JP3125727U

JP3125727U - 台車用連結装置

Info

Publication number: JP3125727U
Application number: JP2006005791U
Authority: JP
Inventors: 正護本間; 等斎藤
Original assignee: Honko Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honko Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-07-19
Filing date: 2006-07-19
Publication date: 2006-09-28
Anticipated expiration: 2016-07-19

Abstract

【課題】形状と構造が単純で、廉価に製造でき、かつ、使用し易い台車用連結装置を提供する。
【解決手段】台車同士の連結又は台車と動力車との連結のために、台車又は動力車の前後の端部に設ける連結装置について、連結ピン１４を有する連結部１５と、連結ピンの嵌合が可能な連結穴１６を有する連結相手１７を具備し、連結部は、連結ピンを先端に有しかつ前後に長い可動部材１８と、可動部材を前後動可能に収めた固定部材１９を具備し、可動部材と固定部材とは、可動部材の前後動作を規定するために係合手段２０によって係合しており、係合手段は、可動部材に設けた凸部２１と、凸部を摺動可能に配置した前後方向に長い凹部２２から成る構成を有する。
【選択図】図２

Description

本考案は、台車同士の連結又は台車と動力車との連結のために、それらの前後の端部に設ける台車用連結装置に関するものである。

例えば、折り畳みコンテナ用ドーリーなどと称される種類の台車は、工場の構内や倉庫などにおいて、折り畳みコンテナを載せて移動する用途に使用されている。従来、この種のドーリーは、牽引車により１台ずつ搬送されており、搬送の効率が良くないという問題があった。

そこで、ドーリーなどの台車を複数台連結し、搬送することを思いつく。このような意図を有する先行技術には、例えば実用新案登録第３１１００７１号に見られる荷崩れ防止金具と連結金具を一体的に取り付けた台車の考案がある。しかし、同考案では台車連結棒を、取り付けベースに上下運動可能かつ水平方向へ揺動可能に挿入しており、部品点数は少ないが部品形状と構造が複雑なため、製造コストが高くつき、また特有の使用法が必要と考えられる。

実用新案登録第３１１００７１号

本考案は上記の点に着目して成されたもので、その課題は、形状と構造が単純で、廉価に製造でき、かつ、使用し易い台車用連結装置を提供することである。

前記の課題を解決するため本考案は、台車同士の連結又は台車と動力車との連結のために、台車又は動力車の前後の端部に設ける連結装置において、連結ピンを有しかつ前後に長い連結部と、連結ピンの嵌合が可能な連結穴を有する連結相手を具備し、連結部は、連結ピンを先端に有する可動部材と、可動部材を前後動可能に収めた固定部材から成り、可動部材と固定部材とは、可動部材の前後動範囲を規定するために、係合手段によって係合しており、係合手段は、可動部材に設けた凸部と、凸部を摺動可能に配置した前後方向に長い凹部から構成するという手段を講じたものである。

本考案の台車用連結装置は、台車同士の連結又は台車と動力車との連結のために使用する目的で、考案されたもので、台車同士の連結に使用することが、本考案本来の目的である。台車を動かす動力を持った車両、即ち動力車と、台車の連結には、これまで使われて来たものを使用するが、本考案の連結装置を使用できる可能性も勿論ある。なお、この台車用連結装置は、台車又は動力車の前後の端部に設置される。

本考案の台車用連結装置は、連結ピンを有しかつ前後に長い連結部と、連結ピンの嵌合が可能な連結穴を有する連結相手を具備する。つまり、連結ピンと連結穴の嵌合による連結だけであるから、連結ピンを連結穴に嵌め合わせるか或いは外すかのどちらかであり、連結ピンと連結穴は、各１箇所あれば十分であるから、極めて単純であり、使用の際に戸惑うことがない。台車の前後を考慮する場合、連結部は例えば台車の後の端部に設置し、連結相手は例えば台車の前の端部に設置する。なお、連結相手は連結穴を有していれば良いので、必ずしも後述する例のように特別の部材を要するものではない。

連結部を構成する、連結ピンを先端に有する可動部材は、固定部材に収められた状態から、前後動可能になっている。言い換えれば、固定部材は、可動部材を装置するための部材であり、同時に、可動部材を前後動可能にガイドするための部材でもある。不使用時には、可動部材は固定部材に収まって外に突き出さず、使用時には、固定部材から可動部材の先端の連結ピンを外へ突き出して、連結を可能にする。

可動部材と固定部材とは、可動部材の前後動範囲及び方向を規定するために、係合手段によって係合しているものとする。また、係合手段により、可動部材の固定部材からの抜け出しも防止される。係合手段は、可動部材に設けた凸部と、凸部を摺動可能に配置した前後方向に長い凹部から構成される。

さらに、前後方向に長い凹部の前端部付近に、可動部材を前進位置で係止させるためにその凸部と係止する係止手段を設け、また、可動部材を後退位置で停止させる停止手段として、連結ピンの嵌合が可能な停止穴を固定部材の前端に設けた構成を有するものとすることができる。これにより、連結ピンを、不使用時の可動部材の位置決めにも使用できることになる。また、嵌合時に連結ピンを停止穴から下へ出るようにすれば、下から連結ピンを押し上げることも容易になる。

本考案は上記のように構成されかつ作用するものであるから、連結ピンを連結穴に嵌め合わせるか、外すかのどちらかの操作で連結とその解除が可能であり、形状と構造が著しく単純で、廉価に製造でき、かつ、不使用時には固定部材内に収まり、使用時のみ突き出させるので、全体として使用し易い台車用連結装置を提供することができる。

