JP5979554B2 - ガラス板搬送台車 - Google Patents

Description

本発明は、矩形状のガラス板を搬送する台車に関する。

工場敷地内でガラス板を台車に載せて運搬する際に、前工程と次工程とが離れている場合など、屋外を搬送しなければならないことがある。屋外を搬送する際、雨天の場合に、製品のガラスを濡らさないようにする必要がある。

このような技術として、特許文献１がある。この特許文献１には、搬送台車とカバーとを分離できる構成が記載されている。

特開平８−２４４４６７号公報

前述した特許文献１に記載されたカバーは、自立していない。さらに、カバーは、取り外した後は、搬送台車に載せて運ぶ必要がある。さらに、搬送台車とカバーは、大掛かりな装置である。

このため、取り扱いしやすい搬送台車及びカバーが求められている。

本願において開示される発明の代表的な一例を示せば以下の通りである。すなわち、ガラス板を運搬するための搬送台車であって、ガラス板を搭載するためのガラス板搭載台車と、前記ガラス板搭載台車が収容可能なカバー台車とを備え、前記ガラス板搭載台車は、ガラス板が搭載される台枠と、前記台枠に取り付けられる複数の車輪とを有し、前記カバー台車は、車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられる車輪と、前記車体フレームの上部に取り付けられ、前記ガラス板搭載台車の側部及び上部を覆うカバーとを有し、前記車体フレームは、前記ガラス板搭載台車を囲むように、前記ガラス板搭載台車の進行方向の一方が少なくとも開口しており、前記搬送台車は、前記カバーが前記ガラス板搭載台車を覆った状態で、前記カバー台車と前記ガラス板搭載台車とを連結する連結手段を備える。

あるいはまた、前記カバー台車は、その後端部に第１牽引装置を有し、前記ガラス板搭載台車は、その前端部に第２牽引装置を有し、前記カバー台車と前記ガラス板搭載台車とが連結された状態で、前記第２牽引装置によって前記ガラス板搭載台車を引っ張ることによって、前記カバー台車が前記ガラス板搭載台車と一体に移動する。

あるいはまた、前記カバー台車は、前記第１牽引装置を後側に設けたリア台車と、前記連結手段を側面に設けたフロント台車とを有し、前記リア台車は、前側が開口している略コ字状の第１車体フレームと、前記第１車体フレームの上側に立設する複数の第１支柱と、前記第１支柱の上を覆う第１カバーとを有し、前記フロント台車は、略直線状の二つの第２車体フレームと、前記第２車体フレームの上側に立設し、上方で前記二つの第２車体フレームを連結する複数の第２支柱と、前記第２支柱の上を覆う第２カバーとを有し、前記第１カバーで形成される前記リア台車の断面は、前記第２カバーで形成される前記フロント台車の断面より大きく、前記リア台車は、前記フロント台車の少なくとも一部を収容可能なように、その前面が開口しており、前記フロント台車は、前記ガラス板搭載台車の少なくとも一部を収容可能なように、その前面及び後面が開口しており、前記リア台車と前記フロント台車との間には、前記リア台車と前記フロント台車とを水平に移動させるスライド機構を有する。

本発明の代表的な実施の形態によれば、カバー台車が自立しており、搬送台車の取り扱いが容易になる。

本発明の実施形態のガラス板搬送台車の使用状態の左側面図である。 本発明の実施形態のガラス板搬送台車の使用状態の正面図である。 本発明の実施形態のガラス板搬送台車の使用状態の背面図である。 本発明の実施形態のガラス板搬送台車の使用状態の上面図である。 本発明の実施形態のガラス板搬送台車の収納状態の左側面図である。 本発明の実施形態のガラス板搬送台車の収納状態の上面図である。 本発明の実施形態の連結具の解除状態の右側面図である。 本発明の実施形態の連結具の連結状態の側面図である。 本発明の実施形態の連結具の連結状態の上面図である。 本発明の実施形態の連結具の連結状態の正面図である。

