JP6021833B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP6021833B2 JP6021833B2 JP2014018416A JP2014018416A JP6021833B2 JP 6021833 B2 JP6021833 B2 JP 6021833B2 JP 2014018416 A JP2014018416 A JP 2014018416A JP 2014018416 A JP2014018416 A JP 2014018416A JP 6021833 B2 JP6021833 B2 JP 6021833B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sipe
- tire
- block
- height
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
しかし、特許文献1〜3よりも更に吸水効果を得ることができる空気入りタイヤが実現されると、氷上における制動性能が更に向上して好ましい。
図12に示すように、二枚の平行平板間での層流の流体速度分布は、平板表面が平滑表面である場合には曲線Qを描き、平板表面が微細構造部を有する撥水性の表面である場合には曲線Pを描く。従って、撥水性を示すゴムのサイプ壁面を適切な表面性状とすることで、層流域での流体摩擦抵抗が低減する。
本発明者はこのことを利用することを考え、実験を重ねて更に検討を加え、本発明を完成するに至った。
ここで、基調とは、規則正しく繰り返される幾何学的な装飾模様の単位、またはその組み合わせを意味する。
微細構造部の高さは、サイプ幅の1/50以上1/10未満の範囲内の高さを基調としており、1/50よりも低いと、流体摩擦抵抗を充分に低減することができず、また、1/10以上であると、水の流れをサイプ内でかえって阻害してしまう。
なお、微細構造部の高さは、サイプ幅の1/40以上3/40以下の範囲内の高さを基調としていることが更に好ましく、サイプ幅の1/20以上1/16以下の範囲内の高さを基調としていることが一層好ましい。
また、上記の微細構造部はサイプの片壁面のみに形成されていても上記の効果が認められるが、微細構造部がサイプの両壁面に形成されていると、上記効果がより顕著に認められる。
また、請求項1に記載の発明は、断面が山型の前記微細構造部が網目状である、ことを特徴とする。これにより、簡易な構造で流体摩擦抵抗を低減させることが可能になる。
なお、上記効果をより奏するためには、立設部のサイプ溝底からの高さがサイプの深さ40〜80%の範囲内であることが好ましい。
サイプ幅が0.3mmより小さいサイプは製造することが難しいからであり、また、サイプ幅が0.8mmよりも大きいとブロックの倒れ込みが大きくなり、路面との接触面積が小さくなり易いからである。
これにより、3次元サイプを設けたことによる効果も併せて奏することができる。
これにより、簡単な構成の3次元サイプで請求項1による効果を奏することができる。
これにより、3次元サイプの一部の深さを充分に浅くしてブロック剛性を充分に向上させることができるとともに、3次元サイプの機能を充分に発揮させて雪上における発進制動性能を充分に向上させることができる。
請求項8に記載の発明は、互いに同じ高さの前記立設部が複数形成されていることを特徴とする。
[第1実施形態]
まず、第1実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ10は、両端部がそれぞれビードコア11で折り返された1層又は複数層で構成されるカーカス12を備えている。
図4及び図5に示すように、サイプ28の一方の壁面J1に、サイプ幅GSの半分以上の高さGTの突起36が形成されている。そして、この突起36は、対向する壁面J2に向かって形成されている。
図7に示すように、微細構造部32の基調の高さ(基調高さ)Fは、サイプ幅の1/50以上1/10未満の範囲内の高さとされている。
なお、微細構造部32の高さは、サイプ幅の1/40以上3/40以下の範囲内の高さを基調としていることが更に好ましく、サイプ幅の1/20以上1/16以下の範囲内の高さを基調としていることが一層好ましい。
以下、本実施形態に係る空気入りタイヤ10を車両に装着して氷路面上を走行したときの作用、効果について説明する。
そして、突起36が対向する壁面J2に向かって形成されている(言いかえれば、牙状に形成されている)ので、壁面J1、J2同士が接触することを更に防止することができる。
また、図10に示すように、互いに対向する位置に突起40、42を複数組にわたって形成してもよい。この場合、サイプ深さ方向位置毎に突起40,42の高さを異ならせた構造(例えば、サイプの深い位置ほど突起40、42の高さを高くした構造)としてもよい。
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第1実施形態に係る空気入りタイヤの二例(以下、実施例1、2のタイヤという)、比較のための空気入りタイヤの三例(以下、比較例1〜3のタイヤという)、及び、従来の空気入りタイヤの一例(図13、図14参照。以下、従来例1のタイヤという)を用意し、氷路上で制動性能のテストを行って制動性能を評価した。従来例1のタイヤは、トレッド部に形成されているブロック86において実施例1のタイヤでサイプ28の壁面に微細構造部32を形成していないタイヤである。各タイヤについてのタイヤ条件を表1に示す。なお、従来例1のタイヤ以外では、第1実施形態で説明した突起がサイプ壁面に形成されている。
従って、従来例1のタイヤでは、図14に示すように、サイプ88が吸水できる水分量が少ないため、タイヤ蹴り出し側Kでブロック86(86A〜D)と氷路面Sとの間の水膜Wを充分に除去できなかったが、実施例1、2のタイヤでは、従来例1のタイヤに比べてこの水膜Wをより多く除去できていることが判った。
そして、表1により、サイプ幅に対する微細構造部の基調高さの割合は、1/50以上1/10未満の範囲内が好ましいと推定される結果になった。
また、本試験例では、実施例1、2のタイヤに比べ、微細構造部の基調高さFを10μmに変更したタイヤで試験を行ったところ、評価指数は104であった。更に、実施例1、2のタイヤに比べ、微細構造部の基調高さFを30μmに変更したタイヤで試験を行ったところ、評価指数は105であった。従って、サイプ幅に対する微細構造部の基調高さの割合は、1/40以上3/40以下の範囲内が更に好ましいという結果になった。
一方、比較例1のタイヤでは、評価指数が従来例1のタイヤと同じであり、サイプ幅に対する微細構造部32の基調高さが充分でないことが判った。また、比較例3のタイヤでは、評価指数が従来例1のタイヤよりも低くなっており、サイプ幅に対する微細構造部32の基調高さが高すぎて、水の流れをサイプ内でかえって阻害していることが判った。
また、本発明者は、サイプ幅に対する微細構造部の基調高さの割合とサイプ壁面に対する水の流体摩擦係数μとの関係を、以下のようにして実験により推定した。
まず、スリット状の流路を有するゴム製の配管に、配管内壁面に全面にわたって微細構造部32を形成したものを製造した。その際、微細構造部32の基調の高さFをパラメータとして変化させて複数本の配管を製造した。この配管の流路断面寸法は、試験例1で規定したサイプ28の開口と同じ寸法とした。
