JP6017798B2

JP6017798B2 - 排気流路用弁装置

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Publication number: JP6017798B2
Application number: JP2012037552A
Authority: JP
Inventors: 清道小堀
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2032-02-23
Also published as: CN104246161B; US9447715B2; WO2013125572A1; CN104246161A; JP2013174131A; EP2818660A1; EP2818660A4; US20150027566A1; EP2818660B1

Description

本発明は、排気流路用弁装置に関する。

従来、車両に搭載される内燃機関の排気流路において、排気流路の上流室と下流室とを連通する連通流路を開閉する排気流路用弁装置が知られている。例えば特許文献１には、内部がセパレータにより上流室と下流室とに区画された内燃機関用マフラにおいて、そのセパレータに形成された上流室と下流室とを連通する開口部を開閉する弁装置が開示されている。この弁装置では、開口部を閉塞可能な弁体が、支持体により回転軸を中心に回転可能に支持されており、コイルバネにより閉弁方向へ付勢されている。

そして、内燃機関の回転数が低いときは、上流室内の圧力が弁体に及ぼす作用力が、コイルバネの付勢力と下流室内の圧力との和が弁体に及ぼす作用力よりも小さいため、開口部が閉塞された閉弁状態となる。一方、内燃機関の回転数が増加すると、上流室内の圧力が弁体に及ぼす作用力が、コイルバネの付勢力と下流室内の圧力との和が弁体に及ぼす作用力よりも大きくなり、弁体が開口部から離間して開口部が開放された開弁状態となる。

特開平９−１９５７４９号公報

ところで、こうした排気流路用弁装置には、内燃機関の低回転時には連通流路を閉じることで騒音を低減する騒音低減機能が求められる一方、内燃機関の高回転時には連通流路を開いて圧損を低減する圧損低減機能が求められる。しかしながら、前述した特許文献１に記載の構成では、弁体が開弁方向へ移動するほどコイルバネの付勢力が大きくなる。このため、低回転時の騒音低減機能を重視してコイルバネのバネ力を強めに設計すると、高回転時の圧損低減機能が損なわれ、逆に、高回転時の圧損低減機能を重視してコイルバネのバネ力を弱めに設計すると、低回転時の騒音低減機能が損なわれてしまうという問題があった。

本発明は、こうした問題にかんがみてなされたものであり、排気流路用弁装置による低回転時の騒音低減機能及び高回転時の圧損低減機能を共に向上させるための技術を提供することを目的としている。

本発明の排気流路用弁装置は、支持体により第１回転軸線を中心に回転移動可能に支持され、排気流路の上流室と下流室とを連通する連通流路を開閉するための弁体と、前記支持体により第２回転軸線を中心に回転移動可能に支持された第１リンク部材と、前記弁体により第３回転軸線を中心に回転移動可能に支持された第２リンク部材と、前記弁体を閉弁方向へ付勢するための付勢部材と、を備え、前記第１リンク部材と、前記第２リンク部材とは、第４回転軸線を中心に互いに回転移動可能に接続され、前記第１回転軸線、前記第２回転軸線、前記第３回転軸線及び前記第４回転軸線は、軸線方向が互いに平行であり、前記軸線と直交する平面において、前記第２回転軸線と前記第４回転軸線とを結ぶ第１リンク線と、前記第３回転軸線と前記第４回転軸線とを結ぶ第２リンク線と、により形成される角度が、前記弁体が前記連通流路を閉じた状態で最も大きく形成される。

この構成によれば、支持体、弁体、第１リンク部材及び第２リンク部材が、リンク式のトグル機構を構成する。このため、弁体が連通流路を閉じた状態（閉弁状態）において、第１リンク線と第２リンク線とにより形成される角度が１８０度（第１リンク線と第２リンク線とが一直線に並ぶ状態）に近いほど、弁体を開弁方向へ回転移動させるために、強い外力を要する。したがって、弁体を付勢部材のみにより閉弁状態に維持する従来の構成と比較して、付勢部材の付勢力を弱めつつ、弁体を開弁するために必要な外力を高くすることができる。よって、内燃機関の低回転時の騒音低減機能を向上させつつ、高回転時の圧損低減機能についても向上させることができる。

