JP6018502B2 - シート装置及び操作部構造 - Google Patents

Description

本発明は、シート装置及び操作部構造に関する。

特許文献１に記載の技術では、ロアレール（２６）が車室のフロアに取り付けられ、アッパーレール（２４）がロアレール（２６）に沿って前後動可能に設けられ、ボトムシート（シートクッション１２）がアッパーレール（２４）の上に配置され、シートリフタ（２２）がアッパーレール（２４）とボトムシート（シートクッション１２）との間に設けられ、バックレスト（シートバック１４）がボトムシート（シートクッション１２）の後端部において起立して設けられている。シートリフタ（２２）はボトムシート（１２）を昇降させるものである。ボトムシート（１２）の側面がカバー（４２）によって覆われており、シートリフタ（２２）がカバー（４２）の内側に設けられてカバー４２によって覆われている。カバー（４２）の外側には操作レバー（３２）が配置されており、その操作レバー（３２）の後端部（３２Ａ）が外方に向けて膨出している。シートリフタ（２２）の動力入力部（２２Ｇ）がカバー（４２）の内側から外側へカバー（４２）を貫通し、操作レバー（３２）の後端部（３２Ａ）がカバー（４２）の外側においてシートリフタ（２２）の動力入力軸（２２Ｇ）に連結されている。ユーザーが操作レバー（３２）を引き上げれば、シートリフタ（２２）によってボトムシート（１２）が上昇し、ユーザーが操作レバー（３２）を押し下げれば、シートリフタ（２２）によってボトムシート（１２）が下降する。

特開２００７−１９６８９６号公報

ところで、特許文献１に記載の技術では、カバー（４２）に貫通孔が形成され、シートリフタ（２２）の動力入力部（２２Ｇ）がその貫通孔に挿入されているから、カバー（４２）は貫通孔の周辺部において強度が低下する。また、動力入力部（２２Ｇ）の外周面と貫通孔の内縁との隙間を通じて塵埃がカバー（４２）の内側に侵入してしまう。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、カバーの内側に塵埃が侵入すること抑制するとともにカバーの剛性を向上させることである。

以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、
操作レバーと、
シート本体の側面に設けられ、前記操作レバーの動力を前記シート本体に伝達して前記シート本体を動かす動力伝達部と、
前記シート本体の側面を覆うカバーと、を備え、
前記カバーの表側の面のうち前記動力伝達部に相対する部位に収容凹部が形成され、前記収容凹部の底に貫通孔が形成され、その貫通孔が前記カバーの裏側まで貫通し、
前記操作レバーは、当該操作レバーの基端部に有底筒状に設けられた軸部と、前記軸部の外周面に形成され、当該外周面から径方向外方に延出する鍔部と、前記軸部の底部及び前記鍔部の表側の面に連結されたアームと、を有し、
前記軸部の頭部の開口が前記シート本体の側面に向けられた状態で前記軸部が前記収容凹部及び前記貫通孔に挿入され、
前記動力伝達部が前記軸部の頭部の開口に挿入され、前記軸部と前記動力伝達部が連結されていて、
前記鍔部は、前記収容凹部に前記収容凹部を塞ぐように収容され、前記鍔部の表側の面と前記収容凹部の周囲における前記カバーの表側の面とが同一平面上に配置され、
前記アームが、前記軸部の底部及び前記鍔部の表側の面から前記カバーの外側へ突出している、
ことを特徴とする操作部構造である。

請求項２に係る発明は、
前記軸部が前記貫通孔に挿入される方向に見て、前記鍔部が前記収容凹部の底に重なっている、
請求項１に記載の操作部構造である。

請求項３に係る発明は、
前記アームの基端部が前記軸部の底部及び前記鍔部の表側の面における下部に設けられている、
請求項１又は２に記載の操作部構造である。

請求項４に係る発明は、
前記アームの基端部よりも先端寄りの部位が前記アームの基端部から前方斜め上に延出している、
請求項１から３の何れか一項に記載の操作部構造である。

請求項５に係る発明は、
前記操作レバーが前記アームの前側の先端に連結された柄部を有する、
請求項４に記載の操作部構造である。

請求項６に係る発明は、
前記柄部の上端が前記鍔部の上端よりも上に位置する、
請求項５に記載の操作部構造である。

請求項７に係る発明は、
前記操作レバーは前記アームの基端と先端の間の中途部に形成された脆弱部を有する、請求項１から６の何れか一項に記載の操作部構造である。

請求項８に係る発明は、
前記軸部が前記貫通孔から前記カバーの内側に突き出ている、
請求項１から７の何れか一項に記載の操作部構造である。

請求項９に係る発明は、
前記シート本体と、
請求項１から８の何れか一項に記載の操作部構造と、
を備えることを特徴とするシート装置である。

請求項１０に係る発明は、
前記シート本体を昇降する昇降機構を更に備え、
前記動力伝達部が前記操作レバーと前記昇降機構との間に設けられ、
前記動力伝達部を中心にした前記操作レバーの引き上げ・押し下げの動力が前記動力伝達部によって前記昇降機構に伝達され、前記昇降機構により前記シート本体が昇降する、請求項９に記載のシート装置である。

請求項１に係る発明によれば、操作レバーの基端部に備えられた軸部が収容凹部及び貫通孔に挿入されているため、カバーの外側の塵埃が収容凹部及び貫通孔を通じてカバーの内側に侵入することを抑制することができる。また、収容凹部がカバーの表側の面に形成されているため、収容凹部によってカバーの剛性向上を図ることができる。
鍔部が収容凹部に収容されているため、収容凹部内の隙間が鍔部によって埋められる。そのため、カバーの外側の塵埃が収容凹部及び貫通孔を通じてカバーの内側に侵入することを抑制することができる。
鍔部が収容凹部に収容されているため、カバーの外側をすっきりした構成とすることができ、カバーの外側の空間を有効活用することができる。また、鍔部の表側の面と収容凹部の周囲におけるカバーの表側の面とが同一平面上に配置されているため、カバーの外側をすっきりした構成とすることができる。よって、操作部構造の外側の構成をコンパクト化することができる。

