JP5958480B2 - クローラ式車両 - Google Patents

Description

本発明は、クローラ式車両に関するものである。

従来より、油圧ショベルやクローラクレーン等のクローラ式車両において、作業時には安定度を高めるためにクローラ幅を拡張する一方、輸送時にはトレーラの輸送制限に適応するためにクローラ幅を縮小するようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

具体的に、クローラ式車両のトラックフレームの左右両側には、外周にクローラが装着されるサイドフレームが配設されている。左右のサイドフレームは、左右のクローラ間隔が最大となるクローラ幅拡張位置とクローラ間隔が最小となるクローラ幅縮小位置との間で左右方向に移動可能となっている。左右のサイドフレームは、トラックフレームに対し、クローラ幅拡張位置及びクローラ幅縮小位置でそれぞれ連結リンクによって連結されることで位置決めされている。連結リンクは、トラックフレームの前後両側にそれぞれ設けられている。

特開２００８−２８４９８８号公報

ところで、積載量の小さなトレーラにトラックフレームを積み込んで輸送する場合には、サイドフレームをクローラ幅縮小位置に移動させたとしても、トレーラの車幅制限を超えてしまい、トレーラに搭載できないことがある。

このような場合には、トラックフレームの前後幅が左右幅よりも幅狭となっているので、トラックフレームからサイドフレームを一旦取り外し、トラックフレームの前後をトレーラの左右に向けた状態でトレーラに搭載させるようにしている。

しかしながら、従来のクローラ式車両では、トラックフレームの前後両側（トレーラに搭載したときには左右両側）に連結リンクが設けられているので、前後の連結リンク間の距離がトラックフレームの輸送幅の最広部となる。そのため、トラックフレームからサイドフレームを取り外したとしても、トラックフレームの輸送幅がトレーラ輸送時の車幅制限を超えてしまうおそれがあった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、連結リンクの構成を工夫することで、トラックフレームの輸送幅がトレーラの車幅制限を超えないようにすることにある。

本発明は、トラックフレームと、外周にクローラが装着されて該トラックフレームの左右両側に配設され且つ左右のクローラ間隔が最大となるクローラ幅拡張位置とクローラ間隔が最小となるクローラ幅縮小位置との間で左右方向に移動可能な左右一対のサイドフレームとを備えたクローラ式車両を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記トラックフレームの前後両側に配設され、前記クローラ幅拡張位置及び前記クローラ幅縮小位置において前記サイドフレームと該トラックフレームとをそれぞれ連結させる前後一対の連結リンクを備え、
前記連結リンクは、
前記トラックフレームに沿って左右方向に延びる横梁部と、
前記横梁部から前記トラックフレームに向かって張り出したフランジ部と、
前記横梁部に沿って左右方向に移動可能に設けられ、先端部が前記サイドフレームに連結される一方、基端部が前記クローラ幅拡張位置及び前記クローラ幅縮小位置においてそれぞれ該横梁部に連結される左右一対のリンク部とを有し、
前記トラックフレームにおける前後両側の側壁部には、該トラックフレームの底板よりも内側に窪んだ窪み部が設けられ、
前記連結リンクと前記トラックフレームとは、前記フランジ部が前記窪み部に挿入されて該トラックフレームの底板上に重ね合わされ且つ該フランジ部と該底板とが連結されることで着脱自在に取り付けられていることを特徴とするものである。

第１の発明では、トラックフレームの前後両側には、サイドフレームとトラックフレームとをそれぞれ連結させる前後一対の連結リンクが配設される。連結リンクは、横梁部と、フランジ部と、左右一対のリンク部とを有しており、フランジ部をトラックフレームの窪み部に挿入してトラックフレームの底板に連結させることで、トラックフレームに対して着脱自在に取り付けられる。そのため、連結リンクを取り外すと、トラックフレームの輸送幅の最広部は、前後の連結リンク間の距離ではなく、トラックフレームの前後幅となる。これにより、トラックフレームの輸送幅がトレーラの車幅制限を超えないようにすることができる。

第２の発明は、第１の発明において、
前記フランジ部と前記底板とは、連結ピンによって連結されていることを特徴とするものである。

第２の発明では、連結リンクのフランジ部は、トラックフレームの窪み部に挿入されてトラックフレームの底板上に重ね合わされ、連結ピンによって底板に連結されている。このように、連結リンクとトラックフレームとを連結ピンによって連結させた構造とすることで、連結リンクとトラックフレームとの着脱作業を容易に行うことができる。

