JP3115658B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3115658B2 JP3115658B2 JP03275194A JP27519491A JP3115658B2 JP 3115658 B2 JP3115658 B2 JP 3115658B2 JP 03275194 A JP03275194 A JP 03275194A JP 27519491 A JP27519491 A JP 27519491A JP 3115658 B2 JP3115658 B2 JP 3115658B2
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- groove portion
- sipe
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りタイヤにおい
て、特にそのトレッド表面に形成された溝における石噛
み防止の改良に関する。
て、特にそのトレッド表面に形成された溝における石噛
み防止の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ、特にトラック・バス用タイヤで
は、走行中、トレッド表面に設けられた多数の溝が路面
から石を噛み込むことがある。この場合見掛け上見苦し
いのみならず、時にこの噛み込んだ石がタイヤ回転の遠
心力で溝から急激に外れると、車体や車軸近傍の物体な
どを損傷する場合がある。また溝から外れない石はタイ
ヤの回転により接地ごとに強く溝底に押し込まれる結
果、溝底を損傷するほか、さらに溝底部にまで食い込み
はじめると、タイヤの補強構成部材であるベルト、カー
カス等の繊維層に達し、これらを損傷せしめ、また水の
侵入を許して繊維の劣化を促進し、タイヤバーストに至
るなど重大な故障を生じる場合もある。
は、走行中、トレッド表面に設けられた多数の溝が路面
から石を噛み込むことがある。この場合見掛け上見苦し
いのみならず、時にこの噛み込んだ石がタイヤ回転の遠
心力で溝から急激に外れると、車体や車軸近傍の物体な
どを損傷する場合がある。また溝から外れない石はタイ
ヤの回転により接地ごとに強く溝底に押し込まれる結
果、溝底を損傷するほか、さらに溝底部にまで食い込み
はじめると、タイヤの補強構成部材であるベルト、カー
カス等の繊維層に達し、これらを損傷せしめ、また水の
侵入を許して繊維の劣化を促進し、タイヤバーストに至
るなど重大な故障を生じる場合もある。
【０００３】従来、かかる点に鑑み、トレッド表面の溝
が噛込んだ石を排除する技術が種々提案されている。例
えば図１４に示す様に、溝底部１３に段状の棚部１４を
形成すること、図１５に示す様に、溝底部１５に溝底よ
り盛り上がる台部１６を設けること、或いは（溝幅／溝
深さ）の値を１．０以上に大きくとることをそれぞれ提
案している。
が噛込んだ石を排除する技術が種々提案されている。例
えば図１４に示す様に、溝底部１３に段状の棚部１４を
形成すること、図１５に示す様に、溝底部１５に溝底よ
り盛り上がる台部１６を設けること、或いは（溝幅／溝
深さ）の値を１．０以上に大きくとることをそれぞれ提
案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし溝の底部に棚部
や台部を形成することは、この棚部や台部が溝内部に侵
入する石を効果的に排除する点で好ましいといえるが、
棚部や台部は一般にはいずれも溝底よりおよそ溝深さの
２５〜５０％隆起して形成しなければならないため、
（溝幅／溝深さ）の値が大きい溝には問題はないが、
（溝幅／溝深さ）の値が小さい副溝等に適用することは
構造上困難である場合が多く、石噛み対策の点では必ず
しも満足できるものではない。また、溝の底部に棚部や
台部を形成すると、タイヤの摩耗が経時的に進行してい
くに従い棚部や台部がタイヤの表面に現れてくる。この
際、溝幅は急に狭くなるため、溝の排水効果が実質的に
低下するばかりでなく操縦安定性も低下し、さらに構造
的にクラックの発生原因となり、耐久性の点で問題が生
じる。また見掛け上もドライバーに不安感を煽るため、
湿潤路での走行に支障が生じるほか、タイヤの早期取換
えを促し不経済でもある。この発明の目的は、（溝幅／
溝深さ）の値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
でき、また溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久性
の点でも支障がなく、見掛け上も良好な空気入りタイヤ
を提供する点にある。
や台部を形成することは、この棚部や台部が溝内部に侵
入する石を効果的に排除する点で好ましいといえるが、
