JP6123747B2 - 自動車のインシュレータ取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、インシュレータ周縁部に、車体側部材の係止部に係止されて当該インシュレータを仮預けさせる係止片が設けられ、該インシュレータには、その仮預け状態で上記車体側部材に取付け可能な複数の取付け部が設けられた自動車のインシュレータ取付け構造に関する。

一般に、自動車のインシュレータは、耐火性のフェルト、不織布、グラスウール、またはスポンジ状部材等で形成されており、遮音性や断熱性が要求されるボンネット、トランクリッド、リフトゲート、車体側壁の内表面に取付けられる。なお、断熱性、防音性、あるいは意匠性の観点で露出面側と裏面側で材質を異ならせる場合もある。

図９は自動車のインシュレータの一例として、ボンネット用のインシュレータを示し、図９に示すように、該インシュレータ８０はそのリヤ側周縁部に、車体側部材としてのボンネットインナ（図示せず）の係止部に係止されて当該インシュレータ８０を仮預けさせる係止片８１，８１が設けられており、該インシュレータ８０には、その仮預け状態でボンネットインナにクリップを介して取付け可能な複数の取付け部８２…が設けられている。

図９に示すインシュレータ８０をボンネットインナの下面に取付ける場合、ボンネットを、ボンネットヒンジを支点として、前高後低状に開放し、上述の係止片８１，８１をボンネットインナの係止部に差込んで仮預けし、その後、取付け部８２を図示しないクリップを用いてボンネットインナに取付けるものである。

上述の係止片８１，８１は車幅方向の左右両端部に設けられており、これら係止片８１，８１間の車幅方向の長さが長いので、インシュレータ８０の仮預け時には一度に両方の係止片８１，８１を係止部に差込むことが困難なため、片方ずつ取付けていたので作業に手間がかかっていた。
しかも、上述の係止片８１はインシュレータ本体８３の後端縁８３ａから外側に突出形成されている関係上、生産時の材料歩留まりが悪く、改善の余地があった。

上述の係止片８１の取付け作業性を改善するために、該係止片８１をインシュレータ本体８３の車幅方向中央側に形成することも考えられるが、インシュレータ本体８３がフェルト、布状、またはスポンジ状といった剛性に不利な材質である為に、インシュレータ本体８３の側部を保持するのに十分な剛性を有さない場合があり、この場合には、仮預け後にインシュレータ本体８３の左側部、右側部が前高後低状のボンネットから下方に垂れ下がる問題点があった。

ところで、特許文献１には、インシュレータ本体の後端縁中央部に、車幅方向に所定間隔を隔てて一対の係止片を突出形成し、インシュレータの仮預け時に該一対の係止片をボンネットインナに形成されたソケット部に差込んで、当該インシュレータを仮預けするフードインシュレータの取付け構造が開示されている。

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、一対の係止片の付け根部に対応してインシュレータ本体の後端部に車幅方向に延びる稜線部が形成されている関係上、前高後低状に開放したボンネットに対して上記インシュレータを仮預けした時、該インシュレータが上記稜線部を起点として下方に折れ曲がる懸念があった。

特開平１０−１１９８２４号公報

そこで、この発明は、インシュレータの係止片の突出量を少なくして、生産時の材料歩留り向上を図ることができ、また、係止片の周囲を囲うＵ字状段部でインシュレータの幅方向両側の側部を連結することにより、インシュレータ仮預け時の保持力向上を図ることができる自動車のインシュレータ取付け構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のインシュレータ取付け構造は、インシュレータ周縁部に、車体側部材の係止部に係止されて当該インシュレータを仮預けさせる係止片が設けられ、該インシュレータには、その仮預け状態で上記車体側部材に取付け可能な複数の取付け部が設けられた自動車のインシュレータ取付け構造であって、上記係止片は、上記インシュレータの後辺部に対して車両前方側へ切欠き形成した切欠き凹部の車幅方向中間部から車両後方へ突出するよう形成されており、上記インシュレータの上記係止片に対する幅方向両側の側部が、係止時に上記車体側部材の外面に当接するよう形成され、上記幅方向両側の側部を連結するように、上記係止片の周囲を囲うＵ字状段部が設けられたものである。
上述の車体側部材としては、ボンネット、トランクリッド、リフトゲート、車体側壁の何れに設定してもよい。

