JP6078579B2 - インサート成形車両部品及びインサート成形車両部品の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、インサート成形部品及びインサート成形部品の製造方法に関する。

従来、スクータ型の自動二輪車等においては、乗員が足を置くフロア上に、滑り止め機能を有するゴム等のステップフロア部材が設けられる。例えば特許文献１には、ポリプロピレン製のフロアパネルを金型で成形する際、予め所定の形状に切り出したポリプロピレンシートのフロアマットを金型内の所定位置に位置決めセットすることで、フロアマットとフロアパネルとが一体化された一体成形品を成形する技術が開示されている。この技術では、フロアパネルの足置部に全面的にフロアマットが一体形成される。

特開２０００−１５３７９２号公報

ところで、自動二輪車等においては、ステップフロア部材は外部に露出する部材であるため、乗員の個性に合わせて適宜ステップフロア部材の形状及びカラー等を変更したいという要望が強い。そして、意匠的嗜好性からも、ステップフロア部材をゴムだけで形成したものでなく、板状の他部材（ベース部材）を組み合わせるとともに、該他部材の表面を部分的に外部に露出させるようなステップフロア部材も望まれている。

このようなステップフロア部材は、ベース部材を被覆するようにゴム等の被覆部材を一体的に形成するインサート成形部品とすることが考えられる。この場合、被覆部材にベース部材を露出させる開口部を形成するには、インサート成形時に金型の開口形成部をベース部材の表面に密着させ、開口部を形成する領域に溶融樹脂が流れ込むことを阻止する方法がある。このとき、ベース部材の裏面側における被覆部材への影響、及び金型の密着力によるベース部材の反りの抑制等を考慮する必要がある。

そこで本発明は、板状のベース部材に被覆部材を一体的に形成するインサート成形部品及びその製造方法において、ベース部材の表面を部分的に露出させる開口部を被覆部材に形成しながら品質確保を容易にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、板状のベース部材（２６）と、前記ベース部材（２６）と一体的に形成される被覆部材（３１）と、を備えるインサート成形部品（２５）において、前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側には、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）が形成され、前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する成形時支持部（３６）が設けられ、前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）を平面方向で位置決めする位置決め孔（２９）が形成されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、板状のベース部材（２６）と、前記ベース部材（２６）と一体的に形成される被覆部材（３１）と、を備えるインサート成形車両部品（２５）において、前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側には、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）が形成され、前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する成形時支持部（３６）が設けられ、前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位には、前記被覆部材（３１）の模様形状に沿ってベース開口部（２７）が形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、板状のベース部材（２６）と、前記ベース部材（２６）と一体的に形成される被覆部材（３１）と、を備えるインサート成形車両部品（２５）において、前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側には、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）が形成され、前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する成形時支持部（３６）が設けられ、前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、前記成形時支持部（３６）を避けて、当該インサート成形車両部品（２５）を相手部品（２１）に取り付け可能とする突部（３７）が形成されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、請求項１又は３に記載のインサート成形車両部品において、前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位には、前記被覆部材（３１）の模様形状に沿ってベース開口部（２７）が形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、請求項１又は２に記載のインサート成形車両部品において、前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、前記成形時支持部（３６）を避けて、当該インサート成形部品（２５）を相手部品（２１）に取り付け可能とする突部（３７）が形成されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、金型（４０）における固定型（４１）と可動型（４２）とを型締めして成形空間（ＣＶ）を形成し、該成形空間（ＣＶ）内にセットした板状のベース部材（２６）に被覆部材（３１）を一体的に形成するインサート成形部品（２５）の製造方法において、前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側に、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）を形成するべく、前記金型の開口形成部（４７）を前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）に密着させるとともに、前記ベース部材（２６）の面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位にて、前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する面直方向位置決め工程（Ｓ３）と、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）に前記開口形成部（４７）を密着させるとともに、前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位で前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持した状態で、前記固定型（４１）と前記可動型（４２）とを型締めして前記成形空間（ＣＶ）を形成する型締め工程（Ｓ４）と、前記成形空間（ＣＶ）内に被覆部材形成材料（Ｊ）を注入して前記被覆部材（３１）を形成する成形工程（Ｓ５）と、前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位に形成された位置決め孔（２９）によって、前記ベース部材（２６）を平面方向で位置決めする平面方向位置決め工程（Ｓ２）と、を含むことを特徴とする。