また、排気流路用弁装置には、前記第１リンク線と前記第２リンク線とにより形成される角度を１８０度よりも小さい角度に制限するストッパ機構が形成されていてもよい。この構成によれば、第１リンク線と第２リンク線とにより形成される角度が１８０度に達することにより弁体が正常に開弁できなくなる不具合を生じにくくすることができる。

また、前記ストッパ機構は、前記第１リンク部材に形成された第１ストッパ部と、前記第２リンク部材に形成された第２ストッパ部と、が当接することにより、前記第１リンク線と前記第２リンク線とにより形成される角度を１８０度よりも小さい角度に制限してもよい。この構成によれば、部品の寸法のばらつきやガタなどの要因が制限角度に与える影響を小さくすることができるため、弁体が連通流路を閉じた状態で第１リンク線と第２リンク線とにより形成される角度を１８０度により近い角度に設計することが可能となり、外力に対して閉弁状態を維持する性能を向上させることが可能となる。

弁装置が閉弁状態でのマフラの断面図である。（Ａ）は実施形態の弁装置の閉弁状態での平面図、（Ｂ）はそのIIＢ−IIＢ断面図である。（Ａ）は実施形態の弁装置の開弁状態での平面図、（Ｂ）はそのIIIＢ−IIIＢ断面図である。弁装置が開弁状態でのマフラの断面図である。（Ａ）は従来構成及び実施形態構成のバタフライの開き荷重を示すグラフ、（Ｂ）はトグル機構及びバネの荷重特性を示すグラフである。（Ａ）は第１変形例の弁装置の閉弁状態での平面図、（Ｂ）はそのVIＢ−VIＢ断面図である。（Ａ）は第２変形例の弁装置の閉弁状態での平面図、（Ｂ）はそのVIIＢ−VIIＢ断面図である。（Ａ）は第３変形例の弁装置の閉弁状態での平面図、（Ｂ）はそのVIIIＢ−VIIIＢ断面図である。トグル機構の例を示す模式図である。

以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
図１に示すマフラ１は、車両に搭載された内燃機関（図示せず）から排出される排ガスの排気流路の一部を構成するものであり、筒状のシェル部材１１の両端開口部が後蓋部材１２と前蓋部材１３とにより閉塞された筐体１０を備えている。筐体１０の内部は、第１セパレータ２１と第２セパレータ２２とにより、第１室３１、第２室３２及び第３室３３の３室に区画されている。

第１室３１は、後蓋部材１２と第１セパレータ２１との間に形成され、第２室３２は、第１セパレータ２１と第２セパレータ２２との間に形成され、第３室３３は、第２セパレータ２２と前蓋部材１３との間に形成されている。そして、第２セパレータ２２には、第２室３２と第３室３３とを連通する連通孔２２１が形成されている。

また、マフラ１には、内燃機関からの排気ガスが導入されるインレットパイプ４１が、前蓋部材１３、第２セパレータ２２及び第１セパレータ２１を貫通し、その下流側端部を第１室３１に開口させて設けられている。そして、第２室３２におけるインレットパイプ４１の外周面には、インレットパイプ４１の内部空間と第２室３２とを連通する複数の貫通孔４１１が形成されている。

また、マフラ１には、図示しないテールパイプに接続されて排気ガスを排出するアウトレットパイプ４２が、後蓋部材１２、第１セパレータ２１及び第２セパレータ２２を貫通し、その上流側端部を第３室３３に開口させて設けられている。

さらに、マフラ１には、第１室３１と第３室３３とを連通する連通流路を形成するインナパイプ４３が、第１セパレータ２１及び第２セパレータ２２を貫通し、上流側端部を第１室３１に開口させ、下流側端部を第３室３３に開口させて設けられている。ただし、第３室３３において、インナパイプ４３の下流側端部には、その端部の開口部４３１を開閉するための弁装置５が取り付けられている。

図２（Ａ），（Ｂ）及び図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、弁装置５は、インナパイプ４３の下流側端部の開口部４３１に対して位置が固定されたステー５１と、ステー５１に一端が支持されたバタフライ５２及び第１リンク部材５３と、バタフライ５２に一端が支持された第２リンク部材５４と、を備えている。