棚部や台部は一般にはいずれも溝底よりおよそ溝深さの
２５〜５０％隆起して形成しなければならないため、
（溝幅／溝深さ）の値が大きい溝には問題はないが、
（溝幅／溝深さ）の値が小さい副溝等に適用することは
構造上困難である場合が多く、石噛み対策の点では必ず
しも満足できるものではない。また、溝の底部に棚部や
台部を形成すると、タイヤの摩耗が経時的に進行してい
くに従い棚部や台部がタイヤの表面に現れてくる。この
際、溝幅は急に狭くなるため、溝の排水効果が実質的に
低下するばかりでなく操縦安定性も低下し、さらに構造
的にクラックの発生原因となり、耐久性の点で問題が生
じる。また見掛け上もドライバーに不安感を煽るため、
湿潤路での走行に支障が生じるほか、タイヤの早期取換
えを促し不経済でもある。この発明の目的は、（溝幅／
溝深さ）の値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
でき、また溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久性
の点でも支障がなく、見掛け上も良好な空気入りタイヤ
を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ところでトレッド溝に噛
み込まれた石は、上述の通り、タイヤの回転に伴い一回
転ごとに溝底に強力な力で押し付けられる。すなわちタ
イヤ回転の接地圧力による強力な垂直力で、噛み込まれ
た石を取り囲む様に溝壁が張り出し、漸次溝の内部に押
し込んで移動していくものである。従ってこの接地圧力
による石の移動を、噛み込みを固定する溝底方向ではな
く、石を噛み込んだ溝より広い溝に移動させ石の保持力
を弱めて解放する方向、すなわち相対的に溝幅の大きな
かつ溝深さの浅い隣接の溝の方向に向かわせるようにす
れば、石噛みを排除し、その固定化を阻止することがで
きる。
み込まれた石は、上述の通り、タイヤの回転に伴い一回
転ごとに溝底に強力な力で押し付けられる。すなわちタ
イヤ回転の接地圧力による強力な垂直力で、噛み込まれ
た石を取り囲む様に溝壁が張り出し、漸次溝の内部に押
し込んで移動していくものである。従ってこの接地圧力
による石の移動を、噛み込みを固定する溝底方向ではな
く、石を噛み込んだ溝より広い溝に移動させ石の保持力
を弱めて解放する方向、すなわち相対的に溝幅の大きな
かつ溝深さの浅い隣接の溝の方向に向かわせるようにす
れば、石噛みを排除し、その固定化を阻止することがで
きる。
【０００６】そこでこの発明は、溝壁が石を噛み込み、
さらに接地による垂直力が発生した時、溝壁の張り出し
は、サイプがある場合には、サイプで分断された壁面に
沿って生じることに鑑み、溝と凸部によって多数の繰り
返し模様が形成されたタイヤトレッド表面に、トレッド
溝として、隣接して互いに連続する相対的に断面積が小
さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い溝部分Ｂを有す
る空気入りタイヤにおいて、溝部分Ａの溝壁に、断面形
状において開口端を溝部分Ｂに向けて傾斜させたサイプ
を複数個間隔をおいて形成する構成を採用した。すなわ
ち溝部分Ａの溝壁に上記断面傾斜状のサイプを形成し、
接地による垂直力が発生した時、溝壁の張り出しを上記
断面傾斜状のサイプの溝壁面に沿って行なわせ、噛み込
まれた石を接地圧力で開口端側に押し出す構成を採用し
たものである。
さらに接地による垂直力が発生した時、溝壁の張り出し
は、サイプがある場合には、サイプで分断された壁面に
沿って生じることに鑑み、溝と凸部によって多数の繰り
返し模様が形成されたタイヤトレッド表面に、トレッド
溝として、隣接して互いに連続する相対的に断面積が小
さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い溝部分Ｂを有す
る空気入りタイヤにおいて、溝部分Ａの溝壁に、断面形
状において開口端を溝部分Ｂに向けて傾斜させたサイプ
を複数個間隔をおいて形成する構成を採用した。すなわ
ち溝部分Ａの溝壁に上記断面傾斜状のサイプを形成し、
接地による垂直力が発生した時、溝壁の張り出しを上記
断面傾斜状のサイプの溝壁面に沿って行なわせ、噛み込
まれた石を接地圧力で開口端側に押し出す構成を採用し
たものである。
【０００７】上記サイプが形成された溝壁が噛み込んだ
石を接地圧力で一層開口端側に押し出し得る様にするに
は、さらに上記各サイプの長さを溝部分Ｂから遠ざかる
程増大する構成、上記各サイプの深さを溝部分Ｂから遠
ざかる程増大する構成、溝部分Ａの断面幅を溝部分Ｂに
向かって増大する構成を単独又は組み合わせて採用する
ことが望ましい。
石を接地圧力で一層開口端側に押し出し得る様にするに
は、さらに上記各サイプの長さを溝部分Ｂから遠ざかる
