JP5954203B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
一方、車両の前面衝突時には、ピンの移動によって開孔を拡開させることにより、挿通孔の周囲の支持剛性を低下させることができ、締結部材を車体から引き抜くために必要な荷重を低く抑えることができる。このため、サブフレームを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減できる。
図1は、本発明の実施形態に係る車両Vの前部車体構造を示す側面図であり、本実施形態に係る車両Vは、フロントノーズが短く設定された小型車である。また、車両Vは、その前部において、図1に示すように、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム1(図1では左側のみを示す)と、該フロントサイドフレーム1の前端に連接する上側クラッシュカン2と、該上側クラッシュカン2を車幅方向に連接するバンパーレインフォースメント3と、フロントサイドフレーム1の下方に配設されるサブフレーム4と、サスペンションの一部を構成する左右一対のロアアーム5(図1では左側のみを示す)とを備えている。
本発明者は、図1〜図6に示す前部車体構造を開発するにあたり、車両Vが前面衝突した時のサブフレーム4の変形挙動についてCAE解析を行った。図7、図8は、車両Vが前面衝突した時のサブフレーム4の変形挙動を解析した結果を示すものであり、図7(a)は、衝突初期、図7(b)、図8は、衝突中期、図7(c)は、衝突後期を示している。なお、図7では、図示の便宜上、中間支持部材9を締結する締結部材10の図示を省略している。
この発明のサスペンションは、ロアアーム5に対応し、
以下同様に、
車体は、フロアフレーム12およびガセット13に対応し、
サブフレーム本体は、前後メンバ41の後部およびサスクロス43に対応し、
締結部材は、ボルト18およびウェルドナット20に対応し、
荷重伝達部は、前後メンバ41の後部に対応し、
開孔は、開孔12bおよび基準孔13bに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
4…サブフレーム
5…ロアアーム(サスペンション)
12…フロアフレーム(車体)
12a…挿通孔
12b…開孔
13…ガセット(車体)
13a…挿通孔
13b…基準孔(開孔)
18…ボルト(締結部材)
19…基準ピン
20…ウェルドナット(締結部材)
41…前後メンバ(サブフレーム本体)
43…サスペンションクロスメンバ(サブフレーム本体)
41A、43A…アッパ部材
41B、43B…ロア部材
43a、43b…挿通孔
43c…折り曲げ部
44…延長部
45…締結部
47…低剛性部
Claims (4)
- 車両前部において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
該フロントサイドフレームの下方に配設されてサスペンションを支持するとともに、上記フロントサイドフレームの下方においてサブフレーム本体から車両前方に延びる左右一対の延長部を有するサブフレームとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記延長部は、その前端の長手方向に直交する向きの断面と、後端の長手方向に直交する向きの断面とが、上下方向で少なくとも部分的に重複するよう構成されており、
上記サブフレーム本体は、上面を構成するアッパ部材と、下面を構成するロア部材とから構成されており、少なくともその後端において締結部材により車体に締結される締結部を有し、
上記サブフレームの少なくともアッパ部材には、上記締結部に対して車幅方向に隣接した位置に、他の部位より剛性の低い低剛性部が形成され、
上記低剛性部は、上記アッパ部材の上面から下方に折り曲げられた折り曲げ部が形成され、
上記サブフレームには、上記延長部に沿って車両前方から上記サブフレームの後端に伝達される衝突荷重を、上記低剛性部と車幅方向においてオフセットした位置に伝達させる荷重伝達部が設けられた
車両の前部車体構造。 - 上記低剛性部は、車両前後方向に沿って形成されている
請求項1記載の車両の前部車体構造。 - 上記締結部材は、ボルト及びナットにより構成され、
該ボルト及びナットにより、上記サスペンションの一部を、上記締結部とともに上記車体に共締め固定した
請求項1または2に記載の車両の前部車体構造。 - 上記サブフレーム本体または上記締結部が締結される上記車体の一方には、ピンと、該ピン近傍に位置する上記締結部材の挿通孔とが設けられ、
他方には、上記ピンが挿通される開孔と、該開孔近傍に位置する上記締結部材の挿通孔とが設けられている
請求項1〜3の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。
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