第３の発明は、第２の発明において、
前記連結ピンは、左右方向に間隔をあけて２つ設けられ、
前記トラックフレームの底板における前記連結ピンの間には、前記連結リンク側に開口する底板側切欠部が形成され、
前記連結リンクの前記フランジ部における前記連結ピンの間には、前記トラックフレーム側に開口するフランジ側切欠部が形成され、
前記連結リンクが前記トラックフレームに取り付けられた状態において、前記連結ピンの間には、前記底板側切欠部及び前記フランジ側切欠部によって区画されて上下方向に貫通する開口部が形成されていることを特徴とするものである。

第３の発明では、連結リンクをトラックフレームに取り付けると、底板側切欠部及びフランジ側切欠部によって区画された開口部が連結ピンの間に形成される。これにより、クローラによって飛散した瓦礫、木屑、泥等の異物が連結リンクの上部に乗り上げたとしても、開口部を介して異物を落下させることができる。

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記トラックフレームの上には、キャブを有する上部旋回体が旋回可能に搭載されており、
前記連結リンクに着脱可能に取り付けられ、該連結リンクを吊り上げるための吊り具が係合される吊り上げ治具を備え、
前記吊り上げ治具は、
前記上部旋回体を旋回させて前記キャブを左右方向に向けた姿勢のときに、基端部が前記連結リンクに着脱可能に取り付けられる一方、先端部が該キャブよりも外方に突出して延びる治具本体部と、
前記治具本体部における平面視で前記キャブに重なり合わない位置に設けられて前記吊り具が係合される係合部とを有することを特徴とするものである。

第４の発明では、吊り上げ治具の係合部が、平面視でキャブに重なり合わない位置に設けられているので、吊り上げ治具を介して連結リンクをスムーズに吊り上げることができる。

具体的に、連結リンクをトラックフレームから着脱する際には、クレーンのワイヤロープ等の吊り具で連結リンクを吊り上げるようにしている。そのため、連結リンクには、吊り具を係合するための吊り具ブラケットが元々設けられている。

しかしながら、上部旋回体を旋回させてキャブを左右方向に向けた姿勢としたときには、平面視でキャブが吊り具ブラケットに重なり合ってしまう。この状態で吊り具ブラケットに吊り具を係合させると、吊り具がキャブの側面に巻き掛けられてしまい、キャブが傷付くおそれがある。また、連結リンクをトラックフレームから取り外すと、吊り具の撓みが解消されたときの反動よって、連結リンクが大きく揺れてしまうおそれがある。

これに対し、本発明では、連結リンクに吊り上げ治具を取り付け、吊り具が係合される係合部を平面視でキャブに重なり合わない位置に設けるようにしたから、連結リンクを吊り上げる際に、吊り具がキャブに干渉することがない。

本発明によれば、連結リンクをトラックフレームに対して着脱自在に取り付けられているので、連結リンクを取り外すと、トラックフレームの輸送幅の最広部は、前後の連結リンク間の距離ではなく、トラックフレームの前後幅となる。これにより、トラックフレームの輸送幅がトレーラの車幅制限を超えないようにすることができる。

クローラ式車両の下部走行体の構成を示す平面図である。 クローラ幅拡張位置にあるときのトラックフレーム及びサイドフレームの構成を示す背面図である。 クローラ幅縮小位置にあるときのトラックフレーム及びサイドフレームの構成を示す背面図である。 連結リンクの構成を示す斜視図である。 連結リンクをトラックフレームに取り付けた状態を示す平面図である。 クローラ幅拡張位置にあるときの連結ピン及びその周辺を示す斜視図である。 連結リンクをトラックフレームに取り付けた状態を示す側面図である。 トレーラに搭載した建設機械をトレーラ後方から見たときの図である。 吊り上げ治具の構成を示す斜視図である。 連結リンクの取り外し手順を説明するための平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

図１は、クローラ式車両の下部走行体の構成を示す平面図である。本実施形態のクローラ式車両１０は、例えば、解体機、油圧ショベル、クローラクレーン等である。

図１に示すように、クローラ式車両１０の下部走行体１１は、トラックフレーム１２と、左右一対のサイドフレーム２０とを備えている。トラックフレーム１２の上面側の中心部には、旋回ベアリング（図示省略）が締結されるベアリング台１３が設けられている。上部旋回体２５（図８参照）は、旋回ベアリングを介して下部走行体１１に対して旋回自在に載置されている。