程増大する構成、上記各サイプの深さを溝部分Ｂから遠
ざかる程増大する構成、溝部分Ａの断面幅を溝部分Ｂに
向かって増大する構成を単独又は組み合わせて採用する
ことが望ましい。
【０００８】なお、上記の構成はいずれも溝部分Ａの溝
壁に、断面形状において開口端を溝部分Ｂに向けて傾斜
させたサイプを形成する構成であるが、サイプを傾斜さ
せるのではなく、溝壁に直角に切り込むサイプとし、こ
のサイプを複数個間隔をおいて溝部分Ａの溝壁面に溝部
分Ｂから遠ざかる程サイプの長さ及び又は深さが増大す
る様に形成する構成を採用しても差支えない。
壁に、断面形状において開口端を溝部分Ｂに向けて傾斜
させたサイプを形成する構成であるが、サイプを傾斜さ
せるのではなく、溝壁に直角に切り込むサイプとし、こ
のサイプを複数個間隔をおいて溝部分Ａの溝壁面に溝部
分Ｂから遠ざかる程サイプの長さ及び又は深さが増大す
る様に形成する構成を採用しても差支えない。
【０００９】なおここで、隣接して互いに連続する相対
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い
溝部分Ｂとは、いわゆる副溝と主溝との関係のみなら
ず、分岐した副溝同士や、分岐部と副溝、副溝とスリッ
ト、或いは異なる溝幅と溝深さを連続して有する単一の
溝など、広く断面幅と断面深さが相対的に異なる溝部分
同士の関係をすべて含むものである。従って例えば噛み
込んだ石を容易に解放し得る溝が主溝であれば、これに
開口する副溝は勿論、さらにこの副溝に対してこの副溝
から分岐する溝やスリット等が溝部分Ｂに対する溝部分
Ａの関係にある場合はこれらの場合すべてにサイプを設
けることもできる。溝部分とは、溝全体を意味するほ
か、溝の一部分や分岐部分、溝の連結部分等でもよいこ
とを意味し、また溝の一部分の場合は溝部分Ａの開口部
近傍や溝の内奥部等にだけサイプを形成してもよいこと
を意味している。また溝部分Ａは一方側が閉塞する溝で
ある場合のほか、溝部分Ａがその両側に隣接する溝部分
Ｂに両側とも開口する溝であっても適用し得る。溝部分
Ａが両側の溝部分Ｂに開口する場合は、溝部分Ａのほぼ
真中を境にいずれか近い溝部分Ｂの方向にサイプの傾斜
方向や溝幅、溝深さの漸増の方向を特定することが望ま
しい。
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い
溝部分Ｂとは、いわゆる副溝と主溝との関係のみなら
ず、分岐した副溝同士や、分岐部と副溝、副溝とスリッ
ト、或いは異なる溝幅と溝深さを連続して有する単一の
溝など、広く断面幅と断面深さが相対的に異なる溝部分
同士の関係をすべて含むものである。従って例えば噛み
込んだ石を容易に解放し得る溝が主溝であれば、これに
開口する副溝は勿論、さらにこの副溝に対してこの副溝
から分岐する溝やスリット等が溝部分Ｂに対する溝部分
Ａの関係にある場合はこれらの場合すべてにサイプを設
けることもできる。溝部分とは、溝全体を意味するほ
か、溝の一部分や分岐部分、溝の連結部分等でもよいこ
とを意味し、また溝の一部分の場合は溝部分Ａの開口部
近傍や溝の内奥部等にだけサイプを形成してもよいこと
を意味している。また溝部分Ａは一方側が閉塞する溝で
ある場合のほか、溝部分Ａがその両側に隣接する溝部分
Ｂに両側とも開口する溝であっても適用し得る。溝部分
Ａが両側の溝部分Ｂに開口する場合は、溝部分Ａのほぼ
真中を境にいずれか近い溝部分Ｂの方向にサイプの傾斜
方向や溝幅、溝深さの漸増の方向を特定することが望ま
しい。
【００１０】
【作用】この発明は、上述の通り、溝部分Ａの溝壁面
に、断面形状において開口端を溝部分Ｂに向けて傾斜さ
せたサイプを複数個間隔をおいて形成した空気入りタイ
ヤであるので、石が溝部分Ａに噛み込まれ、接地圧によ
りタイヤ一回転ごとに強力な力によって押し込まれて
も、噛み込まれた石を取り囲む様に張り出す溝壁は、サ
イプの傾斜に沿って張り出していくために、溝部分Ｂに
向う分力が生じ、因って石は溝部分Ｂ方向に押し進めら
れる。なお噛み込まれた石は前後左右上下からトレッド
ゴムに締め付けられているが、接地ごとに溝部分Ｂに向
う力が生じるため石を溝部分Ｂ方向に押し進めていく。
そして噛み込まれた石が溝部分Ａから溝部分Ｂに移動
し、溝部分Ｂは溝部分Ａより幅が広く、溝部分Ａで噛み
込まれた石は溝部分Ｂにとって相対的に小さく、石を溝
壁で狭く保持するに至らず、回転の遠心力、重力等によ
って容易に排出される。なお噛み込んだ溝部分がタイヤ
の回転に伴い接地の状態を離れた場合では、接地時の垂
直力の解除に起因してゴムの反力が生じ、噛み込んだ石
を元に即ち溝Ｂから遠ざかる方向に戻そうとする力が生
じるが、サイプは石が戻ろうとする方向に逆向きに傾斜
して形成されているので、石はサイプに引っかかりやす
