JP6071362B2 - 車両用エンジンのオイル循環構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用エンジンのオイル循環構造に関する。

従来、車両用エンジンのオイル循環構造として、例えば特許文献１や特許文献２に開示されるような構造のものがある。

特許文献１に開示されるオイル循環構造は、水平対向型エンジン或いはＶ型エンジンであって、エンジン本体の左右のバンクに設ける動弁室に配置されたカム軸をクランク軸に同期させて回転駆動するタイミングチェーンを収容するチェーン室と、エンジン本体の底部に設けたオイル貯留部となるオイルパンとを備え、動弁室とオイルパンとをエンジン本体の下部に形成したオイル戻し通路を介して連通すると共に、チェーン室を介して連通する。

この場合、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプよりエンジン本体に形成したオイルギャラリ等を介して各動弁室に供給して動弁機構を潤滑する。この動弁室内を潤滑したオイルはオイル戻し通路及びチェーン室を介してオイルパンに戻される。

一方、車両用エンジンにターボ過給機を配設することがある。この種のターボ過給機は、例えば、タービン室内のタービンホイールとコンプレッサ室内のコンプレッサホイールとがセンターハウジング内にて回転自在に支持されたタービン軸によって連結される。そして、エンジンの排気によってタービンホイールを回転させることでタービン軸を介してコンプレッサホイールを回転させ、回転するコンプレッサホイールによって吸気を圧縮してエンジンに過給する。

このターボ過給機のタービン軸は、高速で回転して高温になるため、タービン軸を支持する軸受け部を十分に潤滑及び冷却する必要がある。このためターボ過給機を潤滑及び冷却するオイルは、オイルポンプから吐出されたオイルの一部を流用し、このターボ過給機を潤滑及び冷却したオイルは、オイルパンに順次戻される。

このようなターボ過給機を水平対向型エンジンやＶ型エンジンに搭載する場合、特許文献２に開示されるように、車体重心位置を低くして走行安定性を確保するために、エンジン本体の下面に配置することがある。ターボ過給機をエンジン本体の下面に配置すると、ターボ過給機がオイルパンと同じ高さか、それよりも低い位置になる。

このため、ターボ過給機を潤滑及び冷却したオイルを、ターボ過給機の下部に配置したキャッチタンクに回収し、キャッチタンクに回収されたオイルをスカベンジポンプによって吸い上げてオイルパン側へ戻すようにしている。

特開２００１−１１５８１３号公報 特開２００３−３４３２７４号公報

上記特許文献１によると、エンジン本体に形成したオイル戻し通路に加え、チェーン室をオイル戻し通路として利用することでオイル戻りが向上する。しかし、水平対向型エンジンやＶ型エンジンにあっては、オイルパンと動弁室との高低差が比較的小さく、この種のエンジンを搭載した車両が旋回走行した際に、横加速度（横Ｇ）によってオイルパン側のオイルがオイル戻し通路やチェーン室を経由して旋回方向と反対側の動弁室に流動して偏在した状態で滞留することがある。

このオイルの偏在により、相対的にオイルパン側のオイルが減少してオイルポンプにエア吸い込みが発生して潤滑効率の低下が懸念される。この対策として、オイルの定格容量を増加させると、オイルパンの容量増加に伴いエンジンの大型化や重量増加を招き、燃費低下の要因となる。

上記特許文献２によると、ターボ過給機を潤滑及び冷却したオイルが、ターボ過給機の下部に配置したキャッチタンクに回収され、キャッチタンク内のオイルをスカベンジポンプによって吸い上げてオイルパン側へ戻すことによって、円滑なターボ過給機の潤滑及び冷却が確保できる。

しかし、このターボ過給機が配置される水平対向型エンジンやＶ型エンジンにあっても、特許文献１と同様に車両が旋回走行した際に、横加速度によってオイルパンのオイルが片側の動弁室側に流動して偏在した状態で滞留し、相対的にオイルパンのオイルが減少してオイルポンプにエア吸い込みが発生することが懸念される。

一方、キャッチタンク内のオイルが過剰になると、ターボ過給機からのオイル及びターボブローバイガスの排出が妨げられて、ターボ過給機の潤滑及び冷却不良の要因となり、かつ排気白煙の発生を招くことが懸念されることから、一般にターボ過給機からキャッチタンク内に落下して回収されるオイル量に対してスカベンジポンプによる吸上げ可能なオイル量を多く設定している。

