JP6006932B2 - 回転ジョイントを有する懸架装置 - Google Patents
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Description
このCTBA懸架装置の概略的な構成は、図1および図2に示したとおり、車両の幅方向に備えられるトーションビーム111と、トーションビーム111の両端に各々備えられるトレーリングアーム112と、トレーリングアーム112の端部に後輪(RW)がマウントされるホイールマウントブラケット114とを含む。
すなわち、図1に示したとおり、図中矢印で示した図面の右側方向に操向すれば、左右側の後輪が図中右側に操向され、特に外側後輪は車両の進行方向より少なめに操向されるため、後輪のトー値はトーアウトになる。
特許文献4には、CTBA懸架装置に後輪のトー値を調節できるアクチュエータ、リンク部材を備え、コントローラーが走行条件に応じてアクチュエータを作動させて後輪のトー値を調節する技術が開示されている。
しかしながら、上記の電子制御によって後輪のトー値を調節する装置は高価であるため、車両の生産原価を増大させる原因となり、構成が複雑になるという問題点がある。
車両が旋回し、横力が作用すれば、外側後輪が装着されたホイールマウントブラケットは、前端が車両の内側に移動して、後輪がトーインになることが好ましい。
エンドブラケットには、後方連結部の内側に先端が回転ジョイントの内側に隣接して位置する回転ジョイントストッパーが突出して形成されたことが好ましい。
回転ジョイントは、ホイールマウントブラケット後端の上部と下部に各々連結されたことが好ましい。
すなわち、操向時に後輪に横力が作用すれば、ホイールマウントブラケットの前端が内側を移動するようにして横力が作用した後輪がトーインになるようにし、制動時にはホイールマウントブラケットが後方に押し出され、ホイールマウントブラケットの前方は内側に移動し、後方は外側に移動して、後輪がトーインになるようにする。
上記のとおり、操向時または制動時に一時的にジオメトリー値を補償して後輪がトーインになるようにすることによって、操向安定性と制動安定性を向上させる効果を有する。
また、上記の回転ジョイントを有するCTBA懸架装置は、簡単な構造であって、生産原価を増大させることなく装着することができる。
本発明に係る回転ジョイントを有するCTBA懸架装置は、ホイールマウントブラケット14が、車両進行方向の前端でトレーリングアーム12の前方にゴム材質のブッシュ15を介在してヒンジ連結され、ホイールマウントブラケット14の後端がトレーリングアーム12の後方でヒンジ連結されて回転ジョイント17が備えられる。
エンドブラケット13には、前方と後方に各々後述するホイールマウントブラケット14をヒンジ連結するための車体の外側に延びて形成された前方連結部13aと後方連結部13bが形成される。エンドブラケット13には前方連結部13aと後方連結部13bを介して、ホイールマウントブラケット14と回転ジョイント17が連結される。
この時、ホイールマウントブラケット14の前端は、エンドブラケット13に設けられた前方連結部13aに直接ヒンジ連結され、後端は、後述する回転ジョイント17を介してエンドブラケット13の後方連結部13bにヒンジ連結される。
ブッシュ15がホイールマウントブラケット14と連結ピン16との間に介在しており、ホイールマウントブラケット14に横力(Fs)や制動力(Fb)などのような外力が加えられたとき、ホイールマウントブラケット14の前端は、ブッシュ15が圧縮される範囲内で移動し、外力が除去されれば本来の位置に復元する。
したがって、ホイールマウントブラケット14の後端は、回転ジョイント17の2個の回転軸(第1回転ジョイントピン17a、第2回転ジョイントピン17b)でエンドブラケット13に連結され、車両の操向時または制動時に、ホイールマウントブラケット14とエンドブラケット13のジオメトリー形状の変形によって、後輪のトー値がトーインになる。
回転ジョイントストッパー18はエンドブラケット13の外側に突出して形成され、回転ジョイント17が第1回転ジョイントピン17aを中心に内側に回転することを防止する。回転ジョイントストッパー18は、回転ジョイントストッパー18の先端が回転ジョイント17の内側に隣接して位置し、エンドブラケット13から後方連結部13bの内側から突出形成される。回転ジョイントストッパー18の先端が回転ジョイント17に隣接して位置しているため、回転ジョイント17が第1回転ジョイントピン17aを中心にして内側に回転することを防止する。回転ジョイント17は第1回転ジョイントピン17aを中心に過度に内側に回転すると、後輪(RW)がトーアウトになるため、回転ジョイントストッパー18が回転ジョイント17を支持してこれを防止する。