請求項１，６に記載した発明によれば、ステップフロア部材のインサート成形時に、金型の開口形成部をベース部材に密着させる際にも、開口形成部がベース部材を押圧する力は、成形時支持部においてベース部材の裏側から直接的に支持される。このため、開口部を避けた位置に成形時支持部を設ける場合と比べて、開口形成部の密着力を確保してバリの発生等を抑えた上で、板状のベース部材の反り等を抑えることができる。また、最小限の成形時支持部で効率よくベース部材を支持可能となり、ベース部材裏側の支持痕を減らすとともに成形性の確保も容易にすることができる。
請求項１，６に記載した発明によれば、位置決め孔がベース部材の表面側で被覆部材に覆われるため、インサート成形部品の外観に位置決め孔が露出せず、インサート成形部品の外観への影響を抑えることができる。
請求項２，４に記載した発明によれば、ベース部材の表裏に渡って被覆部材を形成する場合にも、被覆部材形成材料の流れを良好にするとともに、被覆部材に弾性を持たせる場合にも、被覆部材の底付き感を抑えて弾性を高めることができる。
請求項３，５に記載した発明によれば、ベース部材における表面を被覆部材に覆われる部位にベース開口部が形成される構成では、該部位の裏面側に突部等が形成されると被覆部材の表面（意匠面）にヒケ等が生じ易くなる。一方、ベース部材により表側と遮断される開口部の裏側に相手部品への取り付け用の突部を設けることで、前記ベース開口部が形成されていても、ベース部材表側の被覆部材に前記突部の形成によるヒケ等が生じることを抑え、外観品質を高めることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 図１のＩＩ矢視図である。 上記自動二輪車のステップフロア部材の斜視図である。 上記ステップフロア部材の表側の平面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 上記ステップフロア部材の裏側の平面図である。 上記ステップフロア部材のインサート成形の手順を（ａ）〜（ｄ）の順に示す説明図である。 上記ステップフロア部材の製造方法のフローチャート図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット９によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム前端のヘッドパイプに操向可能に枢支される（何れも不図示）。車体フレームの下部後側には、スイングユニット９の前部下側が上下揺動可能に枢支される。車体フレームの上部後側には、乗車用の鞍乗りシート５が支持される。バーハンドル２とシート５との間には、比較的車高が低い跨ぎ部Ｍが設けられる。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート５に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ６が設けられる。左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネルＣＴが設けられる。

自動二輪車１の車体を覆うカウリングは、前記ヘッドパイプ周りを前方から覆うフロントセンターカバー１１と、ヘッドパイプ周りを前外側方から覆う左右フロントサイドカバー１２と、ヘッドパイプ周りを後方から覆うとともにセンタートンネルＣＴの前部及び左右フットレスト２１を形成するフロントインナーカバー１３と、左右フロントサイドカバー１２の後下方に連なる左右フロアフロントカバー１４と、左右フロアフロントカバー１４の下部後方に連なる左右フロアサイドカバー１５と、フロントインナーカバー１３の下部後方に連なりセンタートンネルＣＴの後部上面を形成するセンターアッパーカバー１６と、フロントインナーカバー１３の下部後方に連なりセンタートンネルＣＴの後部側面を形成する左右センターサイドカバー１７と、センターアッパーカバー１６及び左右センターサイドカバー１７の後方に連なり車体後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー１８と、を有する。左右フロアサイドカバー１５の上方には略水平な左右フロアステップ６が設けられる。

図２を併せて参照し、左右フロアステップ６の前方には、上方に起立する立壁部２２を介して、前上がりに傾斜する平面状の左右フットレスト２１が設けられる。左右フットレスト２１は、それぞれの面直方向から見て、前後に長く前側ほど先細りとなる形状とされる。左右フットレスト２１には、本実施形態のインサート成形部品であるステップフロア部材２５がそれぞれ装着される。左右フットレスト２１及び左右ステップフロア部材２５は、それぞれ車体左右中心線ＣＬに対して左右対称の構成を有する。

