JP3168927U

JP3168927U - 車輪と橇の切替台車

Info

Publication number: JP3168927U
Application number: JP2011001875U
Authority: JP
Inventors: 久保　堅治; 堅治久保
Original assignee: 久保　堅治; 堅治久保
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2011-07-07
Anticipated expiration: 2021-03-16

Abstract

【課題】買い物や小荷物運搬に適する、構造が簡単であり且つ使用の容易な、橇走行と車輪走行の両用台車を提供する。【解決手段】車輪１７の内側に配置される橇枠１８の湾曲部に設ける橇板２１が車輪１７の上方に位置して、この状態を、橇枠把手１９に橇枠把手支持体３に設けてあるフック４が嵌って維持できるようになっている。橇走行時には、橇枠１８を下げて橇板２１が車輪の下に位置するようにし、その状態を、回転板６の橇枠支持溝７に橇枠１８の横枠２２が嵌りこんで固定する。この場合、橇枠支持溝７が複数列に設けられていると、車輪１７の下方位置を可変にすることが可能となる。上記の構成により、買い物、小荷物運搬等の使用に便利な、無雪道路の走行と雪路の走行を簡単に切り替えることの出来る橇と二輪車の両用台車となる。【選択図】図３

Description

本考案は、積雪地域における車輪と橇の切り替えの出来る台車に関するものである。

従来技術

車輪と橇の切り替えが出来る台車として、前輪と後輪の四つ車に支えられる荷台の後部に手押しハンドル備える搬送車において、荷台の下部に、一端が荷台下部に設ける枢軸部にヒンジ結合し他端が荷台の下面後部でスプリングで吊持する橇板を荷台下面の中央部に設ける台車が知られている。
また、同一出願人により、荷台部とキャスター部とソリ部及び切替え用機構部で構成され、荷台部の下面に四つ車のキャスター部、ソリ部、切替え用機構部を配し、ソリ部は左右のソリ板から成り、リンクで可動となる切替え用機構部によって車輪の上下に移動できるようにした車輪と橇の切替えの出来る有雪無雪両用台車が提案されている。

特許技術文献

特開平５−２２１３２１号公報特開２００３−１５４９４２号公報

上記、公知例にあっては、構造が複雑であり、それ故に、簡易型の車輪と橇の両用台車としてはコストの問題も含めて使い勝手が悪いと言う問題があり、従って本考案は従来の公知例を、特に同一出願人による既提案の特許出願に関わる四輪台車を改良し使用が容易な二輪台車を提供することを課題としている。

平面的に四角に囲まれる棒状の枠体で構成される車輪部本体と橇体からなり、略Ｌ字状に屈曲し、その水平部を荷台として該荷台の後部から立ち上がる垂設枠部の台車枠とその頂部横枠の台車把手と、前記荷台の下面後方部に設ける車輪支持枠で支えられる車輪軸の左右に車輪を設け、前記荷台の前方二隅の下面には接地して台車を支える停止脚を設けるともに、前記台車枠の中間部に設ける横棒の回転板支持軸にヒンジ結合する橇枠支持溝を有する回転板を設け、該回転板支持軸の上方の左右の台車枠に沿って摺動する板状の橇枠把手支持体を有し、前記荷台の前方下面には左右の枠に亘る橇枠結合軸を配する車輪部本体の、該橇枠結合軸にヒンジ結合し枠前方から後方に向かって湾曲し、この湾曲部の後方から立ち上がる左右の橇枠にあたる四個枠垂設部の中間部に前記回転板の橇枠支持溝に嵌って係止する横枠を設け頂部の横枠を橇枠把手とする橇体の前記湾曲部の底面を滑走面となる橇板を設けてなる車輪と橇の切替台車として課題を解決している。

本考案によって、二車輪による運搬と橇による運搬の切り替えが容易に行うことができ、比較的軽量の荷を運搬するのに適した使用を実現できるという効果を期待出ることになる。

本考案の一実施例を示す側面図である。同図の正面図である。橇走行の状態を示す側面図である。車輪部本体の外観図である。同断面図である。橇体の実施例を示す外観図である。橇体の断面図である。橇体を固定する状態を示す部分外観図である。車輪部本体と橇部との結合状態を示す部分外観図である。