発明者は、このターボ過給機からキャッチタンク内に落下するオイル量に対してスカベンジポンプによる吸い上げ可能なオイル量を大きく設定することで、スカベンジポンプのオイル吸い上げ可能な容量に余力があることに着目し、スカベンジポンプを有効活用することで効率的に動弁室側からオイルパンにオイルを戻すことを見出した。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、スカベンジポンプを有効的に活用することで、横加速度等が作用する状況においてもオイルを効率的に循環させ、かつオイル戻りの悪化を防止するエンジンのオイル循環構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車両用エンジンのオイル循環構造は、エンジン本体の下面に配置されたターボ過給機及び前記エンジン本体に形成された動弁室に、該エンジン本体の下部に設けたオイル貯留部に貯留されたオイルをオイルポンプにより供給して潤滑するエンジンの潤滑構造において、前記ターボ過給機の下方に配設されて該ターボ過給機を潤滑した後のオイルを回収するキャッチタンクと、該キャッチタンクと前記オイル貯留部とを連通する第１のオイル通路と、該第１のオイル通路に配置され、前記キャッチタンクに回収されたオイルを吸引して前記オイル貯留部に送油するスカベンジポンプと、前記動弁室と前記キャッチタンクとを前記ターボ過給機を介さずに直接連通する第２のオイル通路と、を備えた、ことを特徴とする。

これによると、通常走行においてターボ過給機を潤滑及び冷却したオイルをターボ過給機の下部に配置したキャッチタンクに回収し、キャッチタンクに回収したオイルをスカベンジポンプによって吸い上げてオイル貯留部側へ直接戻すことによって、ターボ過給機の潤滑及び冷却が確保できる。

また、旋回走行した際に、その旋回に伴う横加速度（横Ｇ）によって動弁室側に偏在して滞留するオイルが増加し、相対的にオイル貯留部側のオイルが減少する。ここで、動弁室とキャッチタンクとの高低差によって動弁室側に滞留するオイルを、オイル通路を介して動弁室側からキャッチタンクに流下して動弁室に滞留するオイルの増加を抑制する。一方、この動弁室側からキャッチタンク内に流下したオイルは、ターボ過給機からキャッチタンクに回収されたオイルと共に、スカベンジポンプによって吸い上げられてオイル貯留部に直接送油されて、オイル貯留部内のオイル量が確保される。

このように旋回走行等において横加速度が作用する状況においても、動弁室に過剰なオイルが滞留することがなくなり、相対的にオイル貯留部内のオイルが確保されてオイルの定格容量を増加させることなくオイルポンプにエア吸い込みの発生が回避され、オイル戻りの悪化による潤滑効率の低下が回避される。

請求項２に記載の車両用エンジンのオイル循環構造は、
左右のバンクを備えたエンジン本体の下面に配置されたターボ過給機及び前記バンクに形成された動弁室に、該エンジン本体の下部に設けられたオイル貯留部に貯留されたオイルをオイルポンプにより供給して潤滑するエンジンの潤滑構造において、前記ターボ過給機の下方に配設されて該ターボ過給機を潤滑した後のオイルを回収するキャッチタンクと、該キャッチタンクと前記オイル貯留部とを連通する第１のオイル通路と、該第１のオイル通路に配置され、前記キャッチタンクに回収されたオイルを吸引して前記オイル貯留部に送油するスカベンジポンプと、前記各動弁室と前記キャッチタンクとを前記ターボ過給機を介さずに直接連通する第２のオイル通路と、を備えた、ことを特徴とする。

これによると、通常走行においてターボ過給機を潤滑及び冷却したオイルを過給機の下部に配置したキャッチタンクに回収し、キャッチタンクに回収したオイルをスカベンジポンプによって吸い上げてオイル貯留部側へ戻すことによって、円滑なターボ過給機の潤滑及び冷却が確保できる。

