KR20130005551A - 자동변속기용 유성 캐리어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동변속기용 유성 캐리어에 관한 것으로, 본 발명에 의하면, 자동변속기 유성기어용 캐리어에 있어서, 부품인 플레이트, 제1스파이더, 제2스파이더를 레이저 용접에 의한 접합없이 소결 접합할 수 있는 접합구조를 구비함으로써, 접합 부위의 물성이 변하지 않고 접합성과 강성이 좋아지게 되며, 제조 공정을 단순화하고 제품의 생산 원가를 낮추면서 유성 캐리어의 내구 수명을 연장시키는 효과가 있으며 또한, 유성기어용 캐리어의 각 부품에 구리 용침할 수 있는 용침구조를 구비함으로써, 부품의 조직이 치밀해지고 강성을 증대시켜 부품 자체의 내구성뿐만 아니라 유성 캐리어 전체의 내구성을 향상시키는 효과가 있게 된다.

Description

자동변속기용 유성 캐리어{Planet Carrier for Auto Transmission}
본 발명은, 자동변속기용 유성 캐리어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 자동변속기용 유성 캐리어에 있어서, 부품인 플레이트, 제1스파이더, 제2스파이더를 레이저 용접에 의한 접합없이 소결 접합할 수 있는 접합구조를 구비함으로써, 접합 부위의 물성이 변하지 않고 접합성과 강성이 좋아지게 되며, 제조 공정을 단순화하여 제품의 생산 원가를 낮추면서 유성 캐리어의 내구 수명을 연장시키고 또한, 유성기어용 캐리어의 각 부품에 구리 용침할 수 있는 용침구조를 구비함으로써, 부품의 조직이 치밀해지고 강성을 증대시켜 부품 자체의 내구성뿐만 아니라 유성 캐리어 전체의 내구성을 향상시키는 자동변속기용 유성 캐리어에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기의 변속장치로서 유성 기어 세트는 토크 변환기의 노크 변환 능력을 보조하고 후진 조작을 하기 위한 장치로서, 차량의 주행 상태에 따라 소정의 유압 제어 장치의 작용에 의하여 자동으로 작동되며, 선기어를 중심으로 다수의 유성 피니언이 유성 캐리어로 지지되어 물리게 되고, 또 그 외주에 링기어가 맞물려 구성된다.
도 1은 종래기술에 따른 자동변속기용 유성 캐리어를 나타낸 분해 사시도인데, 도시된 바와 같이 유성 캐리어는 사이드 베어링과 유성 피니언을 지지 보호하며, 중앙에 선기어(미도시)가 배치되도록 선기어 장착구멍(113)이 뚫려지며, 이 선기어 장착구멍(113)의 주위에 일정간격으로 제 1 피니언 장착구멍(115)이 다 수개 뚫려진 베이스 플레이트(110)와, 이 베이스 플레이트(110)에 유성 피니언(130)이 장착 가능한 간격을 두고 구비되며, 상기 제 1 피니언 장착구멍(115)에 대칭되도록 제 2 피니언 장착구멍(125)이 뚫린 커버 플레이트(120)와, 상기 베이스 플레이트(110) 또는 커버 플레이트(120) 중 어느 하나에 일체로 돌출되어 형성되어 베이스 플레이트(110)와 커버 플레이트(120) 사이의 간격을 지지하는 지지부(117)로 구성된다.
또한, 유성 피니언(130)은 중앙에 양 측으로 각각 돌출되어 상기 제 1, 2 피니언 장착구멍(115, 125)에 결합되는 피니언 샤프트(135)가 결합되어 고정된다.
즉, 상기 유성 피니언(130)의 양 측에 각각 돌출된 피니언 샤프트(135)를 상기 제 1, 2 피니언장착구멍(115, 125)에 결합시켜 유성 피니언(130)을 유성 캐리어(100)에 장착시키는 것이다.
그런데, 이러한 종래기술에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 경우, 구성 부품인 베이스 플레이트와 커버 플레이트 모두가 프레스 단조 공법에 의해 개별 제작된 후 레이저 용접에 의해 접합되었기 때문에 제조 공정이 복잡할 뿐만 아니라, 제품의 제조 원가가 상승되는 문제점이 있었다.