請求項２に係る発明によれば、軸部の外周面に形成された鍔部が収容凹部の底に重なっているため、貫通孔が鍔部によって塞がれる。そのため、カバーの外側の塵埃が収容凹部及び貫通孔を通じてカバーの内側に侵入することを抑制することができる。

請求項３に係る発明によれば、アームの基端部が軸部の底部及び鍔部の表側の面における下部からカバーの外側に突出するように設けられているため、軸部の底部及び鍔部の表側のうちアームの基端部の上方の空間を有効活用することができる。

請求項４に係る発明によれば、アームの基端部よりも先端寄りの部位がアームの基端部から斜め上に延出しているため、シート本体に座るユーザーが手でアームの先端部を握りやすくなる。

請求項５に係る発明によれば、アームの基端部よりも先端寄りの部位がアームの基端部から斜め上に延出しており、柄部がアームの前側の先端に連結されているので、シート本体に座るユーザーが手で柄部を握りやすくなる。

請求項６に係る発明によれば、柄部の上端が鍔部の上端よりも上に位置するので、ユーザーが手で柄部を握りやすくなるとともに、ユーザーが柄部を手で握って操作レバーを引き上げる際の操作性が向上する。

請求項７に係る発明によれば、脆弱部がアームの基端と先端の間の中途部に形成されているため、想定以上の荷重で軸部を中心にしてアームを回転させた場合に、アームが脆弱部において変形しやすいので、想定以上の荷重が動力伝達部に作用することを抑制することができる。

請求項８に係る発明によれば、軸部がカバーの内側に突き出ているため、カバーの外側をすっきりした構成とすることができ、操作部構造の外側の構成をコンパクト化することができる。

本発明の実施形態に係るシート装置の側面図である。 同実施形態に係るシート装置の分解斜視図である。 同実施形態に係る昇降機構の側面図である。 同実施形態に係るシート本体の側面を拡大して示した斜視図である。 同実施形態に係る操作レバーを外側から見て示した側面図である。 同実施形態に係る操作レバーを内側から見て示した側面図である。 同実施形態に係る操作レバー及びカバーの平面図である。 図１に示すVIII−VIIIに沿った面を矢印方向に斜めに見て示した断面斜視図である。 図１に示すIX−IXに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１はシート装置１の側面図である。図２はシート装置１の分解斜視図である。以下の説明では、シート装置１の後ろから前に向かって見て「左」と「右」を定める。つまり、シート装置１に着座した着座者の視点で「左」及び「右」を定める。

図１及び図２に示すようにシート装置１は、シート本体１０、前後位置調整機構（スライドレール機構）９、昇降機構（高さ調整機構）７及び操作部構造８０を備える。

前後位置調整機構９は、シート本体１０の前後位置を調整するものである。前後位置調整機構９は左右一対の支持フレーム（アッパーレール）５及び左右一対のスライドレール（ロアレール）６等を備える。

左右一対のスライドレール６が前後方向に延びている。これらスライドレール６は互いに平行となって車室のフロアに固定されている。左右一対の支持フレーム５も前後方向に延びている。これら支持フレーム５はスライドレール６に対して前後に摺動可能となってスライドレール６にそれぞれ設けられている。支持フレーム５はスライドレール６によってスライドレール６に沿って前後方向に案内される。支持フレーム５とスライドレール６の間にはロック機構が設けられ、ユーザーによってそのロック機構が操作されるとロック機構によって支持フレーム５とスライドレール６がロックされたり、そのロックが解除されたりする。

シート本体１０はバックレスト２、ボトムシート３及びリクライニング機構４を備える。バックレスト２がリクライニング機構４を介してボトムシート３の後端部に連結されている。バックレスト２が立てられており、リクライニング機構４によってバックレスト２が前後に傾動する。

ボトムシート３は着座する者の臀部及び大腿をその下から支えるものである。ボトムシート３はフレーム３１、パッド３２及び表皮（図示略）等を有する。フレーム３１がボトムシート３の骨格となる。パッド３２がフレーム３１をその左側、右側、前側及び上側から包み込むようにフレーム３１に設けられている。パッド３２は、樹脂を発泡成形したものであって、クッション性を有する。表皮がパッド３２に覆い被さっている。

フレーム３１は左右一対のサイドフレーム３１ａ及び前後一対の架設材３２ｂを有する。これらサイドフレーム３１ａが左右方向で互いに対向するように設けられている。前側の架設材３２ｂは左右のサイドフレーム３１ａの前部の間に架設され、後ろ側の架設材３２ｂが左右のサイドフレーム３１ａの後部の間に架設されている。

バックレスト２は着座する者の上体をその後ろから支えるものである。このバックレスト２はフレーム２１、パッド２２及び表皮（図示略）等を有する。バックレスト２のフレーム２１は正面視で枠状に設けられている。パッド２２がフレーム２１をその左側、右側、前側及び上側から包み込むようにフレーム２１に設けられ、フレーム２１がバックレスト２の骨格となる。パッド２２はクッション性を有する発泡樹脂からなる。表皮がパッド２２に覆い被さっている。

フレーム２１の下部がリクライニング機構４によってボトムシート３のフレーム３１の後部に連結されている。リクライニング機構４はフレーム３１のサイドフレーム３１ａの後部に設けられている。このリクライニング機構４は、フレーム２１の下部を支点としてフレーム２１を前後に傾動したり、フレーム３１にフレーム２１をロックすることでフレーム２１の傾動を止めたり、フレーム２１を前に起こし上げる方向に付勢することによってフレーム２１を立った状態に戻したりする。