上記構成によれば、上記係止片が、上記インシュレータの後辺部に対して車両前方側へ切欠き形成した切欠き凹部の車幅方向中間部から車両後方へ突出するよう形成されているので、係止片の長さの過半部が上記切欠き凹部内に位置することになり、係止片のインシュレータからの突出量を少なくすることができ、該インシュレータの生産時の材料歩留りの向上を図ることができる。
また、インシュレータの幅方向両側の側部を連結するように、上記係止片の周囲を囲うＵ字状段部が設けられ、これによりインシュレータの剛性向上を図るので、インシュレータ仮預け時の保持力向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車体側部材はエンジン上方を開閉可能に覆うボンネットであり、上記Ｕ字状段部が、上記インシュレータ本体の周縁部に沿って略枠状に形成された枠状段部と、エンジン上方に位置して車両前後方向に延びる前後段部とに連結されたものである。

上記構成によれば、上述のＵ字状段部が枠状段部および前後段部に連結されているので、インシュレータ仮預け時の保持力がさらに高まり、組付け性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車体側部材の係止部は、上記係止片側に傾斜したガイド部を有する膨出形状に形成されたものである。

上記構成によれば、車体側部材の係止部を上記膨出形状と成したので、係止片挿入時の位置決め容易化と、係止部それ自体の剛性確保との両立を図ることができる。

この発明によれば、インシュレータの係止片の突出量を少なくして、生産時の材料歩留り向上を図ることができ、また、係止片の周囲を囲うＵ字状段部でインシュレータの幅方向両側の側部を連結することにより、インシュレータ仮預け時の保持力向上を図ることができる効果がある。

自動車のインシュレータ取付け構造を示す底面図 ボンネットインナパネルを示す底面図 インシュレータを示す底面図 図１の構造をエンジンルーム側から見上げた状態で示す要部斜視図 （ａ）は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 （ａ）は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図 （ａ）は図１のＸ−Ｘ線矢視断面図、（ｂ）は図１のＹ−Ｙ線矢視断面図、（ｃ）は図１のＺ−Ｚ線矢視断面図 車体側取付け部に対する係止片の取付けを示す分解底面図 従来のインシュレータ構造を示す底面図

インシュレータの係止片の突出量を少なくして、生産時の材料歩留り向上を図ると共に、インシュレータ仮預け時の保持力向上を図るという目的を、インシュレータ周縁部に、車体側部材の係止部に係止されて当該インシュレータを仮預けさせる係止片が設けられ、該インシュレータには、その仮預け状態で上記車体側部材に取付け可能な複数の取付け部が設けられた自動車のインシュレータ取付け構造であって、上記係止片は、上記インシュレータの後辺部に対して車両前方側へ切欠き形成した切欠き凹部の車幅方向中間部から車両後方へ突出するよう形成されており、上記インシュレータの上記係止片に対する幅方向両側の側部が、係止時に上記車体側部材の外面に当接するよう形成され、上記幅方向両側の側部を連結するように、上記係止片の周囲を囲うＵ字状段部が設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のインシュレータ取付け構造を示すが、以下の実施例においては自動車のインシュレータ取付け構造の一例としてボンネットのインシュレータ取付け構造について説明する。

図１はボンネットインナパネルの下面にインシュレータを取付けた状態で示す底面図、図２はボンネットインナパネルの底面図、図３はインシュレータの底面図、図４は図１の構造をエンジンルーム側から見上げた状態で示す要部斜視図、図５の（ａ）は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５の（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６の（ａ）は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図６の（ｂ）は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図、図７の（ａ）は図１のＸ−Ｘ線矢視断面図、図７の（ｂ）は図１のＹ−Ｙ線矢視断面図、図７の（ｃ）は図１のＺ−Ｚ矢視断面図である。

ボンネット１０はエンジンの上方を開閉可能に覆う車体側部材であって、このボンネット１０は、図５，図６，図７に示すように、車体外表面を形成するボンネットアウタパネル１１と、このボンネットアウタパネル１１の下面に取付けられ、ボンネットアウタパネル１１の周縁部をヘミング加工したヘミング加工部により、ボンネットアウタパネル１１と一体化されたボンネットインナパネル１２とを備えている。