図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｃ及び図１Ｄは、それぞれ、本発明の実施形態のガラス板搬送台車の使用状態の左側面図、正面図、背面図及び上面図である。また、図２Ａ及び図２Ｂは、それぞれ、本発明の実施形態のガラス板搬送台車のフロント台車１０をリア台車３０内に収納した状態の左側面図及び上面図である。図１Ａから図２Ｂは、フロント台車１０及びリア台車３０にカバー１５、３５が取り付けられた状態を示すが、カバー内に収容される構成も透過して図示している。

本発明の実施形態のガラス板搬送台車はフロント台車１０、リア台車３０及びガラス板搭載台車５０から構成される。

ガラス板搭載台車５０は、搬送されるガラス板が搭載される。フロント台車１０及びリア台車３０はカバー台車を構成する。カバー台車は、ガラス板搭載台車５０より高さ、長さ及び幅が大きく、その内部にガラス板搭載台車５０が収容可能である。

フロント台車１０とリア台車３０とは、フロント台車１０のレール１３とリア台車３０のスライド機構３３とが摺動可能に結合することによって連結され、スライド機構３３によって、フロント台車１０とリア台車３０とが分離しないように、両者がスライドして移動可能となっている。また、リア台車３０はフロント台車１０より高さ、長さ及び幅が大きい。このため、フロント台車１０の約半分がリア台車３０内に収納可能となっている（図２Ａ、図２Ｂ参照）。ガラス板搭載台車５０は、フロント台車１０に設けられた連結具１６によって、フロント台車１０と連結される。

このため、ガラス板搭載台車５０を前方（正面側）から牽引することによって、フロント台車１０及びリア台車３０がガラス板搭載台車５０と一緒に移動する。

なお、本実施形態のカバー台車は、フロント台車１０及びリア台車３０によって構成されるが、一体に構成された一つの台車で構成してもよい。例えば、リア台車３０の長さを、フロント台車１０とリア台車３０とを伸長した際の長さにすれば、フロント台車１０を設けなくてもよい。

＜フロント台車の構成＞
フロント台車１０は、その左右に設けられた車体フレーム１１と、車体フレーム１１から上側に延伸する支柱１２と、リア台車３０のスライド機構と摺動可能に結合するレール１３と、車体フレーム１１の下部に設けられた四つの車輪１４と、支柱１２の上に被せられるカバー１５と、フロント台車とガラス板搭載台車５０とを連結する連結具１６を有する。

車体フレーム１１は、フロント台車１０の下部の左右両側に設けられる平板状の部材で、車体フレーム１１の上部及び下部を形成し水平に延伸する直線状の二つの車体フレーム枠と、二つのフレームを結合する構造板とによって構成される。車体フレーム１１は、構造板に沿って二つの車体フレーム枠を結合する縦フレームを有してもよい。すなわち、車体フレーム１１は、ガラス板搭載台車５０の左右を囲む構造となっており、その前後が開口している。

支柱１２は、下側が開口したＵ字状であり、左右の車体フレーム１１から上側に延伸する側柱部と、側柱部の上部を連結する垂木部とによって構成される。なお、支柱１２は、その立設に支障がなければ、側柱部だけで構成してもよい。また、側柱部と垂木部とを一つの部材（例えば、曲げたパイプ）で構成しても、側柱部と垂木部とを別部材で構成してもよい。

フロント台車１０の骨格は車体フレーム１１と支柱１２とによって形成されており、車体フレーム１１と支柱１２とによってフロント台車１０の断面が形成される。

レール１３は、車体フレーム１１に水平に取り付けられており、リア台車３０のスライド機構３３と結合する。また、リア台車３０のスライド機構３３がレール１３に沿って移動する。このため、フロント台車１０とリア台車３０とが摺動可能に連結する。