次に、第2実施形態について説明する。図15に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ110は、両端部がそれぞれビードコア111で折り返された1層又は複数層で構成されるカーカス112を備えている。
図20に示すように、微細構造部132の基調の高さ(基調高さ)Fは、サイプ幅の1/50以上1/10未満の範囲内の高さとされている。
なお、立設部140は、一方のサイプ壁面側に一体的に形成されていてもよい。
以下、本実施形態に係る空気入りタイヤ110を車両に装着して氷路面上を走行したときの作用、効果について説明する。
また、各サイプ128に形成された立設部140によって、サイプ壁面同士が接触して実質的なサイプ容積が小さくなることが防止されている。
次に、第3実施形態について説明する。図22は、本実施形態における空気入りタイヤ151のトレッド部を示す図である。空気入りタイヤ151のトレッド部には、周方向溝152と、横溝153と、ブロック154とが形成されている。
ブロック154は、周方向溝152と横溝153とが交差することによって区画され、サイプ155を有するブロックである。また、ブロック154は、中央域ブロック154aと、端部域ブロック154bとから構成されている。
本実施形態に係る空気入りタイヤ151によると、第2実施形態と同様、排水性の役割を果たす3次元サイプ155aの壁面に微細構造部を形成することにより、サイプ壁面の流体摩擦抵抗を低減させている。これにより、吸水性が従来よりも更に向上するので、氷上におけるブレーキ性能が従来よりも更に向上する。
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第2実施形態に係る空気入りタイヤの三例(以下、実施例3〜5のタイヤという)、比較のための空気入りタイヤの七例(以下、比較例4〜10のタイヤという)、及び、従来の空気入りタイヤの一例(図26、図27参照。以下、従来例2のタイヤという)を用意し、氷路上で制動性能のテストを行って制動性能を評価した。従来例2のタイヤは、トレッド部に形成されているブロック186において実施例3のタイヤで微細構造部132及び立設部140を形成していないタイヤである。各タイヤについてのタイヤ条件を表2に示す。なお、表2で、立設部による空間があり、とされているタイヤでは、サイプ溝底に連続する立設部が形成されている。
また、比較例4〜8のタイヤからも、微細構造部の基調高さFが8〜35μmの範囲内であることが好ましいことが裏付けられた。
16 トレッド部
22 周方向溝
24 横溝
26A〜D ブロック
28 サイプ
32 微細構造部
36 突起
40 突起
86A〜D ブロック
88 サイプ
110 空気入りタイヤ
116 トレッド部
122 周方向溝
124 横溝
126A〜D ブロック
128 サイプ
129 空間
132 微細構造部
140 立設部
151 空気入りタイヤ
152 周方向溝
153 横溝
154 ブロック
154a 中央域ブロック(ブロック)
154b 端部域ブロック(ブロック)
155 サイプ
155a 3次元サイプ
155b 直線状サイプ(サイプ)
160 立設部
160a 中央側立設部(立設部)
160b 端部側立設部(立設部)
162a 中央側立設部(立設部)
162b 端部側立設部(立設部)
168 3次元サイプ
186A〜D ブロック
188 サイプ
G 高さ
h サイプ深さ(サイプの深さ)
t サイプ幅
J1、J2 壁面
GS サイプ幅
GT 高さ
Claims (8)
- 周方向溝と横溝とによって区画された複数のブロックがトレッド部に形成され、
前記ブロックには少なくとも1つのサイプが形成され、
前記サイプの溝底から連続して前記サイプ内にタイヤ径方向外側に向かって棒状に延び出し、前記サイプの両壁面に連続する立設部が形成され、
前記サイプの壁面の少なくとも一部に、サイプ幅の1/50以上1/10未満の範囲内の高さを有し、断面が山型で、網目状の微細構造部を形成した、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記立設部のサイプ溝底からの高さが前記サイプの深さの30〜90%の範囲内であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプの両端が前記周方向溝又は前記横溝に開口している、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプ幅を0.3mm以上0.8mm以下とした、ことを特徴とする請求項1〜3のうちいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプの少なくとも1つが、サイプ深さ方向及びトレッド表面におけるサイプ長手方向の両方向に変形しながら延びる3次元サイプであることを特徴とする請求項1〜4のうちいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記3次元サイプが、タイヤ幅方向、タイヤ周方向、及び、タイヤ径方向にジグザグ状に延びていることを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記立設部のサイプ溝底からの高さが前記サイプの深さの50〜90%の範囲内であることを特徴とする請求項5または請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 互いに同じ高さの前記立設部が複数形成されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014018416A JP6021833B2 (ja) | 2007-05-29 | 2014-02-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007142402 | 2007-05-29 | ||
JP2007142402 | 2007-05-29 | ||
JP2007263319 | 2007-10-09 | ||
JP2007263319 | 2007-10-09 | ||
JP2007308789 | 2007-11-29 | ||
JP2007308789 | 2007-11-29 | ||
JP2014018416A JP6021833B2 (ja) | 2007-05-29 | 2014-02-03 | 空気入りタイヤ |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009516360A Division JP5518473B2 (ja) | 2007-05-29 | 2008-05-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014101114A JP2014101114A (ja) | 2014-06-05 |
JP6021833B2 true JP6021833B2 (ja) | 2016-11-09 |
Family
ID=40075122
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009516360A Active JP5518473B2 (ja) | 2007-05-29 | 2008-05-29 | 空気入りタイヤ |