또한, 각 부품간의 레이저 용접에 의한 접합으로 인하여, 접합 부위의 물성이 변하고 강성이 떨어지면서 부분적으로 취성이 높아져, 높은 내구성을 요하는 자동변속기에 장착시 파손 내지는 변형되어 안정성이 낮아지는 치명적인 문제점이 있었다.
또한, 레이저 접합 부위의 물성 변형과 취성으로 자동변속기의 타부품에 비해 내구성이 떨어짐으로써 고가의 자동변속기 정비 및 수리의 원가가 상승되어 자동변속기 전체의 경제성을 떨어트리는 문제점도 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자동변속기 유성기어용 캐리어에 있어서, 부품인 플레이트, 제1스파이더, 제2스파이더를 레이저 용접에 의한 접합없이 소결 접합할 수 있는 접합구조를 구비하여, 접합 부위의 물성이 변하지 않고 접합성과 강성이 좋아지게 되며, 제조 공정을 단순화하고 제품의 생산 원가를 낮추면서 유성 캐리어의 내구 수명을 연장시키는 데에 있다.
또한, 본 발명의 목적은 유성기어용 캐리어의 각 부품에 구리 용침할 수 있는 용침구조를 구비하여, 부품의 조직이 치밀해지고 강성을 증대시켜 부품 자체의 내구성뿐만 아니라 유성 캐리어 전체의 내구성을 향상시키는 자동변속기용 유성 캐리어를 제공하는 데에 있다.
상기 목적은, 중심부에 선기어가 결합되는 선기어홀이 형성되어 있고 상기 선기어홀로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제1피니언홀이 형성되어 있으며, 외주면에는 링기어와 치합되는 치형부가 구비되어 있는 플레이트; 상기 플레이트와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 원판의 상측면에는 방사상 외곽부에 수개의 제1지지부가 구비되어 있고, 중심부에는 상기 선기어홀과 대응되는 제1홀이 형성되어 있으며, 상기 제1홀로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언과 제2유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제1피니언홀과 제2피니언홀이 형성되어 있는 제1스파이더; 및 상기 제1스파이더와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 원판의 상측면에는 방사상 외곽부에 수개의 제2지지부가 구비되어 있고, 중심부에는 상기 선기어홀과 대응되는 제2홀이 형성되어 있으며, 상기 제2홀로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제2유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제2피니언홀이 형성되어 있는 제2스파이더를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어에 의해 달성된다.
여기서, 상기 플레이트는 상기 제1스파이더와의 소결 접착이 가능하도록 플레이트의 외주측 치형부에 브레이징 슬러그가 삽입되는 절개홈이 구비된다.
또한, 상기 절개홈은 상기 플레이트와 제1스파이더의 소결 접합이 견고해지도록 상기 제1스파이더의 제1지지부와 접하는 위치에 적어도 1개 이상이 형성된다.
또한, 상기 제1스파이더는 상기 플레이트와의 소결 접착 위치를 고정하도록 상기 제1지지부 상측면의 상기 절개홈과 대응되는 위치에 돌출 형성되는 돌기부가 구비된다.
또한, 상기 제1스파이더는 상기 제2스파이더와의 소결 접착이 가능하도록 상기 제2스파이더의 제2지지부와 접하는 제1스파이더의 원판 하측면에 브레이징 슬러그가 삽입되는 요홈이 구비된다.
또한, 상기 요홈은 상기 제1스파이더와 제2스파이더의 소결 접합이 견고해지도록 상기 제2스파이더의 제2지지부와 접하는 위치에 적어도 1개 이상이 형성된다.
또한, 상기 제1스파이더의 제1피니언홀은 직경이 다른 대경부와 소경부 두개의 홀이 중심축 방향으로 각각 상측과 하측에 배열되어 단차지게 형성된다.
또한, 상기 제1스파이더의 제2피니언홀은 직경이 다른 대경부와 소경부 두개의 홀이 중심축 방향으로 각각 상측과 하측에 배열되어 단차지게 형성된다.
또한, 상기 제1스파이더의 제1지지부는 원판과 접하는 상기 제1지지부의 내주면 끝단이 제2피니언홀의 내측으로 돌출되며 수직으로 형성된다.
또한, 상기 제1스파이더는 상기 제1지지부의 내주면 끝단과 제2피니언홀의 내주면 끝단이 곡면으로 연결 형성된다.
또한, 상기 제1스파이더의 제1지지부는 상기 제2피니언홀 부위의 원주방향 끝단에 상기 제1지지부의 상측 끝단으로부터 하측 원판으로 경사지게 형성되는 테이퍼부를 구비한다.
또한, 상기 제2스파이더의 원판 하측면에는 제2피니언홀과 중첩되는 위치에 링형상의 돌출부가 형성된다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 자동변속기 유성기어용 캐리어에 있어서, 부품인 플레이트, 제1스파이더, 제2스파이더를 레이저 용접에 의한 접합없이 소결 접합할 수 있는 접합구조를 구비함으로써, 접합 부위의 물성이 변하지 않고 접합성과 강성이 좋아지게 되며, 제조 공정을 단순화하여 제품의 생산 원가를 낮추면서 유성 캐리어의 내구 수명을 연장시키는 효과가 있게 된다.
또한, 유성기어용 캐리어의 각 부품에 구리 용침할 수 있는 용침구조를 구비함으로써, 부품의 조직이 치밀해지고 강성을 증대시켜 부품 자체의 내구성뿐만 아니라 유성 캐리어 전체의 내구성을 향상시키는 효과가 있게 된다.
도 1은 종래기술에 따른 자동변속기용 유성 캐리어를 나타낸 분해 사시도,
도 2는 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 결합된 상태를 나타낸 사시도,
도 3은 도 2의 분해 사시도,
도 4는 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제1스파이더를 나타낸 부분 단면도,
도 5는 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제1스파이더를 나타낸 평면도,
도 6은 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제1스파이더를 나타낸 부분 확대도,
도 7은 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제2스파이더를 나타낸 사시도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 결합된 상태를 나타낸 사시도, 도 3은 도 2의 분해 사시도, 도 4는 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제1스파이더를 나타낸 부분 단면도, 도 5는 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제1스파이더를 나타낸 평면도, 도 6은 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제1스파이더를 나타낸 부분 확대도, 도 7은 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어의 부품인 제2스파이더를 나타낸 사시도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동변속기용 유성 캐리어(200)는, 중심부에 선기어가 결합되는 선기어홀(212)이 형성되어 있고 상기 선기어홀(212)로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제1피니언홀(215)이 형성되어 있으며, 외주면에는 링기어와 치합되는 치형부(213)가 구비되어 있는 플레이트(210); 상기 플레이트(210)와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 원판(221)의 상측면에는 방사상 외곽부에 수개의 제1지지부(223)가 구비되어 있고, 중심부에는 상기 선기어홀(212)과 대응되는 제1홀(222)이 형성되어 있으며, 상기 제1홀(222)로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언과 제2유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제1피니언홀(227)과 제2피니언홀(225)이 형성되어 있는 제1스파이더(220); 및 상기 제1스파이더(220)와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 원판(231)의 상측면에는 방사상 외곽부에 수개의 제2지지부(233)가 구비되어 있고, 중심부에는 상기 선기어홀(212)과 대응되는 제2홀(232)이 형성되어 있으며, 상기 제2홀(232)로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제2유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제2피니언홀(235)이 형성되어 있는 제2스파이더(230)를 포함하여 구성된다.
자동변속기는 운전 조작중 클러치 조작과 기어 조작을 자동화한 장치이며, 본 발명에서의 유성 캐리어(200)는 자동변속기의 핵심 부품으로 플레이트(210), 제1스파이더(220), 제2스파이더(230)로 구성된다.
이러한 유성 캐리어(200)는 일반적으로 프레스 단조 공법에 의해 각 부품을 제작하고 이들을 레이저 용접으로 결합하는 복잡한 공정을 거쳐야만 하였으나, 본 발명에 있어서는 소결 형성하되 각 부품을 용접 없이 소결 접합할 수 있는 접합구조와, 강성을 증대시키게 구리 용침할 수 있는 용침구조를 구비하고 있다.
즉, 플레이트(210), 제1스파이더(220), 제2스파이더(230) 각 부품을 소결 접합(Sinter brazing), 구리 용침(Cu Infiltration) 하는 구조를 구비함으로써 별도의 용접 작업 등의 필요없이 접합시키며 강성을 증대시킬 수 있게 된다.
플레이트(210)는 중심부에 선기어가 결합되는 선기어홀(212)이 형성되어 있고 이로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제1피니언홀(215)이 형성되어 있으며, 원주면인 외주면에는 링기어(미도시)와 치합되는 치형부(213)가 구비된다.