図3の符号19はスプリングが載置されるスプリングシートである。
先ず、図5および図6に示したとおり、車両が操向された時、ホイールマウントブラケット14の前端が内側に移動することによって、後輪のトー値がトーインになる。
したがって、操向によって後輪(RW)に横力(Fs)が加えられると、図4と図5に示したとおり、外側後輪が装着されたホイールマウントブラケット14は前端が内側に移動し、ホイールマウントブラケット14の移動に応じて回転ジョイント17が回転動作をするため、CTBA懸架装置のジオメトリー形状が変化して、操向時に後輪のトー値がトーインとなって車両の操向安定性が向上する。
車両が停止したりスピードバンプを通過したりして制動される場合には、後輪(RW)に車両の後方に向かう制動力(Fb)が加えられる。
12,112 ・・・トレーリングアーム
13 ・・・エンドブラケット
13a ・・・前方連結部
13b ・・・後方連結部
14、114 ・・・ホイールマウントブラケット
15 ・・・ブッシュ
16 ・・・連結ピン
17 ・・・回転ジョイント
17a ・・・第1回転ジョイントピン
17b ・・・第2回転ジョイントピン
18 ・・・回転ジョイントストッパー
19 ・・・スプリングシート
Fb ・・・制動力
Fs ・・・横力
RW ・・・後輪
Claims (3)
- トーションビームと、前記トーションビームの両端に各々備えられたトレーリングアームと、前記トレーリングアームの端部に備えられ、後輪が装着されるホイールマウントブラケットとを含む懸架装置であって、
前記ホイールマウントブラケットは、車両進行方向の前端が前記トレーリングアームの後端の前方にゴム材質のブッシュを介在してヒンジ連結され、
前記ホイールマウントブラケットの後端と前記トレーリングアームの後端の後方との間に、前記ホイールマウントブラケットの後端とトレーリングアームの後端を連結させる回転ジョイントがさらに備えられ、
前記トレーリングアームの後端には、プレート形態部分の前方と後方に各々外側に突出形成された前方連結部と後方連結部を有し前記プレート形態部分のプレート面が地面に垂直に且つ長手方向が車両の進行方向と平行となるようにエンドブラケットが形成され、
前記ホイールマウントブラケットの前端は前記エンドブラケットの前方連結部に軸方向が上下方向に延び且つ前記プレート形態部分のプレート面と平行となるように配置される連結ピンによってピンジョイント連結され、前記ホイールマウントブラケットの前端と連結ピンとの間には前記ブッシュが介在し、
前記ホイールマウントブラケットの後端は前記回転ジョイントの一端に軸方向が上下方向に延び且つ前記プレート形態部分のプレート面と平行となるように配置される第2回転ジョイントピンによってヒンジ連結され、
前記エンドブラケットの前記後方連結部には前記回転ジョイントの他端が軸方向が上下方向に延び且つ前記プレート形態部分のプレート面と平行となるように配置される第1回転ジョイントピンによってヒンジ連結され、
車両が旋回し、横力が作用すれば、
外側後輪が装着された前記ホイールマウントブラケットは、前端が車両の前方且つ内側に移動すると共に後端が前記回転ジョイントが前記第1回転ジョイントピンを中心に前方へ回転することによって内側に前端の移動距離より小の移動距離移動して、後輪がトーインになり、
車両が制動され、制動力が作用すれば、
前記ホイールマウントブラケットの前端は車両の後方且つ内側に移動し、前記ホイールマウントブラケットの後端は前記回転ジョイントが前記第1回転ジョイントピンを中心に後方へ回転することによって車両の外側に移動して、後輪がトーインになることを特徴とする回転ジョイントを有する懸架装置。 - 前記エンドブラケットには、前記後方連結部の内側に先端が前記回転ジョイントの内側に隣接して位置する回転ジョイントストッパーが突出して形成されたことを特徴とする請求項1に記載の回転ジョイントを有する懸架装置。
- 前記回転ジョイントは、前記ホイールマウントブラケット後端の上部と下部に各々連結されたことを特徴とする請求項1に記載の回転ジョイントを有する懸架装置。
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