昇降機構７はシート本体１０の下部に設けられている。昇降機構７がシート本体１０（特に、ボトムシート３）に連結されているとともに、支持フレーム５に連結されている。昇降機構７はシート本体１０を下降して支持フレーム５に近づけたり、シート本体１０を上昇して支持フレーム５から離したりするものである。

図３は昇降機構７の側面図である。この昇降機構７は、左右のサイドフレーム３１ａに設けられていているとともに、これらサイドフレーム３１ａの中間点を通った鉛直面に関してほぼ面対称に設けられている。図３は、右のサイドフレーム３１ａに設けられた昇降機構７をシート本体１０の内側から見て示した図面である。

この昇降機構７は四節リンク機構（four-bar linkage）である。この昇降機構７は左右一対の後部リンク部材７１、節部７１１、節部７１３、前部リンク部材７２、節部７２１及び節部７２３等を備える。

後部リンク部材７１にはラック７１５が形成されている。後部リンク部材７１の一端部（下端部）が節部７１１によって支持フレーム５の後部に連結されている。後部リンク部材７１の他端部（上端部）が節部７１３によってサイドフレーム３１ａの後部に連結されている。前部リンク部材７２の一端部（下端部）が節部７２１によって支持フレーム５の前部に連結されている。前部リンク部材７２の他端部（上端部）が節部７１３によってサイドフレーム３１ａの前部に連結されている。節部７１１，７１３，７２１，７２２が回転軸であり、節部７１１，７１３，７２１，７２２の軸線が左右方向に延びている。後部リンク部材７１と支持フレーム５が節部７１１を中心にして回転可能であり、後部リンク部材７１とサイドフレーム３１ａが節部７１３を中心にして回転可能であり、前部リンク部材７２と支持フレーム５が節部７２１を中心にして回転可能であり、前部リンク部材７２とサイドフレーム３１ａが節部７２２を中心にして回転可能である。リンク部材７１，７２がそれぞれ節部７１１，７２１を中心にして前に起き上がることによって、ボトムシート３が上昇する。リンク部材７１，７２がそれぞれ節部７１１，７２１を中心にして後ろ倒れることによって、ボトムシート３が下降する。

操作部構造８０は、昇降機構７の操作するためのものである。更に、操作部構造８０は、シート本体１０の側面を保護するものである。

操作部構造８０は動力伝達部８、カバー８１及び操作レバー８００を備える。

動力伝達部８は操作レバー８００のトルク・動力を昇降機構７を介してシート本体１０に伝達するものである。つまり、操作レバー８００のトルク・動力が動力伝達部８によって昇降機構７に伝達することによって、昇降機構７が駆動されて、シート本体１０が昇降機構７によって昇降される。

図４はシート本体１０の側面を拡大して示した斜視図である。図４に示すように、この動力伝達部８はシート本体１０の側面に設けられている。具体的には、動力伝達部８はボトムシート３のフレーム３１の側面（右のサイドフレーム３１ａの外側の側面）に取り付けられている。

なお、動力伝達部８が左のサイドフレーム３１ａの外側の側面に取り付けられてもよい。例えば、シート本体１０が車室内の左側のシートであれば、動力伝達部８が左のサイドフレーム３１ａの外側の側面に取り付けられ、シート本体１０が者室内の左側のシートであれば、動力伝達部８が右のサイドフレーム３１ａの外側の側面に取り付けられ、

図３及び図４に示すように、動力伝達部８はハウジング８ａ、入力軸８ｂ、ブラケット８ｃ、出力軸８ｄ、駆動歯車８ｅ及び機構部（図示略）を有する。

ハウジング８ａは締結部材（ネジ、ボルト、リベット等）又は溶接によって右のサイドフレーム３１ａの外側の面に取り付けられている。機構部がハウジング８ａ内に設けられ、入力軸８ｂ及び出力軸８ｄがハウジング８ａ内において機構部に連結されている。入力軸８ｂがハウジング８ａ内からハウジング８ａの外へ延出し、出力軸８ｄがハウジング８ａ内からハウジング８ａの外へ延出している。出力軸８ｄの延出方向と入力軸８ｂの延出方向が逆であり、入力軸８ｂの延出方向がサイドフレーム３１ａの外側に向かう方向であり、出力軸８ｄの延出方向がサイドフレーム３１ａの内側に向かう方向である。入力軸８ｂと出力軸８ｄが同心状に配置されている。入力軸８ｂにはブラケット８ｃが連結され、そのブラケット８ｃには操作レバー８００が連結されている。出力軸８ｄが駆動歯車８ｅに連結され、その駆動歯車８ｅが後部リンク部材７１のラック７１５に噛み合っている。なお、特に断りのない限り、「軸方向」とは入力軸８ｂ及び出力軸８ｄの延びる方向をいい、「径方向」とは入力軸８ｂ及び出力軸８ｄに直交する方向をいい、「周方向」とは入力軸８ｂ及び出力軸８ｄを中心とした円周方向をいう。

ハウジング８ａ内に設けられた機構部は、出力軸８ｄのトルクを受けて、出力軸８ｄの周方向に沿う位置を保持し、出力軸８ｄのトルクを入力軸８ｂに伝達しない。そのため、駆動歯車８ｅから操作レバー８００に向かってトルク・動力が伝達しない。

