JP5488706B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。詳しくは、本発明は、乗員乗降時にシートクッションがリフトアップ可能とされる車両用シートに関する。
自動車の車両フロアには、乗員が着座する車両用シートが設置されている。この車両用シートは、乗員が腰を下ろして着座するシートクッションを備える。このような車両用シートには、腰を下ろすシートクッションの高さ位置を変更可能とするリフタ機構が設けられるものが知られている。下記の特許文献１および特許文献２に開示される車両用シートは、シートクッションの前後それぞれの位置に幅方向で対をなすリンク（前側リンク、後側リンク）が配設されている。これらの前側リンクおよび後側リンクは、一般的なリンク構造と同様、基端側が車両フロア側のベース部材に対して回転可能に連結されており、先端側がクッションフレームに対して回転可能に連結されている。ここで、リンクの基端は、ベース部材に対して設けられるものであるため、リンクが回転した場合でも前後位置および高さ位置が変わらない固定端となる。これに対して、リンクの先端は、クッションフレームに対して設けられるものであるため、リンクが回転した場合には前後位置および高さ位置が変わることとなる可動端となる。
ここで、後側リンクには、車両フロア側に対して後側リンクを回転させる駆動機構が設けられている。この駆動機構を操作することによって、車両フロア側の固定部材に対して後側リンクを駆動回動させる。そうすると、後側リンクの駆動回転に従って、クッションフレームに連結される前側リンクも車両フロア側の固定部材に対して従動回動することとなる。もって、シートクッションの高さ位置を変えることができるようになっている。
なお、このシートクッションの高さ位置の変更は、乗員が着座している際の着座者姿勢を乗員の体格に合わせて適切に調節するためのものである。このため、特許文献１および特許文献２に開示されるシートクッションの高さ位置の変位量は、一般的な乗員の体格差に対応した僅かな変位量に留まるものとなっている。
なお、このシートクッションの高さ位置の変更は、乗員が着座している際の着座者姿勢を乗員の体格に合わせて適切に調節するためのものである。このため、特許文献１および特許文献２に開示されるシートクッションの高さ位置の変位量は、一般的な乗員の体格差に対応した僅かな変位量に留まるものとなっている。
一方、乗員の中には、老人など、シートから立ち上がる際の脚力が不十分な者もいる。例えば、腰を下ろして座っていた姿勢から腰を上げて立ち上がる姿勢に変わる場合には、脚力が不十分なために上手く立ち上がれないという乗員もいる。このため、このような乗員でも立ち上がり易くなるように、シートクッションから腰を上げる高さ位置を予め高くなるように高さ位置を変更できるものが求められている。
他方、上記したシートクッションにあっては、着座した乗員の体幹保持を目的として後側に向かうにしたがって下側に傾斜する形状を有する。すなわち、車両用シートに着座する乗員の臀部の高さ位置が乗員の膝の高さ位置に比して低くなるように、シートクッション後側は下側に傾斜するようになっている。このため、腰を下ろして座っていた姿勢から腰を上げて立ち上がる姿勢に変わるに際しては、臀部が沈み込んでいるために、立ち上がるための脚力が余計に必要となっている。
他方、上記したシートクッションにあっては、着座した乗員の体幹保持を目的として後側に向かうにしたがって下側に傾斜する形状を有する。すなわち、車両用シートに着座する乗員の臀部の高さ位置が乗員の膝の高さ位置に比して低くなるように、シートクッション後側は下側に傾斜するようになっている。このため、腰を下ろして座っていた姿勢から腰を上げて立ち上がる姿勢に変わるに際しては、臀部が沈み込んでいるために、立ち上がるための脚力が余計に必要となっている。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗員乗降時にシートクッションがリフトアップ可能とされる車両用シートにおいて、乗降時の着座姿勢を走行中の着座姿勢と対比した場合の、乗員の膝位置に対する乗員の臀部位置の相対的な高さが高くなるように、乗員乗降時にシートクッションを有利にリフトアップさせることにある。
上記課題を解決するため本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、乗員乗降時にシートクッションがリフトアップ可能とされる車両用シートであって、車両フロア側に対して配設されるベース部材と前記シートクッションの骨組みをなすクッションフレームとの間には、前記シートクッションに対する着座姿勢方向の相対位置関係に於ける前後位置関係となる前位置および後位置のそれぞれに、該クッションフレームを上側にリフトアップさせるための前側リンクおよび後側リンクが設けられており、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの基端側は、前記ベース部材に対して回動可能に連結される固定端側軸部として構成されており、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの先端側は、前記クッションフレームに対して回動可能に連結される可動端側軸部として構成されており、回動の駆動側となる前記後側リンクの前記固定端側軸部から前記可動端側軸部までの距離は、回動の従動側となる前記前側リンクの前記固定端側軸部から前記可動端側軸部までの距離に比して短い長さに設定されており、前記前側リンクを回動させた際の該前側リンクの前記可動端側軸部が存する範囲は、該前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して上側に位置する範囲に設定されており、前記後側リンクを回動させた際の該後側リンクの前記可動端側軸部が存する範囲は、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して跨る範囲に設定されており、前記クッションフレームが最下端位置に位置している場合には、前記前側リンクの前記可動端側軸部は前記回動中心結合線に対して上側に位置し、前記後側リンクの前記可動端側軸部は該回動中心結合線に対して下側に位置し、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前記前側リンクの前記可動端側軸部を上昇させずに前記後側リンクの前記可動端側軸部のみを上昇させ、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記下側に位置し、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前記前側リンクの前記可動端側軸部を上昇させずに前記後側リンクの前記可動端側軸部のみを上昇させ、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部よりも上側位置に切り替わってる場合にのみ、該可動端側軸部同士を同方向で回動連動させるように該可動端側軸部同士を共に上昇させる、ことを特徴とする。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、乗員乗降時にシートクッションがリフトアップ可能とされる車両用シートであって、車両フロア側に対して配設されるベース部材と前記シートクッションの骨組みをなすクッションフレームとの間には、前記シートクッションに対する着座姿勢方向の相対位置関係に於ける前後位置関係となる前位置および後位置のそれぞれに、該クッションフレームを上側にリフトアップさせるための前側リンクおよび後側リンクが設けられており、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの基端側は、前記ベース部材に対して回動可能に連結される固定端側軸部として構成されており、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの先端側は、前記クッションフレームに対して回動可能に連結される可動端側軸部として構成されており、回動の駆動側となる前記後側リンクの前記固定端側軸部から前記可動端側軸部までの距離は、回動の従動側となる前記前側リンクの前記固定端側軸部から前記可動端側軸部までの距離に比して短い長さに設定されており、前記前側リンクを回動させた際の該前側リンクの前記可動端側軸部が存する範囲は、該前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して上側に位置する範囲に設定されており、前記後側リンクを回動させた際の該後側リンクの前記可動端側軸部が存する範囲は、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して跨る範囲に設定されており、前記クッションフレームが最下端位置に位置している場合には、前記前側リンクの前記可動端側軸部は前記回動中心結合線に対して上側に位置し、前記後側リンクの前記可動端側軸部は該回動中心結合線に対して下側に位置し、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前記前側リンクの前記可動端側軸部を上昇させずに前記後側リンクの前記可動端側軸部のみを上昇させ、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記下側に位置し、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前記前側リンクの前記可動端側軸部を上昇させずに前記後側リンクの前記可動端側軸部のみを上昇させ、前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部よりも上側位置に切り替わってる場合にのみ、該可動端側軸部同士を同方向で回動連動させるように該可動端側軸部同士を共に上昇させる、ことを特徴とする。
