラケット３００ａが配設される。ドレンブラケット３００ａは、ドレン管３００の周囲を囲うように前方に向かって立設している。ドレン管３００から漏洩する漏洩物はドレンブラケット３００ａで受け止められる。

図７の（ａ）はベースに取り付けられる集水板を示す斜視図、（ｂ）は集水板に形成される下部排水孔を示す斜視図である。
図７の（ａ）に示すように、受水容器３０と側板３ａの間には所定の間隙（雨水落下溝３０ａ）が形成される。雨水落下溝３０ａにおいて側板３ａには集水板３７が取り付けられている。集水板３７は受水容器３０に沿って延設されている。集水板３７は受水容器３０の長さ（前方から後方までの長さ）以上の長さを有することが好ましい。集水板３７は基部３７ａと集水部３７ｂを有する。
基部３７ａは平面状に形成されて側板３ａに面接触する。基部３７ａは溶接等で側板３ａに固定される。集水部３７ｂは、側板３ａに固定された基部３７ａの上方の端辺が受水容器３０の側に折れ曲がって形成される。集水部３７ｂは基部３７ａの側から上方に向かって受水容器３０の側に傾斜している。

図７の（ｂ）に示すように、集水板３７には複数の排水孔（下部排水孔３７ｃ）が形成されている。下部排水孔３７ｃは、基部３７ａに対して集水部３７ｂが折れ曲がっている部分で基部３７ａと集水部３７ｂを貫通するように形成される。下部排水孔３７ｃは、所定の間隔で並んで開口している。
なお、図７の（ｂ）の符号３ｄは、第１開閉部２００ａ（図１参照）に当接するトリムシールである。トリムシール３ｄの詳細は後記する。
図７の（ｂ）に示すように、集水部３７ｂは側板３ａの側に向かって傾斜している。したがって、下部排水孔３７ｃは集水部３７ｂの下方に形成される。
なお、図７の（ｂ）には等しい間隔で開口する同じ形状の下部排水孔３７ｃが図示されている。しかしながら下部排水孔３７ｃの配置や形状は限定されない。異なった形状の下部排水孔３７ｃが異なった間隔で配置される集水板３７であってもよい。

図８は図７の（ｂ）におけるＳｅｃ１−Ｓｅｃ１での断面図である。
図８に示すように、集水板３７の集水部３７ｂは受水容器３０の側に向かって上方が開くように折れ曲がっている。集水部３７ｂは、側板３ａと雨水仕切板３６の間に形成される排水溝３６ａの下方に配置される。つまり、集水板３７の集水部３７ｂは雨水仕切板３６よりも内側（燃料受入容器３１ａが配置される側）まで折れ曲がっている。
図３に示す第１ボルト孔ＨＬ１は、側板３ａと基部３７ａが重なった部分に形成されている。また、図８に示すように、基部３７ａと受水容器３０の間にはスペーサ３０ｂが配設される。第１ボルトＢＬ１は、側板３ａと基部３７ａとスペーサ３０ｂを貫通する第１ボルト孔ＨＬ１（図３参照）及び受水容器３０を貫通する第２ボルト孔ＨＬ２（図３参照）を挿通する。そして、第１ボルトＢＬ１には、受水容器３０の内側から第１ナットＮＴ１が締め込まれる。このように、第１ボルトＢＬ１によって側板３ａと受水容器３０が締結固定される。

なお、図８に示す雨水仕切板３６の高さ（燃料タンク固定板３５からの雨水仕切板３６の高さ）は、燃料タンク固定板３５から上端面３ａＵまでの高さと同じ高さになっている。この構成に限定されず、雨水仕切板３６の高さが燃料タンク固定板３５から上端面３ａＵまでの高さより高い構成であってもよい。つまり、燃料タンク固定板３５からの雨水仕切板３６の高さが燃料タンク固定板３５から上端面３ａＵまでの高さ以上であればよい。
また、燃料タンク固定板３５からの雨水仕切板３６の高さは、燃料受入容器３１ａの壁面３１ａ２の高さよりも低くなっている。