トラックフレーム１２の前側及び後側には、アクスル１４が左右に延びている。アクスル１４は、左右のサイドフレーム２０のアクスル嵌入孔２０ａに挿入されている。左右のサイドフレーム２０の外周には、クローラ２１が装着されている。

図２及び図３に示すように、左右のサイドフレーム２０は、左右のクローラ間隔が最大（２×ＬＡ）となるクローラ幅拡張位置と、クローラ間隔が最小（２×ＬＢ）となるクローラ幅縮小位置との間で左右方向に移動可能に設けられている（ＬＡ＞ＬＢ）。左右のサイドフレーム２０は、下部走行体１１に設けた油圧シリンダ１５（図１参照）によって伸縮される。左右のサイドフレーム２０は、トラックフレーム１２に対し、クローラ幅拡張位置及びクローラ幅縮小位置でそれぞれ連結リンク３０によって連結される。

図４〜図７に示すように、連結リンク３０は、トラックフレーム１２の前後両側に配設され、トラックフレーム１２に対して着脱自在に取り付けられている。連結リンク３０は、横梁部３１と、左右一対のリンク部３２と、フランジ部３３とを有する。連結リンク３０の上部には、フランジ部３３、横梁部３１、及び後述する把持部３５に跨がって吊り具ブラケット３９が立設している。吊り具ブラケット３９は、連結リンク３０をトラックフレーム１２に着脱させる際に、クレーン７０のワイヤロープ７１（吊り具）に係合させるためのものである（図８参照）。

横梁部３１は、トラックフレーム１２に沿って左右方向に延びる板状の部材で形成されている。横梁部３１の左右両側には、トラックフレーム１２の反対側に向かって張り出した上下一対の把持部３５が設けられている。

リンク部３２は、左右方向に延びる板状の部材で形成され、横梁部３１の左右両側にそれぞれ配設されている。リンク部３２は、上下一対の把持部３５の間に挟み込まれ、横梁部３１に沿って左右方向に移動可能となっている。リンク部３２の先端部には、固定ピン４２を介してサイドフレーム２０が連結されている。リンク部３２の基端部には、クローラ幅拡張位置で把持部３５と連結して位置決めするための位置決めピン４０が挿入される拡張位置用ピン孔３２ａが設けられ、中間部には、クローラ幅縮小位置で位置決めピン４０が挿入される縮小位置用ピン孔３２ｂが設けられている。

フランジ部３３は、横梁部３１からトラックフレーム１２に向かって張り出した板状の部材で形成されている。フランジ部３３には、後述する連結ピン４５が嵌め込まれるフランジ側ピン孔３３ａが左右方向に間隔をあけて２つ形成されている。フランジ部３３の上面におけるフランジ側ピン孔３３ａの周縁部には、円筒状のフランジ側筒部３３ｂが設けられている。フランジ部３３におけるフランジ側ピン孔３３ａの間には、トラックフレーム１２側に開口するフランジ側切欠部３３ｃが形成されている。

把持部３５には、クローラ幅拡張位置で拡張位置用ピン孔３２ａと合致する第１ピン孔３５ａと、クローラ幅縮小位置で縮小位置用ピン孔３２ｂと合致する第２ピン孔３５ｂとが形成されている。

把持部３５上面における第１ピン孔３５ａ及び第２ピン孔３５ｂの周縁部には、円筒状の挟持側筒部３６がそれぞれ設けられている。把持部３５における第１ピン孔３５ａ及び第２ピン孔３５ｂよりも先端側（トラックフレーム１２と反対側）には、第１ピン孔３５ａ及び第２ピン孔３５ｂよりも小径の第３ピン孔３５ｃが上下に貫通形成されている。第３ピン孔３５ｃには、リンク部３２の抜け出しを防止するための規制ピン３７が挿通されている。

挟持側筒部３６には、上方に開口した切欠きが形成されている。位置決めピン４０の上部には、挟持側筒部３６の切欠きに係止可能な係止部４０ａが設けられている。ここで、位置決めピン４０を第１ピン孔３５ａ又は第２ピン孔３５ｂに挿入したときには、係止部４０ａが挟持側筒部３６の切欠きに上方から嵌め込まれる。これにより、位置決めピン４０が第１ピン孔３５ａ又は第２ピン孔３５ｂの下方から抜け落ちるのを防止している。位置決めピン４０は、挟持側筒部３６に対して作業者が手で係脱可能な、ロックスプリング式の抜け止めピン４１によって抜け止めされている。