この第１の発明に係る車両用シートによれば、前側リンクおよび後側リンクのそれぞれの固定端側軸部を回動軸支点として回動させた場合には、前側リンクおよび後側リンクのそれぞれの可動端側軸部は、上下方向（高さ方向）に移動することとなる。
ここで、前側リンクの回動範囲は、前側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して常に上側に位置するように設定されている。これに対して、後側リンクの回動範囲は、後側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して跨る範囲に位置するように設定されている。これによって、後側リンクの回動範囲（回動角度）は、前側リンクの回動範囲（回動角度）に比して拡大された回動範囲にて設定される。
なお、前側リンクおよび後側リンクのそれぞれの可動端側軸部同士はクッションフレームに対して連結されているため、これら可動端側軸部同士を結ぶ結合線が後側リンクの固定端側軸部より上側に位置する場合においてのみ、これら可動端側軸部同士を同方向で回動連動させることができるものとなっている。つまり、前側リンクの可動端側軸部は、可動端側軸部同士を結ぶ結合線が後側リンクの固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで、この前側リンクの回動は、後側リンクの回動とは同方向で回動連動せずに（例えば反対下側に回動連動して）回動連動を待機する状態となる。つまり、可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、後側リンクの固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前側リンクの可動端側軸部を上昇させずに（例えば下降させて）後側リンクの可動端側軸部のみを上昇させることができる。これによって、後側リンクが回動することにより後側リンクの可動端側軸部が上昇する移動長を、前側リンクが回動することにより前側リンクの可動端側軸部が上昇する移動長に比して増大させることができる。つまり、着座する乗員の臀部が位置するシートクッション後側の上昇長を、着座する乗員の膝が位置するシートクッション前側の上昇長に比して増大させることができる。
また、後側リンクの固定端側軸部が可動端側軸部同士を結ぶ結合線上に位置するまで（可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、後側リンクの固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで）、前側リンクの可動端側軸部に対する後側リンクの可動端側軸部の相対的な高さの差を小さくすることができる。つまり、クッションフレームのリフトアップにおいて、早い段階でシートクッションの後側の沈み込み（臀部の沈み込み）を解消するように、クッションフレームの後側を上昇させることができる。
もって、この第１の発明に係る車両用シートによれば、乗降時の着座姿勢を走行中の着座姿勢と対比した場合の、乗員の膝位置に対する乗員の臀部位置の相対的な高さが高くなるように、乗員乗降時にシートクッションを有利にリフトアップさせることができる。
ここで、前側リンクの回動範囲は、前側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して常に上側に位置するように設定されている。これに対して、後側リンクの回動範囲は、後側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して跨る範囲に位置するように設定されている。これによって、後側リンクの回動範囲（回動角度）は、前側リンクの回動範囲（回動角度）に比して拡大された回動範囲にて設定される。
なお、前側リンクおよび後側リンクのそれぞれの可動端側軸部同士はクッションフレームに対して連結されているため、これら可動端側軸部同士を結ぶ結合線が後側リンクの固定端側軸部より上側に位置する場合においてのみ、これら可動端側軸部同士を同方向で回動連動させることができるものとなっている。つまり、前側リンクの可動端側軸部は、可動端側軸部同士を結ぶ結合線が後側リンクの固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで、この前側リンクの回動は、後側リンクの回動とは同方向で回動連動せずに（例えば反対下側に回動連動して）回動連動を待機する状態となる。つまり、可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、後側リンクの固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前側リンクの可動端側軸部を上昇させずに（例えば下降させて）後側リンクの可動端側軸部のみを上昇させることができる。これによって、後側リンクが回動することにより後側リンクの可動端側軸部が上昇する移動長を、前側リンクが回動することにより前側リンクの可動端側軸部が上昇する移動長に比して増大させることができる。つまり、着座する乗員の臀部が位置するシートクッション後側の上昇長を、着座する乗員の膝が位置するシートクッション前側の上昇長に比して増大させることができる。
また、後側リンクの固定端側軸部が可動端側軸部同士を結ぶ結合線上に位置するまで（可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、後側リンクの固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで）、前側リンクの可動端側軸部に対する後側リンクの可動端側軸部の相対的な高さの差を小さくすることができる。つまり、クッションフレームのリフトアップにおいて、早い段階でシートクッションの後側の沈み込み（臀部の沈み込み）を解消するように、クッションフレームの後側を上昇させることができる。
もって、この第１の発明に係る車両用シートによれば、乗降時の着座姿勢を走行中の着座姿勢と対比した場合の、乗員の膝位置に対する乗員の臀部位置の相対的な高さが高くなるように、乗員乗降時にシートクッションを有利にリフトアップさせることができる。
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線は、前記前後位置関係となる前位置に向かって上側に上がる前上がり傾斜方向に設定されていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、前側リンクおよび後側リンクのそれぞれの固定端側軸部同士を結ぶ結合線は、前後位置関係となる前位置に向かって上側に上がる前上がり傾斜方向に設定されているので、上記した前側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線を跨いで結合線下側となってしまう機会を減らすことができる。つまり、上記した前側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線を跨いで結合線下側に位置するような場合には、前側リンクと後側リンクとの回動連動は不安定となり易くなるが、この第２の発明に係る車両用シートによれば、このような回動連動の不安定さを取り除くことができ、前側リンクおよび後側リンクの回動連動を安定させることができる。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、前側リンクおよび後側リンクのそれぞれの固定端側軸部同士を結ぶ結合線は、前後位置関係となる前位置に向かって上側に上がる前上がり傾斜方向に設定されているので、上記した前側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線を跨いで結合線下側となってしまう機会を減らすことができる。つまり、上記した前側リンクの可動端側軸部が固定端側軸部同士を結ぶ結合線を跨いで結合線下側に位置するような場合には、前側リンクと後側リンクとの回動連動は不安定となり易くなるが、この第２の発明に係る車両用シートによれば、このような回動連動の不安定さを取り除くことができ、前側リンクおよび後側リンクの回動連動を安定させることができる。