図８に示すように、燃料タンク３１は燃料受入容器３１ａに形成される壁面３１ａ２の内側に固定される。つまり、燃料タンク３１は燃料受入容器３１ａに収容される。また、燃料受入容器３１ａの底面３１ａ１には第１排油孔３１ａ３が開口している。よって、燃料タンク３１から漏洩する燃料は壁面３１ａ２よりも外側に漏出することなく第１排油孔３１ａ３から排出される。したがって、燃料タンク３１から漏洩する燃料の拡散が燃料受入容器３１ａで抑制される。
また、燃料受入容器３１ａは燃料タンク固定板３５の上方に固定される。燃料タンク固定板３５において燃料受入容器３１ａの第１排油孔３１ａ３に対する位置には第２排油孔３５ａが開口している。つまり、第１排油孔３１ａ３と第２排油孔３５ａが互いに連通している。第２排油孔３５ａは受水容器３０の上方でのみ開口している。したがって、第１排油孔３１ａ３を通って燃料受入容器３１ａから排出される燃料は第２排油孔３５ａを通って上方（開放された側）から受水容器３０に流入する。

なお、前記したように、燃料タンク３１から漏洩する燃料の一部は燃料ドレン管取出口３１ａ７（図５参照）及び燃料タンク固定板３５の燃料ドレン管取出口３５ｃ１（図５参照）を通って受水容器３０に流入する。

燃料タンク固定板３５には２枚の雨水仕切板３６が立設している（図６参照）。雨水仕切板３６は燃料タンク固定板３５に対して液密に固定される。燃料受入容器３１ａは２枚の雨水仕切板３６の間に配置される。したがって、第１排油孔３１ａ３を通って燃料受入容器３１ａから排出される燃料は、雨水仕切板３６と側板３ａの間に形成される排水溝３６ａに流入しない。

また、防音ケース２の外側に降った雨水Ｗ１が防音ケース２と側板３ａの間に形成される微小な隙間から防音ケース２の内側に浸入する場合がある。
このように浸入した雨水Ｗ１は排水溝３６ａに流れ込む。排水溝３６ａを形成する雨水仕切板３６は燃料タンク固定板３５に対して液密に固定されている。したがって、排水溝３６ａに流れ込んだ雨水Ｗ１は、燃料受入容器３１ａの側に流れ込まない。
排水溝３６ａには上部排水孔３５ｂが形成されている。このため排水溝３６ａに流れ込んだ雨水Ｗ１は上部排水孔３５ｂから落下する。

また、合わせ面等から防音ケース２の内側に浸入した雨水Ｗ２は排水溝３６ａに流入する。排水溝３６ａに流入した雨水Ｗ２は、燃料受入容器３１ａの側に流れ込むことなく上部排水孔３５ｂから落下する。

排水溝３６ａの下方には集水板３７の集水部３７ｂが形成されている。したがって、上部排水孔３５ｂから落下した雨水Ｗ１，Ｗ２は集水部３７ｂで受け止められる。集水板３７には下部排水孔３７ｃが形成されている。下部排水孔３７ｃは集水部３７ｂの下方に形成されている。したがって、集水部３７ｂで受け止められた雨水Ｗ１，Ｗ２は下部排水孔３７ｃから落下する。
図８に示すように下部排水孔３７ｃは、受水容器３０と側板３ａの間に形成される雨水落下溝３０ａの上方に開口している。このため、下部排水孔３７ｃから落下する雨水Ｗ１，Ｗ２は受水容器３０に流入することなく雨水落下溝３０ａに落下する。

なお、図８に示すように、受水容器３０の上端辺が内側に折れ曲がり、下部排水孔３７ｃから落下する雨水Ｗ１，Ｗ２の受水容器３０への浸入を効果的に防止する構造であってもよい。

このように、燃料タンク３１から漏洩する燃料は受水容器３０に流入する。また、防音ケース２と側板３ａの間から浸入した雨水Ｗ１及び合わせ面等から防音ケース２の内側に浸入した雨水Ｗ２は受水容器３０に流入することなく雨水落下溝３０ａに落下する。つまり、本実施形態のエンジン駆動作業機１（図１参照）に備わるベース３は、燃料タンク３１等から漏洩する燃料等と、防音ケース２の内側に浸入した雨水と、を分離可能に構成されている。そして、燃料タンク３１等から漏洩する燃料等は受水容器３０に貯留され、防音ケース２の内側に浸入した雨水は受水容器３０に流入することなく排水される。このような構成によって、受水容器３０において燃料タンク３１から漏洩する燃料やエンジン５１（図２参照）及び作業機５２（図２参照）からの漏洩物を貯留可能な容量が雨水Ｗ１，Ｗ２によって減らされることがない。
したがって、燃料タンク３１から漏洩する燃料やエンジン５１及び作業機５２からの漏洩物で受水容器３０が満たされるまでの時間が十分に確保され、エンジン駆動作業機１（図１参照）の連続運転時間を長くすることが可能になる。

