JP2003148588A - 流体伝動装置用羽根車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 流体伝動装置用羽根車において，シェル及び
ハブ間の結合部を利用して，リテーナプレートのシェル
に対する結合を効果的に強化する。 【解決手段】 環状のシェル３ｓと，このシェル３ｓの
内側面に固着される複数枚のブレード３ｂと，シェル３
ｓの内側面にロー付けされてこれらブレード３ｂの半径
方向内端部を押さえるリテーナプレート３ｒと，シェル
３ｓの内周縁部に溶接されるハブ３ｈとを備える羽根車
において，ハブ３ｈの外周に形成された位置決めフラン
ジ３２と，ハブ３ｈの外周に嵌合されて溶接されるシェ
ル３ｓとの間で，ハブ３ｈの外周に嵌合されるリテーナ
プレート３ｒを挟持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，車両や産業機械に
使用される，トルクコンバータや流体継手を含む流体伝
動装置に関し，特に，円環状のシェルと，このシェルの
内側面の定位置に配置される複数枚のブレードと，これ
らブレードの半径方向内端部をシェルに対して押さえな
がらシェルの内周側の内側面にロー付けされるリテーナ
プレートと，シェル及びリテーナプレートの内周縁部に
溶接されるハブとを備えるものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる流体伝動装置用羽根車は，例えば
昭５８−９７４４８号公報に開示されているように，既
に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝる流体伝動
装置用羽根車では，シェル及びハブの間の溶接に際し
て，ハブの外周に形成した位置決めフランジの一側面に
シェルの一側面を衝き当て，位置決めフランジ及びシェ
ル間に隅肉溶接を施している。

【０００４】こうした従来のものでは，リテーナプレー
トのシェルに対する結合は，ロー付けのみに頼ってお
り，その結合強度の強化が要求されている。

【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，シェル及びハブ間の結合部を利用して，リテーナ
プレートのシェルに対する結合力を効果的に強化し得る
ようにした，前記流体伝動装置用羽根車を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの
内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェ
ルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向
内端部を押さえるリテーナプレートと，シェルの内周縁
部に溶接されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車
において，ハブの外周に形成された位置決めフランジ
と，ハブの外周に嵌合されて溶接されるシェルとの間
で，ハブの外周に嵌合されるリテーナプレートを挟持し
たことを第１の特徴とする。

【０００７】この第１の特徴によれば，リテーナプレー
トは，ハブの位置決めフランジと，ハブに溶接されたシ
ェルとの間に強固に挟持されることになり，リテーナプ
レート及びシェル間の結合力を効果的に補強することが
できる。

【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，シェ
ル及びリテーナプレートが嵌合する，ハブの外周面の軸
方向長さをシェル及びリテーナプレートの合計板厚と略
等しく設定したことを第２の特徴とする。

【０００９】この第２の特徴によれば，シェル及びハブ
間の溶接に直接関与しない，ハブの位置決めフランジは
薄肉化が可能であることに加えて，シェル及びハブの外
側面を略面一とすることができ，ハブの軸方向寸法の短
縮を図り，タービン羽根車のコンパクト化に寄与し得
る。

【００１０】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，シェル及びリテーナプレートの合わせ面間に，そ
れらのロー付けの際，溶融したロー材がシェル及びハブ
の内周端外に流出するのを阻止するロー材阻止手段を設
けたことを第３特徴とする。

【００１１】この第３の特徴によれば，シェル及びリテ
ーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内
周端外に流出するのをロー材阻止手段により防ぐことが
でき，したがってシェル及びハブ間の溶接を，ロー材に
阻害されることなく確実に実施することができる。

【００１２】さらにまた本発明は，第３の特徴に加え
て，前記ロー材阻止手段を，シェル及びリテーナプレー
トの合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他
方の合わせ面に密着して構成したことを第４の特徴とす
る。