第３の発明に係る車両用シートは、前記第１または前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションの幅方向の両側には、該シートクッションの中央部位に比して上側に張り出して土手状をなすサイドサポート部位が設けられており、前記シートクッションの幅方向の両側に設けられる前記サイドサポート部位のうち少なくとも乗降サイド側のサイドサポート部位には、該シートクッションのリフトアップに応じて該サイドサポート部位の上側への張出しを潰すように、該リフトアップに応じた該サイドサポート部位の上面のリフトアップ移動を規制する抑え込み部材が設けられていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、少なくとも乗降サイド側のサイドサポート部位に設けられた抑え込み部材は、このサイドサポート部位の上側への張出しを潰すように作用して、シートクッションのリフトアップに応じたサイドサポート部位の上面のリフトアップ移動を規制することができる。これによって、シートクッションがリフトアップしても、サイドサポート部位の上面の高さ位置はリフトアップに応じた高さとはならないものとできる。したがって、シートクッションをリフトアップさせた状態で、着座しようとする乗員が車両用シートに腰掛けたり、着座していた乗員が車両用シートから降りたりするに際し、このサイドサポート部位の上側への張出しを少なくすることができて、車両用シートに腰掛けたり降りたりする動作を有利に行えるようにできる。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、少なくとも乗降サイド側のサイドサポート部位に設けられた抑え込み部材は、このサイドサポート部位の上側への張出しを潰すように作用して、シートクッションのリフトアップに応じたサイドサポート部位の上面のリフトアップ移動を規制することができる。これによって、シートクッションがリフトアップしても、サイドサポート部位の上面の高さ位置はリフトアップに応じた高さとはならないものとできる。したがって、シートクッションをリフトアップさせた状態で、着座しようとする乗員が車両用シートに腰掛けたり、着座していた乗員が車両用シートから降りたりするに際し、このサイドサポート部位の上側への張出しを少なくすることができて、車両用シートに腰掛けたり降りたりする動作を有利に行えるようにできる。
第１の発明に係る車両用シートによれば、乗降時の着座姿勢を走行中の着座姿勢と対比した場合の、乗員の膝位置に対する乗員の臀部位置の相対的な高さが高くなるように、乗員乗降時にシートクッションを有利にリフトアップさせることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、回動連動の不安定さを取り除くことができ、前側リンクおよび後側リンクの回動連動を安定させることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションをリフトアップさせた状態でも、サイドサポート部位の上側への張出しを少なくすることができて、車両用シートに腰掛けたり降りたりする動作を有利に行えるようにできる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、回動連動の不安定さを取り除くことができ、前側リンクおよび後側リンクの回動連動を安定させることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションをリフトアップさせた状態でも、サイドサポート部位の上側への張出しを少なくすることができて、車両用シートに腰掛けたり降りたりする動作を有利に行えるようにできる。
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１は、リフトアップ前のリフトアップ機構３０について模式的に示す側面図である。図２は、リフトアップ後のリフトアップ機構３０について模式的に示す側面図である。なお、図１および図２は、車両用シート１０におけるシートクッション１１のリフトアップについて模式的に図示するものとなっており、特にクッションフレーム１２とリフトアップ機構３０とが分かり易くなるように図示するものである。このため、図１および図２では、クッションフレーム１２、リフトアップ機構３０、スライドレール機構２０に関して重点的に図示しており、これ以外の車両用シート１０の構成については図示省略している。なお、図１および図２においては、図中左方向が車両用シート１０の前方向に設定されており、図中右方向が車両用シート１０の後方向に設定されている。また、図中上方向が車両用シート１０の上方向に設定されており、図中下方向が車両用シート１０の下方向に設定されている。この車両用シート１０の前後上下方向は、シートクッション１１に対する着座姿勢方向に一致するものである。このため、以下に説明する前後上下の位置関係は、このシートクッション１１に対する着座姿勢方向を基準にして、相対位置関係に於ける前後上下の位置関係となっている。
図１および図２には、自動車等の車両に設置される車両用シート１０が記載されている。この車両用シートは、車両に乗車する乗員が着座するものであり、乗員が腰を下ろすシートクッション１１と、シートクッション１１に腰を下ろした際の背凭れとなるシートバック１５とを備える。なお、シートバック１５は、詳しく図示していないが、適宜の骨組みを有して構成され、骨組みをなすクッションフレーム１２にて支持される。
また、この車両用シート１０は、この車両用シート１０から立ち上がる際の脚力が不十分な者にとって乗降し易くなるように、乗員が車両に乗降する際（以下、乗員乗降時）にシートクッション１１をリフトアップ可能に構成されている。
図１および図２には、自動車等の車両に設置される車両用シート１０が記載されている。この車両用シートは、車両に乗車する乗員が着座するものであり、乗員が腰を下ろすシートクッション１１と、シートクッション１１に腰を下ろした際の背凭れとなるシートバック１５とを備える。なお、シートバック１５は、詳しく図示していないが、適宜の骨組みを有して構成され、骨組みをなすクッションフレーム１２にて支持される。
また、この車両用シート１０は、この車両用シート１０から立ち上がる際の脚力が不十分な者にとって乗降し易くなるように、乗員が車両に乗降する際（以下、乗員乗降時）にシートクッション１１をリフトアップ可能に構成されている。
上記したシートクッション１１の骨組みをなすクッションフレーム１２は、スライドレール機構２０とリフトアップ機構３０とを介して、車両フロアＦに対して固定されている。
このクッションフレーム１２には、後に詳述するが、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの先端側（可動端側軸部４５，５５）が回動可能に連結される。このため、このクッションフレーム１２には、前側リンク４１の可動端側軸部４５と、後側リンク５１の可動端側軸部５５とを回動可能に連結するための軸支連結部１２１，１２２が設けられている。
スライドレール機構２０は、車両フロアＦ側に対して配設されるものである。このスライドレール機構２０は、図１および図２に示すように、脚ブラケット２１，２１と、スライドレール２５とを備える。脚ブラケット２１，２１は、適宜の締結部材により車両フロアＦに対して固定されるものであり、スライドレール２５を固定支持する。このため、この脚ブラケット２１，２１は、スライドレール２５の前後位置に左右対をなして配設されている。
スライドレール２５は、ロアレール２６と、アッパレール２７とを備える。ロアレール２６は、上記した脚ブラケット２１，２１にて固定支持される。具体的には、ロアレール２６の下部は、上記した車両フロアＦに対して固定された脚ブラケット２１の上部に固定されている。このため、ロアレール２６は車両フロアＦに対して固定されている。アッパレール２７は、このロアレール２６に対して組み付けられる。組み付けられたアッパレール２７は、このロアレール２６に対して前後方向に相対的にスライド可能となっている。このようにロアレール２６に対して相対的にスライドするアッパレール２７は、適宜のスライド位置にてロアレール２６に対して固定可能となっている。つまり、このようにロアレール２６に対して固定されたアッパレール２７は、車両フロアＦに対して固定されることとなって、次に説明するリフトアップ機構３０のリンク支持部材３１を固定支持する。
このクッションフレーム１２には、後に詳述するが、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの先端側（可動端側軸部４５，５５）が回動可能に連結される。このため、このクッションフレーム１２には、前側リンク４１の可動端側軸部４５と、後側リンク５１の可動端側軸部５５とを回動可能に連結するための軸支連結部１２１，１２２が設けられている。
スライドレール機構２０は、車両フロアＦ側に対して配設されるものである。このスライドレール機構２０は、図１および図２に示すように、脚ブラケット２１，２１と、スライドレール２５とを備える。脚ブラケット２１，２１は、適宜の締結部材により車両フロアＦに対して固定されるものであり、スライドレール２５を固定支持する。このため、この脚ブラケット２１，２１は、スライドレール２５の前後位置に左右対をなして配設されている。
スライドレール２５は、ロアレール２６と、アッパレール２７とを備える。ロアレール２６は、上記した脚ブラケット２１，２１にて固定支持される。具体的には、ロアレール２６の下部は、上記した車両フロアＦに対して固定された脚ブラケット２１の上部に固定されている。このため、ロアレール２６は車両フロアＦに対して固定されている。アッパレール２７は、このロアレール２６に対して組み付けられる。組み付けられたアッパレール２７は、このロアレール２６に対して前後方向に相対的にスライド可能となっている。このようにロアレール２６に対して相対的にスライドするアッパレール２７は、適宜のスライド位置にてロアレール２６に対して固定可能となっている。つまり、このようにロアレール２６に対して固定されたアッパレール２７は、車両フロアＦに対して固定されることとなって、次に説明するリフトアップ機構３０のリンク支持部材３１を固定支持する。