バタフライ５２は、インナパイプ４３の開口部４３１を閉塞可能な形状のものであり、その端部が、第１回転軸部材７１を介してステー５１に接続されている。つまり、バタフライ５２は、ステー５１により第１回転軸部材７１の回転軸線（以下「第１回転軸線７１Ａ」という。）を中心に回転移動可能に支持されており、その回転位置に応じてインナパイプ４３の開口部４３１を開閉する。

第１リンク部材５３は、その端部が、第２回転軸部材７２を介してステー５１に接続されている。つまり、第１リンク部材５３は、ステー５１により第２回転軸部材７２の回転軸線（以下「第２回転軸線７２Ａ」という。）を中心に回転移動可能に支持されている。

第２リンク部材５４は、その端部が、第３回転軸部材７３を介してバタフライ５２の上面（開弁に伴い立ち上がる部分）に接続されている。つまり、第２リンク部材５４は、バタフライ５２により第３回転軸部材７３の回転軸線（以下「第３回転軸線７３Ａ」という。）を中心に回転移動可能に支持されている。

そして、第１リンク部材５３と第２リンク部材５４とは、第４回転軸部材７４を介して接続されている。つまり、第１リンク部材５３と第２リンク部材５４とは、第４回転軸部材７４の回転軸線（以下「第４回転軸線７４Ａ」という。）を中心に互いに回転移動可能に接続されている。第１回転軸線７１Ａ、第２回転軸線７２Ａ、第３回転軸線７３Ａ及び第４回転軸線７４Ａは、軸線方向が互いに平行である。

このような構成により、ステー５１、バタフライ５２、第１リンク部材５３及び第２リンク部材５４が、リンク式のトグル機構を構成する。そして、バタフライ５２は、インナパイプ４３の開口部４３１を閉じた閉弁状態（図２（Ａ），（Ｂ））から、インナパイプ４３の開口部４３１を開放した開弁状態（図３（Ａ），（Ｂ））まで、回転移動可能となっている。

また、弁装置５は、バタフライ５２を閉弁方向へ付勢するためのバネ５５を備えている。バネ５５は、第３回転軸部材７３に取り付けられており、バタフライ５２及び第２リンク部材５４を、閉弁時の位置関係（角度）に近づける方向に付勢する。したがって、通常状態（バタフライ５２を開弁する外力が加わっていない状態）では、バタフライ５２が閉弁状態となる。

そして、閉弁状態では、第１リンク部材５３と第２リンク部材５４とが一直線に近い状態で並ぶように設計されている。換言すれば、第１回転軸線７１Ａの軸線と直交する平面において、第２回転軸線７２Ａ（具体的には軸線と平面との交点。以下同様。）と第４回転軸線７４Ａとを結ぶ第１リンク線Ｌ１と、第３回転軸線７３Ａと第４回転軸線７４Ａとを結ぶ第２リンク線Ｌ２と、により形成される角度θが、閉弁状態で１８０度に近い角度になる（図２（Ａ），（Ｂ））。この角度θは、バタフライ５２が開弁方向に回転移動するほど小さくなるように設計されており（図３（Ａ），（Ｂ））、閉弁状態での角度θが最も大きく形成される。このため、閉弁状態において、バタフライ５２を開弁方向へ回転移動させるために、強い外力を要する。

また、弁装置５には、第１リンク線Ｌ１と第２リンク線Ｌ２とにより形成される角度θを１８０度よりも小さい角度に制限するストッパ機構が形成されている。具体的には、ストッパ機構は、第１リンク部材５３に形成された第１ストッパ部５３１と、第２リンク部材５４に形成された第２ストッパ部５４１と、を備える。そして、第１ストッパ部５３１と第２ストッパ部５４１とが当接することにより、第１リンク線Ｌ１と第２リンク線Ｌ２とにより形成される角度θが１８０度よりも小さい角度に制限される。

なお、本実施形態では、第１リンク部材５３は、軸方向両側に形成された側板部５３２，５３３と、これら側板部５３２，５３３を連結する連結板部５３４と、を備える。また、第２リンク部材も同様に、軸方向両側に形成された側板部５４２，５４３と、これら側板部５４２，５４３を連結する連結板部５４４と、を備える。そして、第１リンク部材５３の連結板部５３４と、第２リンク部材の側板部５３２，５３３と、が当接するように構成されている。つまり、第１リンク部材５３の連結板部５３４が第１ストッパ部５３１として機能し、第２リンク部材の側板部５３２，５３３が第２ストッパ部５４１として機能する。