JP2014018416A Active JP6021833B2 (ja) | 2007-05-29 | 2014-02-03 | 空気入りタイヤ |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009516360A Active JP5518473B2 (ja) | 2007-05-29 | 2008-05-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9623710B2 (ja) |
EP (1) | EP2174805B1 (ja) |
JP (2) | JP5518473B2 (ja) |
CN (1) | CN101678723B (ja) |
WO (1) | WO2008146890A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5346638B2 (ja) * | 2009-03-25 | 2013-11-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP5519365B2 (ja) * | 2010-03-26 | 2014-06-11 | 株式会社ブリヂストン | タイヤモデル作成方法 |
JP5432076B2 (ja) * | 2010-07-07 | 2014-03-05 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2965512B1 (fr) * | 2010-09-30 | 2012-09-21 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement perfectionnee pour pneumatique. |
AU2012368323A1 (en) * | 2012-01-31 | 2014-08-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Projecting features molded within submerged tread voids |
NL2009980C2 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-16 | Ct Voor Tech Informatica B V | A method of producing glass products from glass product material and an assembly for performing said method. |
JP6166913B2 (ja) * | 2013-02-28 | 2017-07-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6076137B2 (ja) * | 2013-02-28 | 2017-02-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6329010B2 (ja) * | 2014-06-13 | 2018-05-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6472022B2 (ja) * | 2014-12-25 | 2019-02-20 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ及びその成形型 |
JP6472023B2 (ja) * | 2014-12-25 | 2019-02-20 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ及びその成形型 |
FR3034356B1 (fr) * | 2015-04-01 | 2018-08-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une bande de roulement |
JP6627426B2 (ja) * | 2015-10-30 | 2020-01-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE112020001775T5 (de) * | 2019-05-27 | 2021-12-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
JP7436803B2 (ja) | 2020-01-17 | 2024-02-22 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
EP4209362A4 (en) * | 2020-09-03 | 2024-02-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | PNEUMATIC |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08175115A (ja) | 1994-12-22 | 1996-07-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JPH08258515A (ja) * | 1995-03-24 | 1996-10-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2001219716A (ja) * | 1999-11-30 | 2001-08-14 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
JP3811045B2 (ja) * | 2001-03-27 | 2006-08-16 | 日本碍子株式会社 | サイプブレード成形用金型及びその製造方法 |
DE60222161T2 (de) | 2001-10-11 | 2008-06-12 | Société de Technologie Michelin | Reifenlauffläche mit einschnitten und zur formung der einschnitte verwendetes messer |
US7497240B2 (en) * | 2001-12-19 | 2009-03-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire including projections having sides of unequal length and an undercut extending beneath the apex |
JP2003182314A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP4219178B2 (ja) * | 2003-01-23 | 2009-02-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
JP4340112B2 (ja) * | 2003-08-20 | 2009-10-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2005161967A (ja) * | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
FR2871735B1 (fr) * | 2004-06-16 | 2006-08-04 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement ayant des incisions zigzag et lames pour le moulage de telles incisions |