또한, 플레이트(210)의 외주측 치형부(213)에는 플레이트(210)와 제1스파이더(220)와의 소결 접합이 가능하게 하는 접합구조로써 브레이징 슬러그가 삽입되는 절개홈(217)이 구비되어 있다.
이 절개홈(217)은 플레이트(210)와 제1스파이더(220)의 소결 접합이 견고해지도록 제1스파이더(220)의 제1지지부(223)와 접하는 위치에 적어도 1개 이상이 형성된다.
이러한 플레이트(210)는 0.7 ~ 1.0 중량%의 탄소(C), 0.6 ~ 1.0 중량%의 몰리브덴(Mo), 잔량으로 철(Fe)을 포함하는 분말금속을 6.8 ~ 7.2 g/㎠ 의 밀도로 압축 성형한 후 1120 ~ 1150 ℃의 온도로 30 ~ 40 분 동안 가열하여 소결 형성된다.
플레이트(210)를 형성하는 분말금속에서 탄소(C)는 분말금속의 총 중량을 기초로 산출된 중량%로서 0.7 내지 1.0 중량%의 양으로 포함되며, 0.7 중량% 미만으로 포함되는 경우에는 캐리어 부품으로서의 플레이트(210) 자체의 강도(Strength)나 경도(Hardness)가 저하되는 등의 문제점이 발생될 수 있고, 반대로 1.0 중량%를 초과하는 경우에는 플레이트(210)의 경도가 높아 가공이 난해해지고, 취성이 높아지는 등 기계적 물성이 저하되는 문제점이 발생될 수 있다.
플레이트(210)를 형성하는 분말금속에서 몰리브덴(Mo)은 분말금속의 총 중량을 기초로 산출된 중량%로서 0.6 내지 1.0 중량%의 양으로 포함되며, 0.6 중량% 미만으로 포함되는 경우에는 소결 형성 후 냉각기능 저하에 의한 낮은 경도 및 강도 저하의 문제점이 발생될 수 있고, 반대로 1.0 중량%를 초과하는 경우에는 제품의 물성은 향상시키나 그 폭이 미미하여 재료원가 및 생산단가의 경제적인 효율면에서 효과가 떨어지게 되는 문제점이 발생될 수 있다.
한편, 제1스파이더(220)는 플레이트(210)와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 원판(221)의 상측면에는 방사상 외곽부에 수개의 제1지지부(223)가 구비되어 있고, 중심부에는 선기어(미도시)가 장착되도록 플레이트(210)의 선기어홀(212)과 대응되는 형상으로 제1홀(222)이 형성되어 있으며, 제1홀(222)로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언과 제2유성 피니언의 샤프트가 각각 결합되는 수개의 제1피니언홀(227)과 제2피니언홀(225)이 형성되어 있다.
그리고, 제1지지부(223)는 플레이트(210)와의 소결 접착시 위치를 고정하도록 제1지지부(223)의 상측면에 플레이트(210)의 절개홈(217)과 대응되는 위치에 돌출 형성되는 돌기부(223a)가 구비된다.
한편, 제1스파이더(220)의 원판(221)에는 플레이트(210)와의 소결 접합시 동시에 구리의 용침이 균일하게 이루어지도록 구리 슬러그가 삽입될 수 있는 용침구조를 구비하고 있는데, 이러한 용침구조는 제1피니언홀(227)과 제2피니언홀(225) 중 어느 한쪽 또는 양쪽 모두에 구비될 수 있다.
즉, 제1스파이더(220)의 제1피니언홀(227)과 제2피니언홀(225) 중 어느 한쪽 또는 양쪽 모두가, 직경이 다른 대경부와 소경부 두개의 홀이 중심축 방향으로 각각 상측과 하측에 배열되어 단차지게 형성된다.
다만, 도면에서는 일례로 제1피니언홀(227)만 직경이 다른 대경부(227a)와 소경부(227b) 두개의 홀이 중심축 방향으로 각각 원판(221)의 상측과 하측에 배열되어 단차지게 형성된 상태를 도시하였음을 밝혀둔다.
따라서, 원기둥 또는 타원기둥 형상의 잉곳(Ingot) 상태인 구리 슬러그가 제1피니언홀(215)이나 제2피니언홀(225)에 삽입될 때 대경부(227a)에 끼워지면서 소경부(227b)의 상측면에 지지될 수 있도록 대경부(227a)와 소경부(227b)가 상,하로 단차지게 형성된다.