機構部は入力軸８ｂのトルクを出力軸８ｄに伝達して、入力軸８ｂの回転方向と同一方向（又は逆方向）に出力軸８ｄを回転させる。そのため、操作レバー８００を引き上げるように操作レバー８００を回転させれば、トルク・動力が操作レバー８００から駆動歯車８ｅへ動力伝達部８の機構部によって伝達されて、昇降機構７が動力伝達部８の機構部によって駆動されて、昇降機構７によってボトムシート３が上昇される。また、操作レバー８００を押し下げるように操作レバー８００を回転させれば、トルク・動力が操作レバー８００から駆動歯車８ｅへ動力伝達部８の機構部によって伝達されて、昇降機構７が動力伝達部８の機構部によって駆動されて、昇降機構７によってボトムシート３が下降される。

機構部は、入力軸８ｂの周方向に沿う位置を所定の中立位置の保持するようにその入力軸８ｂを付勢し、その付勢力を出力軸８ｄに伝達しない。そのため、操作レバー８００が引き上げられた後又は押し下げられた後に操作レバー８００が放されると、入力軸８ｂが所定の中立位置に戻って、操作レバー８００が所定の中立位置に戻る。

図１及び図２に示すように、以上のようなシート本体１０の側面はカバー８１によって覆われている。具体的には、カバー８１はボトムシート３の側方からボトムシート３の後部の側面を覆うとともに、バックレスト２の側方からバックレスト２の下部の側面を覆。更に、リクライニング機構４もカバー８１によって覆われている。カバー８１はシート本体１０の側面を覆った状態でシート本体１０に取り付けられている。

カバー８１は樹脂成型品である。カバー８１には意匠板部８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ，８１ｅ，８１ｆ，８１ｇ及びフランジ８１ｈ，８１ｉが備えられている。これら意匠板部８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ，８１ｅ，８１ｆ，８１ｇはカバー８１の側面を構成する。

第一意匠板部８１ａが上下前後に延在する。第一意匠板部８１ａがサイドフレーム３１ａの外側に配置され、この第一意匠板部８１ａとサイドフレーム３１ａが互いに左右方向に対向する。

第二意匠板部８１ｂは第一意匠板部８１ａの下側に形成されている。第二意匠板部８１ｂが上下前後に延在し、第二意匠板部８１ｂがサイドフレーム３１ａの外側に配置され、この第二意匠板部８１ｂとサイドフレーム３１ａが互いに左右方向に対向する。第二意匠板部８１ｂが第一意匠板部８１ａよりも側方に隆起し、第一意匠板部８１ａと第二意匠板部８１ｂが段状になっている。

第三意匠板部８１ｃは第一意匠板部８１ａの下縁の前部と第二意匠板部８１ｂの上縁の前部との間に形成されている。第三意匠板部８１ｃが側面視で前上がりの弓なり状に形成されている。また、第三意匠板部８１ｃは、第一意匠板部８１ａ及び第二意匠板部８１ｂに繋がって連なり、第一意匠板部８１ａ及び第二意匠板部８１ｂに対して傾斜する。

第四意匠板部８１ｄは第二意匠板部８１ｂの下側から第二意匠板部８１ｂ及び第一意匠板部８１ａの後ろ側にかけて形成されている。第四意匠板部８１ｄは側面視でＬ字状（鉤状）に形成されている。第四意匠板部８１ｄがサイドフレーム３１ａの外側に配置され、この第四意匠板部８１ｄとサイドフレーム３１ａが互いに左右方向に対向する。第四意匠板部８１ｄが第一意匠板部８１ａよりも側方に隆起し、第四意匠板部８１ｄと第一意匠板部８１ａが段状になっている。また、第四意匠板部８１ｄが第二意匠板部８１ｂよりも側方に隆起し、第四意匠板部８１ｄと第二意匠板部８１ｂが段状になっている。

第五意匠板部８１ｅは第二意匠板部８１ｂの下側から第二意匠板部８１ｂ及び第一意匠板部８１ａの後ろ側にかけて形成されている。第五意匠板部８１ｅは第一意匠板部８１ａと第四意匠板部８１ｄとの間に形成されているとともに、第二意匠板部８１ｂと第四意匠板部８１ｄとの間に形成されている。第五意匠板部８１ｅは、第一意匠板部８１ａ、第二意匠板部８１ｂ及び第四意匠板部８１ｄに繋がって連なり、第一意匠板部８１ａ、第二意匠板部８１ｂ及び第四意匠板部８１ｄに対して傾斜する。

第六意匠板部８１ｆは第四意匠板部８１ｄの上側に形成されている。第六意匠板部８１ｆが上下前後に延在する。第六意匠板部８１ｆがバックレスト２のフレーム２１の外側に配置され、この第六意匠板部８１ｆとフレーム２１の側面が互いに左右方向に対向する。第四意匠板部８１ｄが第六意匠板部８１ｆよりも側方に隆起し、第四意匠板部８１ｄと第六意匠板部８１ｆが段状になっている。

第七意匠板部８１ｇは第六意匠板部８１ｆの下縁と第四意匠板部８１ｄの上縁との間に形成されている。第七意匠板部８１ｇは、第六意匠板部８１ｆ及び第四意匠板部８１ｄに繋がって連なり、第六意匠板部８１ｆ及び第四意匠板部８１ｄに対して傾斜する。

フランジ８１ｈは第一意匠板部８１ａの上縁から左方に向かって（シート本体１０の内側に向かって）延出しており、上から見てフランジ８１ｈが前後方向に延在する。フランジ８１ｉは第六意匠板部８１ｆの前縁、上縁及び後縁並びに第四意匠板部８１ｄの後縁から左方に向かって（シート本体１０の内側に向かって）延出している。

このカバー８１には特にカバー８１の第一意匠板部８１ａには、収容凹部８１ｊ及び貫通孔８１ｎが形成されている。収容凹部８１ｊは第一意匠板部８１ａの下部に形成され、第二意匠板部８１ｂの上縁の一部が収容凹部８１ｊの縁に沿っている。