車輪１４は、車体フレーム１１の下部に四つ設けられており、フロント台車１０の自重を支え、フロント台車１０を走行させる。なお、車輪１４は、望ましくは、フロント台車１０の四隅に設けられ、前方の二つの車輪１４は、その方向が転換できる自在式であるとよく、後方（リア台車３０側）の二つの車輪１４は、その方向が転換できない固定式でもよい。

カバー１５は、合成繊維又は合成樹脂製（例えば、ポリエステル製）のシートで、支柱１２の上からフロント台車１０に被せられる。カバー１５は、その表面に防水処理が施されているとよく。カバー１５によって、フロント台車１０の上部及び側部が覆われる。また、カバー１５は、フロント台車１０の前面を覆うカーテン式の前面シートを含むとよい。前面シートを左又は右に寄せることによって、カバー１５が、ガラス板搭載台車５０をフロント台車１０内に出し入れする作業の邪魔にならない。

カバー１５には、窓１５Ａが設けられる。窓には透明の合成樹脂シートが貼り付けられている。窓１５Ａは、連結具１６が見える位置に設けられる。作業者は、窓１５Ａから連結具１６の状態を見ながら、連結具１６を連結状態から解除状態へ、解除状態から連結状態へ切り替える操作をすることができる。

連結具１６は、レバーの操作によって解除状態と連結状態とに切り替え可能であって、連結状態では連結具１６の係止片１６４が内側（ガラス板搭載台車５０側）に突出することによって、フロント台車１０とガラス板搭載台車５０とを連結する。連結具１６の構成は、図３Ａから図３Ｄを用いて後述する。

＜リア台車の構成＞
リア台車３０は、コの字形の車体フレーム３１と、車体フレーム３１から上側に延伸する支柱３２と、フロント台車１０のレール１３に沿って摺動するスライド機構３３と、車体フレーム１１の下部に設けられた二つの車輪３４と、支柱３２の上に被せられるカバー３５と、牽引装置３６とを有する。

車体フレーム３１は、フロント台車１０の下部左右及び後ろ側にコの字状に延伸する部材で、車体フレーム３１の上部及び下部を形成し水平に延伸する直線状の二つの車体フレーム枠と、二つの車体フレーム枠を結合する構造板とによって構成される。車体フレーム３１は、構造板に沿って二つの車体フレーム枠を結合する縦フレームを有してもよい。すなわち、車体フレーム３１は、ガラス板搭載台車５０を囲む構造となっており、前側（ガラス板搭載台車５０の進行方向の一方）が開口している。車体フレーム３１は、構造板に沿って二つの車体フレーム枠の間を結合する縦車体フレームを有してもよい。

支柱３２は、下側が開口したＵ字状であり、車体フレーム３１の左右部から上側に延伸する側柱部と、側柱部の上部を連結する垂木部とによって構成される。なお、支柱３２は、その立設に支障がなければ、側柱部だけで構成してもよい。また、側柱部と垂木部とを一つの部材（例えば、曲げたパイプ）で構成しても、側柱部と垂木部とを別部材で構成してもよい。

リア台車３０の骨格は車体フレーム３１と支柱３２とによって形成されており、車体フレーム３１と支柱３２とによってリア台車３０の断面が形成される。

スライド機構３３は、フロント台車１０のレール１３と同じ高さで車体フレーム３１に取り付けられている。スライド機構３３は、ガイドローラを有し、該ガイドローラがレール１３と転がり接触することによって、スライド機構３３がフロント台車１０のレール１３に沿って移動する。

なお、レール１３を、その断面がコの字状の側方外側に開口したチャネル材（溝形鋼）で構成し、スライド機構３３のガイドローラが、該チャネル部材の溝に侵入した位置で、レール１３と転がり接触することによって、フロント台車１０とリア台車３０とを確実に連結することができる。

スライド機構３３とレール１３とは、フロント台車１０がリア台車３０の自重を支えるように係合している。例えば、レール１３の上面をスライド機構３３が転がり接触してもよく、コの字状のレール１３の内面をスライド機構３３が転がり接触してもよい。

