JP5803163B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ラグ溝における耐異物噛み込み性能を向上できる空気入りタイヤに関する。

ブロックパターンを有する空気入りタイヤでは、ラグ溝における異物（例えば、小石）の噛み込みを抑制すべき課題がある。

なお、本願発明の特許性に影響を与えそうな従来の空気入りタイヤとして、特許文献１、２に記載される技術が知られている。

特開２００４−４２７７３号公報 特開２００３−１４６０２４号公報

この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ラグ溝における耐異物噛み込み性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝と、前記周方向主溝および前記ラグ溝に区画されて成る複数のブロックとを備える空気入りタイヤであって、前記ラグ溝が少なくとも一方の溝壁面にセレーションを有し、前記セレーションが前記ラグ溝の溝長さ方向に延在すると共に、前記ラグ溝の溝底側にかかる前記セレーションのエッジ部が前記ラグ溝の溝長さ方向に対して前記ラグ溝の溝開口部側に傾斜し、且つ、前記セレーションの溝深さＤ、溝幅ＷおよびピッチＰが１．０［ｍｍ］≦Ｄ≦３．０［ｍｍ］、１．０［ｍｍ］≦Ｗ≦３．０［ｍｍ］および１．５［ｍｍ］≦Ｐ≦５．０［ｍｍ］の範囲内にあることを特徴とする。

また、この発明にかかる空気入りタイヤでは、前記ラグ溝の溝底側にかかる前記セレーションのエッジ部の傾斜角θが、５［deg］≦θ≦２０［deg］の範囲内にあることが好ましい。

また、この発明にかかる空気入りタイヤでは、前記ラグ溝の溝深さＨ０と、前記ブロックの踏面から前記ラグ溝の溝底側かつ前記ラグ溝の溝開口部寄りにある前記セレーションのエッジ部の前記周方向主溝側の端部までの距離Ｈ２とが、０．２０≦Ｈ２／Ｈ０≦０．５０の関係を有することが好ましい。

また、この発明にかかる空気入りタイヤでは、前記セレーションが、複数の細溝と、隣り合う前記細溝に区画されて成る隔壁とを有するときに、前記隔壁が前記ラグ溝の溝壁面に対して一方向に傾斜した断面形状を有することが好ましい。

また、この発明にかかる空気入りタイヤでは、前記ラグ溝がストレート形状を有すると共に前記ブロックを区画する左右の前記周方向主溝にそれぞれ開口するときに、前記ラグ溝の溝底側にかかる前記セレーションのエッジ部がタイヤ幅方向外側に向かって前記ラグ溝の溝開口部側に傾斜することが好ましい。

この発明にかかる空気入りタイヤでは、ラグ溝に噛み込んだ異物がセレーションに沿ってラグ溝の溝長さ方向かつ溝開口部側（ブロックの踏面側）に移動して排出される。これにより、タイヤの耐異物噛み込み性能が向上する利点がある。

図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。 図２は、図１に記載した空気入りタイヤを示すトレッド平面図である。 図３は、図１に記載した空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。 図４は、図３に記載したブロックのセレーションを示す平面図である。 図５は、図３に記載したブロックのセレーションを示す断面図である。 図６は、図３に記載したブロックの作用を示す説明図である。 図７は、図３に記載したブロックの作用を示す説明図である。 図８は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図９は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１０は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１１は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１２は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１３は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１４は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１５は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１６は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１７は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

［空気入りタイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤを示すトレッド平面図である。これらの図は、重荷重用ラジアルタイヤを示している。

空気入りタイヤ１は、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６、１６とを備える（図１参照）。一対のビードコア１１、１１は、環状構造を有し、左右のビード部のコアを構成する。一対のビードフィラー１２、１２は、一対のビードコア１１、１１のタイヤ径方向外周に配置されてビード部を補強する。カーカス層１３は、単層構造を有し、左右のビードコア１１、１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層１３の両端部は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。ベルト層１４は、積層された一対のベルトプライ１４１〜１４３から成り、カーカス層１３のタイヤ径方向外周に配置される。これらのベルトプライ１４１〜１４３は、スチール材あるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードを配列して圧延加工して構成され、ベルトコードをタイヤ周方向に相互に異なる方向に傾斜させることによりクロスプライ構造を構成する。トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。一対のサイドウォールゴム１６、１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。

また、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝３１〜３３と、これらの周方向主溝２１〜２３およびラグ溝３１〜３３に区画されて成る複数のブロック４１〜４３とをトレッド部に備える（図２参照）。例えば、この実施の形態では、空気入りタイヤ１が５本の周方向主溝２１〜２３と、隣り合う周方向主溝２１〜２３を繋ぐ複数のオープンラグ溝３１〜３３と、これらの周方向主溝２１〜２３およびラグ溝３１〜３３により区画されて成る６列のブロック列とを備えている。これにより、ブロック４１〜４３を基調としたトレッドパターンが形成されている。なお、各ブロック４１〜４３は、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ幅方向外側に向かって、センターブロック４１、セカンドブロック４２およびショルダーブロック４３に分類される。

［ブロックのセレーション］
図３は、図１に記載した空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。図４および図５は、図３に記載したブロックのセレーションを示す平面図（図４）および断面図（図５）である。図６および図７は、図３に記載したブロックの作用を示す説明図である。これらの図において、図４は、ラグ溝の溝壁を平面視したときのセレーションの様子を示している。また、図５は、セレーションをラグ溝の溝長さ方向かつラグ溝の溝壁面に垂直に切断したときの断面図を示している。また、図６は、ブロックの斜視図を示し、図７は、タイヤ転動時におけるラグ溝の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面図を示している。

この空気入りタイヤ１では、各ブロック４１〜４３が各ラグ溝３１〜３３側の壁面にセレーション５を有する（図３および図４参照）。言い換えると、各ラグ溝３１〜３３が、その左右の溝壁面にセレーション５をそれぞれ有する。ここでは、センターブロック４１のラグ溝３１におけるセレーション５を一例として説明する。

セレーション５は、配列された複数の細溝から成る表面加工である（図４および図５参照）。例えば、この実施の形態では、矩形断面を有する複数の細溝５１が長手方向を揃えつつ相互に平行かつラグ溝３１の溝長さ方向に配列されて、ステップ波状の断面形状を有するセレーション５が形成されている。また、セレーション５の細溝５１の溝深さＤが１．０［ｍｍ］≦Ｄ≦３．０［ｍｍ］、溝幅Ｗが１．０［ｍｍ］≦Ｗ≦３．０［ｍｍ］、ピッチＰが１．５［ｍｍ］≦Ｐ≦５．０［ｍｍ］の範囲内にある。これにより、セレーション５の寸法が適正化されている。

また、セレーション５は、ラグ溝３１の溝長さ方向に延在して、少なくとも一方の端部５５にて周方向主溝２２に至る（図３および図４参照）。例えば、この実施の形態では、ラグ溝３１が、ストレート形状を有し、ブロック４１を区画する左右の周方向主溝２１、２２にそれぞれ開口している（図２参照）。このため、ラグ溝３１が、段差を有さない平坦な溝壁面を有している。そして、このラグ溝３１の溝壁面（ブロック４１のラグ溝３１側の壁面）にセレーション５が形成されている。また、セレーション５が、一定幅Ｌの帯状形状を有し、ラグ溝３１の溝長さ方向に延在してラグ溝３１の溝壁面を横断している。具体的には、セレーション５が、ブロック４１の壁面における一方の周方向主溝２１側の端部から他方の周方向主溝２２側の端部まで延在して、ブロック４１の壁面を横断している。したがって、ラグ溝３１の両端部５４、５５がラグ溝３１と左右の周方向主溝２１、２２との合流部までそれぞれ延在している。

また、セレーション５は、ラグ溝３１の溝底側にかかるエッジ部５３がラグ溝３１の溝長さ方向に対してラグ溝３１の溝開口部側（ブロック４１の踏面側）に傾斜するように、構成される（図３および図４参照）。ここで、セレーション５のエッジ部５３とは、セレーション５を構成する細溝５１の端部を結んだ輪郭線をいう。例えば、この実施の形態では、ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３が、直線形状を有し、タイヤ幅方向外側に向かってラグ溝３１の溝長さ方向に対して角度θで傾斜している。この傾斜角θは、５［deg］≦θ≦２０［deg］の範囲内にあることが好ましい。

また、セレーション５は、ラグ溝３１の溝壁面の平面視にて、以下の構成を有する（図４参照）。すなわち、ラグ溝３１の溝深さＨ０と、ブロック４１の踏面を基準としたラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３の両端部の距離Ｈ１、Ｈ２とが、０．７０≦Ｈ１／Ｈ０≦０．９０かつ０．２０≦Ｈ２／Ｈ０≦０．５０の関係を有する。ここで、距離Ｈ１は、ラグ溝３１の溝底寄りにあるセレーション５のエッジ部５３の端部であり、距離Ｈ２は、ラグ溝３１の溝開口部寄りにあるセレーション５のエッジ部５３の端部である。なお、セレーション５の幅Ｌは、想定される異物Ｘの大きさにより適宜設定されるべきであるが、例えば、０．２０≦Ｌ／Ｈ０であることが好ましい。

また、セレーション５は、ラグ溝３１の対向する溝壁面にそれぞれ形成される（図３参照）。このとき、これらのセレーション５、５が相互に対向して配置される。具体的には、対向するセレーション５、５が、同一の傾斜角θを有し、溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、相互に対向して配置される（図７参照）。

この空気入りタイヤ１では、タイヤ転動時にて、ラグ溝３１に噛み込んだ異物Ｘが以下のように排出される（図６および図７参照）。まず、ラグ溝３１の溝壁では、セレーション５の配置位置における剛性が相対的に低い。このため、ラグ溝３１に噛み込んだ異物Ｘが、セレーション５に食い込んで保持される（図７（ａ）参照）。次に、タイヤ転動時にてブロック４１、４１が変形すると、異物Ｘがセレーション５に沿ってラグ溝３１の溝長さ方向に移動する。このとき、ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３がラグ溝３１の溝長さ方向に対して傾斜するので、異物Ｘがこのセレーション５のエッジ部５３にガイドされてラグ溝３１の溝開口部側（ブロック４１の踏面側）に移動する（図７（ｂ）参照）。そして、異物Ｘがセレーション５の端部から周方向主溝２２に移動して、周方向主溝２２から外部に排出される（図６参照）。

［変形例］
図８〜図１６は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。これらの図において、図１６は、図２に記載したトレッドパターンにおけるタイヤの接地形状を示している。

この実施の形態では、セレーション５を構成する細溝５１が矩形断面を有している（図５参照）。このため、隣り合う細溝５１、５１に区画された壁部５２が矩形断面を有し、セレーション５が矩形波状の断面形状を有している。しかし、これに限らず、隣り合う細溝５１、５１に区画された壁部５２がフィン形状の断面を有することにより、セレーション５がノコギリ波状の断面形状を有しても良い（図９参照）。このとき、壁部５２が、ラグ溝３１の溝壁面に対して一方向（異物Ｘの排出方向）に傾斜した断面形状を有することが、好ましい。具体的には、壁部５２が、ラグ溝３１の溝長さ方向あるいはセレーション５のエッジ部５３の延在方向に傾斜することが好ましい。また、壁部５２の傾斜角εが１０［deg］≦ε≦３０［deg］の範囲内にあることが好ましい。かかる構成では、セレーション５の壁部５２の剛性が方向性を有する。したがって、タイヤ転動時にて、セレーション５に保持された異物Ｘがセレーション５の壁部５２により押し出されて周方向主溝２２に排出され易くなる。

また、この実施の形態では、ラグ溝３１の溝壁の平面視にて、セレーション５の壁部５２の長手方向とラグ溝３１の溝深さ方向とが平行となっている（図４参照）。具体的には、セレーション５の壁部５２の長手方向とラグ溝３１の溝深さ方向とのなす角φが−５［deg］≦φ≦５［deg］の範囲内にある。かかる構成では、壁部５２が異物Ｘをラグ溝３１の溝長さ方向に押し出そうとする作用が増加するため、好ましい。しかし、これに限らず、この壁部５２の角度φがラグ溝３１の溝深さ方向にかかるセレーション５のエッジ部５３の傾斜角θに略等しくても良い（図１０参照）。具体的には、角度φと傾斜角θとの差φ−θが−５［deg］≦φ−θ≦５［deg］の範囲内にあることが、好ましい。かかる構成では、壁部５２が異物Ｘをセレーション５のエッジ部５３に沿って押し出そうとする作用が増加するため、好ましい。

また、この実施の形態では、セレーション５が、ラグ溝３１の溝長さ方向に向かって一定幅Ｌを有している（図４参照）。しかし、これに限らず、セレーション５がラグ溝３１の溝長さ方向に向かうに連れて幅Ｌを変化させても良い（図１１および図１２参照）。

また、この実施の形態では、セレーション５が、ラグ溝３１の溝長さ方向に延在する帯状形状を有している（図４参照）。かかる構成では、ラグ溝３１の溝壁面にて、セレーション５とブロック４１の踏面との間にセレーション５を有さない領域が残存し、ブロック４１の剛性が確保されるので、好ましい。ただし、ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３が傾斜角θを有すれば、上記したラグ溝３１における異物Ｘの排出作用が得られる。したがって、ラグ溝３１の溝開口側にかかるセレーション５のエッジ部がブロック４１の踏面まで延在しても良い（図１３参照）。したがって、セレーション５の形状は帯状形状に限定されてない。

また、この実施の形態では、セレーション５がラグ溝３１の左右の溝壁にそれぞれ形成されている（図３および図７参照）。かかる構成では、１つのラグ溝３１内で対向するセレーション５、５が、異物Ｘを挟み込んで保持できるので、好ましい。しかし、これに限らず、セレーション５がラグ溝３１の一方の溝壁にのみ形成されても良い（図示省略）。

また、この実施の形態では、ラグ溝３１の溝壁がブロック４１の踏面に垂直となっている（図３参照）。しかし、これに限らず、ラグ溝３１の溝壁が溝深さ方向に対して傾斜しても良いし（図１４参照）、ラグ溝３１の溝壁が溝深さ方向に向かうに連れて変化しても良い（図１５参照）。前者は、例えば、ブロック４１の偏摩耗を抑制するために用いられ、後者は、回転方向の指定を有するタイヤで用いられる。

また、この実施の形態では、ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３が、タイヤ幅方向外側に向かってラグ溝３１の溝開口部側に傾斜している（図４参照）。かかる構成では、ラグ溝３１に噛み込んだ異物Ｘがセレーション５によりタイヤ幅方向外側に押し出されて周方向主溝２２から排出される（図６および図７参照）。ここで、タイヤ接地時には、ラグ溝３１の溝幅がタイヤ幅方向外側に向かって拡幅する傾向にある（図１６参照）。したがって、上記の構成とすれば、セレーション５によるタイヤ幅方向外側への異物Ｘの排出が容易となるため、好ましい。

また、この実施の形態では、ラグ溝３１が、ストレート形状を有し、ブロック４１を区画する左右の周方向主溝２１、２２にそれぞれ開口している（図２参照）。このため、ラグ溝３１が段差を有さない平坦な溝壁面を有し、セレーション５がラグ溝３１の溝壁面を横断して左右の周方向主溝２１、２２まで延在している（図３および図４参照）。これにより、セレーション５が、ラグ溝３１の内部から周方向主溝２２に対するラグ溝３１の開口部まで延在して、異物Ｘの排出経路を構成している。なお、このとき、セレーション５は、異物Ｘの排出側（ラグ溝３１の溝底側にかかるエッジ部５３がラグ溝３１の溝開口部側に傾斜する方の端部５５）にて、周方向主溝２２まで延在すれば良い。これにより、セレーション５による異物Ｘの排出作用が得られる。

また、この実施の形態では、すべてのラグ溝３１〜３３がセレーション５を左右の溝壁にそれぞれ有している（図２〜図４参照）。かかる構成では、タイヤ全体にて異物Ｘの耐噛み込み性が向上するため、好ましい。しかし、これに限らず、少なくともセンター部のブロック４１、４２列におけるすべてのラグ溝３１、３２がセレーション５を有すれば、必要十分な耐異物噛み込み性の効果を得られる。

［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝３１が少なくとも一方の溝壁面にセレーション５を有する（図３および図４参照）。また、このセレーション５がラグ溝３１の溝長さ方向に延在する。ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３がラグ溝３１の溝長さ方向に対してラグ溝３１の溝開口部側に傾斜する。

かかる構成では、ラグ溝３１に噛み込んだ異物Ｘがセレーション５に沿ってラグ溝３１の溝長さ方向かつ溝開口部側（ブロック４１の踏面側）に移動して排出される（図６および図７参照）。これにより、タイヤの耐異物噛み込み性能が向上する利点がある。

また、この空気入りタイヤ１では、セレーション５の溝深さＤ、溝幅ＷおよびピッチＰが１．０［ｍｍ］≦Ｄ≦３．０［ｍｍ］、１．０［ｍｍ］≦Ｗ≦３．０［ｍｍ］および１．５［ｍｍ］≦Ｐ≦５．０［ｍｍ］の範囲内にある（図５参照）。かかる構成では、セレーション５の溝深さＤ、溝幅ＷおよびピッチＰが適正化されるので、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上する利点がある。

また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３の傾斜角θが、５［deg］≦θ≦２０［deg］の範囲内にある（図４参照）。かかる構成では、セレーション５の傾斜角θが適正化されるので、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上する利点がある。

また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝３１の溝深さＨ０と、ブロック４１の踏面からラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３の周方向主溝２２側の端部まで距離Ｈ２とが、０．２０≦Ｈ２／Ｈ０≦０．５０の関係を有する（図４参照）。かかる構成では、異物Ｘの排出側にかかるセレーション５の端部５５の位置が適正化されるので、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上する利点がある。

また、この空気入りタイヤ１では、セレーション５が、複数の細溝５１と、隣り合う細溝５１、５１に区画されて成る壁部５２とを有するときに、壁部５２がラグ溝３１の溝壁面に対して一方向に傾斜した断面形状を有する（図９参照）。かかる構成では、タイヤ転動時にて、異物Ｘが壁部５２の傾斜方向に押し出されるので、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上する利点がある。

また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝３１がストレート形状を有すると共にブロック４１を区画する左右の周方向主溝２１、２２にそれぞれ開口するときに、ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３がタイヤ幅方向外側に向かってラグ溝３１の溝開口部側に傾斜する（図２〜図４参照）。かかる構成では、セレーション５の傾斜方向が適正化されるので、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上する利点がある。

図１７は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。この実施例では、相互に異なる複数の空気入りタイヤについて、耐異物噛み込み性能に関する評価が行われた。

耐異物噛み込み性能に関する試験では、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の適用リムに組み付けられ、この空気入りタイヤにＪＡＴＭＡ規定の最高空気圧および最大負荷能力が付与される。また、空気入りタイヤが２−４Ｄ（前２−後４駆動）の試験車両の総輪に装着される。そして、試験車両が所定のオフロードを走行した後に、タイヤ全周のラグ溝への石噛み個数が観察されて、指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど石噛み個数が少なく、好ましい。

