JP6023027B2 - 車両の前部車体 - Google Patents

Description

本発明は、改良された車両の前部車体に関する。

一般的な車両として、車体の前部に開閉可能に取り付けられているフードと、このフードの下方に設けられているバルクヘッドと、このバルクヘッドに設けられているフードロック装置と、このフードロック装置を係止可能でありフードに取り付けられているストライカとを有する車両が知られている。このような車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両は、フードが、車体の外面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられたフードフレームとから構成される。また、バルクヘッドに設けられたロック部には、ロック部から車体前方に向けて延出され、ロック部及びストライカの係止状態を解除可能なロック解除レバーが取り付けられている。フードフレームには、ロック解除レバーをスイングさせた際に、ロック解除レバーの先端の逃げ部となる開口部が形成されている。

ロック解除レバーは、フードによって覆われている。このため、ロック解除レバーを操作する際には、操作者は、フードフレームと車体との間から指を入れて、手探りによってロック解除レバーを探す。ロック解除レバーと、開口部とは、近接して設けられている。このため、操作者は、誤って開口部の縁を触ることがある。開口部の縁に触れると、操作者の指先には、不快な感触が残る。

このような問題点を解決する方法として、開口部の縁を覆うように、プラグを開口部に取り付けることが考えられる。しかし、単純に開口部にプラグを設けるだけでは、開口部近傍の剛性を高めることとなるため、歩行者保護の観点から改善の余地がある。

特開２０１２−１７６６６５号公報

本発明は、フードフレームの開口の縁を覆いつつ、高い歩行者保護性能を有する車両の提供を課題とする。

請求項１に係る発明によれば、前部車体の外面を形成するフードスキンと、前記フードスキンの裏面に設けられたフードフレームとで開閉可能なフードが形成され、
前記フードの下方にバルクヘッドが設けられ、
前記バルクヘッドにフードロック装置が設けられ、
前記フードロック装置に係止可能なストライカが前記フードフレームに設けられた車両の前部車体であって、
前記フードロック装置は、
前記バルクヘッドに設けられたロック部と、
このロック部から車体前方に向けて延出され、前記ロック部及び前記ストライカの係止状態を解除可能なロック解除レバーと、を有し、
前記フードフレームにおける、前記ロック解除レバーのスイング軌道上に開口部が形成され、
前記開口部には、当該開口部の縁を覆い、かつ前記フードスキンから入力される荷重を吸収可能なプラグが係止され、
前記プラグは、前記フードフレームの縁に接するフランジ部と、当該フランジ部から前記フードスキン側に立ち上がっている立ち上がり部と、当該立ち上がり部から前記フードスキン側に向かって凸状に形成され、前記立ち上がり部の開口端部を覆うカバー部とからなり、
前記フランジ部を除く前記プラグの立ち上がり部及び／又はカバー部には、前記荷重を受けて変形及び／又は破壊する脆弱部が形成されていることを特徴とする車両の前部車体が提供される。

請求項２のごとく、好ましくは、前記脆弱部は、スリット、穴またはノッチである。

請求項３のごとく、好ましくは、前記プラグの素材には、前記フードフレームよりも低剛性の素材が用いられ、前記プラグを変形させることにより、前記荷重を吸収する構成である。
請求項４のごとく、好ましくは、前記立ち上がり部又は前記カバー部のコーナー部にスリットが形成されている。

請求項１に係る発明では、開口部には、開口部の縁を覆い、かつフードスキンの上方から入力する荷重を吸収可能なプラグが係止されている。開口部にプラグが係止されていることにより、操作者の指が開口部に接触することを防止できる。また、プラグは、フードスキンから入力する荷重を吸収することができる。このため、歩行者がフードに衝突した場合であっても、この衝撃を吸収することができ、歩行者の保護性能が高いプラグと言うことができる。以上を纏めれば、本発明による車両は、フードフレームの開口の縁を覆いつつ、高い歩行者保護性能を有する車両の前部車体ということができる。

また、プラグには、脆弱部が形成されており、脆弱部を変形、及び／又は、破壊させることにより、荷重を吸収する。脆弱部を形成するという簡便な構成によって荷重を吸収することができ、有益である。

また、脆弱部は、フランジ部を除くカバー部、及び／又は、立ち上がり部に形成されている。即ち、脆弱部は、フードフレームに面するフランジ部を避けた部位に形成されている。これにより、フランジ部のフードフレームへの取付けを確実にしつつ、その他の部位に形成されている脆弱部を変形、破壊させる。このことにより、潰れ残りを抑制し、確実に荷重を吸収することができる。

請求項２に係る発明では、脆弱部は、スリット、穴またはノッチである。プラグの原料に樹脂を用いた場合には、射出成形によってプラグを成形するのと同時にスリット等を成形することができる。また、プラグの原料に金属を用いた場合には、プレス成形によって、プラグの成形と同時にスリット等の成形を行うことができる。即ち、スリット等によって荷重を吸収するプラグは、製造が容易であり、好ましい。

請求項３に係る発明では、プラグの素材には、フードフレームよりも低剛性の素材が用いられている。このような素材を用いることにより、開口部周縁の剛性が高まることを抑制することができる。脆弱部を形成する場合に比べ、さらに簡便な金型によって、プラグを製造することができ、有益である。
請求項４に係る発明では、立ち上がり部又はカバー部のコーナー部にスリットが形成されている。このように応力が集中し易くかつプラグがフードフレームから脱落する際に引っかかり易いコーナー部にスリットを設けることで、荷重が入った時にコーナー部を素早く変形することができ、プラグをフードフレームから脱落させ易くできる。

本発明の実施例１による車両の前部車体の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２に示されたプラグの斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図２に示されたプラグの作用を説明する図である。 図２に示されたプラグの変形及び破壊の状態を説明する図である。 本発明の実施例２による車両の前部車体に採用されるプラグの斜視図である。 本発明の実施例３による車両の前部車体に採用されるプラグの斜視図である。 本発明の実施例４による車両の前部車体に採用されるプラグの斜視図である。 本発明の実施例５による車両の前部車体に採用されるプラグの斜視図である。 本発明の実施例６による車両の前部車体に採用されるプラグの斜視図である。 本発明の実施例７による車両の前部車体に採用されるプラグの斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１及び図２に示されるように、実施例１による車両の前部車体１０は、車幅左右の端部にそれぞれ設けられている左右のフロントフェンダ１１，１２と、これらの左右のフロントフェンダ１１，１２間に設けられているフードユニット１３と、このフードユニット１３の下方に設けられているバルクヘッド１４と、このバルクヘッド１４に設けられているフードロック装置１５とからなる。

バルクヘッド１４の前方には、ラジエータ１８が設けられている。ラジエータ１８の前方には、バンパグリル１９が設けられている。車両の前部車体１０は、一例として、ＲＶ（recreational vehicle）車のような車両に適用される。

バルクヘッド１４は、フードユニット１３の下方に設けられて、エンジンルーム１７の前部を仕切る部材である。このようなバルクヘッド１４は、左右の脚部２１，２２にアッパメンバ２３が架け渡されてなる。アッパメンバ２３の車幅方向中央２３ａには、フードロック装置１５が設けられている。

特に、図２に示されるように、フードロック装置１５は、一般の車両に用いられている周知の装置である。フードロック装置１５は、アッパメンバ２３の車幅方向中央２３ａに設けられたロック部２５、ロック部２５に設けられたロック爪２６、及び、ロック解除レバー２７とを備えている。ロック爪２６およびロック解除レバー２７は一体に形成され、ロック部２５に支持軸２８を介して回動自在に設けられている。

ロック爪２６は、ストライカ３５のロッド底部３５ａに係止可能なアームである。ロック解除レバー２７は、ロック部２５から車体前方に向けて延出され、フードユニット１３の下方に配置されているレバーである。

ロック解除レバー２７を上方に向けてスイングさせることにより、ロック爪２６（ロック部２５）を係止解除位置に移動できる。ロック爪２６を係止解除位置に移動することで、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。

ロック部２５にストライカ３５が係止されることにより、フード３２が閉位置に保持される。ロック部２５によるストライカ３５の係止状態が解除されることにより、フード３２が僅かに上昇してロック爪２６に係止する。この状態において、ロック解除レバー２７を上方に操作することにより、ロック爪２６がストライカ３５から離される。

ロック爪２６がストライカ３５から離されることにより、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除された状態において、フード３２を持ち上げることによりフード３２が開放される。

フード３２は、前部車体１０の外面を形成するフードスキン４１と、フードスキン４１の裏面４１ａに設けられたフードフレーム４２とによって構成される。フードスキン４１及びフードフレーム４２は、互いの周縁がカシメなどの手段によって、一体に形成されている。フード３２は、左右の後端部３２ａ（図１参照）を支点にして、前部車体１０のフレーム（骨材）にスイング可能に支持されている。

フードフレーム４２のなかの、ロック解除レバー２７のスイング軌道上には、開口部４５が形成されている。この開口部４５は、スイングするロック解除レバー２７の逃げ部としての役割を果たす。開口部４５には、キャップ状のプラグ５０が取り付けられている。

ロック解除レバー２７は、フード３２によって覆われている。このため、ロック解除レバー２７を操作する際には、操作者は、フードフレーム４２と車体（バンパグリル１９の上面）との間から指を入れて、手探りによってロック解除レバー２７を探す。ロック解除レバー２７と、開口部４５とは、近接して設けられている。開口部４５にプラグ５０が係止されていることにより、操作者の指が開口部４５の縁に接触することを防止できる。このようなプラグ５０について、図３及び図４において詳細に説明する。

図３及び図４に示されるように、プラグ５０は、平面視において略矩形枠状を呈する樹脂製部品であり、射出成形により成形することができる。プラグ５０は、略矩形に形成されてフードフレーム４２に面するフランジ部５１と、このフランジ部５１から立ち上っている立ち上がり部５２と、この立ち上がり部５２から上方に向かって凸状に形成されていると共に立ち上がり部５２の上面を覆っている上面部５３とからなる。

立ち上がり部５２には、フードフレーム４２をフランジ部５１と挟み込むプラグ爪部５４が形成されている。プラグ爪部５４の両端には、上下方向に向かって切り欠き部５２ａ，５２ａが形成されている。また、プラグ爪部５４には、上方から下方に向かって広がり抜け止めの役割を果たす抜け止め部５４ａが３つ形成されている。

フランジ部５１の向かい合う角に向かって、２本のスリット（脆弱部）５５，５５がＸ字状に形成されている。これらのスリット５５，５５は、プラグ５０の剛性を低下させる脆弱部ということもできる。スリット５５，５５は、立ち上がり部５２から上面部５３に向かって連続的に形成され、立ち上がり部５２の対向する部位まで連続的に形成されている。これらのスリット５５，５５は、少なくとも、立ち上がり部５２又は上面部５３のコーナ部に形成されている。即ち、少なくとも、応力の集中しやすい部位にスリット５５が形成されている。

上面部５３は、中央に向かって傾けられている上面部テーパ部５３ａと、上面部テーパ部５３ａを覆うように上面部テーパ部５３ａから連続的に形成されている上面部蓋部５３ｂとからなる。スリット５５の交点は、上面部蓋部５３ｂの中心に一致している。立ち上がり部５２の上部を覆う構成とすることにより、操作者の指がフード（図２、符号３２）の内部まで入ることを防止する。これにより、操作者の指がフードの内部に配置されている部品に接触することを防止できる。

プラグ５０は、開口部４５の下方から上方に向かって押し込むようにして、開口部４５に係止させることができる。プラグ爪部５４の両端には、切り欠き形状の切り欠き部５２ａ，５２ａが形成されている。これにより、プラグ爪部５４は、撓みやすい構成とされている。撓みやすいため、フードフレーム４２に、容易に取り付けることができる。また、プラグ５０がフードフレーム４２に取り付けられた状態において、抜け止め部５４ａは、プラグ５０の抜け止めの役割を果たす。このようなプラグ５０の作用を図５及び図６において詳細に説明する。

図５及び図６（ａ）に示されるように、歩行者と車両とが衝突した際に、歩行者Ｍｎの頭部Ｈｅがフード３２に接触することがある。このような場合には、フードスキン４１からフードフレーム４２に向かって荷重が加わる。

図６（ｂ）に示されるように、荷重がプラグ５０まで達した場合には、プラグ５０にスリット５５が形成されていることにより、剛性の低いスリット５５の近傍から変形を始める。さらに荷重が加わった場合には、図６（ｃ）に示されるように、プラグ５０が破壊される。又は、図６（ｄ）に示されるように、プラグ５０がフードフレーム４２から脱落する。