なお、レール１３の端部には、スライド機構３３の離脱により、フロント台車１０とリア台車３０と過剰にスライドして離脱しないようなストッパを設けるとよい。

カバー３５は、合成繊維又は合成樹脂製（例えば、ポリエステル製）のシートで、支柱３２の上からリア台車３０に被せられる。カバー３５は、その表面に防水処理が施されているとよい。

車輪３４は、車体フレーム３１の下部に二つ設けられており、リア台車３０の自重を支え、リア台車３０を走行させる。車輪３４は、リア台車３０の後方の隅部に各々一つずつ設けられ、リア台車３０の前方には設けられていない。これは、リア台車３０の前方では、スライド機構３３とレール１３との当接によって、リア台車３０の前方の荷重がフロント台車１０に支えられているからである。なお、車輪３４は、その方向が転換できる自在式であるとよい。

カバー３５は、合成繊維又は合成樹脂製の（例えば、ポリエステル製）シートで、支柱３２の上からリア台車３０に被せられる。カバー３５は、その表面に防水処理が施されていると望ましい。カバー３５によって、リア台車３０の上部、側部及び後部が覆われる。なお、リア台車３０の前面は、フロント台車１０が出入りするので、カバー３５によって覆われない。

フロント台車１０のカバー１５及びリア台車３０のカバー３５によって、ガラス板搭載台車５０の上部、側部、後部及び前部が覆われる。このため、搭載されたガラス板が雨や埃にさらされなくなる。

牽引装置３６は、リア台車３０の後端に設けられており、牽引車を連結することによって、リア台車３０の後方からガラス板搬送台車５０を牽引する。牽引装置３６は、牽引車を連結するための水平位置と、上方に跳ね上げられた収納位置とに、その位置を切り替えることができる。このため、牽引装置３６を収納位置に固定すれば、牽引装置５６によってガラス板搬送台車５０を引っ張る際に、牽引装置３６が邪魔にならない。

フロント台車１０をリア台車３０内に収納した状態を図２Ａ、図２Ｂに示す。リア台車３０の断面はフロント台車１０の断面より縦横共に大きくなっている。また、リア台車３０のスライド機構３３がフロント台車１０のレール１３に沿って移動する。このため、カバー台車（フロント台車１０及びリア台車３０）は、長さ方向に伸縮することができる。そして、収縮時には、フロント台車１０の半分程度をリア台車３０内に収容可能となっている。

＜ガラス板搭載台車の構成＞
ガラス板搭載台車５０は、台枠５１と、台枠５１の下部に設けられた四つの車輪５２と、台枠５１上に組み立てられたラック５３と、台枠５１の前端に設けられた牽引装置５４とを有する。

台枠５１は、台枠５１の外形を構成するフレームと、左右のフレームを結ぶ横梁とによって構成される。

車輪５２は、台枠５１の下部（望ましくは、四隅）に設けられ、ガラス板搭載台車５０の自重を支え、ガラス板搭載台車５０を走行させる。なお、車輪５２は、その方向が転換できない固定式でもよい。

ラック５３は、台枠５１の上部に設けられ、台枠５１から上方に斜めに延伸する複数の支柱５３１と、支柱５３１の上部に位置する上フレーム５３２とから構成される。

支柱５３１は、複数設けられており、ガラス板搭載台車５０の中心線に向かって斜め上方に延伸し、搭載されるガラス板の裏面側を支持する。すなわち、支柱５３１は、搭載されるガラス板を傾斜させて支持できるように傾斜している。上フレーム５３２は、左右両側から延伸した２本の支柱の上部を連結するように、支柱５３１の上部に前後方向に延伸して設けられる。

