JP5990849B2 - タイヤを成形すると共に加硫する加硫モールド - Google Patents

Description

本発明は、タイヤを成形すると共に加硫する加硫モールドに関し、特に、このタイヤの走行ノイズを極めて大幅に減少させることができるトレッドパターンを備えたタイヤを成形すると共に加硫するモールドに関する。

欧州特許第０８７６８８９号明細書は、タイヤを成形すると共に加硫するようになったモールドを開示している。このモールドは、半径方向内側に、タイヤのトレッド表面（「踏み面」ともいう）を成形するようになった成形面を有する。成形面は、複数のモールドセグメントを組み立てることによって形成される。

図１は、このモールドの成形面の一部を示している。成形面のこの一部は、２つのモールドセグメントＡ，Ｂを組み立てることによって形成されている。

成形面のこの部分は、円周方向ストリップｂ１，ｂ２，ｂ３，ｂ４，ｂ５の状態に組織化された複数のパターンを有する。各円周方向ストリップは、同一基本パターンに由来するパターンを有する。基本パターンという用語は、所定の仕方で配置された突起と中空部の集まりで形成されたデザインであり、このデザインは、円周方向ストリップ中にｎ回繰り返される。

欧州特許第０８７６８８９号明細書では、各モールドセグメントは、種々の円周方向ストリップに属する幾つかのパターンを有し、各モールドセグメントは、各円周方向ストリップの単一パターンを有する。かくして、各円周方向ストリップがｎ個のパターンを有する場合、モールドは、ｎ個のモールドセグメントを有する。

さらに、タイヤの音響性能を向上させるため、円周方向ストリップ中のパターンの数を実質的に増大させること、したがって、円周方向におけるパターンの幅をそれに応じて減少させることが提案された。セグメントの幅が狭いので、セグメントは、いっそう脆弱であり、これらセグメントがこれらセグメントを取り扱っているとき、例えばこれらセグメントをモールド中に嵌め込んでいるときに損傷状態にある恐れが増大する。

欧州特許第０８７６８８９号明細書

したがって、タイヤの転動ノイズの減少度を向上させると同時にかかるタイヤを成形するために用いられるモールドに属するセグメントが極めて頑丈であるようにすることが要望されている。

本発明は、タイヤを成形すると共に加硫する加硫モールドに関する。モールドは、円周方向に延びる成形面を有し、成形面は、成形面の２つの縁の近くにそれぞれ配置されたパターンの２つの端ストリップと、パターンの２つの端ストリップ相互間に位置決めされたパターンの少なくとも１つの中間ストリップとを有し、端ストリップのうちの少なくとも１つに関し、ストリップのパターンの全ては、同一の基本パターンに由来している。端ストリップは、少なくとも３つの形式のパターンを有し、同一パターン形式に属するパターンは、ストリップの他のパターン形式に属するパターンの幅とは異なる同一幅を有する。パターンは、これらパターン幅の関数として端ストリップに既定の順序で配置されており、端ストリップに属するパターンの幅の合計は、成形面の周長に一致し、端ストリップのパターンは、成形面を形成するよう組み立てられるようになったモールドセグメントに属する。端ストリップは、第１のパターン形式に属するパターンを有し、第１のパターン形式のパターンは、端ストリップの他のパターン形式に属するパターンの幅よりも小さい幅を有し、第１のパターン形式のパターンは、モールドの第１のセグメント上に少なくとも２つずつグループ化されている。第１のパターン形式に属さない端ストリップのパターンは、第２のセグメントに属し、各第２のセグメントは、端ストリップのパターンを１つだけ有する。

かくして、本発明は、幅の最も狭いパターンを少なくとも２つずつ互いにグループ化することを提案している。これにより、これらパターンを支持している第１のセグメントは、これらセグメントの取り扱いと関連した機械的力に耐えるのに足るほどの幅を有するようになる。本発明は又、幅が大きい第２のパターン形式又は第３のパターン形式のパターンではなく、第１のパターン形式のパターンだけを互いにグループ化することを提案している。これにより、同一円周方向ストリップに属する３つ以上のパターンを有するセグメントの数が制限される。

本発明は又、互いに異なる幅を有する同一の第１のセグメントパターンに関して互いにグループ化することを提案していない。これにより、本発明の要旨をなすモールドを用いて成形されるタイヤの走行の減少度が向上する。

変形形態では、第１のモールドセグメント及び第２のモールドセグメントは各々、パターンの中間ストリップに属するパターンを有し、第１のモールドセグメントに属する中間ストリップのパターンは各々、最も長い寸法が横方向４０°以上の角度をなす第１の方向に延びる全体として平行六面体の形状の突起を有し、第２のモールドセグメントに属する中間ストリップのパターンは各々、最も長い寸法が横方向と４０°未満の角度をなす第２の方向に延びる全体として平行六面体の形状を有する突起を有する。