また、旋回走行した際に、その旋回に伴う横加速度によってオイル貯留部側のオイルが一方側の動弁室側に流動して、この一方側の動弁室内に滞留するオイルが増加し、相対的にオイル貯留部側のオイルが減少する。一方側の動弁室に滞留するオイルは、動弁室とキャッチタンクとの高低差に従ってオイル通路を経てキャッチタンク側に流下して動弁室に滞留するオイルの増加が抑制される。この動弁室側からキャッチタンクに流下したオイルは、ターボ過給機からキャッチタンクに回収されたオイルと共に、スカベンジポンプによって吸い上げられ、かつオイル貯留部内に直接送油される。このように旋回走行等において横加速度が作用する状況においても、動弁室に過剰にオイルが滞留することがなくなり、相対的にオイル貯留部内のオイルが十分に確保されることから、横加速度等が作用する状況においてもオイルを効率的に循環させ、かつオイル戻りの悪化を防止することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用エンジンの潤滑構造において、同一エンジン回転数におけるターボ過給機側からキャッチタンクに回収されるオイル量に対し、前記スカベンジングポンプによって前記キャッチタンクから吸い上げ可能なオイル量を大きく設定したことを特徴とする。

これによると、スカベンジポンプの吸い上げ可能なオイル量とターボ過給機からキャッチタンクに回収されるオイル量の差がスカベンジポンプにおけるオイルくみ上げ量の余力となり、旋回走行に伴い偏在した動弁室内のオイルはオイル通路を介してキャッチタンクに流下し、ターボ過給機からキャッチタンクに回収されたオイルと共に余力のあるスカベンジポンプにより吸い上げられ、かつオイル貯留部内に直接送油される。これにより、オイル貯留部内のオイルが確保されて、オルポンプによるエア吸い込みの発生が回避される。

本発明によると、旋回走行した際に、その旋回に伴う横加速度によって動弁室内に偏在して滞留するオイルが増加し、その増加した余剰の動弁室のオイルがオイル通路を介してキャッチタンクに流下して回収されて動弁室におけるオイルの増加が抑制される。一方、キャッチタンクのオイルが、スカベンジポンプによって吸い上げられてオイル貯留部に直接送油されてオイル貯留部内のオイル量が確保される。

従って、旋回走行等において横加速度が作用する状況においても、動弁室に過剰にオイルが滞留することがなくなり、相対的にオイル貯留部内のオイルが十分に確保され、オイルの定格容量を増加させることなくオイルを効率的に循環させ、かつオイル戻りの悪化を防止できる。

本発明によるオイル循環構造の実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向型エンジンの正面図である。 同じく、模式的に示す説明図である。 同じく、オイル系統図である。 同じく、エンジン回転数に対するターボ過給機側からキャッチタンクへのオイル量とスカベンジポンプの吸い上げ可能なオイル量の相関関係を示す図である。 オイル循環構造の概要を示す比較例を示す図である。

以下、本発明による車両用エンジンのオイル循環構造の実施の形態をターボ過給機を備えた水平対向型エンジンを例に図を参照して説明する。

図１は、ターボ過給機が装備された水平対向型エンジンの概要を示す正面図、図２は模式的に示す説明図、図３はオイル系統図である。

図１及び図２における符号１は水平対向型エンジンのエンジン本体であり、２はエンジン本体１のシリンダブロックである。このシリンダブロック２が中央部にクランクケースを形成すると共に左右のバンク２Ｌ、２Ｒに分割され、各バンク２Ｌ、２Ｒにシリンダヘッド３Ｌ、３Ｒが固設される。

各シリンダヘッド３Ｌ、３Ｒ内には、動弁機構を収容する動弁室４Ｌ、４Ｒが形成されており、この動弁室４Ｌ、４Ｒに動弁機構の吸気カム軸５と排気カム軸６が上下に配設される。

また、エンジン本体１の中央底部にオイル貯留部となるオイルパン８を配設する。オイルパン８と各動弁室４Ｌ、４Ｒは、シリンダブロック２の底部に形成された図示しないオイル戻し通路を介して連通する。

更に、このエンジン本体１の直下にターボ過給機２０を配設する。このターボ過給機２０はシリンダヘッド３Ｌ或いは３Ｒ、本実施の形態ではシリンダヘッド３Ｒの下面であって、オイルパン８の側面付近に配設する。

ターボ過給機２０の下方に、オイルドレーン通路２１を介してキャッチタンク２５を配設する。このターボ過給機２０の下方に配置されるキャッチタンク２５はオイルパン８に貯留されるオイルＯＬの液面より低位置となる。

キャッチタンク２５と各動弁室４Ｌ、４Ｒをオイル通路となるホース２６Ｌ、２６Ｒによってそれぞれ連通する。各動弁室４Ｌ、４Ｒよりキャッチタンク２５が低位置であり、この動弁室４Ｌに滞留するオイルの液面位置とキャッチタンク２５との高低差により動弁室４Ｌ内に滞留する余剰のオイルがホース２６Ｌを経てキャッチタンク２５内に流下する。同様に動弁室４Ｒ内に滞留する余剰のオイルがホース２６Ｒを経てキャッチタンク２５内に流下する。