CN101022965B (zh) | 2004-08-06 | 2010-05-26 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎及其制造方法 |
JP4521285B2 (ja) * | 2005-01-14 | 2010-08-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4863351B2 (ja) | 2005-06-30 | 2012-01-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP2008030635A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
-
2008
- 2008-05-29 JP JP2009516360A patent/JP5518473B2/ja active Active
- 2008-05-29 CN CN2008800178153A patent/CN101678723B/zh active Active
- 2008-05-29 WO PCT/JP2008/059949 patent/WO2008146890A1/ja active Application Filing
- 2008-05-29 US US12/602,399 patent/US9623710B2/en active Active
- 2008-05-29 EP EP08777010.3A patent/EP2174805B1/en active Active
-
2014
- 2014-02-03 JP JP2014018416A patent/JP6021833B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101678723A (zh) | 2010-03-24 |
US9623710B2 (en) | 2017-04-18 |
JPWO2008146890A1 (ja) | 2010-08-19 |
JP2014101114A (ja) | 2014-06-05 |
WO2008146890A1 (ja) | 2008-12-04 |
EP2174805A1 (en) | 2010-04-14 |
JP5518473B2 (ja) | 2014-06-11 |
EP2174805A4 (en) | 2011-08-31 |
US20100154953A1 (en) | 2010-06-24 |
CN101678723B (zh) | 2011-10-26 |
EP2174805B1 (en) | 2013-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6021833B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6473393B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5449200B2 (ja) | タイヤ | |
JP4519141B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6278843B2 (ja) | タイヤ | |
JP5018981B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4589680B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4367965B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6139843B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010274695A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010064699A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4750524B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2008007047A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5591013B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6134583B2 (ja) | タイヤ | |
RU2506170C1 (ru) | Пневматическая шина | |
JP4980656B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4909035B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5426287B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2011088468A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2008030635A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
JP2006082651A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
JP5623824B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4369347B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2006062468A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140303 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20141119 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141209 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20150804 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151102 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20151111 |
|
A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20160129 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20161004 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6021833 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |