JP4585364B2

JP4585364B2 - 車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造

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Publication number: JP4585364B2
Application number: JP2005120077A
Authority: JP
Inventors: 智也小澤; 健児中土; 義朗椎名
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-04-18
Filing date: 2005-04-18
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2025-04-18
Also published as: JP2006299863A

Description

本発明は、車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造に関し、特にオイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引してターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路を備えた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造に関する。

車両用エンジンに配置されるターボ過給機は、例えば図９に断面図を示すように、タービン室１１とコンプレッサ室１２がセンタハウジング１３を介して一体結合され、タービン室１１内のタービンホイール１４とコンプレッサ室１２内のコンプレッサホイール１５とがセンタハウジング１３内に設けられたコンプレッサホイール側軸受１６ａ及びタービンホイール側軸受１６ｂによって回転自在に軸支されたタービン軸１７によって連結されている。このターボ過給機１０は、エキゾーストマニホールドからの排気ガスによってタービンホイール１４を回転させることによりタービン軸７を介してコンプレッサホイール１５を回転させ、この回転するコンプレッサホイール１５によって圧縮された吸気がインテークマニホールドに送られて過給が行われる。

このターボ過給機１０のタービン軸１７は、高速で回転して高温になるためタービンホイール側軸受１６ａとコンプレッサホイール側軸受１６ｂを十分に潤滑及び冷却する必要がある。このためオイルＯＬをセンタハウジング１３内の上部に開口するオイル入口１８ａから供給し、センタハウジング１３に設けた給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに供給して該部を潤滑及び冷却する。タービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬは、センタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂから排出して回収される。

なお、センタハウジング１３とタービン室１１の境界部分及びセンタハウジング１３とコンプレッサ室１２の境界部分に、センタハウジング１３とタービン軸１７との間からオイルＯＬが漏れ出すのを防止するためのオイルシール部２０が配設されている。このセンタハウジング１３とタービン軸１７との間に配設されるオイルシール部２０は、図１０に示すように高回転で回転するタービン軸１７に過度の圧接力が作用しないように、その一部が隙間２０ａによって分断された環状に形成されている。

このようなターボ過給機を縦置き配置された車両用水平対向式エンジンに搭載する場合には、車体重心位置を低下させて走行安定性の向上を図り、更に各左右のバンクとターボ過給機との間に介在する中間排気パイプの省略、及びターボ過給機のタイムラグを減少させてレスポンスを向上させるため、排気ポートの直下、即ち左右のバンク下面にターボ過給機を直結配置することが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この種の左右のバンク下面にターボ過給機を配設した水平対向式エンジンは、図１１に水平対向式エンジンの概要を示すように、エンジン本体１１１の内部に配置された図示しないオイルポンプによってクランクケース１１２の直下に取り付けられたオイルパン１１３内のオイルＯＬが吸い上げられ、クランクケース１１２内及び左右のバンク１１５Ｌ、１１５Ｒ内のギャラリに導かれ、左バンク１１５Ｌのシリンダヘッド１１６Ｌ内の動弁機構及び右バンク１１５Ｒのシリンダヘッド１１６Ｒ内の動弁機構に供給される。

一方、ギャラリから分岐したオイル通路を介して右バンク１１５Ｒの下面に配置されたターボ過給機１０Ｒ及び左バンク１１５Ｌの下面に配置されたターボ過給機１０ＬにそれぞれオイルＯＬを供給して、ターボ過給機１０Ｒ、１０Ｌを潤滑及び冷却する。

ターボ過給機１０Ｒ及び１０Ｌの潤滑及び冷却に使用されたオイルＯＬ及び、それらのタービン室内でタービンホイールによって加圧されたエアやコンプレッサ室内でコンプレッサホイールによって加圧されたエアがシール部の隙間からセンタハウジング内に漏れ出した高圧のターボブローバイガスは、ターボ過給機１０Ｒ、１０Ｌの下方にそれぞれ配設されて互いに連通通路１２２によって連通されたオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌに回収される。そのオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌに回収されたオイルＯＬは、スカベンジングポンプ等のオイル環流ポンプ１２３によってオイルパン１１３に送出される。また、オイル捕集タンク１２１Ｌの上部が圧力調整通路１２４によってクランクケース１１２内に連通している。

特開２００３−３４３２７４号公報

上記特許文献１に示すターボ過給機の潤滑構造によると、各バンクの下面に配設されたターボ過給機１０Ｒ、１０ＬからのオイルＯＬを回収するオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌを設け、かつオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌ内に回収されたオイルＯＬをオイル環流ポンプ１２４によってオイルパン１１３に送出することによって、オイルパン１１３の油面Ｌａより低位置にターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒが配置できて車体重心位置を低くすることができる。

しかし、オイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌに回収されたオイルＯＬをオイルパン１１３に送出するためのオイル環流ポンプ１２３を備えることから構造が複雑になると共に、オイル環流ポンプ１２３がオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌ内に回収されたオイルＯＬの有無及び油量の変動にかかわらず常時駆動されることから、そのオイル循環ポンプ１２３の駆動エネルギ損出が大きく、かつ燃費の低下を招く要因となる。

特に、クランク軸の回転駆動によりタイミングチェーン等の駆動力伝達機構を介してオイル環流ポンプ１２３を駆動する場合には、駆動力伝達機構による伝達エネルギ損失が比較的大きく燃費及びエンジン性能に影響すると共に、その配置による占用スペースを要すると共に配置位置が制限されてエンジンの設計レイアウトが制限される。

一方、オイル環流ポンプ１２３を電動モータによって駆動する電動ポンプによって構成した場合には、燃費及びエンジン性能への影響は比較的少ないが、電動モータの電力消費量が大きく、かつ電動モータが常時連続して回転駆動されることから電動モータのブラシや整流子が摩耗して十分な電動モータの耐久性が得難く、定期的なメンテナンスが必要になる。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構造の簡素化を図ると共に、エネルギ損出が削減できる耐久性に優れた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造の発明は、オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引してエンジン本体に配置されたターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路を備えた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記ターボ過給機の下方に配置されて該ターボ過給機から排出されるオイルが供給されるオイル捕集タンクと、上記オイル捕集タンクと上記オイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路と、該オイル回収通路に介在して開閉するオイル遮断制御手段と、上記オイル捕集タンク内に貯留されたオイルが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサと、を備え、上記油量センサが上記設定された油量以上を検知時に上記オイル遮断制御手段が開いて上記オイルポンプによってオイル回収通路を介して上記オイル捕集タンク内のオイルを吸引することを特徴とする。