支柱５３１の下部には、搭載されるガラス板の下部を支持するガラス板受け５３３が設けられる。ガラス板受け５３３は、台枠５１上に設置され、支柱５３１の下端部から台枠５１の左右端部に向かって上り勾配となるように設置されている。このため、搭載したガラス板が、ガラス板搭載台車５０から滑り落ちないようにしている。また、ガラス板受け５３３は、所定間隔で並び内側から外側に延伸する複数の角材で構成されている。ガラス板受け５３３を構成する角材が並ぶ所定の間隔は、連結具１６の係止片１６４の幅より少し広くなっている。このため、係止片１６４がガラス板受け５３３の角材の間に挿入される。

支柱５３１の途中には、前後方向に延伸して複数の支柱５３１を連結する中フレーム５３４が所定の間隔で複数設けられている。また、支柱５３１の途中には、左右に延伸して、２本の支柱５３１を連結する支持フレーム５３５が所定の間隔で複数設けられている。中フレーム５３４及び支持フレーム５３５が支柱５３１を連結することによって、台枠５１上で支柱１２を安定させている。

支柱５３１の外側には、ガラスの裏面が接する背受け５３６が取り付けられる。背受け５３６の表面が傾斜した平面を形成することによって、搭載されるガラス板を傾斜させて安定して支持できる。例えば、支柱５３１を鉄などの金属で構成し、背受け５３６を木などの柔らかい材質で構成することによって、搭載されるガラス板が傷つくことを防止できる。

牽引装置５４は、台枠５１の前端に設けられており、牽引車を連結することによって、ガラス板搭載台車５０の前方からガラス板搭載台車５０を牽引する。前述したように、ガラス板搭載台車５０を前面側から牽引することによって、フロント台車１０及びリア台車３０がガラス板搭載台車５０と一緒に移動することができる。

＜連結具の構成＞
図３Ａは、本発明の実施形態の連結具１６の解除状態の右側面図である。図３Ｂ、図３Ｃ及び図３Ｄは、それぞれ、本発明の実施形態の連結具１６の連結状態の側面図、上面図及び正面図である。

連結具１６は、フロント台車１０の車体フレーム１１に取り付けられる軸１６１と、軸１６１によって車体フレーム１１に回動可能に取り付けられるレバー１６２と、レバー１６２と連結されるリンク１６３と、リンク１６３と連結される係止片１６４と、レバー１６２の移動を規制するロック金具１６５と、ロック金具１６５をレバー１６２の方向に押圧するバネ１６６とを有する。

軸１６１は、フロント台車１０の車体フレーム１１から外側に突出した軸固定部材に設けられた穴に台車の前後方向に水平に取り付けられ、例えばボルト及びナットで構成される。

レバー１６２は、軸１６１が水平に貫通する長穴を有し、軸１６１によって車体フレーム１１に回動可能に取り付けられる。レバー１６２は、その外側に操作部１６２Ｂを有する。操作部１６２Ｂは、例えば、コの字状で開放端がレバー本体１６２Ａに取り付けられることによって、作業者が把持しやすくなっている。作業者は、軸１６１を中心にレバー１６２が回動するように、操作部１６２Ｂを上下に操作することによって、連結具１６の状態を解除状態と連結状態とに切り替えることができる。

リンク１６３は、レバー１６２の内側の端部で、その一端がレバー１６２と回動可能に連結され、他端（内側端部）は、車体フレーム１１から内側に突出したホルダに軸支される。このため、レバー１６２が連結状態から解除状態へ操作された際、リンク１６３は略垂直の位置から略水平の位置へ移動する。

係止片１６４は、リンク１６３の内側端部に取り付けられ、リンク１６３の回動に伴い、その位置を変える。すなわち、リンク１６３が略垂直の位置にある場合、係止片１６４はフロント台車１０の奥方に突出し、リンク１６３が略水平の位置にある場合、係止片１６４は上方に収納される。

係止片１６４は先端が下方にＬ字型に曲がった板状である。また、係止片１６４の幅は、ガラス板受け５３３の角材の配置間隔より少し狭くなっている。このため、連結時に係止片１６４がガラス板受け５３３の角材の間に挿入されることによって、フロント台車１０とガラス板搭載台車５０とが安定的に連結する。