図５，図６に示すように、ボンネットアウタパネル１１とボンネットインナパネル１２との間の車両前部には、ボンネットレインフォースメント１３が設けられている。

図５の（ａ）に示すように、上述のボンネットインナパネル１２の複数の所定部位は、接着剤１４を用いて、ボンネットアウタパネル１１の下面に接着固定されている。同様に、図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、上述のボンネットレインフォースメント１３の複数の所定部位は、接着剤１５を用いてボンネットアウタパネル１１の下面に接着固定されている。

一方、図７の（ｂ）、（ｃ）に示すように、ボンネット１０がボディ側のヒンジブラケット（図示せず）により支持される部分に対応して、ボンネットインナパネル１２上面の車両後方側かつ車幅方向両サイドには、ヒンジレインフォースメント１６，１７がスポット溶接手段等により接合固定されている。

図１，図４，図５〜図７に示すように、ボンネットインナパネル１２の下面において車幅方向および車両前後方向の略中央部には、インシュレータ２０が取付けられている。
このインシュレータ２０は耐火性のフェルト、不織布、グラスウール、またはスポンジ状部材などの遮音性および断熱性を有する一方、剛性に不利な部材で構成されている。
そして、該インシュレータ２０は図３に当該インシュレータ２０のみの底面図を示すように、前辺部２０Ｆと、後辺部２０Ｒと、右側辺部２０ＲＩと、左側辺部ＬＥとを有する略方形状に形成されている。

図２はボンネットインナパネル１２の底面図で、図２に示すように、該ボンネットインナパネル１２のインシュレータ取付けエリア内には、上述のインシュレータ２０をクリップ止めするための複数の取付け部２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０が設けられている。

図１，図３に示すように、上述の各取付け部２１〜３０と対応してインシュレータ２０には、当該インシュレータ２０の仮預け状態で該インシュレータ２０を車体側部材であるボンネットインナパネル１２に取付け可能な複数の取付け部３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０が設けられている。

ここで、図３に示すインシュレータ２０の取付け部３１は、図２に示すボンネットインナパネル１２の取付け部２１に対応し、インシュレータ２０の取付け部３２は、ボンネットインナパネル１２の取付け部２２に対応し、以下同様にインシュレータ２０の取付け部４０は、ボンネットインナパネル１２の取付け部３０に対応するものである。
なお、これらの各取付け部２１〜３０、および各取付け部３１〜４０は取付け孔部で形成することができる。

図３に示すように、上述のインシュレータ２０の周縁部としてのインシュレータ２０の後辺部２０Ｒには、車体側部材であるボンネットインナパネル１２の係止部６０（図１，図２参照）に係止されて当該インシュレータ２０を仮預けさせる係止片５０が設けられている。

この実施例では、上記係止片５０はインシュレータ２０の幅方向中間部位に複数、例えば、２つ設けられており、２つの係止片５０，５０の車幅方向の離間距離は、インシュレータ２０の後辺部２０Ｒの車幅方向の長さの約１／３〜２／５の長さに設定されている。

上述の各係止片５０，５０は、インシュレータ２０の後辺部２０Ｒに対して車両前方側へ切欠き形成した切欠き凹部５１，５１の車幅方向中間部から車両後方へ突出するように形成されており、これにより係止片５０の長さの過半部がインシュレータ本体２０Ｘ（前辺部２０Ｆ、後辺部２０Ｒ、右側辺部２０ＲＩ、左側辺部２０ＬＥで囲繞された部分のこと）内に位置するように形成したものである。

また、図３および図６の（ｂ）に示すように、上述の係止片５０の長手方向中央にはボンネットアウタパネル１１側へ突出するビード５０ａが、上述の切欠き凹部５１よりもインシュレータ２０の中央側まで延びて一体形成されており、これにより、係止片５０それ自体の剛性向上を図っている。
さらに、インシュレータ２０の上記係止片５０に対する幅方向両側の側部、つまり図３に示す切欠き凹部５１の後端縁５１ｂ，５１ｂが、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５の（ｂ）に示すように、係止時に車体側部材の外面としてのボンネットインナパネル１２の下面に当接するように形成されている。

しかも、図３，図６の（ｂ）、図７の（ｂ）に示すように、幅方向両側の側部としての切欠き凹部５１の後端縁５１ｂ，５１ｂを連結するように、上記インシュレータ２０には、その係止片５０の周囲を囲うＵ字状段部４１が設けられており、該Ｕ字状段部４１で囲繞された壁部２０Ａが切欠き凹部５１および係止片５０の前部に連続するように形成されている。ここで、上述のＵ字状段部４１は、図６の（ｂ）、図７の（ｂ）に示すように、稜線を有するものである。また、このＵ字状段差部４１は、前記ビード５０ａのインシュレータ２０中央側の端部を囲っている。