この車両フロアＦ側のスライドレール機構２０と、クッションフレーム１２との間には、リフトアップ機構３０が設けられている。このため、クッションフレーム１２は、リフトアップ機構３０を介してスライドレール機構２０に固定される。
リフトアップ機構３０は、クッションフレーム１２を上側にリフトアップさせるためのものであり、リンク支持部材３１と、前側リンク４１と、後側リンク５１と、駆動機構６０とを備える。
リンク支持部材３１は、上記したアッパレール２７に固定支持されつつ前側リンク４１および後側リンク５１を支持する部材である。このため、この実施の形態においては、このリンク支持部材３１が、本発明に係るベース部材に相当するものとなっている。このリンク支持部材３１は、上記したアッパレール２７に沿って前後方向に延びた形状を有する。また、リンク支持部材３１の下部はアッパレール２７の上部と結合している。また、リンク支持部材３１の前位置および後位置のそれぞれの位置には、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれを軸支する前側軸支部３３および後側軸支部３５が設けられている。これら前側軸支部３３および後側軸支部３５は、次に説明する前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの基端側を回動軸支するように、上側に突出した形状を有して形成されている。
なお、後にも詳述するが、これら前側軸支部３３および後側軸支部３５のうち、前側リンク４１の基端側（固定端側軸部４３）を回動軸支する前側軸支部３３の高さ位置は、後側リンク５１の基端側（固定端側軸部５３）を回動軸支する後側軸支部３５の高さ位置に比して高くなるように設定されている。つまり、図示するように、前側リンク４１の基端側を回動軸支する前側軸支部３３の方が、後側リンク５１の基端側を回動軸支する後側軸支部３５よりも上側に突き出す形状にて形成されている。
リフトアップ機構３０は、クッションフレーム１２を上側にリフトアップさせるためのものであり、リンク支持部材３１と、前側リンク４１と、後側リンク５１と、駆動機構６０とを備える。
リンク支持部材３１は、上記したアッパレール２７に固定支持されつつ前側リンク４１および後側リンク５１を支持する部材である。このため、この実施の形態においては、このリンク支持部材３１が、本発明に係るベース部材に相当するものとなっている。このリンク支持部材３１は、上記したアッパレール２７に沿って前後方向に延びた形状を有する。また、リンク支持部材３１の下部はアッパレール２７の上部と結合している。また、リンク支持部材３１の前位置および後位置のそれぞれの位置には、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれを軸支する前側軸支部３３および後側軸支部３５が設けられている。これら前側軸支部３３および後側軸支部３５は、次に説明する前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの基端側を回動軸支するように、上側に突出した形状を有して形成されている。
なお、後にも詳述するが、これら前側軸支部３３および後側軸支部３５のうち、前側リンク４１の基端側（固定端側軸部４３）を回動軸支する前側軸支部３３の高さ位置は、後側リンク５１の基端側（固定端側軸部５３）を回動軸支する後側軸支部３５の高さ位置に比して高くなるように設定されている。つまり、図示するように、前側リンク４１の基端側を回動軸支する前側軸支部３３の方が、後側リンク５１の基端側を回動軸支する後側軸支部３５よりも上側に突き出す形状にて形成されている。
次に、前側リンク４１および後側リンク５１について説明する。
前側リンク４１および後側リンク５１は、いわゆる四節リンクとして構成されている。具体的には、前側リンク４１および後側リンク５１は、互いに略長板状にて形成されている。ここで、後側リンク５１は、前側リンク４１の長さに比して短い長さの略長板状に形成されている。つまり、後側リンク５１の回動径（固定端側軸部５３から可動端側軸部５５までの距離）は、前側リンク４１の回動径（固定端側軸部４３から可動端側軸部４５までの距離）に比して短い長さに設定されている。
また、略長板状の前側リンク４１にあっては、基端側がリンク支持部材３１の前側軸支部３３に回動可能に連結される固定端側軸部４３として構成されており、先端側がクッションフレーム１２の軸支連結部１２１に回動可能に連結される可動端側軸部４５として構成されている。また、略長板状の後側リンク５１にあっても、基端側がリンク支持部材３１の後側軸支部３５に回動可能に連結される固定端側軸部５３として構成されており、先端側がクッションフレーム１２の軸支連結部１２２に回動可能に連結される可動端側軸部５５として構成されている。なお、これら固定端側軸部４３，５３および可動端側軸部４５，５５を回動可能に連結するにあたっては、適宜の軸支持構造にてなされている。また、この後側リンク５１には、次に説明する駆動機構６０のドリブンギア６２が、この後側リンク５１と一体化されるように設けられている。
駆動機構６０は、これらの前側リンク４１および後側リンク５１を回動させて、クッションフレーム１２をリフトアップあるいはリフトダウンさせるためのものである。駆動機構６０は、後側リンク５１を駆動させるように配設されている。すなわち、駆動機構６０は、不図示の駆動モータと、この駆動モータからの駆動力を減速する減速ギア６１と、この減速ギア６１に噛合して減速された駆動力が伝達されるドリブンギア６２とを備える。ここで、ドリブンギア６２は、後側リンク５１の回動周方向に沿ってギア歯が位置するように、上記した後側リンク５１に一体化状態で配設されている。
このようにして、乗員が駆動機構６０を操作した場合には、不図示の駆動モータを回転駆動し、この回転駆動により減速ギア６１は回転駆動する。そうすると、この減速ギア６１は、噛合するドリブンギア６２を駆動させ、このドリブンギア６２と一体化する後側リンク５１は回動することとなる。なお、このように後側リンク５１が回動（駆動）すると、クッションフレーム１２を介して、前側リンク４１も回動（従動）させることとなり、これら前側リンク４１および後側リンク５１の回動によって、クッションフレーム１２を車両フロアＦに対して接近離間させる。つまり、シートクッション１１の高さ位置を変えることができることとなる。
前側リンク４１および後側リンク５１は、いわゆる四節リンクとして構成されている。具体的には、前側リンク４１および後側リンク５１は、互いに略長板状にて形成されている。ここで、後側リンク５１は、前側リンク４１の長さに比して短い長さの略長板状に形成されている。つまり、後側リンク５１の回動径（固定端側軸部５３から可動端側軸部５５までの距離）は、前側リンク４１の回動径（固定端側軸部４３から可動端側軸部４５までの距離）に比して短い長さに設定されている。
また、略長板状の前側リンク４１にあっては、基端側がリンク支持部材３１の前側軸支部３３に回動可能に連結される固定端側軸部４３として構成されており、先端側がクッションフレーム１２の軸支連結部１２１に回動可能に連結される可動端側軸部４５として構成されている。また、略長板状の後側リンク５１にあっても、基端側がリンク支持部材３１の後側軸支部３５に回動可能に連結される固定端側軸部５３として構成されており、先端側がクッションフレーム１２の軸支連結部１２２に回動可能に連結される可動端側軸部５５として構成されている。なお、これら固定端側軸部４３，５３および可動端側軸部４５，５５を回動可能に連結するにあたっては、適宜の軸支持構造にてなされている。また、この後側リンク５１には、次に説明する駆動機構６０のドリブンギア６２が、この後側リンク５１と一体化されるように設けられている。
駆動機構６０は、これらの前側リンク４１および後側リンク５１を回動させて、クッションフレーム１２をリフトアップあるいはリフトダウンさせるためのものである。駆動機構６０は、後側リンク５１を駆動させるように配設されている。すなわち、駆動機構６０は、不図示の駆動モータと、この駆動モータからの駆動力を減速する減速ギア６１と、この減速ギア６１に噛合して減速された駆動力が伝達されるドリブンギア６２とを備える。ここで、ドリブンギア６２は、後側リンク５１の回動周方向に沿ってギア歯が位置するように、上記した後側リンク５１に一体化状態で配設されている。
このようにして、乗員が駆動機構６０を操作した場合には、不図示の駆動モータを回転駆動し、この回転駆動により減速ギア６１は回転駆動する。そうすると、この減速ギア６１は、噛合するドリブンギア６２を駆動させ、このドリブンギア６２と一体化する後側リンク５１は回動することとなる。なお、このように後側リンク５１が回動（駆動）すると、クッションフレーム１２を介して、前側リンク４１も回動（従動）させることとなり、これら前側リンク４１および後側リンク５１の回動によって、クッションフレーム１２を車両フロアＦに対して接近離間させる。つまり、シートクッション１１の高さ位置を変えることができることとなる。
次に、上記した前側リンク４１と後側リンク５１との配置位置について、図３〜図６の作動図を参照しながら説明する。
図３〜図６は、リフトアップ機構３０を構成する前側リンク４１と後側リンク５１の作動について略式にて示すものである。すなわち、図３は略式第１作動図であり、図４は略式第２作動図であり、図５は略式第３作動図であり、図６は略式第４作動図である。このため、図３、図４、図５、図６の順番で、リフトアップ機構３０はクッションフレーム１２をリフトアップさせている。逆に、図６、図５、図４、図３の順番で、リフトアップ機構３０はクッションフレーム１２をリフトダウンさせている。つまり、図３はクッションフレーム１２が最下端位置に位置している場合を示しており、車両用シート１０全体としては図１に示す状態となっている。また、図６はクッションフレーム１２が最上端位置に位置している場合を示しており、車両用シート１０全体としては図２に示す状態となっている。これに対して、図４および図５はクッションフレーム１２が中間位置に位置する場合を示している。
ここで、図３〜図６に示す符号Ｌは、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの固定端側軸部４３，５３同士を結ぶ線である。以下、この固定端側軸部４３，５３同士を結んだ線を回動中心結合線Ｌと規定する。また、図３〜図６に示す符号Ｍは、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの可動端側軸部４５，５５同士を結ぶ線である。以下、この可動端側軸部４５，５５同士を結んだ線を可動端結合線Ｍと規定する。また、図３〜図６に示す符号１２は、上記したクッションフレームを簡略的に示したものであり、前側リンク４１および後側リンク５１の可動端側軸部４５，５５が、クッションフレーム１２に対して回動可能に連結していることを意味するものである。つまり、このクッションフレーム１２を介して、後側リンク５１の可動端側軸部５５は、前側リンク４１の可動端側軸部４５と回動連動可能状態となっている。
図３〜図６は、リフトアップ機構３０を構成する前側リンク４１と後側リンク５１の作動について略式にて示すものである。すなわち、図３は略式第１作動図であり、図４は略式第２作動図であり、図５は略式第３作動図であり、図６は略式第４作動図である。このため、図３、図４、図５、図６の順番で、リフトアップ機構３０はクッションフレーム１２をリフトアップさせている。逆に、図６、図５、図４、図３の順番で、リフトアップ機構３０はクッションフレーム１２をリフトダウンさせている。つまり、図３はクッションフレーム１２が最下端位置に位置している場合を示しており、車両用シート１０全体としては図１に示す状態となっている。また、図６はクッションフレーム１２が最上端位置に位置している場合を示しており、車両用シート１０全体としては図２に示す状態となっている。これに対して、図４および図５はクッションフレーム１２が中間位置に位置する場合を示している。
ここで、図３〜図６に示す符号Ｌは、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの固定端側軸部４３，５３同士を結ぶ線である。以下、この固定端側軸部４３，５３同士を結んだ線を回動中心結合線Ｌと規定する。また、図３〜図６に示す符号Ｍは、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの可動端側軸部４５，５５同士を結ぶ線である。以下、この可動端側軸部４５，５５同士を結んだ線を可動端結合線Ｍと規定する。また、図３〜図６に示す符号１２は、上記したクッションフレームを簡略的に示したものであり、前側リンク４１および後側リンク５１の可動端側軸部４５，５５が、クッションフレーム１２に対して回動可能に連結していることを意味するものである。つまり、このクッションフレーム１２を介して、後側リンク５１の可動端側軸部５５は、前側リンク４１の可動端側軸部４５と回動連動可能状態となっている。
ここで、図３〜図６に示すように、回動中心結合線Ｌは、前側（前位置に向かう方向）に向かって上側に上がる前上がり傾斜方向に設定されている。具体的には、上記したように、前側リンク４１の固定端側軸部４３の高さ位置は、後側リンク５１の固定端側軸部５３の高さ位置に比して高くなる、上側に位置している。
また図３〜図６に示すように、前側リンク４１が回動することにより前側リンク４１の可動端側軸部４５が存する範囲は、上記した回動中心結合線Ｌに対して、上側に位置する範囲に設定されている。これに対して、後側リンク５１が回動することにより後側リンク５１の可動端側軸部５５が存する範囲は、上記した回動中心結合線Ｌに対して跨る範囲に設定されている。つまり、このリフトアップ機構３０が最下端位置から最上端位置までクッションフレーム１２をリフトアップする際は、図３〜図６に示すように前側リンク４１および後側リンク５１の可動端側軸部４５，５５を移動させる。具体的には、前側リンク４１の可動端側軸部４５にあっては、図３〜図６に示すように回動中心結合線Ｌの上側に位置する範囲に亘って移動することとなっている。また、後側リンク５１の可動端側軸部５５にあっては、図３〜図６に示すように回動中心結合線Ｌを跨った範囲に亘って移動することとなる。
より詳しく述べるならば、図３および図１に示すようにクッションフレーム１２が最下端位置に位置している場合には、前側リンク４１の可動端側軸部４５は、回動中心結合線Ｌに対して上側に位置している。これに対して後側リンク５１の可動端側軸部５５は、回動中心結合線Ｌに対して下側に位置している。ところが、これとは逆に図６および図２に示すようにクッションフレーム１２が最上端位置に位置している場合には、前側リンク４１および後側リンク５１の双方の可動端側軸部４５，５５は、回動中心結合線Ｌに対して上側に位置している。
また図３〜図６に示すように、前側リンク４１が回動することにより前側リンク４１の可動端側軸部４５が存する範囲は、上記した回動中心結合線Ｌに対して、上側に位置する範囲に設定されている。これに対して、後側リンク５１が回動することにより後側リンク５１の可動端側軸部５５が存する範囲は、上記した回動中心結合線Ｌに対して跨る範囲に設定されている。つまり、このリフトアップ機構３０が最下端位置から最上端位置までクッションフレーム１２をリフトアップする際は、図３〜図６に示すように前側リンク４１および後側リンク５１の可動端側軸部４５，５５を移動させる。具体的には、前側リンク４１の可動端側軸部４５にあっては、図３〜図６に示すように回動中心結合線Ｌの上側に位置する範囲に亘って移動することとなっている。また、後側リンク５１の可動端側軸部５５にあっては、図３〜図６に示すように回動中心結合線Ｌを跨った範囲に亘って移動することとなる。
より詳しく述べるならば、図３および図１に示すようにクッションフレーム１２が最下端位置に位置している場合には、前側リンク４１の可動端側軸部４５は、回動中心結合線Ｌに対して上側に位置している。これに対して後側リンク５１の可動端側軸部５５は、回動中心結合線Ｌに対して下側に位置している。ところが、これとは逆に図６および図２に示すようにクッションフレーム１２が最上端位置に位置している場合には、前側リンク４１および後側リンク５１の双方の可動端側軸部４５，５５は、回動中心結合線Ｌに対して上側に位置している。
このように構成されたリフトアップ機構３０は、上記した駆動機構６０により後側リンク５１を回動駆動させるとともに前側リンク４１を回動連動させ、クッションフレーム１２をリフトアップする。なお、このクッションフレーム１２のリフトアップは、図３、図４、図５、図６の順で移行する。
すなわち、図３に示すようにクッションフレーム１２が最下端位置に位置している場合には、前側リンク４１の可動端側軸部４５は、回動中心結合線Ｌに対して上側に位置し、後側リンク５１の可動端側軸部５５は、回動中心結合線Ｌに対して下側に位置している。ここで駆動機構６０の駆動により後側リンク５１が回動（駆動）すると、リフトアップ機構３０は図３に示す状態から図４に示す状態に移行する。つまり、後側リンク５１の可動端側軸部５５が上側に向いて移動するように後側リンク５１が回動すると、この可動端側軸部５５は図４に示すように回動中心結合線Ｌに向かって次第に移動する。これに対して前側リンク４１は、図４に示すように可動端側軸部４５が下側に向いて移動するように回動する。そうすると、可動端側軸部４５，５５同士を結んだ線を可動端結合線Ｍは徐々に上側に上がっていき、やがて可動端結合線Ｍは図４に示すように後側リンク５１の固定端側軸部５３上に位置する。つまり、後側リンク５１の固定端側軸部５３は、可動端結合線Ｍ上に位置する（可動端結合線Ｍが、後側リンク５１の固定端側軸部５３に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで）、前側リンク４１の可動端側軸部４５に対する後側リンク５１の可動端側軸部５５の相対的な高さの差を小さくする。
そして、さらに駆動機構６０の駆動により後側リンク５１が回動（駆動）すると、リフトアップ機構３０は図４に示す状態から図５に示す状態に移行する。この際、後側リンク５１の回動（駆動）は、可動端結合線Ｍが後側リンク５１の固定端側軸部５３より上側に位置する場合の回動となるので、前側リンク４１は、後側リンク５１の回動（駆動）に沿って同方向に回動連動するものとなっている。つまり、図５に示すように、後側リンク５１の可動端側軸部５５が上側に向いて移動するように後側リンク５１が回動すると、これに応じて前側リンク４１の可動端側軸部４５も上側に向いて移動するように回動する。そして、このように後側リンク５１と前側リンク４１とが回動連動して、互いの可動端側軸部５５，４５が上側に向いて移動すると、図６に示すようにクッションフレーム１２が最上端位置に位置することとなる。この際、後側リンク５１の可動端側軸部５５の上昇移動長は、前側リンク４１の可動端側軸部４５の上昇移動長に比して増大したものとなっている。
すなわち、図３に示すようにクッションフレーム１２が最下端位置に位置している場合には、前側リンク４１の可動端側軸部４５は、回動中心結合線Ｌに対して上側に位置し、後側リンク５１の可動端側軸部５５は、回動中心結合線Ｌに対して下側に位置している。ここで駆動機構６０の駆動により後側リンク５１が回動（駆動）すると、リフトアップ機構３０は図３に示す状態から図４に示す状態に移行する。つまり、後側リンク５１の可動端側軸部５５が上側に向いて移動するように後側リンク５１が回動すると、この可動端側軸部５５は図４に示すように回動中心結合線Ｌに向かって次第に移動する。これに対して前側リンク４１は、図４に示すように可動端側軸部４５が下側に向いて移動するように回動する。そうすると、可動端側軸部４５，５５同士を結んだ線を可動端結合線Ｍは徐々に上側に上がっていき、やがて可動端結合線Ｍは図４に示すように後側リンク５１の固定端側軸部５３上に位置する。つまり、後側リンク５１の固定端側軸部５３は、可動端結合線Ｍ上に位置する（可動端結合線Ｍが、後側リンク５１の固定端側軸部５３に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで）、前側リンク４１の可動端側軸部４５に対する後側リンク５１の可動端側軸部５５の相対的な高さの差を小さくする。
そして、さらに駆動機構６０の駆動により後側リンク５１が回動（駆動）すると、リフトアップ機構３０は図４に示す状態から図５に示す状態に移行する。この際、後側リンク５１の回動（駆動）は、可動端結合線Ｍが後側リンク５１の固定端側軸部５３より上側に位置する場合の回動となるので、前側リンク４１は、後側リンク５１の回動（駆動）に沿って同方向に回動連動するものとなっている。つまり、図５に示すように、後側リンク５１の可動端側軸部５５が上側に向いて移動するように後側リンク５１が回動すると、これに応じて前側リンク４１の可動端側軸部４５も上側に向いて移動するように回動する。そして、このように後側リンク５１と前側リンク４１とが回動連動して、互いの可動端側軸部５５，４５が上側に向いて移動すると、図６に示すようにクッションフレーム１２が最上端位置に位置することとなる。この際、後側リンク５１の可動端側軸部５５の上昇移動長は、前側リンク４１の可動端側軸部４５の上昇移動長に比して増大したものとなっている。
図７の斜視図は、車両用シート１０の外観を斜視にて示すものであり、シートクッション１１の外観も斜視にて示している。図８および図９は、シートクッション１１を図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視にて示した断面図である。なお、図８はリフトアップ前のシートクッション１１を示す断面図であり、図９はリフトアップ後のシートクッション１１を示す断面図である。
図７に示すように、シートクッション１１は、中央部分が着座中央部位１６として設定されている。このシートクッション１１の着座中央部位１６は、乗員が着座した際に着座者の臀部が載せられる部分である。これに対し、着座中央部位１６の幅方向の両側には、着座中央部位１６に比して上側に張り出すサイドサポート部位１７，１８が設けられている。これら着座中央部位１６およびサイドサポート部位１７は、図８および図９に示すように、クッションフレーム１２等に対してクッションパッド１６１，１７１が取り付けられることにより形成されている。なお、これらのクッションパッド１６１，１７１は、発泡ウレタン（発泡樹脂）により形成されている。このため、クッションパッド１６１，１７１は、適宜の圧力により弾性変形可能に形成されている。
また図７に示すように、サイドサポート部位１７，１８は、着座中央部位１６に比して上側に張り出した土手状をなして形成される。具体的に言えば、サイドサポート部位１７，１８の上面１７５，１８５は、着座中央部位１６の上面１６５に比して上側に位置している。このサイドサポート部位１７，１８は、自身の上側の張出しにより着座中央部位１６に着座する乗員における左右のサイド方向（シート幅方向）の身体荷重を支持することができる。なお、図７に示す車両用シート１０は、助手席側の車両用シート１０である。このため、シートクッション１１の左右のサイド方向（シート幅方向）の両側に設けられるサイドサポート部位１７，１８のうち、左側のサイドサポート部位１７が乗降サイド側の乗降側サイドサポート部位１７として設定されている。これに対して右側のサイドサポート部位１８は、運転席側の車両用シートと対面する非乗降側サイドサポート部位１８として設定されている。
図７に示すように、シートクッション１１は、中央部分が着座中央部位１６として設定されている。このシートクッション１１の着座中央部位１６は、乗員が着座した際に着座者の臀部が載せられる部分である。これに対し、着座中央部位１６の幅方向の両側には、着座中央部位１６に比して上側に張り出すサイドサポート部位１７，１８が設けられている。これら着座中央部位１６およびサイドサポート部位１７は、図８および図９に示すように、クッションフレーム１２等に対してクッションパッド１６１，１７１が取り付けられることにより形成されている。なお、これらのクッションパッド１６１，１７１は、発泡ウレタン（発泡樹脂）により形成されている。このため、クッションパッド１６１，１７１は、適宜の圧力により弾性変形可能に形成されている。
また図７に示すように、サイドサポート部位１７，１８は、着座中央部位１６に比して上側に張り出した土手状をなして形成される。具体的に言えば、サイドサポート部位１７，１８の上面１７５，１８５は、着座中央部位１６の上面１６５に比して上側に位置している。このサイドサポート部位１７，１８は、自身の上側の張出しにより着座中央部位１６に着座する乗員における左右のサイド方向（シート幅方向）の身体荷重を支持することができる。なお、図７に示す車両用シート１０は、助手席側の車両用シート１０である。このため、シートクッション１１の左右のサイド方向（シート幅方向）の両側に設けられるサイドサポート部位１７，１８のうち、左側のサイドサポート部位１７が乗降サイド側の乗降側サイドサポート部位１７として設定されている。これに対して右側のサイドサポート部位１８は、運転席側の車両用シートと対面する非乗降側サイドサポート部位１８として設定されている。
ここで乗降側サイドサポート部位１７には、抑え込み部材１９が配設されている。この抑え込み部材１９は、シートクッション１１が図８から図９に切り替わるようにリフトアップした場合に、このシートクッション１１のリフトアップに応じたサイドサポート部位１７の上面１７５のリフトアップ移動を規制する機能を有している。この抑え込み部材１９は、図７に示すように、帯状にて形成されたベルト部材として構成される。この抑え込み部材１９は、サイドサポート部位１７の上面１７５のうち、少なくとも最も上側位置となる最上面１７６の部分を被覆するように配設されている。この抑え込み部材１９は、サイドサポート部位１７の最上面１７６を中心として前後方向に拡がっている。このサイドサポート部位１７は、車両用シート１０の前後方向に沿って適宜に拡がり領域を有して形成されている。
この抑え込み部材１９の左右両側端は、次のように固定されている。すなわち、抑え込み部材１９は、帯状のアウター側端（図示左側端）１９１がスライドレール２５のアッパレール２７に対して接着固定（図示符号１９２）されており、帯状のインナー側端（図示右側端）１９３がクッションフレーム１２に対して接着固定（図示符号１９４）されている。なお、この抑え込み部材１９は、形状としては帯状のベルト部材となっているが、素材としては伸縮しない布にて形成されている。このため、これらの両側端１９１，１９３が互いに反する側に引っ張られた場合には、この抑え込み部材１９自身の長さはほぼ変わらないものとなっている。
なお、図８および図９には図示していないが、抑え込み部材１９が配設されたサイドサポート部位１７のクッションパッド１７１には、着座中央部位１６のクッションパッド１６１と同様、抑え込み部材１９とともにクッションパッド１７１を被覆するシートカバーが配設されている。
この抑え込み部材１９の左右両側端は、次のように固定されている。すなわち、抑え込み部材１９は、帯状のアウター側端（図示左側端）１９１がスライドレール２５のアッパレール２７に対して接着固定（図示符号１９２）されており、帯状のインナー側端（図示右側端）１９３がクッションフレーム１２に対して接着固定（図示符号１９４）されている。なお、この抑え込み部材１９は、形状としては帯状のベルト部材となっているが、素材としては伸縮しない布にて形成されている。このため、これらの両側端１９１，１９３が互いに反する側に引っ張られた場合には、この抑え込み部材１９自身の長さはほぼ変わらないものとなっている。
なお、図８および図９には図示していないが、抑え込み部材１９が配設されたサイドサポート部位１７のクッションパッド１７１には、着座中央部位１６のクッションパッド１６１と同様、抑え込み部材１９とともにクッションパッド１７１を被覆するシートカバーが配設されている。
この抑え込み部材１９は、シートクッション１１がリフトアップした場合には、図８に示す状態から図９に示す状態に移行する。すなわち、シートクッション１１がリフトアップした場合には、上記した前側リンク４１および後側リンク５１により、クッションフレーム１２自身はスライドレール２５（スライドレール機構２０）に比して上昇する。この際、この抑え込み部材１９は、シートクッション１１の上昇（リフトアップ）に応じて、サイドサポート部位１７の上側への張出しを潰すように作用するように機能する。すなわち、抑え込み部材１９は、アウター側端（図示左側端）１９１が接着固定（図示符号１９２）されるアッパレール２７はリフトアップせずに、インナー側端（図示左側端）１９３が接着固定（図示符号１９４）されるクッションフレーム１２は上昇（リフトアップ）する。そうすると、抑え込み部材１９自身の長さはほぼ変わらないので、この抑え込み部材１９は、サイドサポート部位１７のクッションパッド１７１に対して下側に押圧するように作用することとなり、サイドサポート部位１７の上側への張出しを潰すように作用する。つまり、サイドサポート部位１７は、図９における図示符号１７Ａにて示す仮想線ように上昇することなく、サイドサポート部位１７の上側への張出しを押し潰すように、クッションパッド１７１に対して下側に押圧作用する。なお、乗員が着座した際に着座者の臀部が載せられるシートクッション１１の着座中央部位１６は、クッションフレーム１２の上昇（リフトアップ）に応じて上昇する。
このようにして、図９におけるリフトアップ後のシートクッション１１では、図８におけるリフトアップ前のシートクッション１１に比して、サイドサポート部位１７の上面１７５は、着座中央部位１６の上面１６５とフラットな面を形成するように、サイドサポート部位１７の上昇位置は抑え部材１９により抑えられている。
このようにして、図９におけるリフトアップ後のシートクッション１１では、図８におけるリフトアップ前のシートクッション１１に比して、サイドサポート部位１７の上面１７５は、着座中央部位１６の上面１６５とフラットな面を形成するように、サイドサポート部位１７の上昇位置は抑え部材１９により抑えられている。
上記したように構成された車両用シート１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート１０によれば、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの固定端側軸部４３，５３を回動軸支点として回動させた場合には、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの可動端側軸部４５，５５は、上下方向（高さ方向）に移動することとなる。
ここで、前側リンク４１の回動範囲は、前側リンク４１の可動端側軸部４５が回動中心結合線Ｌ（固定端側軸部４３，５３同士を結ぶ結合線）に対して常に上側に位置するように設定されている。これに対して、後側リンク５１の回動範囲は、後側リンク５１の可動端側軸部５５が回動中心結合線Ｌに対して跨る範囲に位置するように設定されている。これによって、後側リンク５１の回動範囲（回動角度）は、前側リンク４１の回動範囲（回動角度）に比して拡大された回動範囲にて設定される。
なお、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの可動端側軸部４５，５５同士はクッションフレーム１２に対して連結されているため、これら可動端側軸部４５，５５同士を結ぶ可動端結合線Ｍが後側リンク５１の固定端側軸部５３より上側に位置する場合においてのみ、これら可動端側軸部４５，５５同士を同方向で回動連動させることができるものとなっている。つまり、前側リンク４１の可動端側軸部４５は、可動端結合線Ｍが後側リンク５１の固定端側軸部５３に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで、この前側リンク４１の回動は、後側リンク５１の回動とは反対下側に回動連動して回動連動を待機する状態となる。つまり、可動端結合線Ｍが、後側リンク５１の固定端側軸部５３に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前側リンク４１の可動端側軸部４５を下降させて後側リンク５１の可動端側軸部５５のみを上昇させることができる。これによって、後側リンク５１が回動することにより後側リンク５１の可動端側軸部５５が上昇する移動長を、前側リンク４１が回動することにより前側リンク４１の可動端側軸部４５が上昇する移動長に比して増大させることができる。つまり、着座する乗員の臀部が位置するシートクッション後側の上昇長を、着座する乗員の膝が位置するシートクッション前側の上昇長に比して増大させることができる。
すなわち、上記した車両用シート１０によれば、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの固定端側軸部４３，５３を回動軸支点として回動させた場合には、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの可動端側軸部４５，５５は、上下方向（高さ方向）に移動することとなる。
ここで、前側リンク４１の回動範囲は、前側リンク４１の可動端側軸部４５が回動中心結合線Ｌ（固定端側軸部４３，５３同士を結ぶ結合線）に対して常に上側に位置するように設定されている。これに対して、後側リンク５１の回動範囲は、後側リンク５１の可動端側軸部５５が回動中心結合線Ｌに対して跨る範囲に位置するように設定されている。これによって、後側リンク５１の回動範囲（回動角度）は、前側リンク４１の回動範囲（回動角度）に比して拡大された回動範囲にて設定される。
なお、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの可動端側軸部４５，５５同士はクッションフレーム１２に対して連結されているため、これら可動端側軸部４５，５５同士を結ぶ可動端結合線Ｍが後側リンク５１の固定端側軸部５３より上側に位置する場合においてのみ、これら可動端側軸部４５，５５同士を同方向で回動連動させることができるものとなっている。つまり、前側リンク４１の可動端側軸部４５は、可動端結合線Ｍが後側リンク５１の固定端側軸部５３に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで、この前側リンク４１の回動は、後側リンク５１の回動とは反対下側に回動連動して回動連動を待機する状態となる。つまり、可動端結合線Ｍが、後側リンク５１の固定端側軸部５３に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前側リンク４１の可動端側軸部４５を下降させて後側リンク５１の可動端側軸部５５のみを上昇させることができる。これによって、後側リンク５１が回動することにより後側リンク５１の可動端側軸部５５が上昇する移動長を、前側リンク４１が回動することにより前側リンク４１の可動端側軸部４５が上昇する移動長に比して増大させることができる。つまり、着座する乗員の臀部が位置するシートクッション後側の上昇長を、着座する乗員の膝が位置するシートクッション前側の上昇長に比して増大させることができる。
また、後側リンク５１の固定端側軸部５３が可動端結合線Ｍ上に位置するまで（可動端結合線Ｍが、後側リンク５１の固定端側軸部５３に対して下側位置から上側位置に切り替わるまで）、前側リンク４１の可動端側軸部４５に対する後側リンク５１の可動端側軸部５５の相対的な高さの差を小さくすることができる。つまり、クッションフレーム１２のリフトアップにおいて、早い段階でシートクッション１１の後側の沈み込み（臀部の沈み込み）を解消するように、クッションフレーム１２の後側を上昇させることができる。
もって、上記した車両用シート１０によれば、乗降時の着座姿勢を走行中の着座姿勢と対比した場合の、乗員の膝位置に対する乗員の臀部位置の相対的な高さが高くなるように、乗員乗降時にシートクッション１１を有利にリフトアップさせることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの回動中心結合線Ｌは、前後位置関係となる前位置に向かって上側に上がる前上がり傾斜方向に設定されているので、上記した前側リンク４１の可動端側軸部４５が回動中心結合線Ｌを跨いで回動中心結合線Ｌ下側となってしまう機会を減らすことができる。つまり、上記した前側リンク４１の可動端側軸部４５が回動中心結合線Ｌを跨いで回動中心結合線Ｌ下側に位置するような場合には、前側リンク４１と後側リンク５１との回動連動は不安定となり易くなるが、上記した車両用シート１０によれば、このような回動連動の不安定さを取り除くことができ、前側リンク４１および後側リンク５１の回動連動を安定させることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、少なくとも乗降サイド側のサイドサポート部位１７に設けられた抑え込み部材１９は、このサイドサポート部位１７の上側への張出しを潰すように作用して、シートクッション１１のリフトアップに応じたサイドサポート部位１７の上面１７５のリフトアップ移動を規制することができる。これによって、シートクッション１１がリフトアップしても、サイドサポート部位１７の上面１７５の高さ位置はリフトアップに応じた高さとはならないものとできる。したがって、シートクッション１１をリフトアップさせた状態で、着座しようとする乗員が車両用シート１０に腰掛けたり、着座していた乗員が車両用シート１０に降りたりするに際し、このサイドサポート部位１７の上側への張出しを少なくすることができて、車両用シート１０に腰掛けたり降りたりする動作を有利に行えるようにできる。