リンク部３２の基端側の上下面には、クローラ幅拡張位置で把持部３５の内側の側壁面に当接する拡張側ストッパ部３８ａが溶接されている。これにより、クローラ幅がそれ以上大きくならないように規制されている。リンク部３２の中間部の上下面には、クローラ幅縮小位置で把持部３５の外側の側壁面に当接する縮小側ストッパ部３８ｂが溶接されている。これにより、クローラ幅がそれ以上小さくならないように規制されている。

トラックフレーム１２における前後両側の側壁部には、トラックフレーム１２の底板１６よりも内側に窪んだ窪み部１７が設けられている。窪み部１７に面する底板１６には、左右方向に間隔をあけて２つの底板側ピン孔１６ａが形成されている。底板１６上面における底板側ピン孔１６ａの周縁部には、円筒状の底板側筒部１６ｂが設けられている。底板１６における底板側ピン孔１６ａの間には、連結リンク３０側に開口する底板側切欠部１６ｃが形成されている。

底板側ピン孔１６ａ及び底板側筒部１６ｂには、連結ピン４５が嵌め込まれている。連結ピン４５は、底板１６の下面から下端部が突出しない長さに設定されている。連結ピン４５の下部及び底板側筒部１６ｂには、径方向に貫通するボルト挿通孔４６が形成されている。連結ピン４５と底板側筒部１６ｂとは、締結ボルト５０をボルト挿通孔４６に挿通させてネジ部を底板側筒部１６ｂから突出させ、締結ボルト５０のネジ部に締結ナット５１を取り付けることで締結固定されている。

連結リンク３０とトラックフレーム１２とは、フランジ部３３を窪み部１７に挿入させてトラックフレーム１２の底板１６上に重ね合わせ、フランジ側ピン孔３３ａ及びフランジ側筒部３３ｂに連結ピン４５を嵌め込むことで、着脱自在に取り付けられている。

連結ピン４５の上部及びフランジ側筒部３３ｂには、径方向に貫通するピン挿通孔４７が形成されている。連結ピン４５とフランジ側筒部３３ｂとは、ロックスプリング式の係止ピン５２をピン挿通孔４７に挿通させることにより、作業者が手で係脱可能となっている。

このように、連結リンク３０とトラックフレーム１２とを連結ピン４５によって連結させた構造とすることで、連結リンク３０とトラックフレーム１２との着脱作業を容易に行うことができる。

ここで、連結リンク３０をトラックフレーム１２に取り付けると、連結ピン４５の間には、底板側切欠部１６ｃ及びフランジ側切欠部３３ｃによって区画されて上下方向に貫通する開口部３４が形成される（図５参照）。

このように、フランジ部３３と底板１６との重ね合わせ位置に開口部３４を形成することで、クローラ２１によって飛散した瓦礫、木屑、泥等の異物が連結リンク３０の上部に乗り上げたとしても、開口部３４を介して異物を落下させることができる。

図８に示すように、トラックフレーム１２の上には、上部旋回体２５が旋回可能に搭載されている。上部旋回体２５には、キャブ２６、アタッチメント２７、及び側部機械室２８が車幅方向に並んで配設されている。

ここで、建設機械１０をトレーラ７５で輸送するためには、左右のクローラ２１を両方とも取り外し、上部旋回体２５を旋回させてキャブ２６を横方向に向けた輸送姿勢でトレーラ７５に搭載する。そして、この輸送姿勢において、連結リンク３０をトラックフレーム１２から取り外す際には、連結リンク３０をクレーン７０のワイヤロープ７１で吊り上げる必要がある。

このとき、車両前側の連結リンク３０は、平面視で吊り具ブラケット３９が側部機械室２８に重なり合っていないため、ワイヤロープ７１で吊り上げることができる。しかしながら、車両後側の連結リンク３０は、平面視で吊り具ブラケット３９がキャブ２６に重なり合ってしまう。この状態で吊り具ブラケット３９にワイヤロープ７１を係合させると、ワイヤロープ７１がキャブ２６の側面に巻き掛けられてしまい、キャブ２６が傷付くおそれがある。また、連結リンク３０をトラックフレーム１２から取り外すと、ワイヤロープ７１の撓みが解消されたときの反動よって、連結リンク３０が大きく揺れてしまうおそれがある。また、上部旋回体２５をトレーラ７５上で旋回させることは、安定性が悪く、転倒するおそれがある。

そこで、本実施形態では、吊り上げ治具６０を用いて連結リンク３０をワイヤロープ７１で吊り上げるようにした。

具体的に、図９及び図１０に示すように、吊り上げ治具６０は、治具本体部６１と、係合部６２とを有する。治具本体部６１は、下方が開口するコ字状に折り曲げられた板状体で形成されている。

治具本体部６１の両側壁における前端側及び後端側には、連結リンク３０のリンク部３２を嵌め込むための切欠部６１ａが形成されている。また、治具本体部６１の上面における前端部及び後端部には、連結リンク３０の固定ピン４２を嵌め込むための固定孔６１ｂが形成されている。治具本体部６１は、前端側の切欠部６１ａを連結リンク３０のリンク部３２に嵌め込んで取り付けたときに、後端部がキャブ２６よりも外方に突出するような長さに設定されている。

係合部６２は、治具本体部６１の上面における長手方向の略中央位置に立設している。これにより、係合部６２は、平面視でキャブ２６に重なり合わない位置に設けられている。係合部６２には、ワイヤロープ７１を係合させるための係合孔６２ａが形成されている。

以下、連結リンク３０をトラックフレーム１２から取り外す手順について説明する。まず、図８に示すように、車両前側の連結リンク３０の吊り具ブラケット３９にクレーン７０のワイヤロープ７１を係合させ、連結リンク３０を吊り上げてトラックフレーム１２から取り外す。

次に、取り外した車両前側の連結リンク３０に対して、吊り上げ治具６０を取り付ける。具体的には、治具本体部６１の後端側の切欠部６１ａにリンク部３２を嵌め込むとともに、後端部の固定孔６１ｂに固定ピン４２を嵌め込むことで取り付ける。

車両前側の連結リンク３０に吊り上げ治具６０を取り付けた後で、吊り上げ治具６０の前端側に車両後側の連結リンク３０を取り付ける。具体的には、治具本体部６１の前端側の切欠部６１ａにリンク部３２を嵌め込むとともに、前端部の固定孔６１ｂに固定ピン４２を嵌め込むことで取り付ける。

車両前側及び車両後側の連結リンク３０を吊り上げ治具６０によって互いに連結させた後で、連結リンク３０の吊り具ブラケット３９からワイヤロープ７１を取り外し、吊り上げ治具６０の係合部６２に係合させる。そして、トラックフレーム１２の連結ピン４５から車両後側の連結リンク３０を取り外すことで、車両前側及び車両後側の連結リンク３０と吊り上げ治具６０とをトラックフレーム１２から取り外す。

なお、連結リンク３０をトラックフレーム１２に取り付ける手順については、上述したものとは逆の手順を行えばよいため、説明を省略する。

このように、連結リンク３０に吊り上げ治具６０を取り付け、ワイヤロープ７１が係合される係合部６２を平面視でキャブ２６に重なり合わない位置に設けるようにしたから、連結リンク３０を吊り上げる際に、ワイヤロープ７１がキャブ２６に干渉することがない。また、２つの連結リンク３０を吊り上げ治具６０で連結させた状態のまま、トレーラ７５で輸送するようにすれば、片方の連結リンク３０が紛失するおそれがない。

なお、本実施形態では、連結リンク３０をワイヤロープ７１で吊り上げたときの前後の重量バランスを考慮して、吊り上げ治具６０の前端部及び後端部に連結リンク３０をそれぞれ取り付けるようにしたが、この形態に限定するものではない。つまり、車両後側の連結リンク３０にのみ吊り上げ治具６０を取り付けて、車両後側の連結リンク３０及び吊り上げ治具６０をワイヤロープ７１で吊り上げるようにしてもよい。

以上のように、本実施形態に係るクローラ式車両１０によれば、トラックフレーム１２に対して連結リンク３０を着脱自在に取り付けるようにしたから、連結リンク３０を取り外すと、トラックフレーム１２の輸送幅の最広部は、前後の連結リンク３０間の距離ではなく、トラックフレーム１２の前後幅となる。これにより、トラックフレーム１２の輸送幅がトレーラ７５の車幅制限を超えないようにすることができる。