このように、上述の係止片５０の長さの過半部をインシュレータ本体２０Ｘ内に位置させることで、係止片５０のインシュレータ２０における後辺部２０Ｒからの突出量を少なくすることができて、これにより該インシュレータ２０の生産時の材料歩留りの向上を図るよう構成すると共に、切欠き凹部５１の後端縁５１ｂ，５１ｂを連結するように、上述の係止片５０の周囲を囲うＵ字状段部４１を設けることで、インシュレータ２０の剛性向上を図って、該インシュレータ２０の仮預け時の保持力向上を図るよう構成している。

また、図３に示すように、上述のＵ字状段部４１は、インシュレータ本体２０Ｘの周縁部に沿って略枠状に形成された枠状段部４２と、エンジン上方に位置して車両前後方向に延びる左右一対の前後段部４３，４３とに連結されている。

図３に示すように、上述の枠状段部４２は、右側のＵ字状段部４１の右側後端から車幅方向外方に延びる後辺部４２ａと、この後辺部４２ａの車幅方向外端部から前方かつ車幅方向外方に延びるスラント部４２ｂと、このスラント部４２ｂの前端部から前方に延びる側辺部４２ｃと、この側辺部４２ｃの前端部から車幅方向内方に延びる横辺部４２ｄと、この横辺部４２ｄの車幅方向内端部から前方に延びる縦辺部４２ｅと、この縦辺部４２ｅの前端部に連続するアール部４２ｆと、このアール部４２ｆの前端部から前方に延びる前側辺部４２ｇと、この前側辺部４２ｇの前端部からインシュレータ２０の前辺部２０Ｆに略沿うよう車幅方向に延びる前辺部４２ｈとを備えている。

同図に示すように、上述の枠状段部４２は、さらに、上述の前辺部４２ｈの車幅方向外端部から後方に延びるアール部４２ｉと、このアール部ｉの後端部から後方に延びる前側辺部４２ｊと、この前側辺部４２ｊの後端部から車幅方向内方に延びる前横辺部４２ｋと、この前横辺部４２ｋの車幅方向内端部から後方に延びる縦辺部４２ｌと、この縦辺部４２ｌの後端部から車幅方向外方に延びる後横辺部４２ｍと、この後横辺部４２ｍの車幅方向外端部から後方に延びる後側辺部４２ｎと、この後側辺部４２ｎの後端部から後方かつ車幅方向内方に延びるスラント部４２ｐと、このスラント部４２ｐの後端部から車幅方向内方に延びる後辺部４２ｑとを備え、該後辺部４２ｑの車幅方向内端部を、左側のＵ字状段部４１の左側後端部に連結している。
上述の枠状段部４２は上記各部４２ａ〜４２ｑをインシュレータ本体２０Ｘの周縁部に沿って概ね枠状に連続形成したものである。また、該枠状段部４２は図５，図６，図７に示すように稜線を有するものである。

一方で、上述の左右一対の前後段部４３，４３は、図３に示すように、その後端部がＵ字状段部４１，４１に連結されており、これら前後段部４３，４３の前端部相互間は車幅方向に延びる横段部４４で連結されていて、上述の左右一対の前後段部４３，４３と上述の横段部４４との両者で、底面視コの字状のコ字状段部４５が形成されている。図７の（ａ）に示すように、上述の前後段部４３は稜線を有するものである。

このように、上述のＵ字状段部４１を枠状段部４２および左右一対の前後段部４３，４３に連結することで、インシュレータ２０の仮預け時の保持力をさらに高めて、組付け性の向上を図るよう構成している。
この際、前後段部４３，４３は、係止片５０の幅方向中央よりもインシュレータ２０の幅方向中央側に設けると良く、これにより、インシュレータ２０の係止片５０よりも外側の左右側部が前後段部４３，４３の稜線を起点に折れ曲がることを更に抑えることができる。
また、Ｕ字状段部４１，４１は、インシュレータ２０の幅方向において係止片５０，５０と重なる位置から外側にかけて、中央側よりも段差を高くしても良く、これにより、インシュレータ２０の係止片５０よりも外側の左右側部が前後段部４３，４３の稜線を起点に折れ曲がることを更に抑えることができる。