本発明の要旨であるモールドを用いて成形されたタイヤにより生じるノイズは、このタイヤが走行しているとき、更に減少する。

本発明の他の特徴及び他の利点は、全く非限定的な実施例として与えられ、添付の図面を参照して行われる以下の説明から明らかになろう。

先行技術のモールドの成形面の概略部分図である。 本発明の要旨をなすモールドの概略断面図である。 図２のモールドの成形面の概略部分図である。

以下の説明において、互いに実質的に同一又はほぼ同一である要素は、同一の参照符号で示される。
図２は、タイヤを加硫するための本発明のモールド１の一例の断面図である。

モールド１は、モールドの内側に設けられた成形面３を有する。この成形面３は、底部５及び突起７を形成するよう底部から突き出た部分を有する。成形面の底部５は、タイヤのトレッド表面を成形するようになっており、突起７は、このタイヤのトレッドに溝又はサイプを成形するようになっている。

成形面３は、幾つかのセグメント１１の縁と縁を突き合わせて構成された組立体により形成され、これらセグメントのうちの１つだけが図示されている。セグメント１１は、セクタ１３に固定され、セクタ１３は、アクチュエータ１５に連結されている。

モールドは、上側シェル１７ａ及び下側シェル１７ｂを更に有する。この上側シェル１７ａは、加硫プレスの上側定盤に連結されるようになっている。下側シェル１７ｂは、加硫プレスの下側定盤に連結されるようになっている。上側シェル１７ａ及び下側シェル１７ｂは、タイヤのサイドウォールを成形するようになっている。

モールド１は、ここでは、セグメント１１、上側シェル１７ａ、下側シェル１７ｂがドーナツ形のキャビティを構成する閉鎖位置にある。

モールド１が開放位置にあるとき、上側シェル１７ａ、下側シェル１７ｂ、セグメント１１は、タイヤをモールド１内に装填することができ又はタイヤをモールド１から取り出すことができるよう互いに離される。

図３は、図２のモールドの成形面の概略部分図である。

成形面の部分３ａは、円周方向Ｘに延びている。この部分３ａは、２つの縁１９，２１により画定されている。

成形面の部分３ａは、複数の円周方向ストリップｂ′１，ｂ′２，ｂ′３，ｂ′４，ｂ′５から成る。かくして、２つの縁１９，２１の近くにそれぞれ位置決めされた２つの円周方向端ストリップｂ′１，ｂ′５及び２つの円周方向端ストリップｂ′１，ｂ′５相互間に位置決めされた中間円周方向ストリップｂ′２，ｂ′３，ｂ′４を識別することができる。

各円周方向ストリップは、複数のパターンを有する。具体的に説明すると、縁１９，２１の近くにそれぞれ位置決めされた各端ストリップｂ′１，ｂ′５は、パターンＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４を有する。本発明を理解しやすくするため、縁１９の近くに位置決めされた端ストリップｂ′１に属するパターンだけが図３に示されている。

ストリップｂ′１のパターンＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４は、同一の基本パターンに由来している。「同一の基本パターンに由来する」という表現は、ストリップｂ′１のパターンＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４が全体として同一の設計を有することを意味している。この設計は、所定の仕方で配置された１組の突起と中空部から成る。

ストリップｂ′１のパターンＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４は、これらの幅に従って互いに異なるパターン形式に分類される。パターンの幅は、この場合、円周方向Ｘに測定された寸法である。図３の実施形態では、ストリップｂ′１は、３つのパターン形式から成る。ストリップｂ′１のパターンＭ１，Ｍ２は、最も狭い幅Ｌ１を有する。これらパターンは、第１のパターン形式に属する。パターンＭ４は、最も広い幅Ｌ３を有する。このパターンＭ４は、第３のパターン形式に属する。パターンＭ３は、第１のパターン形式のパターンの幅Ｌ１よりも広く且つ第３のパターン形式のパターンの幅Ｌ３よりも狭い幅Ｌ２を有する。このパターンＭ３は、第２のパターン形式に属する。一例を挙げると、第１のパターン形式のパターンの幅Ｌ１と第３のパターン形式のパターンの幅Ｌ３の比は、０．６以上且つ０．８未満である。同様に、第２のパターン形式のパターンの幅Ｌ２と第３のパターン形式のパターンの幅Ｌ３の比は、０．８以上且つ０．９０以下である。

端ストリップｂ′１のパターンＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４は、モールドセグメントＳ１，Ｓ２，Ｓ３にわたり分布して配置されている。これらモールドセグメントは、仕切り線９によって画定されている。