フットレスト２１は、図２に示す面直方向視で、センタートンネルＣＴの下端縁６ｔに沿って前側が左右外側に位置するように斜めに延び、前部が左右外側へ湾曲する内側縁２１ａと、フロアフロントカバー１４の上端縁１４ｔに沿って前側が左右内側に位置するように斜めに延び、前部がさらに左右内側へ斜めに屈曲する外側縁２１ｂと、内外側縁２１ａ，２１ｂの後下端間に渡るように左右に延びる後端縁２１ｃと、を有する。

図３、図４を併せて参照し、ステップフロア部材２５は、フットレスト２１に沿うように平板状に形成される。ステップフロア部材２５は、面直方向視でフットレスト２１よりも一回り小さい形状に設けられる。ステップフロア部材２５は、フットレスト２１の内側縁２１ａ、外側縁２１ｂ及び後端縁２１ｃにそれぞれ沿うように形成される部材内側縁２５ａ、部材外側縁２５ｂ及び部材後端縁２５ｃを有する。

ステップフロア部材２５は、例えば平面状の鋼板を所定形状に切断して形成される平板状のベース部材２６と、例えばＥＰＤＭ（Ethylene Propylene Rubber）等の合成ゴムで形成されてベース部材２６の周囲を被覆するように一体的に形成される被覆部材３１（フロア部材）と、を備える。

ベース部材２６は、ステップフロア部材２５の厚さ方向（面直方向）から見て、さらに一回り小さい形状に形成される。ベース部材２６は、部材内側縁２５ａ、部材外側縁２５ｂ及び部材後端縁２５ｃにそれぞれ沿うように形成されるベース内側縁２６ａ、ベース外側縁２６ｂ及びベース後端縁２６ｃを有する。

図４を参照し、ベース部材２６の表面２６ｍ１には、被覆部材３１における表側被覆部３２が一体的に設けられる。表側被覆部３２は、ステップフロア部材２５の面直方向視で軌跡幅を変化させつつＮ字形状を描くように延びる表内周被覆部３３を有する。ベース部材２６における表内周被覆部３３に覆われる部位には、表内周被覆部３３よりも一回り小さい形状のベース開口部２７が形成される。

ベース開口部２７には、前記Ｎ字形状を描く軌跡の適宜個所を横断するように設けられる架設部２８が複数（例えば６つ）形成される。複数の架設部２８の内の一部（例えば３つ）には、架設部２８の幅よりも大きな径の円形状を形成するように拡幅部２８ａが形成される。拡幅部２８ａには、ステップフロア部材２５のインサート成形時に、被覆部材３１が形成されない素のベース部材２６をその面方向（平面方向）で位置決め可能とする位置決め孔２９（ロケート孔）が形成される。位置決め孔２９は、断面円形のロケートピン４５を整合、挿入させる円形状に形成される。位置決め孔２９及びロケートピン４５は、ベース部材２６の回転を規制するために複数設けられる。なお、ベース部材２６は湾曲又は屈曲等の形状を有してもよい。前記「面直方向」はインサート成形時の型割り方向、「平面方向」は「面直方向」と直交する方向に相当する。

図４〜図７を参照し、被覆部材３１は、ベース部材２６の表面２６ｍ１側に一体的に形成される表側被覆部３２と、ベース部材２６の裏面２６ｍ２側に一体的に形成される裏側被覆部３５と、を備える。

表側被覆部３２は、ベース部材２６の外周縁に沿って一定幅で延びる表外周被覆部３４と、表外周被覆部３４の内周側に離間して形成される前記表内周被覆部３３と、を備える。表外周覆部及び表内周被覆部３３は、互いに面一かつベース部材２６の表面２６ｍ１と平行なステップ面３２ａ（踏み面、意匠面）を形成する。ステップフロア部材２５の表側における表外周被覆部３４及び表内周被覆部３３を避けた部位は、ベース部材２６の表面２６ｍ１を外部に露出させる開口部３２ｂとされる。