次に、弁装置５の作用について説明する。内燃機関からの排ガスは、図１において矢印で示すように、インレットパイプ４１に形成された複数の貫通孔４１１を介して第２室３２に導入され、拡張・共鳴効果により消音される。その後、第２室３２の排ガスは、第２セパレータ２２に形成された連通孔２２１を介して第３室３３に導入されて、更に拡張・共鳴効果により消音される。こうして、圧力脈動が平滑化されかつ消音された第３室３３内の排ガスは、アウトレットパイプ４２を介して外部に排出される。

ここで、第１室３１内の圧力がまだ低い、例えば内燃機関の回転数が低いときには、第１室３１と第３室３３との圧力差も小さい。このとき、第１室３１内の圧力が弁装置５のバタフライ５２に及ぼす作用力は、弁装置５のトグル機構及びバネ５５による荷重と第３室３３内の圧力とが弁装置５のバタフライ５２に及ぼす作用力よりも小さい。したがって、インナパイプ４３の開口部４３１はバタフライ５２により閉塞される。

一方、内燃機関の運転状態が変化して、例えば、内燃機関の回転数が増加して、排ガス量が増加し、圧力が所定圧力まで増加すると、第１室３１内の圧力が弁装置５のバタフライ５２に及ぼす作用力は、弁装置５のトグル機構及びバネ５５による荷重と第３室３３内の圧力とが弁装置５のバタフライ５２に及ぼす作用力よりも大きくなる。この結果、図４に示すように、バタフライ５２は、後者の力に抗してインナパイプ４３の開口部４３１から離間し、開口部４３１は開放され、第１室３１と第３室３３とがインナパイプ４３を介して連通される。

このように、第１室３１内の圧力が所定圧力以上となると、インナパイプ４３の開口部４３１が開放されて連通流路（バイパス流路）が別途形成されるので、第１室３１に導入される排ガスの量が増加しても、第３室３３に速やかに排出される。したがって、第１室３１内の圧力は高くならず、内燃機関からの排ガスの圧力が増加しても、その背圧の増加が抑えられる。また、排気流量が増加したときでも、マフラ１内の圧力上昇を低く抑えることができるため、気流騒音も低減される。

以上説明したように、本実施形態の弁装置５では、ステー５１、バタフライ５２、第１リンク部材５３及び第２リンク部材５４が、リンク式のトグル機構を構成する。そして、閉弁状態において第１リンク線Ｌ１と第２リンク線Ｌ２とにより形成される角度θが１８０度に近い角度となるため、バタフライ５２を開弁方向へ回転移動させるために強い外力を要する。したがって、バタフライをバネのみにより閉弁状態に維持する従来の構成と比較して、バネ５５の付勢力を弱めつつ、バタフライ５２を開弁するために必要な外力を高くすることができる。つまり、バタフライ５２を閉弁状態から開弁状態にするための荷重を大きくしつつ、バタフライ５２の開弁状態における荷重を小さくすることができる。よって、内燃機関の低回転時や初爆時における密閉性を向上させて騒音を低減しつつ、高回転時の圧損を低減することができる。また、バネ５５の付勢力を弱くすることができるため、バタフライ５２が閉じる際の打音を低下することもできる。

具体的には、図５（Ａ）に示すように、バタフライをバネのみにより閉弁状態に維持する従来の構成では、バタフライの開度（開き量）が大きくなるほど、モーメント（バタフライを排ガスが流れる方向に押したときの開き荷重）が大きくなる（破線）。これに対し、バタフライ５２をトグル機構及びバネ５５により閉弁状態に維持する本実施形態の構成では、バタフライ５２の開き始めにおけるモーメントが大きくなる（実線）。すなわち、図５（Ｂ）に示すように、バネ５５は、バタフライ５２の開度が大きくなるほどモーメントが大きくなる線形特性を有しており（破線）、トグル機構は、バタフライ５２の閉弁状態においてモーメントが最も大きくなる特性を有している（実線）。このため、バタフライ５２をトグル機構及びバネ５５により閉弁状態に維持する本実施形態の構成では、バタフライ５２の開度が小さい状態でのモーメントを大きくしつつ、開度が大きい状態でのモーメントを小さくすることができる。