く、引っかかるとサイプ部の変形により、戻ろうとする
石の前方の溝幅をせばめ、当該力の作用を阻止すること
ができる。また噛み込まれた石に排出方向とは逆方向の
力が作用した場合も、サイプの傾斜により、同様に溝の
後部への移動が阻止され、また力がなくなった時には、
その反力により前方に押し出され易い。すなわちサイプ
を傾斜して形成することは、溝部分Ａを一方通行系とな
し、石の移動排出を促す作用を発揮する。
に、断面形状において開口端を溝部分Ｂに向けて傾斜さ
せたサイプを複数個間隔をおいて形成した空気入りタイ
ヤであるので、石が溝部分Ａに噛み込まれ、接地圧によ
りタイヤ一回転ごとに強力な力によって押し込まれて
も、噛み込まれた石を取り囲む様に張り出す溝壁は、サ
イプの傾斜に沿って張り出していくために、溝部分Ｂに
向う分力が生じ、因って石は溝部分Ｂ方向に押し進めら
れる。なお噛み込まれた石は前後左右上下からトレッド
ゴムに締め付けられているが、接地ごとに溝部分Ｂに向
う力が生じるため石を溝部分Ｂ方向に押し進めていく。
そして噛み込まれた石が溝部分Ａから溝部分Ｂに移動
し、溝部分Ｂは溝部分Ａより幅が広く、溝部分Ａで噛み
込まれた石は溝部分Ｂにとって相対的に小さく、石を溝
壁で狭く保持するに至らず、回転の遠心力、重力等によ
って容易に排出される。なお噛み込んだ溝部分がタイヤ
の回転に伴い接地の状態を離れた場合では、接地時の垂
直力の解除に起因してゴムの反力が生じ、噛み込んだ石
を元に即ち溝Ｂから遠ざかる方向に戻そうとする力が生
じるが、サイプは石が戻ろうとする方向に逆向きに傾斜
して形成されているので、石はサイプに引っかかりやす
く、引っかかるとサイプ部の変形により、戻ろうとする
石の前方の溝幅をせばめ、当該力の作用を阻止すること
ができる。また噛み込まれた石に排出方向とは逆方向の
力が作用した場合も、サイプの傾斜により、同様に溝の
後部への移動が阻止され、また力がなくなった時には、
その反力により前方に押し出され易い。すなわちサイプ
を傾斜して形成することは、溝部分Ａを一方通行系とな
し、石の移動排出を促す作用を発揮する。
【００１１】上記構成にさらにサイプの長さ又は深さを
溝部分Ｂから遠ざかるほど長く又は深くした場合は、サ
イプの長さ又は深さは長く又深いほど接地時の垂直力に
対するゴムのバネ定数は下がり、接地時の垂直力による
その部分の変形が大きく、張り出しが大となるから、石
を溝部分Ｂ方向前方へ一層押し出し、噛み込まれた石の
排出を促進する。また溝部分Ａの断面幅を溝部分Ｂに向
って増大する構成を採用した場合は、石に対する溝方向
の圧縮力が溝部分Ｂ側の開口端側ほど弱くなるため、接
地時の力が石を溝部分Ｂ側の開口端方向に移動させる分
力を発生する。
溝部分Ｂから遠ざかるほど長く又は深くした場合は、サ
イプの長さ又は深さは長く又深いほど接地時の垂直力に
対するゴムのバネ定数は下がり、接地時の垂直力による
その部分の変形が大きく、張り出しが大となるから、石
を溝部分Ｂ方向前方へ一層押し出し、噛み込まれた石の
排出を促進する。また溝部分Ａの断面幅を溝部分Ｂに向
って増大する構成を採用した場合は、石に対する溝方向
の圧縮力が溝部分Ｂ側の開口端側ほど弱くなるため、接
地時の力が石を溝部分Ｂ側の開口端方向に移動させる分
力を発生する。
【００１２】
［実施例１］図１はこの発明に係る空気入りタイヤの一
実施例を示すトレッド表面における概略平面図、図２は
同要部拡大平面図であり、図３は図２におけるIII− II
I線断面図である。
実施例を示すトレッド表面における概略平面図、図２は
同要部拡大平面図であり、図３は図２におけるIII− II
I線断面図である。
【００１３】図において、１はトレッドＴの表面上に周
方向に２本形成された主溝であり、２は真中に溝拡大部
３を介して分岐状に形成され、上記両主溝１、１に対し
て開口している副溝である。４は各主溝１、１からショ
ルダー方向に形成された溝である。副溝２は、図示の通
り、主溝１及び溝拡大部３に対して相対的に溝幅が狭く
かつ溝深さが浅い溝である。すなわち主溝１及び溝拡大
部３が相対的に断面積ＳB が大きく溝深さｈB が深い溝
部分Ｂであるのに対し、副溝２及び溝４は相対的に断面
積が小さく溝深さが浅い溝部分Ａである。なお溝４は主
溝１に開口する側に相対的に断面積が小さく溝深さが浅
い溝部分Ａを有し、途中からショルダー側に向かって断
面積が大きく溝深さが深い溝部分Ｂを有している。
方向に２本形成された主溝であり、２は真中に溝拡大部
３を介して分岐状に形成され、上記両主溝１、１に対し
て開口している副溝である。４は各主溝１、１からショ
ルダー方向に形成された溝である。副溝２は、図示の通
り、主溝１及び溝拡大部３に対して相対的に溝幅が狭く
かつ溝深さが浅い溝である。すなわち主溝１及び溝拡大
部３が相対的に断面積ＳB が大きく溝深さｈB が深い溝
部分Ｂであるのに対し、副溝２及び溝４は相対的に断面
積が小さく溝深さが浅い溝部分Ａである。なお溝４は主
溝１に開口する側に相対的に断面積が小さく溝深さが浅
い溝部分Ａを有し、途中からショルダー側に向かって断
面積が大きく溝深さが深い溝部分Ｂを有している。
【００１４】５は副溝２及び溝４の溝壁６に形成された
サイプであり、図示の通り、断面形状において開口端を
主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝幅の広い部分Ｂに向け
て傾斜させて複数個間隔をおいて形成されている。
サイプであり、図示の通り、断面形状において開口端を
主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝幅の広い部分Ｂに向け
て傾斜させて複数個間隔をおいて形成されている。
【００１５】従って走行中、地面に接地した時、例えば
溝部分Ａである副溝２の溝壁６は、図２及び３の二点鎖
線で示すように、接地圧により溝が閉塞する方向に張り
出すが、この際、副溝２が石７を噛み込み、接地圧によ
り強力な力によって押し込まれても、図４に示す様に、
噛み込まれた石７を取り囲む様に張り出す溝壁６が、サ
イプ５の傾斜に沿って張り出していくために、溝部分Ｂ
である主溝１に向う分力が生じ、因って石７は溝部分Ｂ
方向に押し進められる。なお噛み込まれた石７は前後左
右上下からトレッドゴムに締め付けられているが、接地
ごとに溝部分Ｂに向う力が生じるため石７を溝部分Ｂ方
向に押し進めていく。そして噛み込まれた石７が溝部分
Ａから溝部分Ｂである主溝１に移動し、溝による石への
保持力が弱められることにより、タイヤ外部に排出す
る。
溝部分Ａである副溝２の溝壁６は、図２及び３の二点鎖
線で示すように、接地圧により溝が閉塞する方向に張り
出すが、この際、副溝２が石７を噛み込み、接地圧によ
り強力な力によって押し込まれても、図４に示す様に、
噛み込まれた石７を取り囲む様に張り出す溝壁６が、サ
イプ５の傾斜に沿って張り出していくために、溝部分Ｂ
である主溝１に向う分力が生じ、因って石７は溝部分Ｂ
方向に押し進められる。なお噛み込まれた石７は前後左
右上下からトレッドゴムに締め付けられているが、接地
ごとに溝部分Ｂに向う力が生じるため石７を溝部分Ｂ方
向に押し進めていく。そして噛み込まれた石７が溝部分
Ａから溝部分Ｂである主溝１に移動し、溝による石への
保持力が弱められることにより、タイヤ外部に排出す
る。
【００１６】［実施例２］図５はこの発明に係る空気入
りタイヤの他実施例を示すトレッド表面における概略平
面図、図６はVI−VI線断面図、図７は VII− VII線断面
図である。この実施例は、図示の通り、断面形状におい
て開口端を主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝部分Ｂに向
けて傾斜させた各サイプ８が、その長さを溝部分Ｂから
遠ざかる程増大する構成としている。従って接地時の垂
直力に対するゴムのバネ定数は溝部分Ｂから遠ざかる程
下がり、図６及び図７に示す様に、二点鎖線で示した接
地時の垂直力による変形が溝部分Ｂから遠ざかったサイ
プ８ほど大きく、張り出しが大となるから、石を溝部分
Ｂ方向前方へ一層押し出し、噛み込まれた石の排出を促
進する。
りタイヤの他実施例を示すトレッド表面における概略平
面図、図６はVI−VI線断面図、図７は VII− VII線断面
図である。この実施例は、図示の通り、断面形状におい
て開口端を主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝部分Ｂに向
けて傾斜させた各サイプ８が、その長さを溝部分Ｂから
遠ざかる程増大する構成としている。従って接地時の垂
直力に対するゴムのバネ定数は溝部分Ｂから遠ざかる程
下がり、図６及び図７に示す様に、二点鎖線で示した接
地時の垂直力による変形が溝部分Ｂから遠ざかったサイ
プ８ほど大きく、張り出しが大となるから、石を溝部分
Ｂ方向前方へ一層押し出し、噛み込まれた石の排出を促
進する。
【００１７】［実施例３］図８はこの発明に係る空気入
りタイヤの他の実施例を示すトレッド表面における概略
平面図、図９はIX−IX線断面図、図１０は X− X線断面
図である。この実施例は、図示の通り、断面形状におい
て開口端を主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝部分Ｂに向
けて傾斜させた各サイプ９が、その深さを溝部分Ｂから
遠ざかる程増大する構成としている。従って上記実施例
と同様に、この場合も接地時の垂直力に対するゴムのバ
ネ定数は溝部分Ｂから遠ざかる程下がるもので、図９及
び図１０に示す様に、二点鎖線で示した接地時の垂直力
による撓み変形が溝部分Ｂから遠ざかったサイプ９程大
きくなり、張り出しが大となって、石を溝部分Ｂ方向前
方へ一層押し出し、噛み込まれた石の排出を促進するも
のである。
りタイヤの他の実施例を示すトレッド表面における概略
平面図、図９はIX−IX線断面図、図１０は X− X線断面
図である。この実施例は、図示の通り、断面形状におい
て開口端を主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝部分Ｂに向
けて傾斜させた各サイプ９が、その深さを溝部分Ｂから
遠ざかる程増大する構成としている。従って上記実施例
と同様に、この場合も接地時の垂直力に対するゴムのバ
ネ定数は溝部分Ｂから遠ざかる程下がるもので、図９及
び図１０に示す様に、二点鎖線で示した接地時の垂直力
による撓み変形が溝部分Ｂから遠ざかったサイプ９程大
きくなり、張り出しが大となって、石を溝部分Ｂ方向前
方へ一層押し出し、噛み込まれた石の排出を促進するも
のである。
【００１８】［実施例４］なお図１１は他実施例を示す
トレッド表面における概略平面図であり、溝部分Ａの断
面幅を溝部分Ｂに向かって増大する構成とし、この溝壁
６に断面形状において開口端を主溝１、溝拡大部３及び
溝４の溝部分Ｂに向けて傾斜させたサイプ１０が形成さ
れている。この実施例に係る構造では、溝部分Ａの断面
幅が溝部分Ｂに向かって増大しているので、接地時、噛
み込まれた石を溝壁６が圧縮する力は、溝幅の張出しに
より、前方開口部側の力より後方反開口部側の力の方が
大となる結果、溝壁６は噛み込まれた石の背後から閉じ
易くなるので、石を前方開口部側に押し出す力が相対的
に発生し、一層噛み込まれた石の排出効果を促進するも
のである。
トレッド表面における概略平面図であり、溝部分Ａの断
面幅を溝部分Ｂに向かって増大する構成とし、この溝壁
６に断面形状において開口端を主溝１、溝拡大部３及び
溝４の溝部分Ｂに向けて傾斜させたサイプ１０が形成さ
れている。この実施例に係る構造では、溝部分Ａの断面
幅が溝部分Ｂに向かって増大しているので、接地時、噛
み込まれた石を溝壁６が圧縮する力は、溝幅の張出しに
より、前方開口部側の力より後方反開口部側の力の方が
大となる結果、溝壁６は噛み込まれた石の背後から閉じ
易くなるので、石を前方開口部側に押し出す力が相対的
に発生し、一層噛み込まれた石の排出効果を促進するも
のである。
【００１９】［実施例５、６］なお上記いずれの実施例
も、サイプは開口端を主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝
部分Ｂに向けて傾斜させた構成であるが、図１２又は図
１３に示した様に、実施例５又は実施例６では溝部分Ａ
の溝壁面に、該溝壁面に直角に切り込まれたサイプ１
１、１２を複数個間隔をおいて形成するとともに、該各
サイプを溝部分Ｂから遠ざかる程サイプの長さ又は深さ
を増大させた場合でも前記と同様の効果を得ることがで
きる。
も、サイプは開口端を主溝１、溝拡大部３及び溝４の溝
部分Ｂに向けて傾斜させた構成であるが、図１２又は図
１３に示した様に、実施例５又は実施例６では溝部分Ａ
の溝壁面に、該溝壁面に直角に切り込まれたサイプ１
１、１２を複数個間隔をおいて形成するとともに、該各
サイプを溝部分Ｂから遠ざかる程サイプの長さ又は深さ
を増大させた場合でも前記と同様の効果を得ることがで
きる。
【００２０】次に上記実施例の各タイヤについて、溝部
分Ａの溝幅ＷA ５mm、溝深さｈA １２mm、溝部分Ｂの溝
幅ＷB １４mm、溝深さｈB １５mmは共通とし、さらに表
１に示した寸法でタイヤサイズ１１Ｒ２４．５の空気入
りタイヤを試作し、一般運送用トラックの後輪に装着し
て、それぞれ１０万マイル走行後の石噛みの実際個数と
石噛み痕（溝深くに入り込み傷痕として残っているも
の）の合計数を数えた。なお比較のため、図１４に示す
様に、溝幅ＷA 、溝深さｈA 、溝幅ＷB 、溝深さｈB が
それぞれ同等で、サイプが傾斜せず、溝部分Ａの溝壁に
直角に切り込まれた構造のタイヤについても、石噛みの
数を数え、これを１００として石噛み指数を評価した。
その結果を表１に示す。
分Ａの溝幅ＷA ５mm、溝深さｈA １２mm、溝部分Ｂの溝
幅ＷB １４mm、溝深さｈB １５mmは共通とし、さらに表
１に示した寸法でタイヤサイズ１１Ｒ２４．５の空気入
りタイヤを試作し、一般運送用トラックの後輪に装着し
て、それぞれ１０万マイル走行後の石噛みの実際個数と
石噛み痕（溝深くに入り込み傷痕として残っているも
の）の合計数を数えた。なお比較のため、図１４に示す
様に、溝幅ＷA 、溝深さｈA 、溝幅ＷB 、溝深さｈB が
それぞれ同等で、サイプが傾斜せず、溝部分Ａの溝壁に