また、本実施形態では、連結リンク３０のフランジ部３３をトラックフレーム１２の底板１６上に重ね合わせることで、連結リンク３０全体を底板１６下面よりも上方に配置するようにしている。また、連結ピン４５の下部が底板１６の下方から突出しないようにしている。これにより、解体ガラや岩等によって連結リンク３０や連結ピン４５が破損し難くなっている。

なお、本実施形態では、連結リンク３０のフランジ部３３をトラックフレーム１２の窪み部１７に挿入させて、連結リンク３０とトラックフレーム１２とを連結ピン４５によって連結させた構成としたが、この形態に限定するものではない。例えば、連結リンク３０のフランジ部３３とトラックフレーム１２の窪み部１７とを設けない構成とし、締結ボルト等によって、連結リンク３０の横梁部３１をトラックフレーム１２の側壁部に着脱可能に取り付けるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、連結リンクの構成を工夫することで、トラックフレームの輸送幅がトレーラの車幅制限を超えないようにすることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ クローラ式車両
１２ トラックフレーム
１６ 底板
１６ｃ 底板側切欠部
１７ 窪み部
２０ サイドフレーム
２１ クローラ
２５ 上部旋回体
２６ キャブ
３０ 連結リンク
３１ 横梁部
３２ リンク部
３３ フランジ部
３３ｃ フランジ側切欠部
３４ 開口部
４５ 連結ピン
６０ 吊り上げ治具
６１ 治具本体部
６２ 係合部
７１ ワイヤロープ（吊り具）

Claims (4)

1. トラックフレームと、外周にクローラが装着されて該トラックフレームの左右両側に配設され且つ左右のクローラ間隔が最大となるクローラ幅拡張位置とクローラ間隔が最小となるクローラ幅縮小位置との間で左右方向に移動可能な左右一対のサイドフレームとを備えたクローラ式車両であって、
   前記トラックフレームの前後両側に配設され、前記クローラ幅拡張位置及び前記クローラ幅縮小位置において前記サイドフレームと該トラックフレームとをそれぞれ連結させる前後一対の連結リンクを備え、
   前記連結リンクは、
   前記トラックフレームに沿って左右方向に延びる横梁部と、
   前記横梁部から前記トラックフレームに向かって張り出したフランジ部と、
   前記横梁部に沿って左右方向に移動可能に設けられ、先端部が前記サイドフレームに連結される一方、基端部が前記クローラ幅拡張位置及び前記クローラ幅縮小位置においてそれぞれ該横梁部に連結される左右一対のリンク部とを有し、
   前記トラックフレームにおける前後両側の側壁部には、該トラックフレームの底板よりも内側に窪んだ窪み部が設けられ、
   前記連結リンクと前記トラックフレームとは、前記フランジ部が前記窪み部に挿入されて該トラックフレームの底板上に重ね合わされ且つ該フランジ部と該底板とが連結されることで着脱自在に取り付けられていることを特徴とするクローラ式車両。
2. 請求項１において、
   前記フランジ部と前記底板とは、連結ピンによって連結されていることを特徴とするクローラ式車両。
3. 請求項２において、
   前記連結ピンは、左右方向に間隔をあけて２つ設けられ、
   前記トラックフレームの底板における前記連結ピンの間には、前記連結リンク側に開口する底板側切欠部が形成され、
   前記連結リンクの前記フランジ部における前記連結ピンの間には、前記トラックフレーム側に開口するフランジ側切欠部が形成され、
   前記連結リンクが前記トラックフレームに取り付けられた状態において、前記連結ピンの間には、前記底板側切欠部及び前記フランジ側切欠部によって区画されて上下方向に貫通する開口部が形成されていることを特徴とするクローラ式車両。
4. 請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
   前記トラックフレームの上には、キャブを有する上部旋回体が旋回可能に搭載されており、
   前記連結リンクに着脱可能に取り付けられ、該連結リンクを吊り上げるための吊り具が係合される吊り上げ治具を備え、
   前記吊り上げ治具は、
   前記上部旋回体を旋回させて前記キャブを左右方向に向けた姿勢のときに、基端部が前記連結リンクに着脱可能に取り付けられる一方、先端部が該キャブよりも外方に突出して延びる治具本体部と、
   前記治具本体部における平面視で前記キャブに重なり合わない位置に設けられて前記吊り具が係合される係合部とを有することを特徴とするクローラ式車両。

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