もって、上記した車両用シート１０によれば、乗降時の着座姿勢を走行中の着座姿勢と対比した場合の、乗員の膝位置に対する乗員の臀部位置の相対的な高さが高くなるように、乗員乗降時にシートクッション１１を有利にリフトアップさせることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、前側リンク４１および後側リンク５１のそれぞれの回動中心結合線Ｌは、前後位置関係となる前位置に向かって上側に上がる前上がり傾斜方向に設定されているので、上記した前側リンク４１の可動端側軸部４５が回動中心結合線Ｌを跨いで回動中心結合線Ｌ下側となってしまう機会を減らすことができる。つまり、上記した前側リンク４１の可動端側軸部４５が回動中心結合線Ｌを跨いで回動中心結合線Ｌ下側に位置するような場合には、前側リンク４１と後側リンク５１との回動連動は不安定となり易くなるが、上記した車両用シート１０によれば、このような回動連動の不安定さを取り除くことができ、前側リンク４１および後側リンク５１の回動連動を安定させることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、少なくとも乗降サイド側のサイドサポート部位１７に設けられた抑え込み部材１９は、このサイドサポート部位１７の上側への張出しを潰すように作用して、シートクッション１１のリフトアップに応じたサイドサポート部位１７の上面１７５のリフトアップ移動を規制することができる。これによって、シートクッション１１がリフトアップしても、サイドサポート部位１７の上面１７５の高さ位置はリフトアップに応じた高さとはならないものとできる。したがって、シートクッション１１をリフトアップさせた状態で、着座しようとする乗員が車両用シート１０に腰掛けたり、着座していた乗員が車両用シート１０に降りたりするに際し、このサイドサポート部位１７の上側への張出しを少なくすることができて、車両用シート１０に腰掛けたり降りたりする動作を有利に行えるようにできる。
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、上記した実施の形態における前側リンク４１および後側リンク５１は、真っ直ぐの略長板形状にて形成されるものであった。しかしながら、本発明に係る前側リンクおよび後側リンクの形状は、このような真っ直ぐの略長板形状に限定されることなく、適宜の配設部材を逃げるように適宜に湾曲させた形状が選択されるものであってもよい。
また、上記した実施の形態における抑え込み部材１９は、帯状にて形成されたベルト部材として構成されるものであった。しかしながら、本発明に係る抑え込み部材は、これに限定されることなく、例えばサイドサポート部位を被覆する表皮の配設固定を上記した抑え込み部材１９のようにすることによりなされるものであってよい。すなわち、サイドサポート部位の表皮の固定をクッションフレームとは異なるスライドレール機構に固定することにより、このサイドサポート部位の表皮を本発明に係る抑え込み部材として構成するようにしてもよい。また、本発明に係る抑え込み部材は、ベルト部材１枚構成に限定されることなく、部位に応じて分割された分割構成品として形成されるものであってもよい。
例えば、上記した実施の形態における前側リンク４１および後側リンク５１は、真っ直ぐの略長板形状にて形成されるものであった。しかしながら、本発明に係る前側リンクおよび後側リンクの形状は、このような真っ直ぐの略長板形状に限定されることなく、適宜の配設部材を逃げるように適宜に湾曲させた形状が選択されるものであってもよい。
また、上記した実施の形態における抑え込み部材１９は、帯状にて形成されたベルト部材として構成されるものであった。しかしながら、本発明に係る抑え込み部材は、これに限定されることなく、例えばサイドサポート部位を被覆する表皮の配設固定を上記した抑え込み部材１９のようにすることによりなされるものであってよい。すなわち、サイドサポート部位の表皮の固定をクッションフレームとは異なるスライドレール機構に固定することにより、このサイドサポート部位の表皮を本発明に係る抑え込み部材として構成するようにしてもよい。また、本発明に係る抑え込み部材は、ベルト部材１枚構成に限定されることなく、部位に応じて分割された分割構成品として形成されるものであってもよい。
１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ クッションフレーム
１２１，１２２ 軸支連結部
１５ シートバック
１６ 着座中央部位
１６５ 着座中央部位の上面
１７ 乗降側サイドサポート部位
１７５ 乗降側サイドサポート部位の上面
１７６ 乗降側サイドサポート部位の最上面
１８ 非乗降側サイドサポート部位
１８５ 非乗降側サイドサポート部位の上面
１６１，１７１ クッションパッド
１９ 抑え込み部材
１９１ アウター側端
１９３ インナー側端
２０ スライドレール機構
２１ 脚ブラケット
２５ スライドレール
２６ ロアレール
２７ アッパレール
３０ リフトアップ機構
３１ リンク支持部材
３３ 前側軸支部
３５ 後側軸支部
４１ 前側リンク
４３ 固定端側軸部
４５ 可動端側軸部
５１ 後側リンク
５３ 固定端側軸部
５５ 可動端側軸部
６０ 駆動機構
６１ 減速ギア
６２ ドリブンギア
Ｆ 車両フロア
Ｌ 回動中心結合線
Ｍ 可動端結合線
１１ シートクッション
１２ クッションフレーム
１２１，１２２ 軸支連結部
１５ シートバック
１６ 着座中央部位
１６５ 着座中央部位の上面
１７ 乗降側サイドサポート部位
１７５ 乗降側サイドサポート部位の上面
１７６ 乗降側サイドサポート部位の最上面
１８ 非乗降側サイドサポート部位
１８５ 非乗降側サイドサポート部位の上面
１６１，１７１ クッションパッド
１９ 抑え込み部材
１９１ アウター側端
１９３ インナー側端
２０ スライドレール機構
２１ 脚ブラケット
２５ スライドレール
２６ ロアレール
２７ アッパレール
３０ リフトアップ機構
３１ リンク支持部材
３３ 前側軸支部
３５ 後側軸支部
４１ 前側リンク
４３ 固定端側軸部
４５ 可動端側軸部
５１ 後側リンク
５３ 固定端側軸部
５５ 可動端側軸部
６０ 駆動機構
６１ 減速ギア
６２ ドリブンギア
Ｆ 車両フロア
Ｌ 回動中心結合線
Ｍ 可動端結合線
Claims (3)
- 乗員乗降時にシートクッションがリフトアップ可能とされる車両用シートであって、
車両フロア側に対して配設されるベース部材と前記シートクッションの骨組みをなすクッションフレームとの間には、前記シートクッションに対する着座姿勢方向の相対位置関係に於ける前後位置関係となる前位置および後位置のそれぞれに、該クッションフレームを上側にリフトアップさせるための前側リンクおよび後側リンクが設けられており、
前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの基端側は、前記ベース部材に対して回動可能に連結される固定端側軸部として構成されており、
前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの先端側は、前記クッションフレームに対して回動可能に連結される可動端側軸部として構成されており、
回動の駆動側となる前記後側リンクの前記固定端側軸部から前記可動端側軸部までの距離は、回動の従動側となる前記前側リンクの前記固定端側軸部から前記可動端側軸部までの距離に比して短い長さに設定されており、
前記前側リンクを回動させた際の該前側リンクの前記可動端側軸部が存する範囲は、該前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して上側に位置する範囲に設定されており、
前記後側リンクを回動させた際の該後側リンクの前記可動端側軸部が存する範囲は、前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線に対して跨る範囲に設定されており、
前記クッションフレームが最下端位置に位置している場合には、前記前側リンクの前記可動端側軸部は前記回動中心結合線に対して上側に位置し、前記後側リンクの前記可動端側軸部は該回動中心結合線に対して下側に位置し、
前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部に対して下側位置から上側位置に切り替わるまでの間、前記前側リンクの前記可動端側軸部を上昇させずに前記後側リンクの前記可動端側軸部のみを上昇させ、
前記可動端側軸部同士を結ぶ結合線が、前記後側リンクの前記固定端側軸部よりも上側位置に切り替わってる場合にのみ、該可動端側軸部同士を同方向で回動連動させるように該可動端側軸部同士を共に上昇させる、ことを特徴とする車両用シート。 - 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記前側リンクおよび前記後側リンクのそれぞれの前記固定端側軸部同士を結ぶ結合線は、前記前後位置関係となる前位置に向かって上側に上がる前上がり傾斜方向に設定されていることを特徴とする車両用シート。 - 請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記シートクッションの幅方向の両側には、該シートクッションの中央部位に比して上側に張り出して土手状をなすサイドサポート部位が設けられており、
前記シートクッションの幅方向の両側に設けられる前記サイドサポート部位のうち少なくとも乗降サイド側のサイドサポート部位には、該シートクッションのリフトアップに応じて該サイドサポート部位の上側への張出しを潰すように、該リフトアップに応じた該サイドサポート部位の上面のリフトアップ移動を規制する抑え込み部材が設けられていることを特徴とする車両用シート。
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