キャッチタンク２５の上部がブローバイ通路となるバランスチューブ２７によってシリンダブロック２のクランクケース内に連通する。クランクケース内はターボ過給機２０からキャッチタンク２５に排出するターボブローバイガスの圧力より低圧であり、キャッチャタンク２５の減圧に適した良好な潤滑経路部分である。

また、キャッチタンク２５が吸引油路２８を介してスカベンジポンプ３０の吸込口３０ａに連通する。一方、スカベンジポンプ３０の吐出口３０ｂに連通する送油通路３１がオイルパン８内に開口する。

このスカベンジポンプ３０は、シリンダヘッド３Ｌ、３Ｒの一方、本実施の形態ではシリンダヘッド３Ｒに配置される内接形歯車ポンプ等の周知のトロコイドポンプであって、駆動軸が吸気カム軸５の軸端に直結して吸気カム軸５によって駆動される。このスカベンジポンプ３０によってキャッチタンク２５内のオイルＯＬを吸引油路２８を介して吸い上げ、かつ送出油路３１を介してオイルパン８内に直接送油する。

また、シリンダブロック２の中央にクランク軸７によって駆動されるオイルポンプ１０が配設される。このオイルポンプ１０の吸込ポート１１がオイルパン８内の底面に近傍して開口する吸込口１２を有する。この吸込口１２はオイルパン８に貯留されるオイルＯＬに浸漬された状態で配置される。

このオイルポンプ１０によって吸引されたオイルＯＬは、図３のオイル系統図に示すようにオイルクーラ１５によって油温が適正化され、左右のバンク２Ｌ、２Ｒに形成されたオイルギャラリ１６Ｌ、１６Ｒを介して各シリンダヘッド３Ｌ、３Ｒに形成された動弁室４Ｌ、４Ｒの動弁機構等の潤滑部に供給される。また、一方のオイルギャラリ１６Ｒに過給機潤滑路１７が分岐接続されており、この過給機潤滑路１７にターボ過給機２０のオイル流入口が連通する。

更に、ターボ過給機２０のオイル流出口にオイルドレーン通路２１が連通し、このオイルドレーン油路２１がターボ過給機２０の下方に配設されたキャッチタンク２５に連通する。過給機潤滑路１７からターボ過給機２０内に供給されたオイルは、タービン軸を支持する軸受部等の潤滑部を潤滑及び冷却し、潤滑及び冷却した後、オイルドレーン通路２１を経てキャッチタンク２５内に落下して回収される。また、シリンダヘッド３Ｌ、３Ｒに形成された動弁室４Ｌ、４Ｒに導入されて動弁機構等を潤滑したオイルは、シリンダブロック２に形成されたオイル戻し通路を介してオイルパン８に戻される。

また、ターボ過給機２０からキャッチタンク２５に回収されたオイルＯＬは、吸引油路２８を介してスカベンジポンプ３０によって吸い上げられ、かつ送出油路３１を介してオイルパン８内に直接送油される。

ここで、図４に示すように、通常運転時におけるエンジン回転数に対するターボ過給機２０側からキャッチタンク２５に落下するオイル量Ｑ１に対し、スカベンジポンプ３０による吸い上げ可能なオイル量Ｑ２を大きく設定する。これにより、ターボ過給機２０側からキャッチタンク２５側に供給されるオイルＯＬがキャッチタンク２５内に過剰に残存することがなくなり、ターボ過給機２０からのオイル及びターボブローバイガスの円滑な排出を確保することできてターボ過給機２０の良好な潤滑及び冷却が維持される。

また、同一エンジン回転数におけるスカベンジポンプ３０の吸い上げ可能なオイル量Ｑ２とターボ過給機２０からキャッチタンク２５に回収されるオイル量Ｑ１の差（Ｑ２−Ｑ１）がスカベンジポンプ３０の余力となる。また、実用旋回走行時に使用されるエンジン回転数領域におけるスカベンジポンプ３０の吸い上げ可能なオイル量Ｑ２とターボ過給機２０からキャッチタンク２５に供給されるオイル量Ｑ１の差は、図４にハッチングＡで示すように、スカベンジポンプ３０による吸い上げ可能なオイル量に十分な余力が確保できる。

