JP6069270B2 - クラッチドラムコンプリートの製造方法 - Google Patents
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Description
このため、エンジンの駆動トルクが高いより過酷な使用条件であっても好適に適用することができる。
クラッチドラムコンプリート1は、図1に示すように、クラッチドラム2と、このクラッチドラム2に一体として接合して回転駆動させる動力伝達部材であるスプロケット3(図2参照)と、を備えている。クラッチドラムコンプリート1は、チェンソー等に搭載される完成部品(搭載部品)であり、エンジン(不図示)から伝動軸11を介して伝達された駆動力を遠心クラッチ等のクラッチ装置12を介してクラッチドラム2からスプロケット3に伝達してチェン13を回転駆動させる装置である。
クラッチドラム2は、クラッチシュー等(不図示)のクラッチ装置11(図1参照)を構成する部材であり、図2に示すように、例えばプレス成形等によって有底のカップ形状をなして形成され、底部を構成する側面部21と、側面部21から連続して直交する軸方向に延びて形成された胴部を構成する円環状のドラム部22と、を備えている。
クラッチドラム2は、ドラム部22の内周部には図示しないエンジンの伝動軸11に装着されたクラッチシュー(不図示)が押し付けられて駆動力が伝達される。
貫通穴23と凹部24は、例えば、プレス成形(ピアス加工)によって同時に打ち抜いて加工することができる。
スプロケット3は、図3(b)に示すように、外周部にチェン13(図1参照)に係合される多数の歯部34(本実施形態では8等配で8箇所)が形成されたギヤ部材である。
スプロケット3は、図3(a)に示すように、一方の端面部31(図の左の端面部)に形成された凸状溶着部32と、図示しない軸が嵌入される軸穴33と、を備えている。
クラッチドラムコンプリート1の製造方法は、スプロケット3の端面部31に形成された凸状溶着部32をクラッチドラム2の側面部21とスプロケット3の端面部31との間に挟んだ状態で、いわゆるスポット溶接やプロジェクション溶接等の電気抵抗溶接によって、一方の電極81と他方の電極82との間に大電流を流して抵抗熱によりクラッチドラム2の側面部21とスプロケット3の端面部31とを溶着接合する。
一方の電極81は、図5(a)に示すように、スプロケット3を位置決めして載置する電極であり図の下方に配設され、セラミック材からなるガイド部材が上部にはめ込まれている。他方の電極82は、図5(b)に示すように、図の上方に配設されている。一方の電極81と他方の電極82で挟むようにして押圧しながら電気抵抗溶接をする。
具体的には、図5(a)に示すように、一方の電極81に凸状溶着部32が上に向くようにしてスプロケット3を載置した状態でスプロケット3のボス部31aとクラッチドラム2の貫通穴23とを軸心を合わせて位置決めする(図4参照)。
図5(b)に示すように、クラッチドラム2を図の下方に移動させて、スプロケット3のボス部31aにクラッチドラム2の貫通穴23を嵌入する。このとき、スプロケット3の係合凸部31bにクラッチドラム2の凹部24が嵌合される。
スプロケット3の端面部31に形成された凸状溶着部32がクラッチドラム2の側面部21とスプロケット3の端面部31との間に挟まれた状態で電気抵抗溶接が行われる。
溶着接合部320は、電気抵抗溶接によって凸状溶着部32が溶着され、この凸状溶着部32が溶着される際にクラッチドラム2の側面部21の表面とスプロケット3の端面部31の表面とが溶け込んで分子間レベルで混合された溶融混合部である。
溶着接合部320は、電気抵抗溶接によって凸状溶融部32が溶融され、クラッチドラム2の側面部21の表面とスプロケット3の端面部31の表面とが押圧されながら溶融されて混合された溶融混合部であるから、高い接合強度を有する。
なお、半球形の凸状溶着部21aが溶着されて形成される溶着接合部(不図示)は、図5(c)に示す溶着接合部320と同様の構成であるので詳細な説明は省略する。
例えば、前記した実施形態に係る凸状溶融部32(図3(a)参照)は、歯部34の端面から軸方向に突出するように図示断面が直角三角形である略三角錐形状をなして形成したが、これに限定されるものではなく、図10(a)に示すように、図示断面が不等辺三角形である略三角錐形状をなして形成してもよい。要するに、凸状溶融部の形状は、動力伝達部材の形状、加工のしやすさ、溶着接合部320(図5(c)参照)の形態等を考慮して適宜設定される。
また、前記した実施形態に係るクラッチドラムコンプリート1の製造方法では、電気抵抗溶接によって側面部21と端面部31とを押圧しながら突起部32を溶融して、突起部32とクラッチドラム2の内周面とを溶着接合部320(図5(c)参照)を介して溶融接合したが、変形例3に係るクラッチドラムコンプリート1Cは、側面部21Cと端面部31Cとを溶着接合部320(図5(c)参照)によって溶融接合するのではなく、図11と図12に示すように、単に凸状部である突起部32Caをかしめてクラッチドラム2Cとスプロケット3Cとを一体として回転可能に固定してもよい。
なお、図13と図14に示すクラッチドラムコンプリート1Eおいて、前記した実施形態における第3変形例に係るクラッチドラムコンプリート1Cと同様の構成については同じ符号を付して詳細な説明は省略する。
2,2A,2B,2C クラッチドラム
3,3A,3B,3C スプロケット(動力伝達部材)
12 クラッチ装置
21,21A,21B,21C 側面部
21a 凸状溶融部
21Ba 廻り止め穴
23,23A,23B,23C 貫通穴
23a フランジ部
24 凹部
31,31A,31B,31C 端面部
31a,31aB ボス部
31b 係合凸部
32,32C 凸状溶融部
32Ca 突起部(凸状部)
34 歯部
81,82 電極
320 溶着接合部
Claims (3)
- クラッチ装置を介してエンジンの動力が伝達されるクラッチドラムと、このクラッチドラムの側面部に端面部が接合される動力伝達部材と、を有するクラッチドラムコンプリートの製造方法であって、
前記動力伝達部材は、外周部から径方向外側に伸びる多数の歯部が形成されたギヤ部材であり、
前記クラッチドラムは、前記側面部の中心部に形成された貫通穴と、
この貫通穴の内周部に形成された凹部と、を有し、
前記動力伝達部材は、前記端面部に形成され前記貫通穴に挿通されるボス部と、
このボス部の外周部に形成され前記凹部に食い込ませて係合させる前記歯部の基端部の形状に合致する係合凸部と、を有し、
前記凹部は、前記係合凸部に適合する形状からなり、
前記凹部と前記係合凸部とを嵌合させる嵌合工程と、
この嵌合工程によって前記凹部と前記係合凸部とを嵌合させた後、前記側面部および前記端面部のうち少なくとも一方に形成された凸状溶着部を前記側面部と前記端面部との間に挟んだ状態で、電気抵抗溶接によって当該側面部と当該端面部とを電極で押圧しながら当該凸状溶着部を溶接して、当該溶接した凸状溶着部からなる溶着接合部を介して当該側面部と当該端面部とを溶着接合する工程と、を含むこと、
を特徴とするクラッチドラムコンプリートの製造方法。 - 前記貫通穴および前記凹部の内周部に、バーリング加工によってフランジ部が形成されていること、
を特徴とする請求項1に記載のクラッチドラムコンプリートの製造方法。 - 前記歯部に前記凸状溶着部が形成されていること、
を特徴とする請求項1または請求項2に記載のクラッチドラムコンプリートの製造方法
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