また、弁装置５には、ストッパ機構が形成されているため、第１リンク線Ｌ１と第２リンク線Ｌ２とにより形成される角度θが１８０度に達することによりバタフライ５２が正常に開弁できなくなる不具合を生じにくくすることができる。このようなストッパ機構は、閉弁状態において第１リンク線Ｌ１と第２リンク線Ｌ２とにより形成される角度θを１８０度に近い角度とするために特に有効である。閉弁状態における角度θが１８０度に近い角度であるほど、部品の寸法のばらつきやガタなどによる影響で実際に形成される角度が１８０度に達してしまうことが考えられるからである。

特に、本実施形態のストッパ機構は、第１リンク線Ｌ１及び第２リンク線Ｌ２を形成する第１リンク部材５３及び第２リンク部材５４自体に形成されているため、部品の寸法のばらつきやガタなどの要因が制限角度に与える影響を小さくすることができる。その結果、閉弁状態での角度θを１８０度により近い角度に設計することができ、外力に対して閉弁状態を維持する性能の高い構成を実現することができる。

なお、第１室３１が上流室の一例に相当し、第３室３３が下流室の一例に相当する。また、弁装置５が排気流路用弁装置の一例に相当し、ステー５１が支持体の一例に相当し、バタフライ５２が弁体の一例に相当し、第１リンク部材５３及び第２リンク部材５４が第１リンク部材及び第２リンク部材の一例に相当し、バネ５５が付勢部材の一例に相当する。また、第１回転軸線７１Ａ〜第４回転軸線７４Ａが第１回転軸線〜第４回転軸線の一例に相当し、第１リンク線Ｌ１及び第２リンク線Ｌ２が第１リンク線及び第２リンク線の一例に相当する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
（１）上記実施形態では、バタフライ５２を閉弁方向へ付勢するための付勢手段として、バタフライ５２及び第２リンク部材５４を閉弁時の位置関係（角度）に近づける方向に付勢するバネ５５を例示したが、これに限定されるものではない。例えば図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、バネ５５を第４回転軸部材７４に取り付け、第１リンク部材５３及び第２リンク部材５４を、閉弁時の位置関係（角度）に近づける方向に付勢するようにしてもよい。また、例えば図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、バネ５５を第２回転軸部材７２に取り付け、ステー５１及び第１リンク部材５３を、閉弁時の位置関係（角度）に近づける方向に付勢するようにしてもよい。

（２）上記実施形態では、第１リンク部材５３に形成された第１ストッパ部５３１と、第２リンク部材５４に形成された第２ストッパ部５４１と、が当接する構成のストッパ機構を例示したが、これに限定されるものではない。例えば図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２リンク部材５４に形成された突出部５４２が、バタフライ５２の上面に当接することにより、第１リンク線Ｌ１と第２リンク線Ｌ２とにより形成される角度θを１８０度よりも小さい角度に制限するようにしてもよい。

（３）第１回転軸線７１Ａ〜第４回転軸線７４Ａの位置関係は、上記実施形態で例示した位置関係に限定されるものではなく、例えば図９（Ａ）〜（Ｆ）に示すように、種々の位置関係とすることが可能である。なお、これらの図においては、第１回転軸線７１Ａ〜第４回転軸線７４Ａと、これら軸線と直交する平面と、の交点を、それぞれＡ〜Ｄとする。また、これらの図においては、閉弁状態を実線で示し、開弁状態を破線で示している。

例えば、線分ＢＤ（第１リンク線Ｌ１の長さ）と、線分ＣＤ（第２リンク線Ｌ２の長さ）と、の関係は、図９（Ａ）に示すようにＢＤ＝ＣＤの関係としてもよく、図９（Ｂ）に示すようにＢＤ＞ＣＤの関係としてもよく、図９（Ｃ）に示すように、ＢＤ＜ＣＤの関係としてもよい。

また、図９（Ｄ）に示すように、点Ｂの位置（第２回転軸線７２Ａの位置）を、点Ｃの円弧状の移動軌跡よりも外側としてもよい。また、図９（Ｅ）に示すように、点Ｂの位置を、線分ＡＢと線分ＡＣとにより形成される角度が９０度よりも大きくなる位置としてもよい。また、図９（Ｆ）に示すように、点Ｂの位置を、ＡＢ＞ＡＣの関係となる位置としてもよい。