【００１３】この第４の特徴によれば，シェル及びリテ
ーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内
周端外に流出するのを環状突起により防ぐことができ
る。しかも環状突起を相手部材に溶接することで，シェ
ル，ブレード及びリテーナプレートからなる羽根車の半
成品を簡単に得ることができる。

【００１４】さらにまた本発明は，第３の特徴に加え
て，前記ロー材阻止手段を，シェル及びリテーナプレー
トの合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他
方の合わせ面に溶接して構成したことを第５の特徴とす
る。

【００１５】この第５の特徴によれば，シェル及びリテ
ーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内
周端外に流出するのを環状突起により防ぐことができ
る。

【００１６】さらにまた本発明は，第３の特徴によれ
ば，前記ロー材阻止手段を，シェル及びリテーナプレー
トの合わせ面の少なくとも一方に，他方の合わせ面に密
着するシール膜を形成して構成したことを第６の特徴と
する。

【００１７】この第６の特徴によれば，シェル及びリテ
ーナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内
周端外に流出するのをシール膜により防ぐことができ
る。

【００１８】尚，前記流体伝動装置及び羽根車は，後述
する本発明の実施例におけるトルコンバータＴ及びター
ビン羽根車３に対応する。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００２０】図１は本発明の第１実施例に係るトルクコ
ンバータの縦断側面図，図２は上記トルクコンバータの
タービン羽根車の一部平面図，図３は図２の３−３線拡
大断面図，図４は上記トルクコンバータの製造工程説明
図，図５は本発明の第２実施例を示す，図３との対応
図，図６は本発明の第３実施例を示す，図３との対応図
である。

【００２１】先ず，図１〜図４に示す本発明の第１実施
例の説明より始める。図１において，流体伝動装置とし
てのトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車２と，それと
対置されるタービン羽根車３と，それらの内周部間に配
置されるステータ羽根車４とを備え，これら三羽根車
２，３，４間には作動オイルによる動力伝達のための循
環回路６が画成される。

【００２２】ポンプ羽根車２のシェル２ｓの外周部に
は，タービン羽根車３の外側面を覆うサイドカバー５が
溶接により一体的に連設される。サイドカバー５の外周
面には，周方向に配列される複数の連結ボス７を有する
リング体，もしくは分離独立した複数の連結ボス７が溶
接されており，それら連結ボス７に，エンジンのクラン
ク軸１に結合した駆動板８がボルト９で固着される。タ
ービン羽根車３のハブ３ｈとサイドカバー５との間にス
ラストニードルベアリング３６が介裝される。

【００２３】トルクコンバータＴの中心部にクランク軸
１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置され，この出力軸１
０は，タービン羽根車３のハブ３ｈにスプライン嵌合さ
れると共に，サイドカバー５中心部の支持筒５ａに軸受
ブッシュ１８を介して回転自在に支承される。出力軸１
０は図示しない多段変速機の主軸となる。

【００２４】出力軸１０の外周には，ステータ羽根車４
のハブ４ｈをフリーホイール１１を介して支承する円筒
状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及び
ステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容するニ
ードルベアリング１３が介裝される。ステータ軸１２の
外端部は図示しないミッションケースに回転不能に支持
される。

【００２５】ステータ羽根車４のハブ４ｈの軸方向両端
面と，これらに対向するポンプ羽根車２及びタービン羽
根車３の各ハブ２ｈ，３ｈの端面との間にスラストニー
ドルベアリング３７，３７′が介裝され，これらスラス
トニードルベアリング３７，３７′と前記スラストニー
ドルベアリング３６とにより，ポンプ羽根車２及びサイ
ドカバー５間でのタービン羽根車３及びステータ羽根車
４の軸方向移動が規制される。

【００２６】またステータ軸１２の外周には，ポンプ羽
根車２に結合した補機駆動軸２０が相対回転可能に配置
され，この補機駆動軸２０によって，トルクコンバータ
Ｔに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が
駆動される。