収容凹部８１ｊはカバー８１の表側（外側）の側面において凹んだ状態に形成されており、収容凹部８１ｊの裏側がカバー８１の裏側（内側）の面において突出した状態に形成されている。収容凹部８１ｊが円形状に形作られており、円筒状壁部８１ｋが収容凹部８１ｊの周囲を囲うように設けられている。この円筒状壁部８１ｋがカバー８１の裏側の面から突出するように設けられている。

円筒状壁部８１ｋの内周面にはフランジ８１ｍが形成され、そのフランジ８１ｍが円筒状壁部８１ｋの内周面から径方向内方に延出しており、このフランジ８１ｍが収容凹部８１ｊの底を構成する。貫通孔８１ｎが収容凹部８１ｊの底からカバー８１の裏側に貫通するように形成されており、フランジ８１ｍによって貫通孔８１ｎが囲繞される。この貫通孔８１ｎは動力伝達部８に対向する位置に形成されている。

図５及び図６を参照して、操作レバー８００について説明する。図５は操作レバー８００をシート本体１０の外側から見て示した側面図であり、図６は操作レバー８００をシート本体１０の内側から見て示した側面図である。

操作レバー８００は取付部８０２、柄部８０３及びアーム（連結部）８０４等を有する。取付部８０２は操作レバー８００の回転軸となる部位であり、この取付部８０２が動力伝達部８に取り付けられる。柄部８０３はユーザーによって把持される部位である。アーム８０４は取付部８０２から柄部８０３にかけて設けられており、アーム８０４によって柄部８０３と取付部８０２が連結される。操作レバー８００は樹脂からなり、取付部８０２、柄部８０３及びアーム８０４が樹脂により一体成型されている。

取付部８０２は軸部８２１、鍔部８２４、一対の通し孔８２３、一対の凹部８２５及び複数の係合凸部８２２を有する。軸部８２１が有底円筒状に形成されており、軸部８２１の底部８２１ａが閉塞され、軸部８２１の頭部が開口している。係合凸部８２２は軸部８２１の内周面に形成されている。係合凸部８２２は所定間隔をおいて周方向に沿って配列されている。凹部８２５は軸部８２１の底部８２１ａの表側（外側）の面に凹設されている。通し孔８２３が凹部８２５の底に形成され、その通し孔８２３が軸部８２１の底部８２１ａを軸部８２１の内側まで貫通している。鍔部８２４は軸部８２１の外周面に形成されているとともに、その外周面から径方向外方に延出する。鍔部８２４は軸部８２１の外周面のうち他端寄りに形成され、鍔部８２４と軸部８２１の他端頭部が面一に設けられている。鍔部８２４は軸部８２１と同心円状の外形を有していて、その外径は軸部８２１の外径よりも大きい。

軸部８２１の直径が収容凹部８１ｊの直径及び貫通孔８１ｎの直径よりも長い。図２及び図７〜図９に示すように、軸部８２１はカバー８１の外側から収容凹部８１ｊ及び貫通孔８１ｎに挿入され、軸部８２１の一部が貫通孔８１ｎからカバー８１の内側（裏側）に突き出ている。ここで、図７は操作レバー８００及びカバー８１の平面図であり、図８は図１に示すVIII−VIIIに沿った面を矢印方向に斜めに見て示した断面斜視図であり、図９は図１に示すIX−IXに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。

軸部８２１の頭部の開口がシート本体１０の側面及びサイドフレーム３１ａに向けられており、動力伝達部８が軸部８２１の開口に挿入され、軸部８２１が動力伝達部８の全周を囲っている。動力伝達部８のブラケット８ｃが係合凸部８２２に係合する。また、ネジ８９ａの軸部が軸部８２１の底部８２１ａの表側（外側）から凹部８２５及び通し孔８２３に挿入され、ネジ８９ａの軸部がブラケット８ｃに螺合し、ネジ８９ａの頭部が凹部８２５に収容され、ネジ８９ａによって軸部８２１がブラケット８ｃに締め付けられている。これにより操作レバー８００が動力伝達部８に連結されている。

鍔部８２４の直径が収容凹部８１ｊの直径よりも短く、貫通孔８１ｎの直径よりも長い。鍔部８２４が収容凹部８１ｊに収容されている。軸方向（左右方向）に見て、鍔部８２４が貫通孔８１ｎからフランジ８１ｍ（収容凹部８１ｊの底）に重なっており（オーバーラップしており）、鍔部８２４とフランジ８１ｍが軸方向に互いに対向する。

鍔部８２４が収容凹部８１ｊから突出していない。鍔部８２４の表側の面と収容凹部８１ｊの周囲におけるカバー８１の表側の面とが同一平面上に配置されている。つまり、軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の表側の面とカバー８１の第一意匠板部８１ａの側面とが同一平面上に配置されている。

アーム８０４の基端部８０４ａが取付部８０２の表側の面に連結されている。具体的には、アーム８０４の基端部８０４ａが軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の表側の面の下部に連結され（図８参照）、そのアーム８０４と軸部８２１及び鍔部８２４が一体成型されている。
アーム８０４の基端部８０４ａが軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の表側の面に対して凸状に設けられており、軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４がアーム８０４の基端部８０４ａによって補強され、軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の剛性が向上する。
また、軸部８２１の底部８２１ａの表側の面のうちアーム８０４の基端部８０４ａが占める範囲は、一対の凹部８２５（一対の通し孔８２３）を結ぶ線よりも下側の範囲であり、軸部８２１の底部８２１ａの表側の面は上下方向の中央部からその下にかけて徐々に隆起していくことによってアーム８０４の基端部８０４ａが形成される（図８参照）。そのため、軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の表側のうちアーム８０４の基端部８０４ａの上方の空間を有効活用することができる。更に、軸部８２１の底部８２１ａの剛性が通し孔８２３及び凹部８２５によって低下したものとしても、アーム８０４の基端部８０４ａがその剛性低下分を補ってなお余りある。

アーム８０４を上又は下から見て（図７参照）、アーム８０４の基端部８０４ａが軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の表側の面からカバー８１の外側へ突出するように設けられ、基端部８０４ａよりも先端寄りの部位８０４ｂが基端部８０４ａから前方に延出している。アーム８０４を横から見て（図１、図５及び図６参照）、アーム８０４の先端寄り部位８０４ｂがアーム８０４の基端部８０４ａから前方斜め上に延出している。アーム８０４の先端寄り部位８０４ｂは、それよりも上方を中心にして弓なり状に湾曲しているとともに、前方下側に向かって凸状に湾曲している。

柄部８０３はアーム８０４の先端から前方に延出している。動力伝達部８の機構部によって入力軸８ｂ及び操作レバー８００が中立位置に保持されている場合には、柄部８０３が水平に保持されている。

図５及び図６に示すように、アーム８０４には、縦面部８４１、上部フランジ８４２、下部フランジ８４３、リブ部８４４、円柱状穴８４５及び脆弱部（応力集中部）８４６が備えられている。また、柄部８０３には、縦面部８３１、上部フランジ８３２、下部フランジ８３３、補助フランジ８３４及び複数のリブ８３５が備えられている。

アーム８０４の縦面部８４１、上部フランジ８４２、下部フランジ８４３、リブ部８４４、円柱状穴８４５及び脆弱部８４６について説明する。縦面部８４１は、アーム８０４の基端部８０４ａから前方斜め上に延出していて、動力伝達部８の入力軸８ｂに対して直交する面に沿ってアーム８０４の基端部８０４ａからアーム８０４の先端まで延在している。上部フランジ８４２は縦面部８４１の上縁からシート本体１０の内側に向かって延出する。上部フランジ８４２が縦面部８４１の上縁に沿って設けられている。下部フランジ８４３が縦面部８４１の下縁からシート本体１０の内側に向かって延出する。下部フランジ８４３が縦面部８４１の下縁に沿って設けられている。

リブ部８４４は上部フランジ８４２と下部フランジ４３の間において縦面部８４１の裏側の面に凸状に設けられていて、縦面部８４１の裏面に対して立設されている。リブ部８４４の頂部が上部フランジ８４２及び下部フランジ８４３の延出側の端面と面一に形成されている。このリブ部８４４の頂部には多数の円柱状穴８４５が形成されている。円柱状穴８４５は格子状に配列されている。隣り合う円柱状穴８４５の間隔が短く、これら円柱状穴８４５が稠密する。

リブ部８４４は、アーム８０４の基端部８０４ａからアーム８０４の中間部にかけて縦面部８４１の裏面に設けられている。リブ部８４４における上部フランジ８４２側の端部８４４ａはリブ部８４４における下部フランジ８４３側の端部８４４ｂよりもアーム８０４の先端寄りにあり、リブ部８４４における上部フランジ８４２側の端部４４ａは、リブ部８４４における下部フランジ８４３側の端部４４ｂよりも、作動伝達部材の回転軸を通過する垂直線Ｌ１から離れている。つまり、端部４４ａが端部４４ｂより鉛直線Ｌ１から離れている。

アーム８０４のうちリブ部８４４が形成された部位はそれよりも先端寄りの部位よりも強度が高い。そして、リブ部８４４が形成された部位とそれよりも先端寄りの部位との境界部（主に、リブ部８４４の最も先端寄りの部位の根元）に応力が集中しやすく、その境界部が脆弱部８４６となる。アーム８０４は、脆弱部８４６で変形しやすい。動力伝達部８で許容できる最大トルクに対応する荷重を超える荷重がアーム８０４に作用した場合に、脆弱部８４６が変形する。リブ部８４４の有無によって脆弱部８４６が縦面部８４１の裏側に形成されているので、縦面部８４１の表面側から見ると縦面部８４１、上部フランジ８４２及び下部フランジ８４３には隙間がなく連続した状態となっている。つまり、アーム８０４のうちアーム８０４の表側を避けた部分（つまり、アーム８０４の裏側）に脆弱部８４６が形成されていることになる。

動力伝達部８で許容できる最大トルクに対応する荷重を超える荷重が脆弱部８４６に作用した場合に、アーム８０４が脆弱部８４６を中心にして変形する。アーム８０４の変形により、最大トルク以上のトルクが動力伝達部８の入力軸８ｂに作用することを抑制することができる。

柄部８０３の縦面部８３１、上部フランジ８３２、下部フランジ８３３、補助フランジ８３４及び複数のリブ８３５について説明する。縦面部８３１がアーム８０４の縦面部８４１の先端から前方に延出するように設けられ、縦面部８３１と縦面部８４１が連続するように設けられている。上部フランジ８３２はアーム８０４の上部フランジ８４２の先端から前方に延出するように設けられ、上部フランジ８３２と上部フランジ８４２が連続するように設けられている。上部フランジ８３２は縦面部８３１の上縁からシート本体１０の内側に向かって延出する。上部フランジ８３２が縦面部８３１の上縁に沿って設けられている。下部フランジ８３３はアーム８０４の下部フランジ８４３の先端から前方に延出するように設けられ、下部フランジ８３３と下部フランジ８４３が連続するように設けられている。下部フランジ８３３は縦面部８３１の下縁からシート本体１０の内側に向かって延出する。下部フランジ８３３が縦面部８３１の上縁に沿って設けられている。補助フランジ８３４は下部フランジ８３３の下端から下方に延出している。補助フランジ８３４は縦面部８３１と略平行になるように延在する。