上記目的を達成する請求項２に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造の発明は、オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引してエンジン本体に複数配置されたターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路を備えた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイルが供給される複数のオイル捕集タンクと、該複数のオイル捕集タンクのうちのいずれか特定のオイル捕集タンクと他の捕集タンクとの間を連通する連通通路と、上記特定のオイル捕集タンクと上記オイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路と、該オイル回収通路に介在して開閉するオイル遮断制御手段と、上記特定のオイル捕集タンク内に貯留されたオイルが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサと、を備え、上記油量センサが上記設定された油量以上を検知時に上記オイル遮断制御手段が開いて上記オイルポンプによってオイル回収通路を介して上記特定のオイル捕集タンク内のオイルを吸引することを特徴とする。

上記目的を達成する請求項３に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造の発明は、オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引して縦置き配置された車両用水平対向式エンジン或いはＶ字型エンジンの左右のバンクの下面に各々配置された各ターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路を備えた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイルが供給される各オイル捕集タンクと、該各オイル捕集タンク間を連通する連通通路と、上記オイル捕集タンクのうちいずれか特定のオイル捕集タンクと上記オイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路と、該オイル回収通路に介在して開閉するオイル遮断制御手段と、上記特定のオイル捕集タンク内に貯留されたオイルが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサと、を備え、上記油量センサが上記設定された油量以上を検知時に上記オイル遮断手段が開いて上記オイルポンプによって上記特定のオイル捕集タンク内のオイルを吸引することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記連通通路を介して上記特定のオイル捕集タンク側から他方のオイル捕集タンク側へのオイルの移動を阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする。

上記請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記特定のオイル捕集タンクと上記各ターボ過給機から上記各オイル捕集タンクに各々排出するターボブローバイガスの圧力より低圧のオイル潤滑系路部分とを連通する圧力調整通路を備えたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記低圧のオイル潤滑系路部分は、クランクケースであることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記オイルポンプは複数の吸入口を備え、第１の吸入口は上記オイル貯留部と連通するオイル吸込通路と連通し、第２の吸入口は上記オイル回収通路と連通することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、上記オイル貯留部と連通するオイル吸込通路の途中にシャットバルブを備え、上記オイル回収通路が上記シャットバルブの上記オイルポンプ側に接続されていることを特徴とする。

上記請求項１の発明によると、オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引してターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路、ターボ過給機から排出されるオイルを回収するオイル捕集タンク、オイル捕集タンク内の油量を検知する油量センサ、オイル回収通路に介在するオイル遮断制御手段を有し、油量センサが設定された油量以上を検知した時にオイル遮断制御手段を開いてオイル捕集タンクとオイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路を介してオイルポンプによってオイル捕集タンク内のオイルを吸引する。これにより、オイルポンプがオイル捕集タンク内のオイルを送出して回収するためのオイル循環ポンプの機能を兼備し、専用のオイル循環ポンプが省略できて構造の簡素化及び軽量化が得られると共に、燃費の向上及び設計レイアウトの自由度が確保できる。更に、専用のオイル循環ポンプの省略に伴って大幅なエネルギ損出が削減できると共に優れた耐久性が確保できる。

請求項２の発明によると、オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引して複数配置されたターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路及び、各ターボ過給機から排出されるオイルを回収する各オイル捕集タンク、各オイル捕集タンクを連通する連通通路、特定のオイル捕集タンク内の油量を検知する油量センサ、オイル回収通路に介在するオイル遮断制御手段を有し、油量センサが設定された油量以上を検知した時にオイル遮断制御手段を開いて特定のオイル捕集タンクとオイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路を介してオイルポンプによってオイル捕集タンク内のオイルを吸引する。これにより、オイルポンプが各オイル捕集タンク内のオイルを送出して回収するためのオイル循環ポンプの機能を兼備し、専用のオイル循環ポンプが省略できて構造の簡素化及び軽量化が得られると共に、燃費の向上及び設計レイアウトの自由度が確保できる。更に、専用のオイル循環ポンプの省略に伴って大幅なエネルギ損出が削減できると共に優れた耐久性が確保できる。

請求項３の発明によると、オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引して水平対向式エンジン或いはＶ字型の左右のバンクに配置されたそれぞれのターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって水平対向式エンジン或いはＶ字型の左右のバンクに配置されたそれぞれのターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル系路、各ターボ過給機から排出されるオイルを回収する各オイル捕集タンク、各オイル捕集タンクを連通する連通通路、特定のオイル捕集タンク内の油量を検知する油量センサ、オイル回収通路に介在するオイル遮断制御手段を有し、油量センサが設定された油量以上を検知した時にオイル遮断制御手段を開いて特定のオイル捕集タンクとオイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路を介してオイルポンプによってオイル捕集タンク内のオイルを吸引する。これにより、オイルポンプが各オイル捕集タンク内のオイルを送出して回収するためのオイル循環ポンプの機能を兼備し、専用のオイル循環ポンプが省略できて構造の簡素化及び軽量化が得られると共に、燃費の向上及び設計レイアウトの自由度が確保できる。更に、専用のオイル循環ポンプの省略に伴ってエネルギ損出が大幅に削減できると共に優れた耐久性が確保できる。

請求項４の発明によると、車両の急激な旋回走行等による大きな横Ｇが発生した際に、特定のオイル捕集タンク側から他方のオイル捕集タンク側へのオイルの移動が逆止弁によって阻止され、ターボ過給機の機能への影響が抑制できる。

請求項５の発明によると、各ターボ過給機から各オイル捕集タンクに各々排出するターボブローバイガスの圧力より低圧となるオイル潤滑系路の部分に圧力調整通路を介して特定のオイル捕集タンクを連通することによって、各ターボ過給機から排出されるターボブローバイガスによって各オイル捕集タンク内が加圧される一方、特定のオイル捕集タンク内が圧力調整通路を介して減圧されて特定のオイル捕集タンク内が他のオイル捕集タンク内に対して低圧となる。この圧力差によって他のオイル捕集タンク内のオイルが連通通路を介して特定のオイル捕集タンクに圧送される。

請求項６の発明は、オイル潤滑系路部分をクランクケースに特定したものであって、ターボ過給機からオイル捕集タンクに排出するターボブローバイガスの圧力より低圧となるオイル潤滑系路の部分が容易に確保できる。

請求項７の発明によると、オイル貯留部とオイル捕集タンクとの液面の相違によるオイルの吸い上げ量の偏りを低減することができる。

請求項８の発明によると、オイルの吸引経路を簡単に切換えることができ、オイル貯留部とオイル捕集タンクとの液面の相違によるオイルの吸い上げ量の偏りを低減することができる。

以下、本発明による車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造の実施の形態を、縦置き配置された車両用水平対向式エンジンを例に図を参照して説明する。なお、各実施の形態におけるターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒは、上記図８に示すターボ過給機１０と実質同一構成であり、その詳細な説明は省略する。

（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図３を参照して説明する。図１は、本実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図であり、図２は模式的に示す説明図、図３はそのオイル系統図である。

エンジン本体２１の中央に配置されたクランクケース２２に左右のバンク２３Ｌ、２３Ｒが設けられている。クランクケース２２の直下にオイル貯留部となるオイルパン２５が取り付けられ、左右のバンク２３Ｌ、２３Ｒの下面に一対のターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒが互いに離間して配置されている。ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒはオイルパン２５内のオイルＯＬの油面Ｌａより下方に位置している。

エンジン本体２１の内部にオイルポンプ３９が配置され、オイルポンプ３９の吸込側となるオイルストレーナ３７及びオイル吸引通路３８を介してオイルパン２５内のオイルＯＬを吸引し、オイルポンプ３９によって吸い込まれたオイルＯＬをエンジン本体２１内のオイルギャラリを介して各潤滑部分に送油すると共に、その一部を分岐してターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒの各オイル入口１８ａに送油するオイル潤滑系路が形成されている。

左側のターボ過給機１０Ｌのセンタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂが、オイルドレン連通路２６Ｌを介してオイル捕集タンク２７Ｌの上部に連通し、オイル捕集タンク２７Ｌの下部はオイル遮断制御手段となる電磁制御弁２８Ｌが介在するオイル回収通路２９Ｌを介してオイルポンプ３９の吸入口３９ａに連通している。ここでオイルポンプ３９は複数の吸入口を有し、オイル吸込通路３８、オイル回収通路２９Ｌ、及び後述するオイル回収通路２９Ｒはそれぞれ別個の吸入口３９ａに連通するようになっている。但し、オイル回収通路２９Ｌとオイル回収通路２９Ｒについては途中で合流させて１つの吸入口と連通するようにしてもよい。

オイル捕集タンク２７Ｌにはオイル捕集タンク２７Ｌ内に貯留されるオイルＯＬが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサとして機能する油面センサ３１Ｌが配設されている。そして、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの油面が設定された油面位置Ｌ１以上であると、その油面を油面センサ３１Ｌが検出し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＮして電磁制御弁２８Ｌが開き、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイル通路２９Ｌを介してオイルポンプ３９によって吸引される。一方、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの油面が油面位置Ｌ１より少なく予め設定された油面位置Ｌ２以下であると、その油面を油面センサ３１Ｌが検出し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じられて、オイルポンプ３９による吸引が停止する。

オイル捕集タンク２７Ｌの上部が圧力調整通路となる圧力調整パイプ３４Ｌによってクランクケース２２に連通している。ターボ過給機１０Ｌからオイルドレン連通路２６Ｌを介してオイル捕集タンク２７Ｌ内に排出されるターボブローバイガスの排出圧力に対してクランクケース２２内は低圧なオイル潤滑系路の部分であり、この圧力差によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のブローバイガスが圧力調整パイプ３４Ｌを介してクランクケース２２内に送出される。

同様に、右側のターボ過給機１０Ｒのセンタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂが、オイルドレン連通路２６Ｒを介してオイル捕集タンク２７Ｒの上部に連通し、オイル捕集タンク２７Ｒの下部はオイル遮断制御手段となる電磁制御弁２８Ｒが介在するオイル回収通路２９Ｒを介してオイルポンプ３９の吸入口３９ａに連通している。前述の様に、オイル回収通路２９Ｒはオイル吸込通路３８及びオイル回収通路２９Ｌが連通する吸入口とは別の吸入口に連通している。

オイル捕集タンク２７Ｒにはオイル捕集タンク２７Ｒ内に貯留されるオイルＯＬが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサとして機能する油面センサ３１Ｒが配設されている。そして、オイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬの油面が設定された油面位置Ｌ１以上であると、その油面を油面センサ３１Ｒが検出し、油面センサ３１Ｒからの信号によって切換スイッチ３２ＲがＯＮして電磁制御弁２８Ｒが開き、オイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬがオイル回収通路２９Ｒを介してオイルポンプ３９によって吸引される。一方、オイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬの油面が油面位置Ｌ１より少なく予め設定された油面位置Ｌ２以下であると、その油面を油面センサ３１Ｒが検出し、油面センサ３１Ｒからの信号によって切換スイッチ３２ＲがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｒが閉じられて、オイルポンプ３９による吸引が停止する。

また、オイル捕集タンク２７Ｒの上部は、オイル捕集タンク２７Ｌと同様に圧力調整通路となる圧力調整パイプ３４Ｒによって常時正圧に維持されているクランクケース２２に連通している。

次に、図３に示すオイル系統図を参照してオイルＯＬの各部への送油するオイル系路を説明する。

エンジンの運転により、エンジン本体２１の内部に配置されたオイルポンプ３９が作動し、オイルポンプ３９によってオイルパン２５内のオイルＯＬがストレーナ３７及びオイル回収通路２９Ｌ、２９Ｒを介して吸引される。このオイルポンプ３９によって吸い込まれたオイルＯＬは、オイルクーラ４０に圧送され、オイルクーラ４０によって油温が適正化されてエンジン本体２１内のオイルギャラリから潤滑部分に送油される。

具体的には、オイルクーラ４０によって油温が適正化されたオイルＯＬは、クランクケース２２側の左右のメインギャラリ４１Ｌ及び４１Ｒに導かれる。左側のメインギャラリ４１Ｌに供給されたオイルＯＬは、クランクケース２２に配置されたクランク軸部４３Ｌに送油されて潤滑部分であるクランク軸部４３Ｌを潤滑すると共に、メインギャラリ４１Ｌから分岐して左側のバンク２３Ｌのシリンダヘッド２４Ｌに配置されたギャラリ４４Ｌを介して動弁機構４５Ｌに送油され、動弁機構４５Ｌを潤滑する。クランク軸部４３Ｌ及び動弁機構４５Ｌをそれぞれ潤滑したオイルＯＬはオイルパン２５に回収される。

更に、シリンダヘッド２４Ｌ内でギャラリ４４Ｌから分岐したギャラリ４６Ｌを経てオイル通路４７ＬにオイルＯＬが供給される。ここで、ギャラリ４６Ｌからオイル通路４７Ｌを介して左側のターボ過給機１０Ｌのオイル入口１８ａにオイルＯＬが送油される。

オイル入口１８ａから供給されたオイルＯＬは、ターボ過給機１０Ｌの給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに送油されて該部を潤滑する。タービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬは、センタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂからオイルドレン連通路２６Ｌを介してオイル捕集タンク２７Ｌに排出されてオイル捕集タンク２７Ｌに回収される。

ここで、ターボ過給機１０Ｌにおいて、タービン室１１内でタービンホイール１４によって加圧されたエア及びコンプレッサ室１２内でコンプレッサホイール１５によって加圧されたエアがシール部２０の隙間２０ａからセンタハウジング１３内にターボブローバイガスとなって漏れ出すことがある。

一方、ターボ過給機１０Ｌの潤滑及び冷却に使用されてオイル捕集タンク２７Ｌに回収されて貯留されたオイルＯＬの油面が、予め設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＮして電磁制御弁２８Ｌを開く。この電磁制御弁２８Ｌの開により、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイルポンプ３９により吸い上げられてオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイル回収通路２９Ｌを介して送出される。

オイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの液面が、予め設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じ、オイル捕集タンク２７ＬからオイルＯＬの送出を停止する。

同様に、再びターボ過給機１０Ｌからオイル捕集タンク２７Ｌに回収されて貯留されたオイルＯＬの液面が、設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油量を検知した油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＮして電磁制御弁２８Ｌが開き、オイルポンプ３９によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬが吸引され、かつオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの液面が設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知した油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じて送出を停止する。

このようにしてターボ過給機１０Ｌからオイル捕集タンク２７Ｌに供給されたオイルＯＬは、オイル捕集タンク２７Ｌ内に貯留されるオイルＯＬの油量の変動に応じて開閉制御される電磁制御弁２８Ｌによってオイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｌから送出される。

ここで、オイル捕集タンク２７Ｌに貯留されるオイルＯＬの液面、即ちオイル捕集タンク２７Ｌ内の油量に応じて開閉制御される電磁制御弁２８Ｌによってオイルポンプ３９による吸引が制御されて、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬが空、或いは過度に減少することがなくなり、かつオイル回収通路２９Ｌがオイル捕集タンク２７Ｌの下部に接続されることから、オイルポンプ２９によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のターボブローバイガスやエアを吸い込むことが抑制される。更に、オイル捕集タンク２７Ｌ内にオイルＯＬが保持されて、オイル捕集タンク２８Ｌ内でオイルＯＬ内に混在するターボブローバイガスやエアが分離、いわゆる気液分離されて比較的ターボブローバイガスやエアの混在が少ないオイルＯＬが効率的にオイルポンプ３９によって吸引される。

また、オイル捕集タンク２７Ｌの上部が圧力調整パイプ３４Ｌによって常時正圧に保持されているクランクケース２２に連通されることから、例えば、悪路走行や旋回走行によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの油面が乱れ、或いはオイルＯＬが偏在した際にオイルポンプ３９によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のターボブローバイガスやエアを吸い込むことがあっても、オイル捕集タンク２７Ｌ及びターボ過給機１０Ｌのセンタハウジング１３内が負圧になることがなくなり、ターボブローバイガスの著しい発生が抑えられる。

右側のメインギャラリ４１Ｒに供給されたオイルＯＬは、クランクケース２２に配置されたクランク軸部４３Ｒに送油されてクランク軸部４３Ｒを潤滑すると共に、メインギャラリ４１Ｒから分岐して右側のバンク２３Ｒのシリンダヘッド２４Ｒに配置されたギャラリ４４Ｒを介して動弁機構４５Ｒに送油され、動弁機構４５Ｒを潤滑する。クランク軸部４３Ｒ及び動弁機構４５Ｒをそれぞれ潤滑したオイルＯＬはオイルパン２５に回収される。

更に、シリンダヘッド２４Ｒ内でギャラリ４４Ｒから分岐したギャラリ４６Ｒを経てオイル連通路４７ＲにオイルＯＬが供給され、右側のターボ過給機１０Ｒのオイル入口１８ａにオイルＯＬが送油される。

ターボ過給機１０Ｒのオイル入口１８ａから供給されたオイルＯＬは、ターボ過給機１０Ｒの給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに送油されて該部を潤滑する。タービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬは、センタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂからオイルドレン連通路２６Ｒを介してオイル捕集タンク２７Ｒに排出されて回収される。

ターボ過給機１０Ｒの潤滑及び冷却に使用されてオイル捕集タンク２７Ｒに回収されて貯留されたオイルＯＬの油面が、予め設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油面を液面センサ３１Ｒが検知し、油面センサ３１Ｒからの信号によって切換スイッチ３２ＲがＯＮして電磁制御弁２８Ｒを開く。この電磁制御弁２８Ｒの開により、オイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬがオイルポンプ３９により吸い上げられてオイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬがオイル回収通路２９Ｒを介して送出される。

オイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬの液面が、予め設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を検知した油面センサ３１Ｒからの信号によって切換スイッチ３２ＲがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｒが閉じオイル捕集タンク２７Ｌから送出を停止する。

同様に、再びターボ過給機１０Ｒからオイル捕集タンク２７Ｒに回収されて貯留されたオイルＯＬの液面が、設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油量を検知した油面センサ３１Ｒからの信号によって切換スイッチ３２ＲがＯＮして電磁制御弁２８Ｒが開き、オイルポンプ３９によってオイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬが吸引され、かつオイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬの液面が設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を検知した油面センサ３１Ｒからの信号によって切換スイッチ３２ＲがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じる。

このようにしてターボ過給機１０Ｒからオイル捕集タンク２７Ｒに供給されたオイルＯＬは、オイル捕集タンク２７Ｒ内に貯留されるオイルＯＬの油量の変動に応じて開閉制御される電磁制御弁２８Ｒによってオイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｒから送出される。

ここで、オイル捕集タンク２７Ｒに貯留されるオイルＯＬの液面、即ちオイル捕集タンク２７Ｒ内の油量に応じて開閉制御される電磁制御弁２８Ｒによってオイルポンプ３９による吸引が制御されて、オイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬが過度に減少することがなくなり、オイルポンプ２９によってオイル捕集タンク２７Ｒ内のターボブローバイガスやエアを吸い込むことが抑制される。更に、オイル捕集タンク２７Ｒ内にオイルＯＬが保持されてそのオイルＯＬ内に混在するターボブローバイガスやエアが分離されて比較的ターボブローバイガスやエアの混在が少ないオイルＯＬが効率的にオイルポンプ３９によって吸引される。

従って、このように構成された本実施の形態によると、ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒから排出されるオイルを回収するオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内の油面を検知する油面センサ３１Ｌ、３１Ｒを備え、油面センサ３１Ｌ、３１Ｒが設定された油量以上の検知時にオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒとオイルポンプ３９の吸込側とを連通するオイル回収通路２９Ｌ、２９Ｒに設けられた電磁制御弁２８Ｌ、２８Ｒを開いてオイルポンプ３９によって吸い込んでオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内のオイルを送出することから、オイルポンプ３９がオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内のオイルＯＬを送出して回収するためのオイル循環ポンプの機能を兼備され、オイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内のオイルＯＬを送出して回収するための専用のオイル循環ポンプが省略できて構造の簡素化及び軽量化が得られて燃費の向上及び設計レイアウトの自由度が確保できる。構造の簡素化に伴って生産性の向上が得られ、油圧センサが安価な油面センサによって構成されることも相俟って製造コストの削減が期待できる。更に、専用のオイル循環ポンプの省略に伴ってエネルギ損出が大幅に削減できると共に優れた耐久性が確保できて、メンテナンスの簡素化が得られる。また、オイル回収通路２９Ｌ、２９Ｒをオイルポンプ３９の吸入口３９ａにそれぞれ直接接続するようにしたので、オイルパン２５とオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒとの液面の相違によるオイルの吸い上げ量の偏りを低減することができる。さらに、オイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内に貯留されるオイル量に応じて電磁制御弁２８Ｌ、２８Ｒを開閉制御するようにしたので、オイルパン２５から吸い上げたオイルがオイル回収通路２９Ｌ、２９Ｌを経てオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒへと逆流することも低減される。

（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図４乃至図６を参照して説明する。図４は、本実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図であり、図５は模式的に示す説明図、図６はそのオイル系統図である。なお、図４乃至図６において上記図１乃至図３と対応する部分に、図１乃至図３と同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。

本実施の形態は、第１実施の形態における左右のオイル捕集タンク２７Ｌと２７Ｒの各車体幅方向中央側の側面の下部間を連通通路３５によって連通すると共に、右側のオイル捕集タンク２７Ｒ側に配置される電磁制御弁２８Ｒを含むオイル回収通路２９Ｒ、液面センサ３１Ｒ、切換スイッチ３２Ｒ、圧力調整パイプ３４Ｒ等を省略して構成の簡素化を図ることを特徴とし、他の構成は第１実施の形態と同様に構成されている。

図６に示すオイル系統図を参照してオイルＯＬの各部への送油するオイル系路を説明する。

第１実施の形態と同様に、エンジンの運転により、エンジン本体２１の内部に配置されたオイルポンプ３９が作動し、オイルポンプ３９によってオイルパン２５内のオイルＯＬがストレーナ３７及びオイル吸込通路３８を介して吸引される。このオイルポンプ３９によって吸い込まれたオイルＯＬは、オイルクーラ４０によって油温が適正化されてエンジン本体２１内のオイルギャラリから潤滑部分に送油される。

具体的には、オイルクーラ４０によって油温が適正化されたオイルＯＬは、クランクケース２２側の左右のメインギャラリ４１Ｌ及び４１Ｒに導かれる。左側のメインギャラリ４１Ｌに供給されたオイルＯＬは、クランクケース２２に配置されたクランク軸部４３Ｌに送油されて該部を潤滑すると共に、メインギャラリ４１Ｌから分岐して左側のバンク２３Ｌのシリンダヘッド２４Ｌに配置されたギャラリ４４Ｌを介して動弁機構４５Ｌに送油され、該部を潤滑する。クランク軸部４３Ｌ及び動弁機構４５Ｌをそれぞれ潤滑したオイルＯＬはオイルパン２５に回収される。

更に、シリンダヘッド２４Ｌ内でギャラリ４４Ｌから分岐したギャラリ４６Ｌを経てオイル通路４７Ｌを介して左側のターボ過給機１０Ｌのオイル入口１８ａにオイルＯＬが送油される。

オイル入口１８ａから供給されたオイルＯＬは、ターボ過給機１０Ｌの給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに送油されて該部を潤滑し、そのオイルＯＬはセンタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂからオイルドレン連通路２６Ｌを介して特定のオイル捕集タンクであるオイル捕集タンク２７Ｌに排出され、オイル捕集タンク２７Ｌに回収される。

また、右側のメインギャラリ４１Ｒに供給されたオイルＯＬは、クランクケース２２に配置されたクランク軸部４３Ｒに送油されて該部を潤滑すると共に、メインギャラリ４１Ｒから分岐して右側のバンク２３Ｒのシリンダヘッド２４Ｒに配置されたギャラリ４４Ｒを介して動弁機構４５Ｒに送油され、該部を潤滑する。クランク軸部４３Ｒ及び動弁機構４５Ｒをそれぞれ潤滑したオイルＯＬはオイルパン２５に回収される。

更に、シリンダヘッド２４Ｒ内でギャラリ４４Ｒから分岐したギャラリ４６Ｒを経てオイル連通路４７Ｒを介して右側のターボ過給機１０Ｒのオイル入口１８ａにオイルＯＬが送油される。

ターボ過給機１０Ｒのオイル入口１８ａから供給されたオイルＯＬは、ターボ過給機１０Ｒの給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに送油されて該部を潤滑し、そのオイルＯＬは、センタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂからオイルドレン連通路２６Ｒを介して他方のオイル捕集タンクであるオイル捕集タンク２７Ｒに排出され、オイル捕集タンク２７Ｒに回収される。

ここで、左右のターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒにおいて、各タービン室１１内でタービンホイール１４によって加圧されたエア及びコンプレッサ１２室内のコンプレッサホイール１５によって加圧されたエアがシール部２０の隙間２０ａからセンタハウジング１３内に漏れ出したターボブローバイガスは高圧であり、各オイルドレン連通路２６Ｌ、２６Ｒから高圧で左右のオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内に排出され、各オイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内を加圧する。一方、左側のオイル捕集タンク２７Ｌ内はオイルドレン連通路２６Ｌ、２６Ｒからオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒに排出されるターボブローバイガスの排出圧力に対して低圧なオイル潤滑系路の部分であるクランクケース２２内に圧力調整パイプ３４Ｌによって連通されて減圧されることによって、右側のオイル捕集タンク２７Ｒ内に対して左側のオイル捕集タンク２７Ｌ内が低圧となる。

この右側のオイル捕集タンク２７Ｒの内圧力と左側のオイル捕集タンク２７Ｌの内圧力の圧力差によって右側のオイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬ及びブローバイガスが連通通路３５を介して左側のオイル捕集タンク２７Ｌ側に逐次圧送される。

この右側のオイル捕集タンク２７Ｒから左側のオイル捕集タンク２７Ｌに圧送されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスと、ターボ過給機１０Ｌからオイル捕集タンク２７Ｌに供給されたオイル及びターボブローバイガスはオイル捕集タンク２７Ｌに集まり、オイル捕集タンク２７Ｌの上部よりターボブローバイガスが圧力調整パイプ３４Ｌを介してクランクケース２２内に供給される。

一方、右側のオイル捕集タンク２７Ｒ及び左側のターボ過給機１０Ｌ側からオイル捕集タンク２７Ｌに回収されて貯留されたオイルＯＬの油面が、予め設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＮして電磁制御弁２８Ｌを開く。この電磁制御弁２８Ｌの開により、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイルポンプ３９により吸い上げられてオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイル回収通路２９Ｌを介して送出される。

オイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの液面が、予め設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じ、オイル捕集タンク２７Ｌから送出を停止する。

同様に、再び右側のオイル捕集タンク２７Ｒ及びターボ過給機１０Ｌからオイル捕集タンク２７Ｌに回収されて貯留されたオイルＯＬの液面が、設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油量を検知した油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＮして電磁制御弁２８Ｌが開き、オイルポンプ３９によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬが吸引され、かつオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの液面が設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知した油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じて送出を停止する。

このようにして右側のオイル捕集タンク２７Ｒ及びターボ過給機１０Ｌからオイル捕集タンク２７Ｌに供給されたオイルＯＬは、オイル捕集タンク２７Ｌ内に貯留されるオイルＯＬの油量の変動に応じて開閉制御される電磁制御弁２８Ｌによってオイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｌから送出される。

ここで、オイル捕集タンク２７Ｌに貯留されるオイルＯＬの液面、即ちオイル捕集タンク２７Ｌ内の油量に応じて開閉制御される電磁制御弁２８Ｌによってオイルポンプ３９による吸引が制御されて、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬが空、或いは過度に減少することがなくなり、かつオイル回収通路２９Ｌがオイル捕集タンク２７Ｌの下部に接続されることから、オイルポンプ２９によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のターボブローバイガスやエアを吸い込むことが抑制される。更に、オイル捕集タンク２７Ｌ内にオイルＯＬが保持されて、オイル捕集タンク２８Ｌ内でオイルＯＬ内に混在するターボブローバイガスやエアが分離されて比較的ターボブローバイガスやエアの混在が少ないオイルＯＬが効率的にオイルポンプ３９によって吸引される。

更に、旋回走行等による横Ｇが発生しても連通通路３５を介して旋回内側のオイル捕集タンクから旋回外側のオイル捕集タンクに移動するオイルＯＬが大幅に減少して、旋回外側のオイル捕集タンク内のオイルＯＬが過剰に増加することが回避或いは抑制されてターボ過給機の機能に及ぼす影響が抑制できる。

即ち、例えば、左旋回走行時において、右側方向に作用する横Ｇが発生した状況下において、右側のオイル捕集タンク２７Ｒ内のオイルＯＬは、オイル捕集タンク２７Ｒの内圧力とオイル捕集タンク２７Ｌの内圧力の圧力差によって左側のオイル捕集タンク２７Ｌ側に送出されて残存する油量が極めて少なく、残存するオイルＯＬに起因するターボ過給機１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｒへの影響が抑制できる。

一方、右旋回走行時において、左側方向に作用する横Ｇが発生した状況下においても、左側のオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬは、オイルポンプ２９によって吸引されて過剰に残存することがなく、残存するオイル捕集タンク２７Ｌに残存するオイルＯＬに起因するターボ過給機からのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｌへの影響が抑制できる。

従って、左右のオイル捕集タンク２７Ｒと２７Ｌを連通通路３５で連通することによって、第１実施の形態における右側のオイル捕集タンク２７Ｒ側に配置される電磁制御弁２８Ｒを含むオイル回収通路２９Ｒ、液面センサ３１Ｒ、切換スイッチ３２Ｒ、圧力調整パイプ３４Ｒ等を省略することができ、第１実施の形態に比較して更に構造の簡素化が得られ、製造コストの削減が期待できる。