また、図３に示すように、左右一対のＵ字状段部４１における車幅方向内側後端部の相互間は、底面視でハット形状のハット状段部４６で互に連結されており、これにより、インシュレータ２０仮預け時の保持力をより一層高めるよう構成している。図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、このハット状段部４６も稜線を有するものである。

さらに図３に示すように、上述のコ字状段部４５の前後方向および車幅方向の中央部には、底面視長円形状の長円段部４７を設け、この長円段部４７で囲繞された壁部２０Ｂが、図５の（ａ）に示すように、ボンネット１０の閉時に高い位置に存在するように構成して、エンジン補機とのクリアランスを確保すべく構成している。図５の（ａ）に示すように、上述の長円段部４７も稜線を有するものである。

図８はインシュレータ２０側の係止片５０と、ボンネットインナパネル１２側の係止部６０との分解底面図であって、図８，図６の（ｂ）、図７の（ｃ）に示すように、上述の係止部６０は、係止片５０を差込む係止孔６０ａと、係止孔６０ａの孔縁に形成され係止片５０を受止める底面視略Ｕ字状の受け部６０ｂと、係止部６０周縁から受け部６０ｂに向けて下方へ膨出する膨出部６０ｃと、図６の（ｂ）に示すように、この膨出部６０ｃの下側頂点から係止片５０側に傾斜したガイド部６０ｄと、係止孔６０ａにおける係止片５０の差込み方向手前側（係止孔６０ａの直前方部）に設けられ該係止片５０の差込み位置を規制する規制部６０ｅとを備えている。

つまり、車体側部材としてのボンネットインナパネル１２の係止部６０は、インシュレータ２０の係止片５０側に傾斜したガイド部６０ｄを有する下方膨出形状に形成されており、ガイド部６０ｄにより係止片５０挿入時の位置決め容易化を図ると共に、膨出形状により係止部６０それ自体の剛性確保とを図るよう構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように構成した自動車のインシュレータ取付け構造において、ボンネット１０のボンネットインナパネル１２下面にインシュレータ２０を取付けるには、まず、エンジンルームの上方を覆うボンネット１０を、ボディ側のボンネットヒンジブラケットを介して前高後低状の傾斜状に開放する。

次に、インシュレータ２０の後辺部２０Ｒにおける幅方向中間部位に一体形成した左右一対の係止片５０，５０を、ボンネットインナパネル１２の対応位置に形成された左右一対の係止部６０，６０に、図８に矢印で示すように差込んで仮預けする。上述の左右一対の係止片５０，５０はインシュレータ２０の後辺部２０Ｒの幅方向中間部位に設けられており、図９で示した従来構造の係止片８１，８１相互間の車幅方向の間隔に対して、係止片５０，５０相互間の車幅方向の間隔が充分小さいので、２つの係止片５０，５０をボンネットインナパネル１２側の係止部６０，６０に２つ同時に差込むことができる。

このようにしてインシュレータ２０を仮預けした後に、図５の（ａ）、図７の（ｂ）に示す複数のクリップ６１を、インシュレータ２０の取付け部２１〜３０からボンネットインナパネル１２の取付け部２１〜３０に差込むと、インシュレータ２０をボンネットインナパネル１２下面に取付けることができ、該インシュレータ２０で遮音性、断熱性を確保することができる。

このように、上記実施例の自動車のインシュレータ取付け構造は、インシュレータ２０周縁部に、車体側部材（ボンネットインナパネル１２参照）の係止部６０に係止されて当該インシュレータ２０を仮預けさせる係止片５０が設けられ、該インシュレータ２０には、その仮預け状態で上記車体側部材（ボンネットインナパネル１２）に取付け可能な複数の取付け部３１〜４０が設けられた自動車のインシュレータ取付け構造であって、上記インシュレータ２０の幅方向中間部位に、上記係止片５０の長さの過半部がインシュレータ本体２０Ｘ内に位置するよう形成され、上記インシュレータ２０の上記係止片５０に対する幅方向両側の側部（切欠き凹部５１の幅方向両側の後端縁５１ｂ参照）が、係止時に上記車体側部材（ボンネットインナパネル１２）の外面（この実施例では下面）に当接するよう形成され、上記幅方向両側の側部（後端縁５１ｂ参照）を連結するように、上記係止片５０の周囲を囲うＵ字状段部４１が設けられたものである（図１，図３，図５の（ｂ）参照）。