図９は図７の（ｂ）におけるＳｅｃ２−Ｓｅｃ２での断面図である。
図９に示すように、扉係止部３ｃの折返し部３ｃ３には、端辺に弾性部材（トリムシール３ｄ）が取り付けられている。トリムシール３ｄはゴムなど柔軟かつ防水性を有する素材からなる。トリムシール３ｄは、扉係止部３ｃの折返し部３ｃ３を挟持する取付部３ｄ１の先端に、中空円形の断面形状からなる先端部３ｄ２が備わった長尺部材である。
第１開閉部２００ａが閉じられたとき、トリムシール３ｄの先端部３ｄ２が第１開閉部２００ａの内側に当接して第１開閉部２００ａを係止する。
トリムシール３ｄは柔軟な素材で形成されることから、第１開閉部２００ａと当接したとき、先端部３ｄ２は弾性変形して第１開閉部２００ａに圧接した状態になり、第１開閉部２００ａと扉係止部３ｃの間が液密にシールされる。

第１開閉部２００ａの外側に降った雨水Ｗ１は、防音ケース２（図１参照）の内側に浸入することなく落下する。また、防音ケース２の合わせ面等から第１開閉部２００ａに沿って浸入した雨水Ｗ２はトリムシール３ｄによってせき止められる。トリムシール３ｄでせき止められた雨水Ｗ２は側板３ａの内側（図８に示す受水容器３０の側）に流れ込む。側板３ａの内側で雨水Ｗ２は集水板３７の集水部３７ｂで受け止められる。集水部３７ｂで受け止められた雨水Ｗ２は下部排水孔３７ｃから雨水落下溝３０ａ（図７の（ｂ）参照）に落下する。

このように、本実施形態のエンジン駆動作業機１のベース３（図１参照）には、第１開閉部２００ａが備わる位置にも集水板３７が取り付けられている。そして、第１開閉部２００ａが備わる位置でも合わせ面等から防音ケース２の内側に浸入した雨水Ｗ２を受水容器３０（図７の（ａ）参照）に流入させることなく雨水落下溝３０ａ（図７の（ｂ）参照）に落下させることができる。
したがって、第１開閉部２００ａが備わる位置から雨水Ｗ１，Ｗ２が受水容器３０に流入することが効果的に抑制される。

図１０は、防音ケースに備わる燃料ガイド板を示す断面図である。
図１０に示すように、防音ケース２において燃料タンク３１の燃料給油口３１１に対応する位置には燃料ガイド板３２０が備わっている。燃料ガイド板３２０は、平面部３２０ａとガイド部３２０ｂと側壁部３２０ｃとを有する。平面部３２０ａは防音ケース２の内側においてサイドパネル２Ｓに面接触する。平面部３２０ａはサイドパネル２Ｓに溶接等で固着される。ガイド部３２０ｂは平面部３２０ａの下方の端部が防音ケース２の内側に向かって折れ曲がって形成される。ガイド部３２０ｂは燃料給油口３１１の下方まで張り出し、さらに、燃料受入容器３１ａの上方まで延設される。つまり、ガイド部３２０ｂの端辺が燃料受入容器３１ａの壁面３１ａ２と燃料タンク３１の間の上方に配置される。また、ガイド部３２０ｂの両端（前後方向の端部）は上方に向かって屈曲して側壁部３２０ｃが形成されている。
なお、サイドパネル２Ｓには、燃料給油口３１１に給油用のホース（図示せず）等を接続するための開口部２Ｓ１が開口している。そして、開口部２Ｓ１を開閉可能な給油扉（図示せず）が備わる構成であってもよい。

