JP6051591B2 - エンジン制御ユニットの監視装置 - Google Patents
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Description
(1)燃料噴射量制御系が通電期間の演算に使用したパラメーター(エンジン回転速度、エンジン負荷など)を用いて、監視系が通電期間を別途演算し、燃料噴射量制御系と監視系の通電期間の演算結果を比較する。
(2)燃料噴射量制御系の通電期間の演算結果を用いて、監視系がその演算に用いられたパラメーターを逆算し、燃料噴射量制御系が通電期間の演算に実際に使用したパラメーターとその結果とを比較する。
また、第2異常判定部は、インジェクターに対する駆動電流の通電の開始及び終了の時刻とインジェクターに供給される燃料の圧力とをそれぞれ取得し、取得した各時刻から算出される駆動電流の通電期間及び取得した圧力に基づいてインジェクターの駆動状況を求めて判定を行うものである。そして、第2異常判定部は、判定、及びその判定のための通電期間並びにインジェクターの駆動状況を求める演算を、駆動電流の通電の開始及び終了の時刻の取得時期とは異なる時期に行う一方で、通電の開始及び終了のいずれかの時刻の取得と同時に圧力の取得を行う。
また、異常の判定及びその判定のための演算を、それら時刻の取得とは異なる時期に行うため、処理の集中を抑えて、監視装置のピーク負荷を抑えることができる。
加えて、通電の開始及び終了のいずれかの時刻の取得と同時に燃料の圧力の取得を行うので、データの取得のための処理の割り込み回数の増加を抑えることができ、処理の割り込みによる他の処理の遅延が抑制されるようになる。
以下、本発明にかかるエンジン制御ユニットの監視装置を具体化した第1実施形態を、図1〜図9を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態の監視装置は、車載用ディーゼルエンジンのエンジン制御ユニットに適用されるものとなっている。
図1に示すように、本実施形態の監視装置が適用されるエンジンの燃料供給系には、燃料タンク10から汲み上げた燃料を加圧して吐出する燃料ポンプ11が設けられている。燃料ポンプ11には、吐出する燃料の圧力を調整するための圧力調整弁(PCV)12が設置されている。燃料ポンプ11が吐出した燃料は、コモンレール13に圧送され、その内部に貯留される。そして、コモンレール13に貯留された燃料は、各気筒のインジェクター14に分配供給される。なお、コモンレール13には、その内部の燃料を燃料タンク10に戻すことで、その内部の燃料の圧力(レール圧)を降下させる減圧弁15が配設されている。
図2に示すように、マイクロコンピューター21は、燃料噴射量制御に際して、燃料噴射量制御ルーチンR1の処理を行う。この燃料噴射量制御ルーチンR1は、要求噴射量演算処理P2、噴射量分割処理P3、通電期間演算処理P4の3つの処理により構成されている。
同図2に示すように、マイクロコンピューター21は、上記回転速度算出処理P1で算出されたエンジン回転速度Neと、上記要求噴射量演算処理P2で演算された要求噴射量Qfinとに基づいて、目標レール圧を算出する目標レール圧算出処理P7を行う。そして、マイクロコンピューター21は、算出した目標レール圧と、レール圧センサー28により検出された実際のレール圧Pcrとに基づいて、ポンプフィードバック(F/B)制御処理P8と減圧弁制御処理P9とを実施する。
まず、第1監視ルーチンR2の処理の詳細を説明する。第1監視ルーチンR2では、要求噴射量Qfinの演算値とその演算に使用されたエンジン運転状態の検出値(エンジン回転速度Ne、アクセル操作量Accp)とに基づいて、要求噴射量Qfinの演算が正常に行われたか否かが判定される。すなわち、本実施形態では、こうした第1監視ルーチンR2の処理を通じてマイクロコンピューター21が、上述の第1異常判定部の判定を行っている。
噴射量モニター値算出処理P10は、図3に示す噴射量モニター値算出ルーチンの処理を通じて行われる。なお、同ルーチンの処理は、マイクロコンピューター21によって、要求噴射量Qfinの演算毎に実行される。