그리고, 제1스파이더(220)는 제2스파이더(230)와의 소결 접착이 가능하도록, 제2스파이더(230)의 제2지지부(233)와 접하는 제1스파이더(220)의 원판(221) 하측면에 도 4에 도시된 것처럼 브레이징 슬러그가 삽입되는 요홈(224)이 구비되어 있다.
이 요홈(224)은 제1스파이더(220)와 제2스파이더(230)의 소결 접합이 견고해지도록 제2스파이더(230)의 제2지지부(233)와 접하는 위치에 적어도 1개 이상이 형성된다.
또한, 제1스파이더(220)의 제1지지부(223)는 원판(221)과 접하는 제1지지부(223)의 내주면 끝단이 제2피니언홀(225)의 내측으로 돌출되며 수직으로 형성되어 있으며, 제1지지부(223)의 내주면 끝단과 제2피니언홀(225)의 내주면 끝단이 곡면(225a)으로 연결 형성되어 있다.
즉, 제1스파이더(220)의 원판(221)에서 수직으로 형성되는 제1지지부(223)의 내주면 끝단이 제2피니언홀(225)의 내주면과 일부분이 수직으로 중첩되게 형성되며, 제2피니언홀(225)은 제1스파이더(220)의 원판(221) 하측에서 역가공으로 형성된다.
그리고, 제2피니언홀(225)의 내주면 상측 끝단으로부터 수직으로 중첩되는 제1지지부(223)의 내주면과의 사이는 곡면(225a)으로 연결 형성된다.
또한, 제1스파이더(220)의 제1지지부(223)는 제2피니언홀(225) 부위의 원주방향 끝단에 테이퍼부(223b)를 구비하는데, 테이퍼부(223b)는 제1지지부(223)의 상측 끝단으로부터 하측 원판(221)으로 경사지게 형성되어 제1지지부(223)의 원주방향 폭이 상측에서 하측으로 갈수록 증대되도록 되어 있다.
따라서, 제2유성 피니언의 샤프트와 간섭을 피하면서도 제2피니언홀(225)의 주변 강성과 제1지지부(223)의 강성을 증대시켜 유성 캐리어(200)의 파손을 방지하고 내구 수명을 연장시키게 된다.
제2스파이더(230)는 제1스파이더(220)와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 제1스파이더(220)처럼 원판(231)의 상측면 방사상 외곽부에 수개의 제2지지부(233)가 구비되어 있고, 중심부에는 선기어(미도시)가 장착되도록 선기어홀(212) 또는 제1홀(222)과 대응되는 제2홀(232)이 형성되어 있다.
그리고, 제2홀(232)로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제2유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제2피니언홀(235)이 형성되어 있다.
이러한 제2스파이더(230)의 원판(231) 하측면에는 제2피니언홀(235)과 중첩되는 위치에 링형상의 돌출부(231a)가 형성되어 있어서, 상대품과의 조립시 간섭을 피하면서 제2스파이더(230)의 강성을 증대시키게 된다.
이러한 제1스파이더(220) 및 제2스파이더(230)는 0.7 ~ 1.0 중량%의 탄소(C), 2.0 ~ 4.0 중량%의 구리(Cu), 잔량으로 철(Fe)을 포함하는 분말금속을 6.8 ~ 7.2 g/㎠ 의 밀도로 압축 성형한 후 1120 ~ 1150 ℃의 온도로 30 ~ 40 분 동안 가열하여 소결 형성된다.
제1스파이더(220) 및 제2스파이더(230)를 형성하는 분말금속에서 탄소(C)는 분말금속의 총 중량을 기초로 산출된 중량%로서 0.7 내지 1.0 중량%의 양으로 포함되며, 0.7 중량% 미만으로 포함되는 경우에는 제1스파이더(220) 및 제2스파이더(230) 자체의 강도나 경도가 저하되는 등의 문제점이 발생될 수 있고, 반대로 1.0 중량%를 초과하는 경우에는 플레이트(210)의 경도가 높아 취성이 높아지는 등 기계적 물성이 저하되는 문제점이 발생될 수 있다.