（４）上記実施形態では、インナパイプ４３の下流側端部に弁装置５が取り付けられた構成を例示したが、弁装置５の取付位置はこれに限定されるものではない。例えば、第２セパレータ２２に貫通孔を形成し、この貫通孔に弁装置５を取り付けてもよい。

１…マフラ、５…弁装置、１０…筐体、３１…第１室、３２…第２室、３３…第３室、４１…インレットパイプ、４２…アウトレットパイプ、４３…インナパイプ、５１…ステー、５２…バタフライ、５３…第１リンク部材、５４…第２リンク部材、５５…バネ、７１…第１回転軸部材、７１Ａ…第１回転軸線、７２…第２回転軸部材、７２Ａ…第２回転軸線、７３…第３回転軸部材、７３Ａ…第３回転軸線、７４…第４回転軸部材、７４Ａ…第４回転軸線、２２１…連通孔、４１１…貫通孔、４３１…開口部、５３１…第１ストッパ部、５４１…第２ストッパ部、Ｌ１…第１リンク線、Ｌ２…第２リンク線

Claims

支持体により第１回転軸線を中心に回転移動可能に支持され、排気流路の上流室と下流室とを連通する連通流路を開閉するための弁体と、
前記支持体により第２回転軸線を中心に回転移動可能に支持された第１リンク部材と、
前記弁体により第３回転軸線を中心に回転移動可能に支持された第２リンク部材と、
前記弁体を閉弁方向へ付勢するための付勢部材と、
を備え、
前記第１リンク部材と、前記第２リンク部材とは、第４回転軸線を中心に互いに回転移動可能に接続され、
前記第１回転軸線、前記第２回転軸線、前記第３回転軸線及び前記第４回転軸線は、軸線方向が互いに平行であり、
前記軸線と直交する平面において、前記第２回転軸線と前記第４回転軸線とを結ぶ第１リンク線と、前記第３回転軸線と前記第４回転軸線とを結ぶ第２リンク線と、により形成される角度が１８０度に達することを防止するストッパ機構が形成されており、
前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材は、それぞれ、軸方向両側に形成された２つの側板部と、前記２つの側板部を連結する連結板部と、を備え、
前記ストッパ機構は、前記第１リンク部材の前記連結板部と、前記第２リンク部材の前記２つの側板部と、が当接することにより、前記第１リンク線と、前記第２リンク線とにより形成される角度を制限する
ことを特徴とする排気流路用弁装置。
請求項１に記載の排気流路用弁装置であって、
前記第３回転軸線は、前記弁体の先端側に位置している
ことを特徴とする排気流路用弁装置。
請求項１又は請求項２に記載の排気流路用弁装置であって、
前記第１回転軸線と前記第３回転軸線との間の距離が、前記第２回転軸線と前記第４回転軸線との間の距離よりも長い
ことを特徴とする排気流路用弁装置。
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の排気流路用弁装置であって、
前記第１回転軸線と前記第３回転軸線との間の距離が、前記第３回転軸線と前記第４回転軸線との間の距離よりも長い
ことを特徴とする排気流路用弁装置。
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の排気流路用弁装置であって、
前記第１回転軸線と前記第３回転軸線との間の距離が、前記第１回転軸線と前記第２回転軸線との間の距離よりも長い
ことを特徴とする排気流路用弁装置。
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の排気流路用弁装置であって、
前記弁体が前記連通流路を閉じた状態で、前記軸線と直交する平面において、前記第１リンク線と前記第２リンク線とにより形成される角度が、前記第２回転軸線と前記第１回転軸線とを結ぶ線と、前記第３回転軸線と前記第１回転軸線とを結ぶ線と、により形成される角度よりも大きい
ことを特徴とする排気流路用弁装置。
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の排気流路用弁装置であって、
前記付勢部材は、前記弁体及び前記第２リンク部材を閉弁時の位置関係に近づける方向に付勢することで、前記弁体を閉弁方向へ付勢する
ことを特徴とする排気流路用弁装置。
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の排気流路用弁装置であって、
前記付勢部材は、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材を閉弁時の位置関係に近づける方向に付勢することで、前記弁体を閉弁方向へ付勢する
ことを特徴とする排気流路用弁装置。