【００２７】タービン羽根車３及びサイドカバー５間に
は，前記循環回路６と外周側で連通するクラッチ室２２
が画成され，このクラッチ室２２に，タービン羽根車３
及びサイドカバー５間を直結し得るロックアップクラッ
チＬが設けられる。

【００２８】図１〜図３により前記タービン羽根車３に
ついて詳細に説明する。

【００２９】タービン羽根車３は，椀状且つ環状のシェ
ル３ｓ，このシェル３ｓ，このシェル３ｓの内側面の定
位置にロー付けされる多数枚のブレード３ｂ，３ｂ…，
シェル３ｓの内側面にロー付けされてこれらブレード３
ｂ，３ｂ…の半径方向内端部を押さえるリテーナプレー
ト３ｒ，全ブレード３ｂ，３ｂ…の中間部相互を連結す
るコア３ｃ及び，シェル３ｓの内周縁部に溶接されるハ
ブ３ｈから構成される。

【００３０】シェル３ｓには，周方向に並ぶ多数の位置
決め凹部２５，２５…が形成されており，各凹部２５
に，各ブレード３ｂの半径方向内端に形成された位置決
め突起２６が係合される。

【００３１】一方，リテーナプレート３ｒは，その外周
縁部で全ブレード３ｂ，３ｂ…の各位置決め突起２６を
位置決め凹部２５側に押し付けるように配置される。ま
たこのリテーナプレート３ｒには，各ブレード３ｂが係
合する位置決め用の切欠き２７，２７…が設けられる。

【００３２】また各ブレード３ｂには，コア３ｃとの対
向縁に位置決め突起２８が形成されており，この位置決
め突起２８が係合する位置決め孔２９がコア３ｃに穿設
される。

【００３３】図３に明示するように，シェル３ｓの前記
位置決め凹部２５，２５…より半径方向内方において，
シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの合わせ面の一方
（図示例ではリテーナプレート３ｒ側）に，他方の合わ
せ面に全周に亙りプロジェクション溶接される環状突起
３０が形成される。この環状突起３０は，シェル３ｓ及
びリテーナプレート３ｒ間のロー付け時，溶融したロー
材３１がシェル３ｓの内周端から流出するのを防いで，
シェル３ｓ及びハブ３ｈ間の溶接を阻害させないための
ものである。

【００３４】またシェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ
は，ハブ３ｈの外周面に嵌合され，且つハブ３ｈの外周
に突設された位置決めフランジ３２の外側面にリテーナ
プレート３ｒ側を当接するように配置される。その際，
必要に応じてリテーナプレート３ｒの，位置決めフラン
ジ３２との当接面３３が切削加工される。またハブ３ｈ
の，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒとの嵌合面の
軸方向長さｙをシェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの
合計板厚ｔと略等しく設定して，シェル３ｓ及びハブ３
ｈの外側面は略面一とされる。その外側面においてシェ
ル３ｓ及びハブ３ｈは相互にＴＩＧ溶接され，その溶接
部を符号３５で示す。

【００３５】而して，リテーナプレート３ｒは，ハブ３
ｈの位置決めフランジ３２と，ハブ３ｈに溶接されたシ
ェル３ｓとの間に強固に挟持されることになるから，リ
テーナプレート３ｒ及びシェル３ｓ間のロー付けを効果
的に補強する。したがって，ブレード３ｂ，３ｂ…群を
シェル３ｓに対して強力に保持して，大なる遠心力に抗
することができる。

【００３６】またハブ３ｈの位置決めフランジ３２は，
単にリテーナプレート３ｒを支承するのみで，シェル３
ｓ及びハブ３ｈ間の溶接に直接関与しないから，その薄
肉化が可能である上，シェル３ｓ及びハブ３ｈの外側面
が略面一とされることで，ハブ３ｈの軸方向寸法の短縮
を図り，タービン羽根車３のコンパクト化に寄与し得
る。