次に、第2監視ルーチンR3の処理の詳細を説明する。第2監視ルーチンR3では、インジェクター14から実際に噴射された燃料の量(実燃料噴射量)と、マイクロコンピューター21が演算した要求噴射量とを比較することで、要求噴射量Qfinの演算結果に基づくインジェクター14の駆動が正常に行われたか否かが判定される。すなわち、本実施形態では、こうした第2監視ルーチンR3の処理を通じてマイクロコンピューター21が、上述の第2異常判定部の判定を行っている。
図6は、燃料噴射時の(a)クランク角信号、(b)指令信号、(c)インジェクター14の噴射率、及び(d)噴射モニター信号の推移の一例を示す。同図に示すように、EDU23がインジェクター14に出力する指令信号の信号レベルが立ち上がると、それに若干遅れてインジェクター14の電磁弁に流れる駆動電流が同電磁弁を開弁可能なレベルまで上昇して、燃料噴射が開始される。そして、このときの駆動電流の上昇に応じて、EDU23の生成する噴射モニター信号が立ち下げられる。その後、指令信号の信号レベルが立ち下がると、それに若干遅れてインジェクター14の電磁弁への駆動電流の通電が停止され、インジェクター14からの燃料噴射が停止される。そして、このときの駆動電流の通電停止に応じて、噴射モニター信号が立ち上げられる。
次に、噴射量換算処理P21の詳細を説明する。噴射量換算処理P21は、図7に示す噴射量モニター値算出ルーチンの処理を通じて行われる。同ルーチンの処理は、マイクロコンピューター21により、インジェクター14からの一連の燃料噴射の終了後に、クランク角割り込み処理として実施される。
本実施形態の適用されるエンジン制御ユニット20では、燃料噴射量の制御に際して、エンジン回転速度Neやアクセル操作量Accp等に基づく要求噴射量Qfinの演算と、その要求噴射量Qfinに基づくインジェクター14の駆動電流の通電期間の演算とがマイクロコンピューター21により行われる。そして、演算された通電期間がEDU23に指令され、その指令に基づくインジェクター14への駆動電流の通電がEDU23により行われる。
(1)本実施形態では、マイクロコンピューター21は、燃料噴射量制御ルーチンR1で演算された要求噴射量Qfinとその演算に使用されたエンジン運転状態の検出値(エンジン回転速度Ne、アクセル操作量Accp)とに基づいて、要求噴射量Qfinの演算が正常に行われたか否かを判定している。また、マイクロコンピューター21は、燃料噴射量制御ルーチンR1で演算された要求噴射量Qfinとインジェクター14の駆動状況(実燃料噴射量)とに基づいて、要求噴射量Qfinに基づくインジェクター14の駆動が正常に行われたか否かを判定している。こうした本実施形態では、燃料噴射量制御に係るエンジン制御ユニット20の一連の処理を、2つの部分に分けてそれぞれ個別に監視している。そのため、監視のための演算ロジックを簡略化したとしても、個々の監視に係る演算誤差は小さくなり、異常検出精度の低下が抑えられる。したがって、本実施形態のエンジン制御ユニットの監視装置によれば、演算負荷を抑えつつも、燃料噴射量制御が正常に行われているか否かを高精度で判定することができる。
次に、本発明を具体化した第2実施形態を、図10を参照して説明する。なお、本実施形態及び後述の第3実施形態において、第1実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
エンジンへの取り付け前には、個々のインジェクター14の噴射特性が測定され、その測定結果から補正データがインジェクター14の個体毎に作成される。この補正データには、噴射特性の個体差分の補償に必要な通電期間の補正量が、通電期間、レール圧Pcr毎に記録されている。こうした補正データは、インジェクター14のエンジンへの取り付け時に、マイクロコンピューター21に記憶される。ちなみに、補正データは、マトリクス型二次元コード等のかたちでインジェクター14に貼設されており、エンジン取り付け時にスキャナーを用いて読み込まれる。
次に、こうした本実施形態の作用を説明する。本実施形態では、噴射量換算処理P21でのインジェクター駆動電流の通電期間の測定結果に基づく実燃料噴射量(総噴射量モニター値ΣQM)の算出に、インジェクター14の噴射特性の個体差に応じた通電期間INJの個体差補正分が反映される。そのため、通電期間INJの個体差補正分が大きくなるときにも、実燃料噴射量が適正に求められるようになり、第2異常判定処理P22での異常判定が適正に行われるようになる。