プラグ５０は、変形又は破壊されることにより、フードスキン（図５、符号４１）の上方から入力する荷重を吸収することができる。このため、歩行者Ｍｎがフード３２に衝突した場合であっても、この衝撃を吸収することができ、歩行者Ｍｎの保護性能が高いプラグ５０と言うことができる。以上を纏めれば、本発明による車両は、フードフレーム４２の開口部４５の縁を覆いつつ、高い歩行者保護性能を有する車両ということができる。

加えて、プラグ５０には、スリット５５が形成されており、プラグ５０のなかのスリット５５の近傍を変形、及び／又は、破壊させることにより、荷重を吸収する。スリット５５を形成するという簡便な構成によって荷重を吸収することができ、有益である。

さらに、スリット５５は、上面部５３、及び／又は、立ち上がり部５２に形成されている。即ち、スリット５５は、フードフレーム４２に面するフランジ部５１を避けた部位に形成されている。これにより、フランジ部５１のフードフレーム４２への取付けを確実にしつつ、その他の部位に形成されているスリット５５を変形、破壊させる。このことにより、潰れ残りを抑制し、確実に荷重を吸収することができる。

加えて、スリット５５によって、脆弱部が形成されている。プラグの原料に樹脂を用いた場合には、射出成形によってプラグ５０を成形するのと同時にスリット５５を成形することができる。また、プラグの原料に金属を用いた場合には、プレス成形によって、プラグの成形と同時にスリットの成形を行うことができる。即ち、スリットによって荷重を吸収するプラグは、製造が容易であり、好ましい。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。図７には、実施例２による車両の前部車体に採用されるプラグが示され、上記図３に対応している。

図７に示されるように、プラグ５０Ａには、スリット５５Ａが形成されている。スリット５５Ａは、フランジ部５１の角に相当する部位から、上面部にまで一体的に形成され、隣り合う角から上面部まで延びている部分と共に略Ｖ字を描く。また、２つのＶ字の先端同士が繋がれている。

このような形状にスリット５５Ａが形成された場合にも、本発明所定の効果を得ることができる。即ち、これ以外にも、スリットは、任意の形状に形成することができる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。図８には、実施例３による車両の前部車体に採用されるプラグが示され、上記図３に対応している。

図８に示されるように、プラグ５０Ｂの複数の部位に、断面略Ｖ字状のノッチ（脆弱部）５６Ｂが形成されている。これらのノッチ５６Ｂは、プラグ５０の剛性を低下させる脆弱部ということもできる。

ノッチ５６Ｂは、それぞれ、フランジ部５１と立ち上がり部５２との境界部分、立ち上がり部５２と上面部５３との境界部分、上面部テーパ部５３ａと上面部蓋部５３ｂとの境界部分に、全周に亘って形成されている。形状が変化し応力の集中しやすい部位に、ノッチ５６Ｂが形成されている。

立ち上がり部５２と上面部５３との境界部分に形成されているノッチ５６Ｂは、切り欠き部５２ａ，５２ａの上端を結ぶように形成されている。これにより、荷重を受けた際に、プラグ爪部５４を容易に破壊させることができる。プラグ爪部５４を破壊することにより、プラグ５０Ｂをフードフレーム（図２、符号４２）から落下させることができる。

このようなノッチ５６Ｂを脆弱部として用いた場合にも、本発明所定の効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。図９には、実施例４による車両の前部車体に採用されるプラグが示され、上記図３に対応している。

図９に示されるように、プラグ５０Ｃには、スリット５５Ｃとノッチ５６Ｃの両方が形成されている。スリット５５Ｃの形成されている部位は、図３に示されたスリットと同じ部位である。ノッチ５６Ｃの形成されている部位は、図８に示されたノッチと同じ部位である。

脆弱部をスリット及びノッチの組み合わせとすることにより、さらに本発明所定の効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。図１０には、実施例５による車両の前部車体に採用されるプラグが示され、上記図３に対応している。

図１０に示されるように、プラグ５０Ｄには、スリット５５Ｄとノッチ５６Ｄの両方が形成されている。スリット５５Ｄの形成されている部位は、図７に示されたスリットと同じ部位である。ノッチ５６Ｄの形成されている部位は、図８に示されたノッチと同じ部位である。

脆弱部をスリット及びノッチの組み合わせとすることにより、さらに本発明所定の効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例６を図面に基づいて説明する。図１１には、実施例６による車両の前部車体に採用されるプラグが示され、上記図３に対応している。