【００３７】次に，図４を参照しながらタービン羽根車
３の製造工程について説明する。

【００３８】先ず，環状に配列された多数のブレード３
ｂ，３ｂ…上にコア３ｃを溶接により仮付けして，ブレ
ード３ｂ，３ｂ…及びコア３ｃからなる第１半成品４０
を製作しておき，これを図４（Ａ）に示すように，組立
治具４３上に既にセットされたシェル３ｓ上の定位置に
セットし，そのシェル３ｓの定位置にリテーナプレート
３ｒを載置して，溶接機４８によりリテーナプレート３
ｒの前記環状突起３０（図３参照）をシェル３ｓにプロ
ジェクション溶接する。

【００３９】次に図４（Ｂ）に示すように，ブレード３
ｂ，３ｂ…群の上部に環状その他の形状のロー材３１
（銅ロー）を載置し，これを図４（Ｃ）に示すように加
熱炉４９で加熱することにより，上記ロー材３１を溶融
すれば，溶けたロー材３１が毛細管現象によりシェル３
ｓ，ブレード３ｂ，３ｂ…群，リテーナプレート３ｒ及
びコア３ｃの各合わせ面間に浸透するが，リテーナプレ
ート３ｒの環状突起３０が全周に亙りシェル３ｓに溶接
されているから，溶けたロー材３１は，該突起３０から
半径方向内方への流れを阻止される。こうして，環状突
起３０から半径方向内方のシェル３ｓ及びリテーナプレ
ート３ｒの合わせ面間へのロー材３１の浸入を防止す
る。その後，上記製品を加熱炉４９から取り出し，ロー
材３１の固化を待って，ロー付けは終了する。こうし
て，シェル３ｓ，ブレード３ｂ，３ｂ…，シェル３ｓ及
びリテーナプレート３ｒからなる第２半成品４１を製作
する。

【００４０】最後に，必要に応じて，リテーナプレート
３ｒのハブ３ｈの位置決めフランジ３２との当接面３３
を適当に切削した後，図４（Ｄ）に示すように，組立治
具４４上にハブ３ｈ及び上記第２半成品４１をセット
し，即ち前述のようにシェル３ｓ及びリテーナプレート
３ｒをハブ３ｈの外周面に嵌合すると共に，ハブ３ｈの
位置決めフランジ３２の外側面にリテーナプレート３ｒ
の当接面３３を当接させる（図（３）参照）。そしてシ
ェル３ｓ及びハブ３ｈの外側面をＴＩＧ溶接機５０によ
り溶接するのであるが，このとき溶接熱によりシェル３
ｓ及びリテーナプレート３ｒ間のロー材３１が再溶融し
ても，その溶融ロー材３１は，シェル３ｓ及びリテーナ
プレート３ｒ間を全周に亙り結合している環状突起３０
により，シェル３ｓ及びハブ３ｈ間の溶接箇所まで流出
することが阻止される。したがって，シェル３ｓ及びハ
ブ３ｈ間は，ロー材３１に阻害されることなる良好に溶
接することができる。しかもリテーナプレート３ｒの環
状突起３０はシェル３ｓに溶接することで，シェル３
ｓ，ブレード３ｂ，３ｂ…，コア３ｃ及びリテーナプレ
ート３ｒからなる第２半成品４１を簡単に得ることがで
きる。

【００４１】次に，図５により本発明の第２実施例につ
いて説明する。

【００４２】この第２実施例は，リテーナプレート３ｒ
及びシェル３ｓ間を複数箇所５１でスポット溶接して，
リテーナプレート３ｒの環状突起３０をその全周に亙り
シェル３ｓに圧接させた点を除けば，前記第１実施例と
同様の構成であり，図５中，第１実施例との対応部分に
は同一の参照符号を付して，その説明を省略する。この
場合も環状突起３０は，シェル３ｓ側に形成してもよ
い。