ロック金具１６５は、レバー１６２の側方に設けられ、レバー１６２の方に突出する凸部１６５Ａと、レバー１６２と逆方向に取り付けられた操作部１６５Ｂと、凸部１６５Ａ及び操作部１６５Ｂが取り付けられる本体部１６５Ｃとを有する。

本体部１６５Ｃは、バネ１６６によってレバー１６２の方向に押圧され、車体フレーム１１から外側に突出したストッパによって軸１６１方向の移動が規制されている。操作部１６５Ｂは、例えば、コの字状で開放端が本体部１６５Ｃに取り付けられることによって、作業者が把持しやすくなっている。

凸部１６５Ａは本体部１６５Ｃからレバーの方向に突出しており、凸部１６５Ａの突出によって、レバー１６２の上方向への移動が規制される。このため、連結具１６の連結状態では、係止片１６４とガラス板搭載台車５０の台枠５１との係合が外れることなく、フロント台車１０とガラス板搭載台車５０とが安定的に連結する。

作業者が、操作部１６５Ｂをバネ１６６の付勢に抗って軸１６１方向に引っ張ることによって、凸部１６５Ａとレバー１６２との間の隙間が形成され、レバー１６２を上方向に移動でき、連結状態から解除状態になる。

また、作業者が、レバー１６２を解除状態から連結状態に動かすと、バネ１６６の付勢によってロック金具１６５がレバー１６２の方向に移動し、凸部１６５Ａによってレバー１６２の上方向への移動が規制され、連結状態になる。

＜ガラス搬送台車の使用方法＞
次に、本実施形態のガラス板搬送台車の使用方法について説明する。

まず、フロント台車１０を前方に又はリア台車３０を後方に移動し、カバー台車の長さが長くなるようにする。その後、カバー台車の中にガラス板搭載台車５０を収納する。ガラス板搭載台車５０は、フロント台車１０の所定の位置で、連結具１６によって固定される。作業者は窓１５Ａから連結具１６を見ながら、連結具１６を操作する。

そして、ガラス板搭載台車５０の牽引装置５６に牽引車に連結し、フロント台車１０、リア台車３０及びガラス板搭載台車５０が連結された状態で、牽引車によってガラス板搬送台車を目的地まで引っ張る。

目的地に到着した後、牽引装置５６から牽引車を外し、連結具１６を解除状態にして、ガラス板搭載台車５０とフロント台車１０との連結を解除し、ガラス板搭載台車５０をカバー台車から引き出す。

その後、牽引装置５６の反対側に設けられた牽引装置３６に牽引車を連結し、牽引車でカバー台車（フロント台車１０及びリア台車３０）を出発地点まで逆向きに引っ張る。

なお、晴天時には、ガラス板搭載台車５０をカバー台車の中に収納せず、ガラス板搭載台車５０を、そのまま移動してもよい。

このように、フロント台車１０、リア台車３０及びガラス板搭載台車５０が組み合わされた状態では、いずれかの牽引装置３６、５４を牽引車で引っ張ることによって、フロント台車１０及びリア台車３０と共に、ガラス板搭載台車５０を移動することができる。また、ガラス板搭載台車５０を次工程に渡した後は、牽引車で牽引装置３６を引っ張ることによって、フロント台車１０及びリア台車３０を移動することができる。

以上に説明したように、本発明の実施形態によると、ガラス板搭載台車５０とカバー台車１０、３０とが分離しているので、荒天時はカバー台車１０、３０とガラス板搭載台車５０とを組み合わせて使用し、晴天時はガラス板搭載台車５０のみを用いることができ、便利である。

また、カバー台車（フロント台車１０、リア台車３０）は車輪を有するので、ガラス板搭載台車５０を所定の位置まで移動した後、ガラス板搭載台車５０を残してカバー台車１０、３０を出発地点に戻す際、カバーを解体して台車に載せて運んだり、カバーをたたんむ手間が不要であり、カバー台車を容易に戻すことができる。