(7)本実施形態では、通電期間の演算機能の異常判定に、インジェクター14の噴射特性の個体差分を補正するための個体差補正値を用いている。より詳しくは、インジェクター14の駆動電流の通電期間の測定結果に基づいた、実燃料噴射量(噴射量モニター値QM)の算出に、個体差補正値による補正を適用している。そのため、個体差補正に応じた通電期間の変化に関わらず、異常の判定精度を好適に確保することができる。
次に、本発明を具体化した第3実施形態を、図11を参照して説明する。
上述したように、要求噴射量Qfinの算出に際しては、エンジン水温Thwによる補正(水温補正)が行われる。一方、第1実施形態での第1監視ルーチンR2における要求噴射量Qfinの概算(要求噴射量モニター値Qfinmの算出)では、水温補正による補正分は考慮されていない。そのため、マイクロコンピューター21が適正に要求噴射量Qfinを算出していても、水温補正が大きいときには、要求噴射量Qfinと要求噴射量モニター値Qfinmとの乖離が大きくなって、異常判定を適切に行えないことがある。そこで本実施形態では、マイクロコンピューター21は、第1監視ルーチンR2での判定を、エンジン水温Thwを参照して行うことで、異常の判定精度を確保している。
(8)本実施形態では、エンジン水温Thwを参照して、要求噴射量演算機能の異常判定を行っている。詳しくは、燃料噴射量制御ルーチンR1での要求噴射量Qfinの算出に使用したエンジン運転状態の検出値に基づく要求噴射量の概算(要求噴射量モニター値Qfinmの算出)に、エンジン回転速度Ne、アクセル操作量Accpに加え、エンジン水温Thwも参照している。そのため、水温補正による要求噴射量Qfinの変化に関わらず、異常の判定精度を好適に確保することができる。
・上記実施形態では、インジェクター14に対する駆動電流の通電の開始及び終了の時刻の取得と同時に、インジェクター14に供給される燃料の圧力(噴射圧Pcrinj)の取得を行うようにしていたが、それら時刻の取得とは異なる時期に噴射圧Pcrinjの取得を行うようにしても良い。
Claims (4)
- エンジン運転状態の検出値から要求噴射量を演算するとともに、その要求噴射量に基づいてインジェクターを駆動して燃料噴射量を制御するエンジン制御ユニットの異常の有無を監視するエンジン制御ユニットの監視装置において、
前記エンジン制御ユニットが演算した前記要求噴射量とその演算に使用された前記エンジン運転状態の検出値とに基づいて、前記エンジン制御ユニットの前記要求噴射量の演算が正常に行われたか否かを判定する第1異常判定部と、
前記エンジン制御ユニットが演算した前記要求噴射量と前記インジェクターの駆動状況とに基づいて、前記要求噴射量に基づく前記インジェクターの駆動が正常に行われたか否かを判定する第2異常判定部と、を備え、
前記第2異常判定部は、前記インジェクターに対する駆動電流の通電の開始及び終了の時刻と前記インジェクターに供給される燃料の圧力とをそれぞれ取得し、取得した各時刻から算出される駆動電流の通電期間及び取得した圧力に基づいて前記インジェクターの駆動状況を求めて前記判定を行うものであり、
前記第2異常判定部は、前記判定、及びその判定のための前記通電期間並びに前記インジェクターの駆動状況を求める演算を、駆動電流の通電の開始及び終了の時刻の取得時期とは異なる時期に行う一方で、前記通電の開始及び終了のいずれかの時刻の取得と同時に前記圧力の取得を行う
ことを特徴とするエンジン制御ユニットの監視装置。 - 当該監視装置の適用されるエンジンでは、前記第1異常判定部が異常有りと判定したときと、前記第2異常判定部が異常有りと判定したときとで、異なる態様でフェールセーフ処理が行われる
請求項1に記載のエンジン制御ユニットの監視装置。 - 前記第2異常判定部は、前記インジェクターの噴射特性の個体差分を補正するための個体差補正値による補正を行って前記通電期間を算出する
請求項1又は2に記載のエンジン制御ユニットの監視装置。 - 前記第1異常判定部は、エンジン水温による補正を行って前記要求噴射量を演算する
請求項1〜3のいずれか1項に記載のエンジン制御ユニットの監視装置。
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