図１１に示されるように、プラグ５０Ｅには、複数の細穴５７Ｅが形成されている。即ち、穴によって脆弱部が形成されている。細穴（脆弱部）５７Ｅは、フランジ部５１と立ち上がり部５２との境界部分、立ち上がり部５２と上面部５３との境界部分、上面部テーパ部５３ａと上面部蓋部５３ｂとの境界部分に形成されている。また、細穴５７Ｅは、平面視略矩形状のプラグ５０Ｅの少なくともコーナ部に形成されている。即ち、形状が変化し応力の集中しやすい部位に、細穴５７Ｅが形成されている。

加えて、立ち上がり部５２と上面部５３との境界部分に形成されている細穴５７Ｅは、切り欠き部５２ａ，５２ａの上端を結ぶように形成されている。これにより、荷重を受けた際に、プラグ爪部５４を容易に破壊させることができる。プラグ爪部５４を破壊することにより、プラグ５０Ｅをフードフレーム（図２、符号４２）から落下させることができる。

このようなプラグ５０Ｅにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例７を図面に基づいて説明する。図１２には、実施例７による車両の前部車体に採用されるプラグが示され、上記図３に対応している。

図１２に示されるように、プラグ５０Ｆは、素材にゴムが用いられている。即ち、プラグ５０Ｆの素材には、フードフレーム（図２、符号４２）よりも低剛性の素材が用いられている。ゴム製のプラグ５０Ｆは、容易に変形させることができる。プラグ５０Ｆを変形させることにより、荷重を吸収する構成である。脆弱部を形成する場合に比べ、さらに簡便な金型によって、プラグ５０Ｆを製造することができ、有益である。

このようなプラグ５０Ｆにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

尚、本発明の車両の前部車体に用いられるプラグは、異なる実施例間において組み合わせることもできる。即ち、ノッチを形成しつつ、細穴を形成することや、スリット、ノッチ、穴の全てを形成することも可能であり、実施例において示されたものに限られない。さらに、車両の前部車体は、ＲＶ車以外にも適用可能であり、車種は問われない。

本発明の車両の前部車体は、ＲＶ車に好適である。

１０…車両の前部車体
１４…バルクヘッド
１５…フードロック装置
２５…ロック部
２７…ロック解除レバー
３２…フード
３５…ストライカ
４１…フードスキン
４１ａ…（フードスキンの）裏面
４２…フードフレーム
４５…開口部
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆ…プラグ
５１…フランジ部
５２…立ち上がり部
５３…上面部
５５，５５Ａ，５５Ｃ，５５Ｄ…スリット（脆弱部）
５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄ…ノッチ（脆弱部）
５７Ｅ…細穴（穴、脆弱部）

Claims (4)

1. 前部車体の外面を形成するフードスキンと、前記フードスキンの裏面に設けられたフードフレームとで開閉可能なフードが形成され、
   前記フードの下方にバルクヘッドが設けられ、
   前記バルクヘッドにフードロック装置が設けられ、
   前記フードロック装置に係止可能なストライカが前記フードフレームに設けられた車両の前部車体であって、
   前記フードロック装置は、
   前記バルクヘッドに設けられたロック部と、
   このロック部から車体前方に向けて延出され、前記ロック部及び前記ストライカの係止状態を解除可能なロック解除レバーと、を有し、
   前記フードフレームにおける、前記ロック解除レバーのスイング軌道上に開口部が形成され、
   前記開口部には、当該開口部の縁を覆い、かつ前記フードスキンから入力される荷重を吸収可能なプラグが係止され、
   前記プラグは、前記フードフレームの縁に接するフランジ部と、当該フランジ部から前記フードスキン側に立ち上がっている立ち上がり部と、当該立ち上がり部から前記フードスキン側に向かって凸状に形成され、前記立ち上がり部の開口端部を覆うカバー部とからなり、
   前記フランジ部を除く前記プラグの立ち上がり部及び／又はカバー部には、前記荷重を受けて変形及び／又は破壊する脆弱部が形成されていることを特徴とする車両の前部車体。
2. 前記脆弱部は、スリット、穴またはノッチであることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
   
3. 前記プラグの素材には、前記フードフレームよりも低剛性の素材が用いられ、前記プラグを変形させることにより、前記荷重を吸収する構成であることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
4. 前記立ち上がり部又は前記カバー部のコーナー部にスリットが形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。

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