実施例１〜９の空気入りタイヤ１は、セレーション５が帯状形状を有し、ラグ溝３１が左右の溝壁面にそれぞれ配置されている（図３および図４参照）。また、ラグ溝３１の溝底側にかかるセレーション５のエッジ部５３がラグ溝３１の溝長さ方向に対して傾斜角θにて傾斜している。このとき、セレーション５のエッジ部５３がタイヤ幅方向外側に向かってラグ溝３１の溝開口部側に傾斜している。また、実施例１〜７では、セレーション５が矩形波状の断面形状を有し、方向性を有していない（図５参照）。一方、実施例８、９では、セレーション５がノコギリ波状の断面形状を有し、壁部５２がタイヤ幅方向外側に向かって一方向に傾斜している。

従来例１の空気入りタイヤでは、ラグ溝の溝壁が平面であり、セレーションを有していない。また、従来例２の空気入りタイヤは、特許文献１の構成を有し、ラグ溝の溝壁がセレーションを有するものの、このラグ溝の溝底側にかかるセレーションのエッジ部がラグ溝の溝長さ方向に対して平行となっている。また、セレーションが矩形波状の断面形状を有し、方向性を有していない。

試験結果に示すように、実施例１〜９の空気入りタイヤ１では、耐異物噛み込み性能が向上することが分かる（図１７参照）。また、実施例１〜３を比較すると、セレーション５の溝深さＤ、溝幅ＷおよびピッチＰが適正化されるので、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上することが分かる。また、実施例２と実施例４、５とを比較すると、セレーション５の傾斜角θが適正化されることにより、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上することが分かる。また、実施例２と実施例６、７とを比較すると、異物Ｘの排出側にかかるセレーション５の端部５５の位置（Ｈ２／Ｈ０）が適正化されることにより、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上することが分かる。また、実施例２、３と実施例８、９とを比較すると、セレーション５が方向性を有することにより、タイヤの耐異物噛み込み性能が効果的に向上することが分かる。

１ 空気入りタイヤ、１１ ビードコア、１２ ビードフィラー、１３ カーカス層、１４ ベルト層、１４１〜１４３ ベルトプライ、１５ トレッドゴム、１６ サイドウォールゴム、２１〜２３ 周方向主溝、３１〜３３ ラグ溝、４１〜４３ ブロック、５ セレーション、５１ 細溝、５２ 壁部、５３ エッジ部、５４、５５ 端部

Claims (5)

1. タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝と、前記周方向主溝および前記ラグ溝に区画されて成る複数のブロックとを備える空気入りタイヤであって、
   前記ラグ溝が少なくとも一方の溝壁面にセレーションを有し、
   前記セレーションが前記ラグ溝の溝長さ方向に延在すると共に、前記ラグ溝の溝底側にかかる前記セレーションのエッジ部が前記ラグ溝の溝長さ方向に対して前記ラグ溝の溝開口部側に傾斜し、且つ、
   前記セレーションの溝深さＤ、溝幅ＷおよびピッチＰが１．０［ｍｍ］≦Ｄ≦３．０［ｍｍ］、１．０［ｍｍ］≦Ｗ≦３．０［ｍｍ］および１．５［ｍｍ］≦Ｐ≦５．０［ｍｍ］の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記ラグ溝の溝底側にかかる前記セレーションのエッジ部の傾斜角θが、５［deg］≦θ≦２０［deg］の範囲内にある請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記ラグ溝の溝深さＨ０と、前記ブロックの踏面から前記ラグ溝の溝底側かつ前記ラグ溝の溝開口部寄りにある前記セレーションのエッジ部の前記周方向主溝側の端部までの距離Ｈ２とが、０．２０≦Ｈ２／Ｈ０≦０．５０の関係を有する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記セレーションが、複数の細溝と、隣り合う前記細溝に区画されて成る隔壁とを有するときに、前記隔壁が前記ラグ溝の溝壁面に対して一方向に傾斜した断面形状を有する請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記ラグ溝がストレート形状を有すると共に前記ブロックを区画する左右の前記周方向主溝にそれぞれ開口するときに、前記ラグ溝の溝底側にかかる前記セレーションのエッジ部がタイヤ幅方向外側に向かって前記ラグ溝の溝開口部側に傾斜する請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。

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