以下、本考案の実施形態を図に示す実施例に従って説明する。
図４及び図５に示すように、棒状体で構成され、側面から見た状態で、その形状が略Ｌ字状に中ほどで屈曲し、その水平部を荷台１１とし、この荷台１１の後方部から立ち上がる垂設枠部を台車枠１として、荷台１１の後方下面には車輪支持枠１０で車輪軸１６を支持し、車輪軸１６の両端部には左右の車輪１７を設けて、更に荷台１１の前方二隅の下方には接地して台車を支える停止脚１５を設けて車輪部本体としている。台車枠１の頂部横枠は台車把手２であり、左右の台車枠１の中間部には橇枠支持溝７を穿つ回転板６の貫通孔に挿入されて回転自在に結合する回転板支持軸５を設けてある。この回転板支持軸５の上方に台車枠１に沿って上下に摺動しＬ字状のフック４を有する橇枠把手支持体３を設け、更に、台車枠１の回転板支持軸５の下方には、フック状の回転板押え８を有する横枠９を左右の台車枠１の渡してある。又、荷台１１前方の左右の枠には軸受１４で支持される橇枠結合軸１２を設け、更に、荷台１１の後方には、座を兼ねる補強用横棒１３を設けてある。尚、橇枠把手支持体３に設けるフック４は必ずしも必要ではなく、板状の橇枠把手支持体３の両端を台車枠１の内側に折り曲げて、その折曲がったところに橇枠把手１９が挿入することに拠っても橇体をその位置で固定することが出来る。

図６及び図７には橇体の例を示してある。左右の棒状の橇枠１８の先端部に橇枠結合軸１２が回転自在に嵌合する軸受２０を設ける橇枠１８の、その後方部に湾曲部を形成し、この湾曲部の後方から立ち上がる橇枠１８の後端横枠部を橇枠把手１９とし、橇枠１８の垂設部には横枠２２を設け、湾曲部の底面には雪道での滑走面となる橇板２１を設けて橇体の全体を形成いている。

図８には、橇枠１８の横枠２２が車輪部本体の回転板６に設ける橇枠支持溝７に係止している状態を示してある。本実施例に於いてはヒンジ結合の一つの手段として、台車枠１に設ける回転板支持軸５が挿嵌して回転できる筒状部を有する回転板６を設けて、橇体の橇走行状態を固定しているものである。この場合、橇枠支持溝７を複数列に設けると、路面の雪の深さに対応して車輪１７との間隔を広げることも可能となる。
ヒンジ結合の他の手段としては、回転板支持軸５と回転板６を蝶番で接続するなどの手段も考えられるが、その手段の選択は設計上の問題となり本考案に於いてはヒンジ結合するものであればその手段は問わない。

図９に車輪部本体の橇体のヒンジ結合している実施例を示す。橇枠１８に設ける軸受２０に回転自在に荷台１１に設ける橇枠結合軸１２が嵌合し、この橇枠結合軸１２の先両端部が荷台１１の軸受１４に固定されている。この実施例以外にも車輪部本体と橇体とがヒンジ結合する手段として蝶番等でも可能となる。に

図１、図２及び図３には、本考案全体の実施例を示してあるが、図１及び図２は車輪走行の状態であり、この場合、車輪１７の内側に配置される橇枠１８の湾曲部に設ける橇板２１が車輪１７の上方に位置して、この状態を、橇枠把手１９に橇枠把手支持体３に設けてあるフック４が嵌って維持できるようになっている。
図３は橇走行の状態を示すものである。橇枠１８を下げて橇板２１が車輪の下に位置するようにし、その状態を、回転板６の橇枠支持溝７に橇枠１８の横枠２２が嵌りこんで固定し維持することが出来る。この場合、橇枠支持溝７が複数列に設けられていると、車輪１７の下方位置を可変にすることが可能となる。
本考案は、以上説明したように、買い物、小荷物運搬等の使用に便利な、無雪道路の走行と雪路の走行を簡単に切り替えることの出来る橇と二輪車の両用台車となるものである。

１台車枠
２台車把手
３橇枠把手支持体
４フック
５回転板支持軸
６回転板
７橇枠支持溝
８回転板押え
９横枠
１０車輪支持枠
１１荷台
１２橇枠結合軸
１３横棒
１４軸受
１５停止脚
１６車輪軸
１７車輪
１８橇枠
１９橇枠把手
２０軸受
２１橇晩
２２横枠

Claims

棒状の枠体で構成される車輪部本体と橇体とから成り、側面視が略Ｌ字状の水平部を荷台とし、該荷台の後方部から立ち上がる台車枠の垂設枠部に上下に移動可能の橇枠把手を支える橇枠把手支持体を設け、前記台車枠の頂部横枠体が把手となり、前記荷台の後方左右の枠の底面部に車輪を設ける車輪部本体の、前記荷台の底面前方に設ける橇枠結合軸にヒンジ結合し、前記台車枠の垂設枠部の中間部に設ける支持軸にヒンジ結合する支持板に設ける溝に係止する横枠を左右の橇枠の垂設部の中間部に配し、左右の底部が湾曲し該湾曲部の両底面を滑走面とするために橇板を設ける橇体の橇枠頂部横枠を橇枠把手とし、前記車輪部本体の前方二隅部から下方に伸びる接地用脚を設ける車輪と橇の切替台車。