リブ８３５は柄部８０３の裏側に設けられている。つまり、リブ８３５が上部フランジ８３２と下部フランジ８３３との間において縦面部８３１の裏側の面に凸設されている。リブ８３５が上下に延在する。これらリブ８３５が柄部８０３の長手方向に配列されている。

続いて、シート装置１の使用方法について説明するとともに、それに伴うシート装置１の動作について説明する。

動力伝達部８の機構部によって入力軸８ｂ及び操作レバー８００が中立位置に保持されており、柄部８０３が水平に保持されている。この状態にあっては、柄部８０３の上端が鍔部８２４の上端よりも上に位置する（図５参照）。

ユーザーが柄部８０３を把持し、柄部８０３を動力伝達部８の機構部の付勢力に抗して引き上げる。そうすると、操作レバー８００の取付部８０２並びに動力伝達部８のブラケット８ｃ及び入力軸８ｂが回転させられ、その入力軸８ｂのトルクが動力伝達部８の機構部によって出力軸８ｄに伝達される。これにより昇降機構７が駆動され、昇降機構７のリンク部材７１，７２が前に起き上がり、シート本体１０及びボトムシート３が上昇する。

その後、ユーザーが柄部８０３を離すと、動力伝達部８の機構部の付勢力によって入力軸８ｂが中立位置まで回転させられ、操作レバー８００が中立位置に戻って、柄部８０３が水平になる。この際、動力伝達部８の機構部の付勢力が出力軸８ｄに伝達せず、昇降機構７から出力軸８ｄに向かう荷重が動力伝達部８の機構部によって受けられる。そのため、ユーザーが柄部８０３を離しても、出力軸８ｄの位置及び昇降機構７の状態が動力伝達部８の機構部によって保たれ、シート本体１０及びボトムシート３が下降しない。

一方、ユーザーが柄部８０３を動力伝達部８の機構部の付勢力に抗して引き下げる。そうすると、操作レバー８００の取付部８０２並びに動力伝達部８のブラケット８ｃ及び入力軸８ｂが回転させられ、その入力軸８ｂのトルクが動力伝達部８の機構部によって出力軸８ｄに伝達される。これにより昇降機構７が駆動され、昇降機構７のリンク部材７１，７２が後ろに倒伏して、シート本体１０及びボトムシート３が下降する。

その後、ユーザーが柄部８０３を離すと、動力伝達部８の機構部の付勢力によって入力軸８ｂが中立位置まで回転させられ、操作レバー８００が中立位置に戻って、柄部８０３が水平になる。この際、動力伝達部８の機構部の付勢力が出力軸８ｄに伝達せず、昇降機構７から出力軸８ｄに向かう荷重が動力伝達部８の機構部によって受けられる。そのため、ユーザーが柄部８０３を離しても、出力軸８ｄの位置及び昇降機構７の状態が動力伝達部８の機構部によって保たれ、シート本体１０及びボトムシート３が上昇しない。

想定以上の力で柄部８０３を引き上げてしまうと、アーム８０４が脆弱部８４６を中心にして上へ変形する。この際、アーム８０４がその延在方向に延びた中心線回りに捻れる（図５及び図６の矢印Ｙ１参照）。そのため、許容最大トルクを超えるトルクが動力伝達部８に作用することを抑制することができる。

想定以上の力で柄部８０３を押し下げてしまっても、アーム８０４が脆弱部８４６を中心にして下へ変形する。

以上の実施の形態によれば、下記のような作用効果を奏する。

（１） 操作レバー８００の軸部８２１が収容凹部８１ｊ及び貫通孔８１ｎに挿入されているため（図２及び図７〜図９等参照）、カバー８１の外側の塵埃が収容凹部８１ｊ及び貫通孔８１ｎを通じてカバー８１の内側に侵入することを抑制することができる。また、収容凹部８１ｊがカバー８１の表側の面に形成されているため、収容凹部８１ｊによってカバー８１の剛性向上を図ることができる。特に、貫通孔８１ｎによってカバー８１の剛性が低下したものとしても、収容凹部８１ｊを囲う円筒状壁部８１ｋがその剛性低下分を補ってなお余りある。

（２） 操作レバー８００の鍔部８２４が収容凹部８１ｊの底（フランジ８１ｍ）に重なっているため（図８及び図９等参照）、貫通孔８１ｎが鍔部８２４によって塞がれる。そのため、カバー８１の外側の塵埃が収容凹部８１ｊ及び貫通孔８１ｎを通じてカバーの内側に侵入することを抑制することができる。

（３） 鍔部８２４が収容凹部８１ｊに収容されているため（図８及び図９等参照）、収容凹部８１ｊ内の隙間が鍔部８２４によって埋められる。そのため、カバー８１の外側の塵埃が収容凹部８１ｊ及び貫通孔８１ｎを通じてカバー８１の内側に侵入することを抑制することができる。

（４） 鍔部８２４が収容凹部８１ｊに収容されているため（図８及び図９等参照）、カバー８１の外側をすっきりした構成とすることができ、カバー８１の外側の空間を有効活用することができる。また、鍔部８２４の表側の面と収容凹部８１ｊの周囲におけるカバー８１の表側の面とが同一平面上に配置されているため、カバー８１の外側をすっきりした構成とすることができる。よって、操作部構造８０の外側の構成をコンパクト化することができる。

（５） 操作レバー８００のアーム８０４の基端部８０４ａが軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の表側の面における下部からカバー８１の外側に突出するように設けられているため（図７〜図９等参照）、軸部８２１の底部８２１ａ及び鍔部８２４の表側のうちアーム８０４の基端部８０４ａの上方の空間を有効活用することができる。

（６） アーム８０４の基端部８０４ａよりも先端寄りの部位８０４ｂが基端部８０４ａから斜め上に延出し、柄部８０３がそのアーム８０４の前側の先端に連結されているかるため（図１、図５及び図６等参照）、シート本体１０に座るユーザーが手で柄部８０３を握りやすくなる。