表内周被覆部３３は、ベース部材２６の前部から後方へベース外側縁２６ｂの内周側に離間した位置をベース外側縁２６ｂと略平行に延びる第一延出部３３ａと、第一延出部３３ａの後端から前方かつ左右内側方へ斜めに延びる第二延出部３３ｂと、第二延出部３３ｂの前端から後方へベース外側縁２６ｂの内周側に離間した位置をベース内側縁２６ａと略平行に延びる第三延出部３３ｃと、を備える。第三延出部３３ｃの後部は、後側ほど末広がりとなる三角形状部３３ｄとされる。三角形状部３３ｄには、後側ほど左右外側に位置するように傾斜する凹溝３３ｅが複数形成される。

裏側被覆部３５は、ベース部材２６の裏面２６ｍ２を全面的に覆うように設けられる。裏側被覆部３５は、ベース部材２６の裏面２６ｍ２と平行な被覆裏面３５ａを形成する。裏側被覆部３５の外周部と表外周被覆部３４の外周部とは、ステップフロア部材２５の厚さ方向（面直方向）で互いに一体化される。ベース部材２６の外周部は、被覆部材３１の外周部に全周に渡って覆われる。

裏側被覆部３５において、開口部３２ｂの裏側となる部位には、インサート成形時にベース部材２６の裏面２６ｍ２を支持可能とする成形時支持部３６が設けられる。成形時支持部３６は、金型４０における後述する第一支持ピン４３の円柱状の先端部でベース部材２６の裏面２６ｍ２を当接支持することで形成される。成形時支持部３６は、面直方向視で円形をなし、ベース部材２６の裏面２６ｍ２をステップフロア部材２５の裏側に露出させる。成形時支持部３６は、開口部３２ｂの前後に二箇所ずつ、計四か所に設けられる。

表側被覆部３２におけるベース部材２６を露出させる開口部３２ｂは、インサート成形時に金型４０の開口形成部４７をベース部材２６の表面２６ｍ１に押し当てて密着させ、開口部３２ｂを形成する領域に溶融樹脂Ｊが流れ込まないようにすることで形成される。このとき、開口部３２ｂの周縁にバリを生じさせないためには、開口形成部４７をベース部材２６にしっかり密着させる必要がある。開口形成部４７をベース部材２６にしっかり密着させるためには、ベース部材２６を裏側から支持する必要があるが、このとき、ベース部材２６を支持する場所によっては、板状のベース部材２６を反らせたり裏側被覆部３５に種々の痕を付けたりすることがある。

これに対し、本実施形態では、開口部３２ｂの裏側となる部位にベース部材２６の裏面２６ｍ２を支持する成形時支持部３６を設けている。これにより、ステップフロア部材２５のインサート成形時に、金型４０の開口形成部４７をベース部材２６に密着させる際にも、開口形成部４７がベース部材２６を押圧する力は、成形時支持部３６においてベース部材２６の裏側から直接的に支持される。このため、開口部３２ｂ（開口形成部４７）を避けた位置に成形時支持部３６（第一支持ピン４３）を設ける場合と比べて、開口形成部４７の密着力を確保してバリの発生等を抑えた上で、板状のベース部材２６の反り等を抑えることができる。また、最小限の成形時支持部３６で効率よくベース部材２６を支持可能となり、ベース部材２６裏側の支持痕を減らすとともに成形性の確保も容易にすることができる。

裏側被覆部３５における開口部３２ｂの裏側でかつ成形時支持部３６を避けた部位には、ステップフロア部材２５をフットレスト２１に取り付け可能とする突部３７が複数形成される。
図５を参照し、突部３７は、ステップフロア部材２５の面直方向に沿う円柱状の基部３７ａと、基部３７ａの先端部に拡径して連なる傘部３７ｂと、を備える。傘部３７ｂは、先端側に向けて開放するカップ状（中空状）をなし、フットレスト２１の係止孔（不図示）に縮径するように弾性変形しつつ差し込まれて係止される。これら複数の突部３７により、ステップフロア部材２５がフットレスト２１に取り付けられる。
裏側被覆部３５における突部３７を形成する部位の被覆裏面３５ａには、突部３７よりもやや大径の範囲をベース部材２６側に浅く変位させる基端凹部３８が形成される。これにより、突部３７の基端の隅部に形成されるフィレット面が前記係止孔の周縁に干渉し難くなる。

図８に示すように、ステップフロア部材２５を形成する金型４０（成形型）は、図中下側に位置する固定型４１と、図中上側に位置する可動型４２と、を備える。図示都合上、固定型４１を下型、可動型４２を上型として示すが、これらが上下逆でもよく、かつ上下方向とは異なる水平方向等で接近離反する構成でもよい。

金型４０は、固定型４１に可動型４２を接近させてこれらを型締め状態とし、この状態で金型４０内部に成形空間ＣＶを形成する。金型４０は、成形空間ＣＶ内にベース部材２６をセットし、このベース部材２６の周囲に被覆部材３１を一体的に形成可能とする。

例えば固定型４１（下型）には、ベース部材２６の裏面２６ｍ２（下面）に先端面（上端面）を当接させる円柱状の支持ピンが複数立設される。
図６を併せて参照し、複数の支持ピンは、ベース部材２６における被覆部材３１の開口部３２ｂを形成する部位の裏面２６ｍ２に先端面４３ａを当接させる第一支持ピン４３と、ベース部材２６における被覆部材３１に覆われる部位の裏面２６ｍ２に先端面４４ａを当接させるとともにベース部材２６に形成される位置決め孔２９に先端突部（ロケートピン４５）を整合状態で挿入する第二支持ピン４４と、に分別される。

係る構成において、フロアステップ部材２５を製造する際の工程について図８、図９を参照して説明する。
まず、図８（ａ）、図９を参照し、固定型４１に対して可動型４２が離間した型開き状態にあるときに、ベース部材２６を金型４０内の所定位置に略水平に搬入する（ベース部材搬入工程Ｓ１）。
次に、ベース部材２６の複数の位置決め孔２９に、固定型４１の複数の第二支持ピン４４のロケートピン４５を、それぞれ整合状態で挿入する（平面方向位置決め工程Ｓ２）。これにより、ベース部材２６の水平方向（平面方向）での位置決めがなされる。

図６を併せて参照し、ロケートピン４５は、例えば段付き形状の第二支持ピン４４の先端部（上端部）に設けられる。第二支持ピン４４は、ロケートピン４５の基端外周にベース部材２６の裏面２６ｍ２に当接可能な段差面（先端面４４ａ）を形成する。固定型４１における第二支持ピン４４を避けた部位には、ベース部材２６の裏面２６ｍ２に先端面４３ａを当接可能な第一支持ピン４３が配置される。

図８（ｂ）、図９を参照し、平面方向位置決め工程Ｓ２でベース部材２６を平面方向で位置決めした状態で、可動型４２を固定型４１に接近させる。可動型４２には、被覆部材３１の開口部３２ｂと同形状の密着部を有する開口形成部４７が設けられる。開口形成部４７は、ベース部材２６の表面２６ｍ１（上面）に開口形成部４７を当接、密着させ、該密着部分に溶融樹脂Ｊが流れ込むことを阻止して被覆部材３１の開口部３２ｂを形成する。
上記のように可動型４２を固定型４１に接近させると、可動型４２の開口形成部４７と固定型４１の第一支持ピン４３とでベース部材２６が挟み込まれる（面直方向位置決め工程Ｓ３）。これにより、ベース部材２６の上下方向（面直方向）での位置決めがなされる。

面直方向位置決め工程Ｓ３では、開口形成部４７をベース部材２６の表面２６ｍ１に所定の力で密着させるが、その力は、ベース部材２６の裏面２６ｍ２側から第一支持ピン４３により直接的に支持される。このため、開口形成部４７の密着力を十分に稼いで開口部３２ｂのバリの発生等が抑えられるとともに、前記密着力によるベース部材２６の撓み等が抑えられる。すなわち、開口形成部４７と支持ピンとがベース部材２６を挟んで対向するので、開口形成部４７と支持ピンとで挟み込んだベース部材２６の曲げ及びせん断応力の発生が抑えられる。

本実施形態では、面直方向位置決め工程Ｓ３において、第二支持ピン４４の段差面（先端面４４ａ）がベース部材２６の下面（裏面２６ｍ２）に当接したままであるが、前記段差面がベース部材２６から離間する構成でもよい。第二支持ピン４４の段差面がベース部材２６の下面に当接する部位（拡幅部２８ａ）は、インサート成形時にベース部材２６の裏面２６ｍ２を支持する第二成形時支持部３６ａとされる。

ベース部材２６を平面方向及び面直方向で位置決めした状態で、固定型４１及び可動型４２が所定の型締め力で閉じる（型締め工程Ｓ４）。これにより、金型４０内にキャビティ（成形空間ＣＶ）が形成される。
図８（ｃ）、図９を参照し、キャビティＣＶ内には、例えば固定型４１に設けた流路４６を介して被覆部材形成材料Ｊ（溶融樹脂）が射出注入され、ベース部材２６の周囲に被覆部材３１を形作る。この被覆部材形成材料Ｊを冷却、凝固させることで、一体のフロアステップ部材２５が形成される（成形工程Ｓ５）。
図８（ｄ）、図９を参照し、成形工程Ｓ５の後、金型４０を開いて製品を金型４０内から取り出すことで（製品取り出し工程Ｓ６）、ステップフロア部材２５の製造が完了する。

以上説明したように、上記実施形態におけるインサート成形部品及びその製造方法によれば、インサート成形時、ベース部材２６の表面２６ｍ１に金型４０の開口形成部４７を密着させるとともに、開口部３２ｂの裏側となる部位でベース部材２６の裏面２６ｍ２を支持することで、開口形成部４７の密着力を確保してバリの発生等を抑えた上で、板状のベース部材２６の反り等を抑えることができる。また、最小限の成形時支持部３６で効率よくベース部材２６を支持可能となり、ベース部材２６裏側の支持痕を減らすとともに成形性の確保も容易にすることができる。
このように、板状のベース部材２６に被覆部材３１を一体的に形成するインサート成形部品において、ベース部材２６の表面２６ｍ１を部分的に露出させる開口部３２ｂを被覆部材３１に形成して斬新な外観としながら、バリ及び反りの発生等を抑えて品質確保を容易にすることができる。

また、ベース部材２６における表面２６ｍ１を被覆部材３１に覆われる部位に設けた位置決め孔２９によって、インサート成形時にベース部材２６の平面方向の位置決めを行うので、位置決め孔２９がベース部材２６の表面２６ｍ１側すなわちステップフロア部材２５の意匠面側に露出せず、ステップフロア部材２５の外観への影響を抑えることができる。また、ベース部材２６の外周部で位置決めを行う構成に比して、ベース部材２６の外周の全周を被覆部材３１で容易に覆うことができる。

また、ベース部材２６における表面２６ｍ１を被覆部材３１の表内周被覆部３３に覆われる部位には、表内周被覆部３３の模様形状に沿ってベース開口部２７が形成されるので、ベース部材２６の表裏に渡って被覆部材３１を形成する場合にも、被覆部材形成材料Ｊの流れを良好にするとともに、被覆部材３１をゴム等の弾性材料で形成する等により被覆部材３１に弾性を持たせる場合にも、ベース開口部２７が無い場合に比して被覆部材３１の底付き感が抑えられ、厚さを抑えつつも弾性の高いステップフロア部材２５を構成することができる。

また、被覆部材３１の裏側被覆部３５における開口部３２ｂの裏側で成形時支持部３６を避けた部位に、ステップフロア部材２５をフットレスト２１に取り付けるための突部３７が形成されるので、ベース開口部２７が形成されていても、表内周被覆部３３に突部３７の形成によるヒケ等が生じることを抑え、外観品質を容易に確保することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第二支持ピン４４は先端面４４ａ（段差面）を形成する段付きピンであるが、先端面を形成しない（ベース部材２６を面直方向で支持しない）構成としてもよい。そして、スクータ型の自動二輪車のステップフロア部材への適用に限らず、三輪又は四輪も含む様々な車両部品への適用を始め、種々のインサート成形部品への適用が可能である。