一方、旋回走行、例えば左旋回走行した際に、その旋回に伴う右方向の横加速度（横Ｇ）によってオイルパン８側のオイルＯＬがオイル戻し通路等を経由して右側の動弁室４Ｒ側に流動して、右側の動弁室４Ｒ内に滞留するオイルが偏在して増加し、相対的にオイルパン８側のオイルＯＬが減少する。ここで、偏在した右側の動弁室４Ｒの余剰となるオイルは、動弁室４Ｒとキャッチタンク２５との高低差に従ってホース２６Ｒを経てキャッチタンク２５側に流下して動弁室４Ｒに滞留するオイルの増加が抑制される。

この動弁室４Ｒ側からホース２６Ｒを介してキャッチタンク２５内に流下したオイルは、ターボ過給機２０からキャッチタンク２５に排出して回収されたオイルと共に、吸引油路２８を介してスカベンジポンプ３０によって吸い上げられ、かつ送出油路３１からオイルパン８内に直接送油される。このスカベンジポンプ３０の吸い上げ可能なオイル量Ｑ２とターボ過給機２０からキャッチタンク２５に回収されるオイル量Ｑ１の差（Ｑ２−Ｑ１）が大きく、スベンジポンプ３０の吸い込みオイル量に余力があることから、確実に余裕をもってキャッチタンク２５からオイルパン８側に送油できる。

これにより、オイルパン８内のオイルＯＬが十分に確保されて、吸込ポート１１の吸込口１２がオイルＯＬに浸漬された状態に維持されてオイルポンプ１０によるエア吸い込みの発生が回避される。なお、図１における破線Ｌは、旋回走行時におけるオイルパン８及び動弁室４Ｒ内のオイルの液面位置を示す。

同様に、右旋回走行した際に、その旋回に伴う左方向の横加速度（横Ｇ）によってオイルパン８側のオイルＯＬがオイル戻し通路等を経由して左側の動弁室４Ｌ側に流動して動弁室４Ｌのオイルが増加して相対的にオイルパン８側のオイルＯＬが減少する。ここで、増加した左側の動弁室４Ｌに偏在する余剰のオイルは動弁室４Ｌとキャッチタンク２５との高低差に従ってホース２６Ｌを経てキャッチタンク２５側に流下して動弁室４Ｌに滞留するオイルＯＬの増加が抑制される。

動弁室４Ｌ側からホース２６Ｌを介してキャッチタンク２５内に流下したオイルはターボ過給機２０からキャッチタンク２５に供給されたオイルＯＬと共に、吸引油路２８を介してスカベンジポンプ３０によって吸い上げられ送出油路３１からオイルパン８に送油され、オイルパン８のオイルＯＬが確保される。これにより、吸込ポート１１の吸込口１２はオイルＯＬに浸漬された状態に維持されてオルポンプ１０によるエア吸い込みの発生が回避される。

このように旋回走行等において横加速度が作用する状況においても、動弁室４Ｌ、４Ｒに過剰にオイルが滞留することがなくなり、相対的にオイルパン８内のオイルＯＬが十分に確保されることから、オイルの定格容量を増加させることなくオイルポンプ１０にエア吸い込みが発生したり、オイル戻りの悪化による潤滑効率の低下が回避される。

オイルの定格容量の減少に伴い、エンジンの小型及び軽量化が可能になり、燃費の向上が得られ、更に、暖機の促進による燃費の改善が得られる。更に、オイルの定格容量の減少によりオイル交換量の低減によりランニングコストの低減が得られる。

また、余力のある既存のスカベジンジポンプ３０を利用して、動弁室４Ｌ、４Ｒとキャッチタンク２５とを連通するホースを追加する簡単な構成であり、従来のターボ過給機及びキャッチタンクを備えた車両用エンジンを大きく変更することなく、容易かつ安価に構成することができる。

本実施の形態と比較するために、動弁室４Ｌ、４Ｒとキャッチタンク２５とを連通するオイル通路となるホース２６Ｌ、２６Ｒを備えない比較例を図５を参照して説明する。

例えば、左旋回走行によって左方向の横加速度が作用して、オイルパン８側のオイルＯＬがオイル戻し通路等を経由して右側の動弁室４Ｒ側に流動した際には、動弁室４Ｒ側のオイルが増加して動弁室４Ｒ側に滞留して相対的にオイルパン８側のオイルＯＬが減少する。

一方、ターボ過給機２０からキャッチタンク２５に導入されたオイルは吸引油路２８を介してスカベンジポンプ３０によって吸い上げられ送出油路３１からオイルパン８に送油される。しかし、オイルパン８内に戻されたオイルは横加速度の作用により右側の動弁室４Ｒに流動して更に動弁室４Ｒ側のオイルの滞留が増加してオイルパン８に貯留されるオイルが減少し、吸込ポート１１の吸込口１２は液面から露出してオイルポンプ１０によるエア吸い込みが発生する。図５における破線Ｌはオイルパン８及び動弁室４Ｒ内のオイルの液面位置を示す。

このように旋回走行に伴い横加速度が作用した際に、オイルパン８内のオイルが一方の動弁室４Ｒ或いは４Ｌ側に流動して相対的にオイルパン８に貯留されるオイル量が減少してオイルポンプ１０にエア吸い込みが発生したり、オイル戻りの悪化による潤滑効率の低下が懸念される。また、動弁室等に大量のオイルが滞留して動弁機構によるオイルの攪拌抵抗が多くなり、オイルの劣化を誘発し、かつ燃費の悪化を招くことが懸念される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、一方のバンクにターボ過給機及びキャッチタンクを配置した例について説明したが、左右のバンクにそれぞれターボ過給機及びキャッチタンクを配置した水平対向型エンジンに適用することもできる。

更に、本実施の形態では、水平対向型エンジンに適用した例について説明したが、複数のバンクを備えたエンジンとして左右のバンクを有するＶ型エンジン等に適用可能である。また、複数のバンクを備えたエンジンに限らず、傾斜型エンジンや、直列エンジン等に適用することも可能である。

１ エンジン本体
２ シリンダブロック
２Ｌ、２Ｒ バンク
３Ｌ、３Ｒ シリンダヘッド
４Ｌ、４Ｒ 動弁室
５ 吸気カム軸
６ 排気カム軸
８ オイルパン（オイル貯留部）
１０ オイルポンプ
１１ 吸込ポート
１２ 吸込口
１７ 過給機潤滑路
２０ ターボ過給機
２１ オイルドレーン通路
２５ キャッチタンク
２６Ｌ、２６Ｒ ホース（オイル通路）
２８ 吸引油路
３０ スカベンジポンプ
３１ 送出油路

Claims (3)

1. エンジン本体の下面に配置されたターボ過給機及び前記エンジン本体に形成された動弁室に、該エンジン本体の下部に設けたオイル貯留部に貯留されたオイルをオイルポンプにより供給して潤滑するエンジンの潤滑構造において、
   前記ターボ過給機の下方に配設されて該ターボ過給機を潤滑した後のオイルを回収するキャッチタンクと、
   該キャッチタンクと前記オイル貯留部とを連通する第１のオイル通路と、
   該第１のオイル通路に配置され、前記キャッチタンクに回収されたオイルを吸引して前記オイル貯留部に送油するスカベンジポンプと、
   前記動弁室と前記キャッチタンクとを前記ターボ過給機を介さずに直接連通する第２のオイル通路と、
   を備えた、ことを特徴とする車両用エンジンの潤滑構造。
2. 左右のバンクを備えたエンジン本体の下面に配置されたターボ過給機及び前記バンクに形成された動弁室に、該エンジン本体の下部に設けられたオイル貯留部に貯留されたオイルをオイルポンプにより供給して潤滑するエンジンの潤滑構造において、
   前記ターボ過給機の下方に配設されて該ターボ過給機を潤滑した後のオイルを回収するキャッチタンクと、
   該キャッチタンクと前記オイル貯留部とを連通する第１のオイル通路と、
   該第１のオイル通路に配置され、前記キャッチタンクに回収されたオイルを吸引して前記オイル貯留部に送油するスカベンジポンプと、
   前記各動弁室と前記キャッチタンクとを前記ターボ過給機を介さずに直接連通する第２のオイル通路と、
   を備えた、ことを特徴とする車両用エンジンの潤滑構造。
3. 同一エンジン回転数におけるターボ過給機側からキャッチタンクに回収されるオイル量に対し、前記スカベンジングポンプによって前記キャッチタンクから吸い上げ可能なオイル量を大きく設定したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エンジンの潤滑構造。

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