この構成によれば、係止片５０の長さの過半部がインシュレータ本体２０Ｘ内に位置するので、係止片５０のインシュレータ２０からの突出量を少なくすることができ、該インシュレータ２０の生産時の材料歩留りの向上を図ることができる。
また、インシュレータ２０の幅方向両側の側部（後端縁５１ｂ参照）を連結するように、上記係止片５０の周囲を囲うＵ字状段部４１が設けられ、これによりインシュレータ２０の剛性向上を図るので、インシュレータ仮預け時の保持力向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記車体側部材はエンジン上方を開閉可能に覆うボンネット１０（詳しくは、ボンネットインナパネル１２）であり、上記Ｕ字状段部４１が、上記インシュレータ本体２０Ｘの周縁部に沿って略枠状に形成された枠状段部４２と、エンジン上方に位置して車両前後方向に延びる前後段部４３とに連結されたものである（図３参照）。

この構成によれば、上述のＵ字状段部４１が枠状段部４２および前後段部４３に連結されているので、インシュレータ仮預け時の保持力がさらに高まり、組付け性の向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記車体側部材（ボンネットインナパネル１２）の係止部６０は、上記係止片５０側に傾斜したガイド部６０ｄを有する膨出形状に形成されたものである（図６の（ｂ）、図８参照）。

この構成によれば、車体側部材（ボンネットインナパネル１２）の係止部６０を上記膨出形状と成したので、係止片５０挿入時の位置決め容易化と、係止部６０それ自体の剛性確保との両立を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側部材は、実施例のボンネットインナパネル１２に対応し、
以下同様に、
係止片に対する幅方向両側の側部は、切欠き凹部５１の後端縁５１ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、車体側部材としてボンネットを例示したが、該車体側部材はボンネットに代えて、トランクリッド、リフトゲートまたは車体側壁などの他の車体側部材であってもよい。
また、上記実施例においては、インシュレータ２０側の係止片５０およびボンネットインナパネル１２側の係止部６０を、それぞれ２つ設けたが、これは２つ以外の複数であってもよい。また、係止部６０をボンネットインナパネル１２自体で一体形成しても良い。

以上説明したように、本発明は、インシュレータ周縁部に、車体側部材の係止部に係止されて当該インシュレータを仮預けさせる係止片が設けられ、該インシュレータには、その仮預け状態で上記車体側部材に取付け可能な複数の取付け部が設けられた自動車のインシュレータ取付け構造について有用である。

１０…ボンネット（車体側部材）
１２…ボンネットインナパネル（車体側部材）
２０…インシュレータ
２０Ｘ…インシュレータ本体
３１〜４０…取付け部
４１…Ｕ字状段部
４２…枠状段部
４３…前後段部
５０…係止片
５１…切欠き凹部
５１ｂ…後端縁（幅方向両側の側部）
６０…係止部
６０ｄ…ガイド部

Claims (3)

1. インシュレータ周縁部に、車体側部材の係止部に係止されて当該インシュレータを仮預けさせる係止片が設けられ、
   該インシュレータには、その仮預け状態で上記車体側部材に取付け可能な複数の取付け部が設けられた自動車のインシュレータ取付け構造であって、
   上記係止片は、上記インシュレータの後辺部に対して車両前方側へ切欠き形成した切欠き凹部の車幅方向中間部から車両後方へ突出するよう形成されており、
   上記インシュレータの上記係止片に対する幅方向両側の側部が、係止時に上記車体側部材の外面に当接するよう形成され、
   上記幅方向両側の側部を連結するように、上記係止片の周囲を囲うＵ字状段部が設けられた
   自動車のインシュレータ取付け構造。
2. 上記車体側部材はエンジン上方を開閉可能に覆うボンネットであり、
   上記Ｕ字状段部が、上記インシュレータ本体の周縁部に沿って略枠状に形成された枠状段部と、
   エンジン上方に位置して車両前後方向に延びる前後段部とに連結された
   請求項１記載の自動車のインシュレータ取付け構造。
3. 上記車体側部材の係止部は、上記係止片側に傾斜したガイド部を有する膨出形状に形成された
   請求項１または２記載の自動車のインシュレータ取付け構造。

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