그리고, 제1스파이더(220) 및 제2스파이더(230)를 형성하는 분말금속에서 구리(Cu)는 분말금속의 총 중량을 기초로 산출된 중량%로서 2.0 내지 4.0 중량%의 양으로 포함되며, 2.0 중량% 미만으로 포함되는 경우에는 액상 소결량이 줄어들어 소결시 조직이 치밀해지지 못하여 강도가 저하되는 등의 문제점이 발생될 수 있고, 반대로 4.0 중량%를 초과하는 경우에는 액상 소결량이 늘어나 공정 관리에 어려움이 발생될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 자동변속기 유성기어용 캐리어에 있어서, 부품인 플레이트, 제1스파이더, 제2스파이더를 레이저 용접에 의한 접합없이 소결 접합할 수 있는 접합구조를 구비함으로써, 접합 부위의 물성이 변하지 않고 접합성과 강성이 좋아지게 되며, 제조 공정을 단순화하여 제품의 생산 원가를 낮추면서 유성 캐리어의 내구 수명을 연장시키는 효과가 있게 된다.
또한, 유성기어용 캐리어의 각 부품에 구리 용침할 수 있는 용침구조를 구비함으로써, 부품의 조직이 치밀해지고 강성을 증대시켜 부품 자체의 내구성뿐만 아니라 유성 캐리어 전체의 내구성을 향상시키는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
210: 플레이트 212: 선기어홀
213: 치형부 217: 절개홈
220: 제1스파이더 222: 제1홀
223: 제1지지부 223a: 돌기부
223b: 테이퍼부 230: 제2스파이더
232: 제2홀 233: 제2지지부

Claims (12)

  1. 중심부에 선기어가 결합되는 선기어홀이 형성되어 있고 상기 선기어홀로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제1피니언홀이 형성되어 있으며, 외주면에는 링기어와 치합되는 치형부가 구비되어 있는 플레이트;
    상기 플레이트와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 원판의 상측면에는 방사상 외곽부에 수개의 제1지지부가 구비되어 있고, 중심부에는 상기 선기어홀과 대응되는 제1홀이 형성되어 있으며, 상기 제1홀로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제1유성 피니언과 제2유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제1피니언홀과 제2피니언홀이 형성되어 있는 제1스파이더; 및
    상기 제1스파이더와 소정의 간격으로 적층 결합될 수 있도록 원판의 상측면에는 방사상 외곽부에 수개의 제2지지부가 구비되어 있고, 중심부에는 상기 선기어홀과 대응되는 제2홀이 형성되어 있으며, 상기 제2홀로부터 경방향으로 소정거리 이격된 위치에는 제2유성 피니언의 샤프트가 결합되는 수개의 제2피니언홀이 형성되어 있는 제2스파이더;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 플레이트는 상기 제1스파이더와의 소결 접착이 가능하도록 플레이트의 외주측 치형부에 브레이징 슬러그가 삽입되는 절개홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 절개홈은 상기 플레이트와 제1스파이더의 소결 접합이 견고해지도록 상기 제1스파이더의 제1지지부와 접하는 위치에 적어도 1개 이상이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1스파이더는 상기 플레이트와의 소결 접착 위치를 고정하도록 상기 제1지지부 상측면의 상기 절개홈과 대응되는 위치에 돌출 형성되는 돌기부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1스파이더는 상기 제2스파이더와의 소결 접착이 가능하도록 상기 제2스파이더의 제2지지부와 접하는 제1스파이더의 원판 하측면에 브레이징 슬러그가 삽입되는 요홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 요홈은 상기 제1스파이더와 제2스파이더의 소결 접합이 견고해지도록 상기 제2스파이더의 제2지지부와 접하는 위치에 적어도 1개 이상이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1스파이더의 제1피니언홀은 직경이 다른 대경부와 소경부 두개의 홀이 중심축 방향으로 각각 상측과 하측에 배열되어 단차지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1스파이더의 제2피니언홀은 직경이 다른 대경부와 소경부 두개의 홀이 중심축 방향으로 각각 상측과 하측에 배열되어 단차지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1스파이더의 제1지지부는 원판과 접하는 상기 제1지지부의 내주면 끝단이 제2피니언홀의 내측으로 돌출되며 수직으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1스파이더는 상기 제1지지부의 내주면 끝단과 제2피니언홀의 내주면 끝단이 곡면으로 연결 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1스파이더의 제1지지부는 상기 제2피니언홀 부위의 원주방향 끝단에 상기 제1지지부의 상측 끝단으로부터 하측 원판으로 경사지게 형성되는 테이퍼부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2스파이더의 원판 하측면에는 제2피니언홀과 중첩되는 위치에 링형상의 돌출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유성 캐리어.
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