１ 自動二輪車
２１ フットレスト（相手部品）
２５ ステップフロア部材（インサート成形部品）
２６ ベース部材
２６ｍ１ 表面
２６ｍ２ 裏面
２７ ベース開口部
２９ 位置決め孔
３１ 被覆部材
３２ｂ 開口部
３６ 成形時支持部
３７ 突部
４０ 金型
４１ 固定型
４２ 可動型
４７ 開口形成部
ＣＶ 成形空間
Ｓ２ 平面方向位置決め工程
Ｓ３ 面直方向位置決め工程
Ｓ４ 型締め工程
Ｓ５ 成形工程

Claims (6)

1. 板状のベース部材（２６）と、前記ベース部材（２６）と一体的に形成される被覆部材（３１）と、を備えるインサート成形車両部品（２５）において、
   前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側には、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）が形成され、
   前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する成形時支持部（３６）が設けられ、
   前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）を平面方向で位置決めする位置決め孔（２９）が形成されることを特徴とするインサート成形車両部品。
2. 板状のベース部材（２６）と、前記ベース部材（２６）と一体的に形成される被覆部材（３１）と、を備えるインサート成形車両部品（２５）において、
   前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側には、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）が形成され、
   前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する成形時支持部（３６）が設けられ、
   前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位には、前記被覆部材（３１）の模様形状に沿ってベース開口部（２７）が形成されることを特徴とするインサート成形車両部品。
3. 板状のベース部材（２６）と、前記ベース部材（２６）と一体的に形成される被覆部材（３１）と、を備えるインサート成形車両部品（２５）において、
   前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側には、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）が形成され、
   前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、インサート成形時に前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する成形時支持部（３６）が設けられ、
   前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、前記成形時支持部（３６）を避けて、当該インサート成形車両部品（２５）を相手部品（２１）に取り付け可能とする突部（３７）が形成されることを特徴とするインサート成形車両部品。
4. 前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位には、前記被覆部材（３１）の模様形状に沿ってベース開口部（２７）が形成されることを特徴とする請求項１又は３に記載のインサート成形車両部品。
5. 前記被覆部材（３１）における前記面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位には、前記成形時支持部（３６）を避けて、当該インサート成形車両部品（２５）を相手部品（２１）に取り付け可能とする突部（３７）が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のインサート成形車両部品。
6. 金型（４０）における固定型（４１）と可動型（４２）とを型締めして成形空間（ＣＶ）を形成し、該成形空間（ＣＶ）内にセットした板状のベース部材（２６）に被覆部材（３１）を一体的に形成するインサート成形車両部品（２５）の製造方法において、
   前記被覆部材（３１）における前記ベース部材（２６）の面直方向の一側に、前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）を露出させる開口部（３２ｂ）を形成するべく、前記金型の開口形成部（４７）を前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）に密着させるとともに、前記ベース部材（２６）の面直方向の他側で前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位にて、前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持する面直方向位置決め工程（Ｓ３）と、
   前記ベース部材（２６）の表面（２６ｍ１）に前記開口形成部（４７）を密着させるとともに、前記開口部（３２ｂ）の裏側となる部位で前記ベース部材（２６）の裏面（２６ｍ２）を支持した状態で、前記固定型（４１）と前記可動型（４２）とを型締めして前記成形空間（ＣＶ）を形成する型締め工程（Ｓ４）と、
   前記成形空間（ＣＶ）内に被覆部材形成材料（Ｊ）を注入して前記被覆部材（３１）を形成する成形工程（Ｓ５）と、
   前記ベース部材（２６）における表面（２６ｍ１）を前記被覆部材（３１）に覆われる部位に形成された位置決め孔（２９）によって、前記ベース部材（２６）を平面方向で位置決めする平面方向位置決め工程（Ｓ２）と、を含むことを特徴とするインサート成形車両部品の製造方法。

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