直角に切り込まれた構造のタイヤについても、石噛みの
数を数え、これを１００として石噛み指数を評価した。
その結果を表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】表１より、溝底部にサイプを形成した場
合、従来タイヤと比べ石噛みの発生が著しく抑えられて
いることが認められる。特に傾斜状のサイプの長さ、深
さを変え又は溝部分Ａの幅を変えたタイヤでは、石噛み
指数は著しく減少し、顕著な効果を奏していることが認
められる。
合、従来タイヤと比べ石噛みの発生が著しく抑えられて
いることが認められる。特に傾斜状のサイプの長さ、深
さを変え又は溝部分Ａの幅を変えたタイヤでは、石噛み
指数は著しく減少し、顕著な効果を奏していることが認
められる。
【００２３】なおこの発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば上記の実施例はいずれもサイプが溝
壁のみならず踏面部表面にも開口しているが、踏面部表
面に開口していないサイプであっても差支えない。また
溝部分Ａの溝幅ＷA 、溝深さｈA 、溝部分Ｂの溝幅ＷB
、溝深さｈB 、サイプの長さＬs 、厚みＷs 、サイプ
の深さｈs 、傾斜角度θ、間隔Ｎs 等も任意に設定でき
るものである。ただしサイプの長さＬs はトレッド開口
端において２〜６mm、上記実施例２及び５の様に長さの
変わる場合も最小で２mm、最大で８mm程度が好ましい。
またサイプの厚みＷs は０．３〜１．８mm、深さは溝部
分Ａの５０〜１２０％、傾斜角度θは５０〜１５°が好
ましい。隣接するサイプ同士の間隔Ｎsは３〜７mmであ
る。またトレッドパターンも上記以外の種々のパターン
が採用できる。サイプの形成方法についてはタイヤモー
ルドの溝形成用の突部先端部にブレードを取り付ければ
簡単に形成できるが、この製法についても格別限定され
ない。
のではない。例えば上記の実施例はいずれもサイプが溝
壁のみならず踏面部表面にも開口しているが、踏面部表
面に開口していないサイプであっても差支えない。また
溝部分Ａの溝幅ＷA 、溝深さｈA 、溝部分Ｂの溝幅ＷB
、溝深さｈB 、サイプの長さＬs 、厚みＷs 、サイプ
の深さｈs 、傾斜角度θ、間隔Ｎs 等も任意に設定でき
るものである。ただしサイプの長さＬs はトレッド開口
端において２〜６mm、上記実施例２及び５の様に長さの
変わる場合も最小で２mm、最大で８mm程度が好ましい。
またサイプの厚みＷs は０．３〜１．８mm、深さは溝部
分Ａの５０〜１２０％、傾斜角度θは５０〜１５°が好
ましい。隣接するサイプ同士の間隔Ｎsは３〜７mmであ
る。またトレッドパターンも上記以外の種々のパターン
が採用できる。サイプの形成方法についてはタイヤモー
ルドの溝形成用の突部先端部にブレードを取り付ければ
簡単に形成できるが、この製法についても格別限定され
ない。
【００２４】
【発明の効果】以上の通り、この発明は石噛み防止を溝
底部にサイプを形成することで達成しているので、溝幅
／溝深さの値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
できるほか、溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久
性の点でも問題がない。また使用に伴いたとえトレッド
表面が摩耗して溝が浅くなってきても従来の様に溝底に
形成した棚部が現れてくることもなく、見掛け上全く支
障がない空気入りタイヤである。
底部にサイプを形成することで達成しているので、溝幅
／溝深さの値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
できるほか、溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久
性の点でも問題がない。また使用に伴いたとえトレッド
表面が摩耗して溝が浅くなってきても従来の様に溝底に
形成した棚部が現れてくることもなく、見掛け上全く支
障がない空気入りタイヤである。
【図１】この発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示
すトレッド表面の概略平面図である。
すトレッド表面の概略平面図である。
【図２】同要部拡大平面図である。
【図３】同要部拡大断面図である。
【図４】同タイヤの石噛み状態を示す要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明に係る他実施例を示す要部拡大平面図で
ある。
ある。
【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。
【図７】図５における VII− VII線断面図である。