（７） 柄部８０３の上端が鍔部８２４の上端よりも上に位置するので（図５参照）、ユーザーが手で柄部８０３を握りやすくなる。更に、ユーザーが柄部８０３を手で握って操作レバー８００を引き上げる際の操作性が向上する。

（８） 脆弱部８４６がアーム８０４の基端と先端の間の中途部に形成されているため（図６参照）、想定以上の荷重で操作レバー８００を操作した場合でも、想定以上の荷重が動力伝達部８に作用することを抑制することができる。

（９） 軸部８２１がカバー８１の内側に突き出ているから（図７〜図９参照）、カバー８１の外側をすっきりした構成とすることができ、操作部構造８０の外側の構成をコンパクト化することができる。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

上記実施形態では、操作部構造８０がボトムシート３の側面に設けられていた。それに対して、操作部構造８０がバックレスト２の側面に設けられていてもよい。つまり、動力伝達部８がフレーム２１の側面に取り付けられ、カバー８１がフレーム２１の側面を覆い、操作レバー８００の軸部８２１がカバー８１の貫通孔８１ｎ及び収容凹部８１ｊに挿入されて動力伝達部８のブラケット８ｃに取り付けられていてもよい。

上記実施形態では、軸部８２１及び動力伝達部８を中心にして操作レバー８００を回転させることで、その動力が動力伝達部８及び昇降装置７を介してシート本体１０に伝達してシート本体１０が昇降した。操作レバー８００の操作によるシート本体１０の動作は昇降に限るものではない。例えば、操作レバー８００を回転させることで、ボトムシート３の前部が昇降することでボトムシート３の傾きを調整するものとしてもよい。また、操作レバー８００を回転させることで、バックレスト２の内部に設けられたランバーサポートが前後動するものでもよい。また、操作レバー８００を回転させることで、バックレスト２の前面の左右両側に設けられた一対の土手部が開閉するものでもよい。また、操作レバー８００を回転させることで、ボトムシート３の上面の左右両側に設けられた一対の土手部が開閉するものでもよい。何れの場合でも、動力伝達部８の出力軸８ｄ又は駆動歯車８ｅがシート本体１０の動作する部位に連結されている。

１ シート装置
１０ シート本体
８ 動力伝達部
７ 昇降機構
３１ａ サイドフレーム
８０ 操作部構造
８１ カバー
８１ｊ 収容凹部
８１ｎ 貫通孔
８１ｍ フランジ（収容凹部の底）
８００ 操作レバー
８０２ 取付部
８０３ 柄部
８０４ アーム
８０４ａ アームの基端部
８０４ｂ アームの先端寄りの部位
８０５ 脆弱部
８２１ 軸部
８２１ａ 軸部の底部
８２４ 鍔部

Claims (10)

1. 操作レバーと、
   シート本体の側面に設けられ、前記操作レバーの動力を前記シート本体に伝達して前記シート本体を動かす動力伝達部と、
   前記シート本体の側面を覆うカバーと、を備え、
   前記カバーの表側の面のうち前記動力伝達部に相対する部位に収容凹部が形成され、前記収容凹部の底に貫通孔が形成され、その貫通孔が前記カバーの裏側まで貫通し、
   前記操作レバーは、当該操作レバーの基端部に有底筒状に設けられた軸部と、前記軸部の外周面に形成され、当該外周面から径方向外方に延出する鍔部と、前記軸部の底部及び前記鍔部の表側の面に連結されたアームと、を有し、
   前記軸部の頭部の開口が前記シート本体の側面に向けられた状態で前記軸部が前記収容凹部及び前記貫通孔に挿入され、
   前記動力伝達部が前記軸部の頭部の開口に挿入され、前記軸部と前記動力伝達部が連結されていて、
   前記鍔部は、前記収容凹部に前記収容凹部を塞ぐように収容され、前記鍔部の表側の面と前記収容凹部の周囲における前記カバーの表側の面とが同一平面上に配置され、
   前記アームが、前記軸部の底部及び前記鍔部の表側の面から前記カバーの外側へ突出している、
   ことを特徴とする操作部構造。
2. 前記軸部が前記貫通孔に挿入される方向に見て、前記鍔部が前記収容凹部の底に重なっている、
   請求項１に記載の操作部構造。
3. 前記アームの基端部が前記軸部の底部及び前記鍔部の表側の面における下部に設けられている、
   請求項１又は２に記載の操作部構造。
4. 前記アームの基端部よりも先端寄りの部位が前記アームの基端部から前方斜め上に延出している、
   請求項１から３の何れか一項に記載の操作部構造。
5. 前記操作レバーが前記アームの前側の先端に連結された柄部を有する、
   請求項４に記載の操作部構造。
6. 前記柄部の上端が前記鍔部の上端よりも上に位置する、
   請求項５に記載の操作部構造。
7. 前記操作レバーは前記アームの基端と先端の間の中途部に形成された脆弱部を有する、請求項１から６の何れか一項に記載の操作部構造。
8. 前記軸部が前記貫通孔から前記カバーの内側に突き出ている、
   請求項１から７の何れか一項に記載の操作部構造。
9. 前記シート本体と、
   請求項１から８の何れか一項に記載の操作部構造と、
   を備えることを特徴とするシート装置。
10. 前記シート本体を昇降する昇降機構を更に備え、
    前記動力伝達部が前記操作レバーと前記昇降機構との間に設けられ、
    前記動力伝達部を中心にした前記操作レバーの引き上げ・押し下げの動力が前記動力伝達部によって前記昇降機構に伝達され、前記昇降機構により前記シート本体が昇降する、請求項９に記載のシート装置。

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