なお、本実施の形態では左側のオイル捕集タンク２７Ｌ側に、オイル捕集タンク２７Ｌ側に配置される電磁制御弁２８Ｌを含むオイル回収通路２９Ｌ、液面センサ３１Ｌ、切換スイッチ３２Ｌ、圧力調整パイプ３４Ｌ等を配置したが、これらに代えて右側のオイル捕集ポンプ２７Ｒ側に電磁制御弁２８Ｒを含むオイル回収通路２９Ｒ、液面センサ３１Ｒ、切換スイッチ３２Ｒ、圧力調整パイプ３４Ｒ等を配置することもできる。

（第３実施の形態）
図７によって、本発明によるターボ過給機の潤滑構造の第３実施の形態について説明する。

図７は上記図５に対応する模式的に示す説明図であって、図５と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略するが、左右のオイル捕集タンク２７Ｌと２７Ｒを連通する連通通路３５に、オイル捕集タンク２７Ｌ側からオイル捕集タンク２７Ｒ側へのオイルＯＬの移動を阻止する一方、オイル捕集タンクＲ側からオイル捕集タンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を許容する逆止弁３６を配置したことを特徴とする。

本実施の形態によると、上記第２実施の形態と同様に左右のターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからのオイルＯＬ及びブローバイガスが左右のオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒに排出されてオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒ内が加圧される一方、左側のオイル捕集タンク２７Ｌ内が圧力調整パイプ３４Ｌによってクランクケース２２に連通されて右側のオイル捕集タンク２７Ｒに対して低圧となる。

このオイル捕集タンク２７Ｒ内と２７Ｌ内の圧力差によって右側のオイル捕集タンク２７Ｒから連通通路３５及び逆止弁３６を経て左側のオイル捕集タンク２７Ｌ側に送出されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスと、ターボ過給機１０Ｌから排出されたオイル及びターボブローバイガスは一方のオイル捕集タンク２７Ｌに集まり、オイル捕集タンク２７Ｌの上部よりターボブローバイガスが圧力調整パイプ３４Ｌを介してクランクケース２２内に送出される。

一方、右側のオイル捕集タンク２７Ｒ及び左側のターボ過給機１０Ｌ側からオイル捕集タンク２７Ｌに回収されて貯留されたオイルＯＬの油面が、予め設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＮして電磁制御弁２８Ｌを開き、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイルポンプ３９により吸い上げられてオイル回収通路２９Ｌを介して送出される。更に、オイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの液面が、予め設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じ、オイル捕集タンク２７Ｌから送出を停止する。

このようにしてオイル捕集タンク２７Ｌ内に貯留されるオイルＯＬの油量の変動に応じた電磁制御弁２８Ｌの開閉制御によってオイル捕集タンク２７内のオイルＯＬがオイルポンプ３９によって送出され、オイル捕集タンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬが過剰或いは過小になることがなく、かつオイル回収通路２９Ｌがオイル捕集タンク２７Ｌの下部に接続されることからオイルポンプ３９によってオイル捕集タンク２７Ｌ内のターボブローバイガスやエアを吸い込むことが抑制される。更に、オイル捕集タンク２７Ｌ内にオイルＯＬが保持されて、オイル捕集タンク２８Ｌ内でオイルＯＬ内に混在するターボブローバイガスやエアが分離、いわゆる気液分離されて比較的ターボブローバイガスやエアの混在が少ないオイルＯＬが効率的にオイルポンプ３９によって吸引される。

特に、急激な左旋回走行等によって、オイル捕集タンク２７Ｒと２７Ｌとの圧力差によるオイル捕集タンク２７Ｒ側からオイル捕集タンク２７Ｌに連通通路３５を介して圧送する圧送力より大きな横Ｇが発生した状況下においは、左側のオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬが右側のオイル捕集タンク２７Ｒ側への移動が逆止弁３６によって阻止されて、ターボ過給機１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｒへの影響が抑制されてターボ過給機１０Ｒの機能が維持される。

一方、急激な右旋回走行によって、過大な左側方向への横Ｇが発生した状況下においても、左側のオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬは、オイルポンプ３９によって送り出されて過剰に残存することがなく、残存するオイル捕集タンク２７Ｌに残存するオイルＯＬに起因するターボ過給機からのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｌへの影響が抑制できる。従って、第２実施の形態に加え、より大きな横Ｇが作用した際にも確実なターボ過給機１０Ｒ、１０Ｌの機能が確保できる。

更に、オイル捕集タンク２７Ｌ側からオイル捕集タンク２７Ｒ側へのオイルＯＬの移動が抑制されることから、左右のオイル捕集タンク２７Ｌ、２７Ｒの容量を更に小さくしてコンパクト化を図ることができる。

この場合には、連通通路３５に配置される逆止弁３６は、オイル捕集タンク２７Ｒ側からオイル捕集タンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を阻止し、オイル捕集タンクＬ側からオイル捕集タンク２７Ｒ側へのオイルＯＬの移動を許容する逆止弁が配置される。

（第４実施の形態）
図８によって、本発明によるターボ過給機の潤滑構造の第４実施の形態について説明する。

図８は上記図７に対応する模式図であって、図７と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略するが、オイル吸引通路３８の途中にシャットバルブ５０を設けるとともに、オイル回収通路２９Ｌをシャットバルブ５０の上流側（オイルポンプ３９側）に接続したことを特徴とする。

本実施形態によると、電磁制御弁２８Ｌが閉じた状態のとき、つまり捕集タンク２７Ｌ内のオイルの液面が予め設定された油面位置Ｌ２以上の場合には、シャッタバルブ５０はオイルポンプ３９によって生じる負圧によって開き、オイルパン２５内のオイルＯＬがオイルポンプ３９によってオイルストレーナ３７及びオイル吸引通路３８を介して吸引される。

