JP7196428B2 - 過給機付エンジン - Google Patents
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
エンジン1は、4つのシリンダ11を有するエンジン本体10と、エンジン本体10の前側に配置され、吸気ポート18を介して各シリンダ11と連通する吸気通路30と、エンジン本体10の後側に配置され、排気ポート19を介して各シリンダ11と連通する排気通路50とを備えている。
吸気通路30の上流側の端部には、新気を濾過するエアクリーナ31が配設されている。サージタンク38は、吸気を一時的に貯める容器状の装置であり、吸気通路30の下流側の端部、すなわち、吸気通路30における吸気ポート18の上流側の部位に配設されている。吸気通路30におけるエアクリーナ31の下流側の部位に、スロットルバルブ32が配設されている。スロットルバルブ32は、エンジン1の運転状態に応じて、その開度が制御される。それにより、燃焼室16に導入される新気の量が調整される。
排気通路50は、吸気通路30とは逆の、エンジン本体10の後側に接続されている。図示は省略するが、排気通路50の上流側の端部は、シリンダ11毎に分岐する独立通路を構成している。それら独立通路が、各シリンダ11の排気ポート19と接続されている。
また、エンジン1には、燃焼室16から漏れ出すガス(ブローバイガス)を、吸気通路30に導入して燃焼室16に還元する、ブローバイガス還元システム70が配設されている。ブローバイガスは、オイルミストを含む。
図5に示すように、過給機34は、内部にロータ室343及びギア室344が形成されたケーシング34b(過給機本体)を有している。ロータ室343及びギア室344の内部には、駆動側及び従動側からなる一対の回転軸81,82が、気筒列方向に平行して延びるように配置されている。これら回転軸81,82の各々は、吸入側及び吐出側からなる一対の軸受部83,84によって回転自在に軸支されている。
図2に示すように、吸気ユニット3は、エンジン本体10の前側、具体的には、シリンダヘッド13及びシリンダブロック12の前面に沿うように配置されている。特に、過給機34とインタークーラ36とは、過給レスポンスを高めるべく、吸気ポート18の上流側の端部の近傍に集約して配置されている。
外部EGRガスには、煤や酸化物などのダスト、水蒸気等が含まれる。これら水蒸気等は、外部EGRガスの吸気への導入に伴って、過給機34のロータ室343に流入する。水蒸気は、EGRクーラ53で冷却されることにより、EGR通路52及びバイパス通路40において凝縮水となり、バイパス通路40から第1通路33に流入し、ひいては過給機34のロータ室343に流れ込むおそれがある。
図8A及び図9Aに、吸気通路30における過給時の吸気の流れを示す。例えば、アクセルが踏まれて加速が要求された場合などには、ECU7は、自動車の走行中に過給機34を作動(つまり、電磁クラッチ34aを接続)し、バイパスバルブ41の開度を適宜調整する。
図8B及び図9Bに、吸気通路30における非過給時(自然吸気時)の吸気の流れを示す。例えば、アイドリングや惰性走行の場合などには、ECU7は、過給機34の作動を停止(つまり、電磁クラッチ34aを遮断)し、バイパスバルブ41を全開にする。
ブローバイガスはオイルミストを含む。そのため、ブローバイガスを吸気通路30に導入すると、そのオイルミストが吸気通路30の内部に付着し、オイル汚れが発生する。特に、バルブ等が配置されている部位は、吸気の流れが乱れるため、オイルが集中して付着する傾向がある。そのような部位では、時間の経過により、オイルが溜まって変質する。その結果、オイルが高粘度になると、バルブの作動を阻害するおそれがある。
3 吸気ユニット
10 エンジン本体
30 吸気通路
30A 主吸気通路
31 エアクリーナ
32 スロットルバルブ
33 第1通路
33a 上流側分岐部
34 過給機
34f 吸入側環状空間部
34h 吐出側環状空間部
343 ロータ室
344 ギア室
35 第2通路
36 インタークーラ
37 第3通路
38 サージタンク
39 独立通路
40 バイパス通路
41 バイパスバルブ
42 分岐基部
43 屈曲部
44 延出部
50 排気通路
51 触媒コンバータ
52 EGR通路
53 EGRクーラ
54 EGRバルブ
61 燃料供給システム
70 ブローバイガス還元システム
71 ブローバイガス通路
71a 下流側導入路(クロス部)
71b 上流側導入路(ストレート部)
72 PCVバルブ
73 第1連通路(連通路)
73a 第1分岐路
74 第2連通路
74a 第2分岐路
75 ブローバイガス導入口
81 回転軸(駆動側)
82 回転軸(従動側)
83 軸受部(吸入側)
84 軸受部(吐出側)
91 吸入側シール材
92 外側シール材
93 内側シール材
Claims (2)
- 燃焼室に吸気を導入する吸気通路の途中に過給機を備えたエンジンであって、
前記吸気通路における前記過給機よりも上流側の部位に配置されていて、前記エンジンの運転状態に応じて制御されるスロットルバルブと、
前記エンジンで発生し、オイルミストを含むブローバイガスを、前記吸気通路における前記スロットルバルブと前記過給機との間の部位に導入するブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路の上流側に配置され、ブローバイガスの流量を可変するPCVバルブと、
を備え、
前記過給機は、
吸気を吸入する吸入口、及び吸気を吐出する吐出口が形成された過給機本体と、
前記過給機本体の内部に、軸受部を介して軸支され、回転することによって前記吸入口から前記吐出口に吸気を送り出すロータと、
前記軸受部の近傍に形成された隙間からなる空間部と、
を有し、
前記ブローバイガス通路における前記PCVバルブの下流側の部位から分岐して、前記空間部に連通する連通路が設けられ、
前記連通路の上流側に、ブローバイガスからオイルを分離して前記連通路にそのオイルを供給するオイル分離供給部が設けられ、
前記オイル分離供給部は、
前記ブローバイガス通路によって構成されていて、
ブローバイガスからオイルを慣性によって分離し、前記連通路にオイルを導入するストレート部と、
前記ストレート部の下流側から曲がるように分岐して、前記吸気通路に向かうクロス部と、
を有している、過給機付エンジン。 - 請求項1に記載の過給機付エンジンにおいて、
前記過給機は、更に、前記軸受部の近傍に当該軸受部をシールするシール材を有し、
前記空間部が前記シール材に隣接している、過給機付エンジン。
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