例えば、給油中に燃料給油口３１１から漏洩する燃料Ｆ１は、燃料ガイド板３２０のガイド部３２０ｂに落下する。ガイド部３２０ｂに落下した燃料Ｆ１は、壁面３１ａ２と燃料タンク３１の間まで流れ、燃料受入容器３１ａの内側（燃料タンク３１が配設される側）に落下する。燃料受入容器３１ａの内側に落下した燃料Ｆ１は、第１排油孔３１ａ３及び第２排油孔３５ａを通って受水容器３０に落下する。
そして、給油中に燃料給油口３１１から漏洩する燃料Ｆ１は、受水容器３０と側板３ａの間に形成される雨水落下溝３０ａに落下しない。
このように、本実施形態のエンジン駆動作業機１（図１参照）は、防音ケース２のサイドパネル２Ｓの内側に燃料ガイド板３２０が備わっている。そして、燃料タンク３１への給油中等に燃料給油口３１１から漏洩する燃料Ｆ１を雨水落下溝３０ａに落下させることなく受水容器３０に流入させることができる。

なお、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
例えば、下部排水孔３７ｃ（図７の（ｂ）参照）の形状は限定されない。集水板３７（図７の（ｂ）参照）に沿って長く開口する下部排水孔（図示せず）であってもよい。また、排水溝３６ａに形成される上部排水孔３５ｂ（図７の（ｂ）参照）の形状も限定されない。例えば、複数の丸孔や角孔からなる上部排水孔（図示せず）であってもよい。

１ エンジン駆動作業機
２ 防音ケース
３ ベース
３ａ 側板
３０ 受水容器
３１ 燃料タンク
３１ａ 燃料受入容器
３１ａ１ 底面
３１ａ３ 第１排油孔（排油孔）
３５ 燃料タンク固定板
３５ａ 第２排油孔（排油孔）
３５ｂ 上部排水孔
３６ 雨水仕切板（仕切板）
３７ 集水板
３７ｂ 集水部
３７ｃ 下部排水孔
５１ エンジン
５２ 作業機
３１１ 燃料給油口（給油口）
３２０ 燃料ガイド板
３２０ｂ ガイド部

Claims (5)

1. 作業機と、
   前記作業機を駆動するエンジンと、
   前記エンジンに供給される燃料が貯留される燃料タンクと、
   前記エンジン及び前記燃料タンクから漏洩する燃料を溜める受水容器と、
   前記受水容器の両側に配設される２枚の側板を有するベースと、
   前記作業機及び前記エンジンを覆う防音ケースと、を備えるエンジン駆動作業機において、
   前記作業機と前記エンジンと前記燃料タンクと前記防音ケースが前記側板に固定され、
   前記受水容器は上方が開放され、
   前記受水容器の上方を横断するように燃料タンク固定板が２枚の前記側板に固定され、
   前記燃料タンク固定板には、前記燃料タンクから漏洩する燃料を受け入れる燃料受入容器が固定され、
   前記燃料タンクは前記燃料受入容器に収容されて固定され、
   前記燃料受入容器の底面と前記燃料タンク固定板に、互いに連通して前記受水容器の上方で開口する排油孔が形成され、
   前記受水容器と前記側板の間に配設された集水板を備え、
   前記集水板は、上方に向かって前記受水容器の側に傾斜した集水部を備えていることを特徴とするエンジン駆動作業機。
2. 前記燃料タンクは前記防音ケースの内側に配設され、
   前記燃料タンクは前記防音ケースに向かって延設される給油口を有し、
   前記防音ケースには、前記給油口の下方に張り出すガイド部を有する燃料ガイド板が取り付けられ、
   前記ガイド部は、前記給油口から漏洩する燃料を前記燃料受入容器の内側に落下させる形状であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動作業機。
3. 前記防音ケースの内側に浸入して前記燃料タンク固定板に落下した雨水を落下させる上部排水孔が前記燃料タンク固定板を貫通して形成され、
   前記集水板は、前記側板に取り付けられ、
   前記集水部が受け止めた前記雨水を前記側板と前記受水容器の間に落下させる下部排水孔を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン駆動作業機。
4. 固定された前記燃料受入容器と前記上部排水孔との間には、前記側板と対向する仕切板が前記燃料タンク固定板に立設していることを特徴とする請求項３に記載のエンジン駆動作業機。
5. 前記側板において前記防音ケースが取り付けられる上端面よりも下方に前記燃料タンク固定板が取り付けられ、
   前記燃料タンク固定板からの前記仕切板の高さは、前記燃料タンク固定板から前記上端面までの高さ以上で、前記燃料受入容器の壁面の高さよりも低いことを特徴とする請求項４に記載のエンジン駆動作業機。

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