一方、右側のオイル捕集タンク２７Ｒ及び左側のターボ過給機１０Ｌ側からオイル捕集タンク２７Ｌに回収されて貯留されたオイルＯＬの油面が、予め設定された油面位置Ｌ１以上になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＮして電磁制御弁２８Ｌを開く。この電磁制御弁２８Ｌの開により、オイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイルポンプ３９により吸い上げられてオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイル回収通路２９Ｌを介して送出される。このとき、オイルパン２５からのオイルＯＬの吸引はシャットバルブにより制限され、オイル捕集タンク２７Ｌからの吸引が優先される。

そして、オイルポンプ３９によって吸引されてオイル捕集タンク２７Ｌ内のオイルＯＬの液面が、予め設定された油面位置Ｌ２以下になると、その油面を液面センサ３１Ｌが検知し、油面センサ３１Ｌからの信号によって切換スイッチ３２ＬがＯＦＦして電磁制御弁２８Ｌが閉じ、オイル捕集タンク２７Ｌから送出を停止する。すると、シャッタバルブ５０はオイルポンプ３９によって生じる負圧によって開き、オイルパン２５内のオイルＯＬがオイルポンプ３９によってオイルストレーナ３７及びオイル吸引通路３８を介して吸引される。

従って、本実施の形態では、吸入口を１つしか有しないオイルポンプであっても本発明を適用することができる。また、シャットバルブを追加したことにより、オイルの吸引経路を簡単に切換えることができ、オイルパン２５とオイル捕集タンク２７Ｌとの液面の相違によるオイルの吸い上げ量の偏りを低減することができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態でターボ過給機を備えた水平対向式エンジンを例に説明したが、ターボ過給機を備えたＶ型エンジンや他の形式のエンジンに適用することもできる。

本発明による車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造の第１実施の形態の概要を示すターボ過給機が装着された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図である。同じく、模式的に示す説明図である。同じく、オイル系統図である。本発明の第２実施の形態の概要を示すターボ過給機が装着された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図である。同じく、模式的に示す説明図である。同じく、オイル系統図である。本発明の第３実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を模式的に示す説明図である。本発明の第４実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を模式的に示す説明図である。ターボ過給機の説明図である。ターボ過給機に使用されるオイルシール部の説明図である。従来のターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を示す説明図である。

符号の説明

１０Ｌ、１０Ｒターボ過給機
２１エンジン本体
２２クランクケース
２３Ｌ、２３Ｒバンク
２５オイルパン（オイル貯留部）
２７Ｌ、２７Ｒオイル捕集タンク
２８Ｌ、２８Ｒ電磁制御弁（オイル遮断制御手段）
２９Ｌ、２９Ｒオイル回収通路
３１Ｌ、３１Ｒ油面センサ（油量センサ）
３２Ｌ、３２Ｒ切換スイッチ
３４Ｌ、３４Ｒ圧力調整パイプ（圧力調整通路）
３５連通通路
３６逆止弁
３８オイル吸込通路（オイルポンプの吸込側）
３９オイルポンプ
５０シャフトバルブ
ＯＬオイル
Ｌ１、Ｌ２設定された油面位置

Claims

オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引してエンジン本体に配置されたターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路を備えた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、
上記ターボ過給機の下方に配置されて該ターボ過給機から排出されるオイルが供給されるオイル捕集タンクと、
上記オイル捕集タンクと上記オイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路と、
該オイル回収通路に介在して開閉するオイル遮断制御手段と、
上記オイル捕集タンク内に貯留されたオイルが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサと、を備え、
上記油量センサが上記設定された油量以上を検知時に上記オイル遮断制御手段が開いて上記オイルポンプによってオイル回収通路を介して上記オイル捕集タンク内のオイルを吸引することを特徴とする車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。
オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引してエンジン本体に複数配置されたターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路を備えた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、
上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイルが供給される複数のオイル捕集タンクと、
該複数のオイル捕集タンクのうちのいずれか特定のオイル捕集タンクと他の捕集タンクとの間を連通する連通通路と、
上記特定のオイル捕集タンクと上記オイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路と、
該オイル回収通路に介在して開閉するオイル遮断制御手段と、
上記特定のオイル捕集タンク内に貯留されたオイルが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサと、を備え、
上記油量センサが上記設定された油量以上を検知時に上記オイル遮断制御手段が開いて上記オイルポンプによってオイル回収通路を介して上記特定のオイル捕集タンク内のオイルを吸引することを特徴とする車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。
オイル貯留部からのオイルをオイルポンプによって吸引して縦置き配置された車両用水平対向式エンジン或いはＶ字型エンジンの左右のバンクの下面に各々配置された各ターボ過給機を含む各潤滑部分に供給するオイル潤滑系路を備えた車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造において、
上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイルが供給される各オイル捕集タンクと、
該各オイル捕集タンク間を連通する連通通路と、
上記オイル捕集タンクのうちいずれか特定のオイル捕集タンクと上記オイル潤滑系路におけるオイルポンプの吸込側とを連通するオイル回収通路と、
該オイル回収通路に介在して開閉するオイル遮断制御手段と、
上記特定のオイル捕集タンク内に貯留されたオイルが予め設定された油量以上か否かを検知する油量センサと、を備え、
上記油量センサが上記設定された油量以上を検知時に上記オイル遮断制御手段が開いて上記オイルポンプによって上記特定のオイル捕集タンク内のオイルを吸引することを特徴とする車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。
上記連通通路を介して上記特定のオイル捕集タンク側から他方のオイル捕集タンク側へのオイルの移動を阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。
上記特定のオイル捕集タンクと上記各ターボ過給機から上記各オイル捕集タンクに各々排出するターボブローバイガスの圧力より低圧のオイル潤滑系路部分とを連通する圧力調整通路を備えたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。
上記低圧のオイル潤滑系路部分は、クランクケースであることを特徴とする請求項５に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。
上記オイルポンプは複数の吸入口を備え、
第１の吸入口は上記オイル貯留部と連通するオイル吸込通路と連通し、
第２の吸入口は上記オイル回収通路と連通することを特徴とする請求項1〜６のいずれか１項に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。
上記オイル貯留部と連通するオイル吸込通路の途中にシャットバルブを備え、
上記オイル回収通路が上記シャットバルブの上記オイルポンプ側に接続されていることを特徴とする請求項1〜６のいずれか１項に記載の車両用エンジンのターボ過給機潤滑構造。