【００４３】この第２実施例においても，シェル３ｓ及
びリテーナプレート３ｒ間のロー付け時，溶融ロー材３
１がシェル３ｓの内周外に流出するのを環状突起３０に
より防ぐことができ，したがってシェル３ｓ及びハブ３
ｈ間の溶接を，ロー材３１に阻害されることなく確実に
実施することができる。

【００４４】最後に，図６により本発明の第３実施例に
ついて説明する。

【００４５】この第３実施例では，前記第１及び第２実
施例の環状突起３０に代えて，シェル３ｓ及びリテーナ
プレート３ｒの内周端部の両方の合わせ面に油性ペンキ
等のシール剤を塗布してシール膜５２，５２を形成し，
これらシール膜５２，５２を相互に密着させるべく，シ
ェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間を数箇所５１でス
ポット溶接する。この場合，シール膜５２は，シェル３
ｓ及びリテーナプレート３ｒの一方の合わせ面にのみ形
成して，これを他方の合わせ面に圧接させることでもよ
い。その他の構成は第１及び第２実施例と同様であるか
ら，図６中，第１及び第２実施例との対応部分には同一
の参照符号を付して，その説明を省略する。

【００４６】この第３実施例においては，シェル３ｓ及
びリテーナプレート３ｒ間のロー付け時，溶融ロー材３
１がシェル３ｓの内周端まで流出するのをシール膜５
２，５２により防ぐことができ，したがってシェル３ｓ
及びハブ３ｈ間の溶接を，ロー材３１に阻害されること
なく確実に実施することができる。

【００４７】尚，前記ポンプ羽根車２も，タービン羽根
車３と基本的に同様の構成であり，また同様の方法で製
造されるものである。

【００４８】また本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更
が可能である。例えば，本発明は，ステータ羽根車４を
持たない流体継手のポンプ羽根車やタービン羽根車にも
適用することができる。

【００４９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，椀状且つ
環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合さ
れる複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けさ
れてこれらブレードの半径方向内端部を押さえるリテー
ナプレートと，シェルの内周縁部に溶接されるハブとを
備える，流体伝動装置用羽根車において，ハブの外周に
形成された位置決めフランジと，ハブの外周に嵌合され
て溶接されるシェルとの間で，ハブの外周に嵌合される
リテーナプレートを挟持したので，リテーナプレート
は，ハブの位置決めフランジと，ハブに溶接されたシェ
ルとの間に強固に挟持されることになり，リテーナプレ
ート及びシェル間の結合力を効果的に補強することがで
きる。

【００５０】また本発明の第２の特徴によれば，シェル
及びリテーナプレートが嵌合する，ハブの外周面の軸方
向長さをシェル及びリテーナプレートの合計板厚と略等
しく設定したので，シェル及びハブ間の溶接に直接関与
しない，ハブの位置決めフランジは薄肉化が可能である
ことに加えて，シェル及びハブの外側面を略面一とする
ことができ，ハブの軸方向寸法の短縮を図り，タービン
羽根車のコンパクト化に寄与し得る。

【００５１】さらに本発明の第３の特徴によれば，シェ
ル及びリテーナプレートの合わせ面間に，それらのロー
付けの際，溶融したロー材がシェル及びハブの内周端外
に流出するのを阻止するロー材阻止手段を設けたので，
シェル及びリテーナプレート間のロー付け時，溶融ロー
材がシェルの内周端外まで流出するのをロー材阻止手段
により防ぐことができ，したがってシェル及びハブ間の
溶接を，ロー材に阻害されることなく確実に実施するこ
とができる。

【００５２】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
前記ロー材阻止手段を，シェル及びリテーナプレートの
合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他方の
合わせ面に密着して構成したので，シェル及びリテーナ
プレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周端
外まで流出するのを環状突起により防ぐことができる。
しかも環状突起を相手部材に溶接することで，シェル，
ブレード及びリテーナプレートからなる羽根車の半成品
を簡単に得ることができる。