以下図示の実施形態を参照して、本考案に係る台車用連結装置１０をより詳細に説明する。図示の台車用連結装置１０は、台車台枠１１の前後の端部１２、１３に設置するもので、連結ピン１４を有しかつ前後に長い連結部１５と、連結ピン１４の嵌合が可能な連結穴１６を有する連結相手１７を具備する。図示の連結部１５は台車台枠１１の前部に配置され、連結相手１７は台車台枠１１の後部に配置されている。

連結部１５は、１本の下向きに設けた連結ピン１４を先端に有する、前後に長い板状の可動部材１８と、可動部材１８を前後動可能に収めた、同様に前後に長いケース状の固定部材１９から成っている。また、可動部材１８と固定部材１９とは、可動部材１８の前後動範囲を規定するために、係合手段２０によって係合しており、係合手段２０は、可動部材１８の後端に設けた凸部２１と、凸部２１を摺動可能に係合させた前後方向に長い長溝状の貫通した凹部２２から構成されている。

また、連結相手１７は、横断面形状が連結部１５とほぼ同じで長さが短く、かつ後方に開いた箱型に形成され、その底部に連結穴１６を設けている。可動部材１８は、連結ピン１４を連結穴１６に嵌合した状態において、後方に開いた開口部１７ａの幅により決まる振れ角度だけ、左右方向へ向きを変えることができる。連結相手１７として、図示のような部材を設けず、台車台枠１１の端部に直に連結穴１６を設けられることは既に説明済みである。

固定部材１９は前後に長いケース状のものの前端が開放して、可動部材１８を前方へ突き出させることができるようになっており、前後方向に長い凹部２２の前端部に、可動部材１８を前進位置で係止させるためにその凸部２１と係止するように下に窪んだ係止手段２３を設けている。図２、図３参照。また、可動部材１８を後退位置で停止させる停止手段として、連結ピン１４の嵌合が可能な停止穴２４を固定部材１９の底部の前端に設けている。連結ピン１４は、嵌合時に停止穴２４から下へ出る長さを有し、下から連結ピンを押し上げて外すのを容易にしている。

図示の例では、凸部２１として、丸棒を可動部材１８の後端の下面に溶接しており、そのため、可動部材１８を後退させると凸部２１が凹部２２の縁上２５に乗り、傾斜状態になる。図２Ａ、図８参照。この傾斜により可動部材１８の荷重は、連結ピン１４にかかるので、振動により外れにくくなる。図中、２６は連結部用取り付け片、２７は連結相手用取り付け片、を夫々示しており、台車台枠１１にボルト２８により可動部材１８と固定部材１９を取り付ける部分である。また、２９はキャスターを示す。

このように構成された本考案の台車用連結装置１０は、台車台枠１１に取り付けて、連結装置付台車３０を構成する。図４Ａ、図５は可動部材１８の後退時、図４Ｂは同じく前進時の状態を示す。図５から明らかなように、後退している可動部材１８は、台車３０から全く突き出さず、邪魔になることもない。

台車同士を連結するときは、図６、図７に示すように、一方の台車３０の連結ピン１４を停止穴２４から外して、可動部材１８を引き出し、他方の台車３０の連結穴１６に嵌合し、連結状態とする。連結された台車３０同士は、図示のように前後の列を成し、何両かを１両の動力車で牽引することができるようになる。連結状態において、連結ピン１４の先端は、十分な長さが連結穴１６の下に突き出るので（図７）、簡単には外れない。しかし、抜け止めとして何らかの措置を講じることは勿論可能である。

本考案に係る台車用連結装置の一例を示す分解斜視図。図１のもの連結部と連結相手を示すもので、Ａは分解した状態の斜視図、Ｂは連結した状態の斜視図。同じく連結部と連結相手を連結した状態を示す縦断面図。同じく連結部と連結相手を連結した状態を示すもので、Ａは可動部材の後退時の、Ｂは同じく前進時の状態を示す説明図。同じく可動部材の後退時を示す台車の縦断面図。本考案に係る台車用連結装置により台車を連結した状態を示す説明図。図６の要部を拡大して示す縦断面図。

符号の説明

１０台車用連結装置
１１台車台枠
１２前の端部
１３後の端部
１４連結ピン
１５連結部
１６連結穴
１７連結相手
１８可動部材
１９固定部材
２０係合手段
２１凸部
２２凹部
２３係止手段
２４停止穴
２５縁上
２６連結部用取り付け片
２７連結相手用取り付け片
２８ボルト
２９キャスター
３０台車

Claims

台車同士の連結又は台車と動力車との連結のために、台車又は動力車の前後の端部に設置する装置において、連結ピンを有する連結部と、連結ピンの嵌合が可能な連結穴を有する連結相手を具備し、連結部は、連結ピンを先端に有しかつ前後に長い可動部材と、可動部材を前後動可能に収めた固定部材を具備し、可動部材と固定部材とは、可動部材の前後動作を規定するために係合手段によって係合しており、係合手段は、可動部材に設けた凸部と、凸部を摺動可能に配置した前後方向に長い凹部から成ることを特徴とする台車用連結装置。
前後方向に長い凹部の前端部付近に、可動部材を前進位置で係止させるためにその凸部と係止する係止手段を設け、また、可動部材を後退位置で停止させる停止手段として、連結ピンの嵌合が可能な停止穴を固定部材の前端に設けた構成を有する請求項１記載の台車用連結装置。