図３の実施例では、パターンＭ１，Ｍ２は、第１のモールドセグメントＳ１上にグループされている。したがって、セグメントＳ１の幅は、第１のパターン形式のパターンの幅Ｌ１の２倍に相当する。これにより、第１のセグメントＳ１は、第１のセグメントをモールド内に納め又はこれから取り出しているときに及ぼされる機械的荷重に耐えることができるほど頑丈である。

パターンＭ３は、第２のセグメントＳ２に属する。パターンＭ４は、第３のセグメントＳ３に属する。

セグメントＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、他の円周方向ストリップｂ′２，ｂ′３，ｂ′４，ｂ′５に属する他のパターンを有する。具体的に説明すると、セグメントＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、中間円周方向ストリップｂ′３に属するパターンＭ′１，Ｍ′２，Ｍ′３を有する。この円周方向ストリップｂ′３は、ここでは、成形面の中央に位置決めされている。

かくして、第１のモールドセグメントＳ１は、突起２３を備えたストリップｂ′３のパターンＭ′１を有する。この突起２３は、全体として平行六面体の形状のものである。この突起は、主として、横方向Ｙと角度αをなす方向に延びている。角度αは、この場合、４０°以上である。図３の実施例では、突起は、パターンＭ′１の対角線に平行に延び、突起の長さは、この対角線の長さの少なくとも９０％に相当している。

第２のモールドセグメントＳ２及び第３のモールドセグメントＳ３は、同一基本パターンに由来するパターンＭ′２，Ｍ′３を有する。各パターンＭ′２，Ｍ′３は、突起２５を有する。この突起２５は、横方向Ｙと角度βをなす所定の方向に延びている。角度βは、この場合、４０°未満である。

本発明は又、モールド１を用いて成形されたタイヤに関する。タイヤトレッドのトレッド表面は、この場合、モールドの成形面のネガである。このトレッドは、モールドの成形面上のパターンの円周方向ストリップに対応したブロックの複数の円周方向ストリップを有する。

注目されるように、モールドセグメント仕切り線９がタイヤ上に見え、これら仕切り線は、タイヤトレッド上にバリを成形する。かくして、上述のモールドを用いて成形されたタイヤ上の本発明の要旨をなすモールドの特徴部を識別することが容易に可能である。

Claims (3)

1. タイヤを成形すると共に加硫する加硫モールドであって、前記モールド（１）は、円周方向に延びる成形面（３）を有し、前記成形面は、前記成形面の２つの縁（１９，２１）の近くにそれぞれ配置されたパターンの２つの端ストリップ（ｂ′１，ｂ′５）と、前記パターンの２つの端ストリップ相互間に位置決めされたパターンの少なくとも１つの中間ストリップ（ｂ′２，ｂ′３，ｂ′４）とを有し、前記端ストリップのうちの少なくとも１つに関し、前記ストリップの前記パターンの全ては、同一の基本パターンに由来しており、前記端ストリップ（ｂ′１，ｂ′５）は、少なくとも３つの形式のパターンを有し、同一パターン形式に属するパターンは、前記ストリップの他のパターン形式に属するパターンの円周方向の幅とは異なる円周方向の同一幅を有し、前記パターンは、円周方向の幅の関数として既定の順序で前記端ストリップに配置されており、前記端ストリップに属する前記パターンの円周方向の幅の合計は、前記成形面の周長に一致し、前記端ストリップの前記パターンは、前記成形面を形成するよう組み立てられるようになったモールドセグメントに属する、加硫モールドにおいて、前記端ストリップは、第１のパターン形式に属するパターン（Ｍ１，Ｍ２）を有し、前記第１のパターン形式の前記パターンは、前記端ストリップの前記他のパターン形式に属する前記パターンの円周方向の幅よりも小さい円周方向の幅を有し、前記第１のパターン形式の前記パターン（Ｍ１，Ｍ２）は、前記モールドの第１のセグメント（Ｓ１）上に少なくとも２つずつグループ化され、前記第１のパターン形式に属さない前記端ストリップのパターン（Ｍ３，Ｍ４）は、第２のセグメント（Ｓ２，Ｓ３）に属し、各第２のセグメントは、前記端ストリップのパターンを１つだけ有する、加硫モールド。
2. 前記第１のモールドセグメント及び前記第２のモールドセグメントは各々、パターンの中間ストリップに属するパターンを有し、前記第１のモールドセグメントに属する前記中間ストリップの前記パターンは各々、最も長い寸法が横方向（Ｙ）４０°以上の角度（α）をなす第１の方向に延びる全体として平行六面体の形状の突起（２３）を有し、前記第２のモールドセグメントに属する前記中間ストリップの前記パターンは各々、最も長い寸法が前記横方向（Ｙ）と４０°未満の角度（β）をなす第２の方向に延びる全体として平行六面体の形状を有する突起（２５）を有する、請求項１記載の加硫モールド。
3. 請求項１又は２記載の加硫モールドを用いて成形されると共に加硫されたタイヤ。

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