【図８】本発明に係る他実施例を示す要部拡大平面図で
ある。
ある。
【図９】図８におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図８における X− X線断面図である。
【図１１】本発明に係る他実施例を示す要部拡大平面図
である。
である。
【図１２】本発明に係る他実施例を示す要部拡大平面図
である。
である。
【図１３】本発明に係る他実施例を示す要部拡大平面図
である。
である。
【図１４】従来タイヤの副溝における要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図１５】従来タイヤの副溝における要部拡大断面図で
ある。
ある。
Ａ 溝部分 Ｂ 溝部分 ５ サイプ ８ サイプ ９ サイプ １０ サイプ １１ サイプ １２ サイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/12 B60C 11/11
Claims (5)
- 【請求項１】トレッド表面に溝と凸部によって多数の繰
り返し模様が形成された空気入りタイヤであって、相対
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａが断面積が大きく深い
溝部分Ｂの溝壁に開口し、溝部分Ａの溝壁には、断面形
状において開口端を溝部分Ｂに向けて傾斜させたサイプ
を複数個間隔をおいて形成したことを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】請求項１記載の各サイプの長さが、溝部分
Ｂから遠ざかる程増大する請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】請求項１記載の各サイプの深さが、溝部分
Ｂから遠ざかる程増大する請求項１又は２記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】溝部分Ａの断面幅が溝部分Ｂに向かって増
大する請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】トレッド表面に溝と凸部によって多数の繰
り返し模様が形成された空気入りタイヤであって、相対
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａが断面積が大きく深い
溝部分Ｂの溝壁に開口し、溝部分Ａの溝壁面には、該溝
壁面に直角に切り込まれたサイプを複数個間隔をおいて
形成するとともに、該各サイプを溝部分Ｂから遠ざかる
程サイプの長さ及び又は深さを増大させたことを特徴と
する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03275194A JP3115658B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03275194A JP3115658B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112107A JPH05112107A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3115658B2 true JP3115658B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=17551996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03275194A Expired - Fee Related JP3115658B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3115658B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| JP5803163B2 (ja) * | 2011-03-10 | 2015-11-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5856787B2 (ja) | 2011-09-26 | 2016-02-10 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP03275194A patent/JP3115658B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112107A (ja) | 1993-05-07 |
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