リア台車３０の牽引装置３６は、ガラス板搭載台車５０の牽引装置５６と反対側に取り付けられているので、ガラス板搭載台車５０をカバー台車１０、３０から分離して、カバー台車１０、３０を出発地点まで容易に戻すことができる。

また、カバー台車をフロント台車１０とリア台車３０とによって構成し、連結具１６がフロント台車１０とリア台車３０と連結するので、フロント台車１０とリア台車３０と容易に連結し、容易に分離することができる。

さらに、カバー台車をフロント台車１０とリア台車３０とによって構成し、フロント台車１０をリア台車３０の内部に収容できるので、カバー台車を前後方向に伸縮することができる。このため、カバー台車を使わないときには、小さく畳んで保管することができる。

以上、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこのような具体的構成に限定されるものではなく、添付した請求の範囲の趣旨内における様々な変更及び同等の構成を含むものである。

１０ フロント台車
１１ 車体フレーム
１２ 支柱
１３ レール
１４ 車輪
１５ カバー
１６ 連結具
３０ リア台車
３１ 車体フレーム
３２ 支柱
３３ スライド機構
３４ 車輪
３５ カバー
３６ 牽引装置
５０ ガラス板搭載台車
５１ 台枠
５２ 車輪
５３ ラック
５４ 牽引装置
５３１ 支柱
５３２ 上フレーム
５３３ ガラス板受け
５３４ 中フレーム
５３５ 支持フレーム
５３６ 背受け

Claims (3)

1. ガラス板を運搬するための搬送台車であって、
   ガラス板を搭載するためのガラス板搭載台車と、前記ガラス板搭載台車が収容可能なカバー台車とを備え、
   前記ガラス板搭載台車は、ガラス板が搭載される台枠と、前記台枠に取り付けられる複数の車輪とを有し、
   前記カバー台車は、車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられる車輪と、前記車体フレームの上部に取り付けられ、前記ガラス板搭載台車の側部及び上部を覆うカバーとを有し、
   前記車体フレームは、前記ガラス板搭載台車を囲むように、前記ガラス板搭載台車の進行方向の一方が少なくとも開口しており、
   前記搬送台車は、前記カバーが前記ガラス板搭載台車を覆った状態で、前記カバー台車と前記ガラス板搭載台車とを連結する連結手段を備えることを特徴とする搬送台車。
2. 前記カバー台車は、前記車体フレームの開口と逆側である後端部に第１牽引装置を有し、
   前記ガラス板搭載台車は、その前端部に第２牽引装置を有し、
   前記カバー台車と前記ガラス板搭載台車とが連結された状態で、前記第２牽引装置によって前記ガラス板搭載台車を引っ張ることによって、前記カバー台車が前記ガラス板搭載台車と一体に移動することを特徴とする請求項１に記載の搬送台車。
3. 前記カバー台車は、前記第１牽引装置を後側に設けたリア台車と、前記連結手段を側面に設けたフロント台車とを有し、
   前記リア台車は、前側が開口している略コ字状の第１車体フレームと、前記第１車体フレームの上側に立設する複数の第１支柱と、前記第１支柱の上を覆う第１カバーとを有し、
   前記フロント台車は、略直線状の二つの第２車体フレームと、前記第２車体フレームの上側に立設し、上方で前記二つの第２車体フレームを連結する複数の第２支柱と、前記第２支柱の上を覆う第２カバーとを有し、
   前記第１カバーで形成される前記リア台車の断面は、前記第２カバーで形成される前記フロント台車の断面より大きく、
   前記リア台車は、前記フロント台車の少なくとも一部を収容可能なように、その前面が開口しており、
   前記フロント台車は、前記ガラス板搭載台車の少なくとも一部を収容可能なように、その前面及び後面が開口しており、
   前記リア台車と前記フロント台車との間には、前記リア台車と前記フロント台車とを水平に移動させるスライド機構を有することを特徴とする請求項２に記載の搬送台車。

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