【００５３】さらにまた本発明の第５の特徴によれば，
前記ロー材阻止手段を，シェル及びリテーナプレートの
合わせ面の一方に形成した環状突起を全周に亙り他方の
合わせ面に溶接して構成したので，シェル及びリテーナ
プレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周端
外まで流出するのを環状突起により防ぐことができる。

【００５４】さらにまた本発明の第６の特徴によれば，
前記ロー材阻止手段を，シェル及びリテーナプレートの
合わせ面の少なくとも一方に，他方の合わせ面に密着す
るシール膜を形成して構成したので，シェル及びリテー
ナプレート間のロー付け時，溶融ロー材がシェルの内周
端外まで流出するのをシール膜により防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るトルクコンバータの
縦断側面図。

【図２】上記トルクコンバータのタービン羽根車の一部
平面図。

【図３】図２の３−３線拡大断面図。

【図４】上記トルクコンバータの製造工程説明図。

【図５】本発明の第２実施例を示す，図３との対応図。

【図６】本発明の第３実施例を示す，図３との対応図。

【符号の説明】

Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ） ３・・・・・・羽根車（タービン羽根車） ３ｂ・・・・・ボス ３ｃ・・・・・コア ３ｈ・・・・・ハブ ３ｓ・・・・・シェル ３０・・・・・環状突起 ３１・・・・・ロー材 ３２・・・・・位置決めフランジ ５２・・・・・シール膜

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 椀状且つ環状のシェル（３ｓ）と，この
   シェル（３ｓ）の内側面の定位置に結合される複数枚の
   ブレード（３ｂ）と，シェル（３ｓ）の内側面にロー付
   けされてこれらブレード（３ｂ）の半径方向内端部を押
   さえるリテーナプレート（３ｒ）と，シェル（３ｓ）の
   内周縁部に溶接されるハブ（３ｈ）とを備える，流体伝
   動装置用羽根車において，ハブ（３ｈ）の外周に形成さ
   れた位置決めフランジ（３２）と，ハブ（３ｈ）の外周
   に嵌合されて溶接されるシェル（３ｓ）との間で，ハブ
   （３ｈ）の外周に嵌合されるリテーナプレート（３ｒ）
   を挟持したことを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の流体伝動装置用羽根車に
   おいて，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）
   が嵌合する，ハブ（３ｈ）の外周面の軸方向長さ（ｙ）
   をシェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）の合計
   板厚（ｔ）と略等しく設定したことを特徴とする，流体
   伝動装置用羽根車。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の流体伝動装置用羽
   根車において，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート
   （３ｒ）の合わせ面間に，それらのロー付けの際，溶融
   したロー材（３１）がシェル（３ｓ）及びハブ（３ｈ）
   の内周端外に流出するのを阻止するロー材阻止手段（３
   ０，５２）を設けたことを特徴とする，流体伝動装置用
   羽根車。
4. 【請求項４】 請求項３記載の流体伝動装置用羽根車に
   おいて，前記ロー材阻止手段を，シェル（３ｓ）及びリ
   テーナプレート（３ｒ）の合わせ面の一方に形成した環
   状突起（３０）を全周に亙り他方の合わせ面に密着して
   構成したことを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
5. 【請求項５】 請求項３記載の流体伝動装置用羽根車に
   おいて，前記ロー材阻止手段を，シェル（３ｓ）及びリ
   テーナプレート（３ｒ）の合わせ面の一方に形成した環
   状突起（３０）を全周に亙り他方の合わせ面に溶接して
   構成したことを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
6. 【請求項６】 請求項３記載の流体伝動装置用羽根車に
   おいて，前記ロー材阻止手段を，シェル（３ｓ）及びリ
   テーナプレート（３ｒ）の合わせ面の少なくとも一方
   に，他方の合わせ面に密着するシール膜（５２）を形成
   して構成したことを特徴とする，流体伝動装置用羽根
   車。